Rob Roskopp est un ancien skater professionnel et le co-fondateur de la marque Santa Cruz Bicycles.
Le nom de Rob Roskopp a toujours été étroitement lié à Santa Cruz.
Premièrement, parce qu'il est devenu une légende du sport avec son Pro modèle emblématique, qui reste un chef-d'œuvre pour avoir capturé l'essence du skateboard dans les années 80.
Deuxièmement, parce qu'il a passé 20 ans en tant que PDG de Santa Cruz Bicycles après avoir cofondé la marque avec Rich Novak et Mike Marquez en 1993.
Si c’est la norme aujourd'hui, il faut se rappeler que le tout premier vélo que Rob a lancé avez Santa Cruz en 1993 était un modèle tout suspendu, ce qui permet de comprendre le côté visionnaire du personnage.
Ce qui a suivi chez Santa Cruz est une masterclass sur comment bâtir l'une des marques les plus prestigieuses sur le marché du vélo. Donc lorsqu’il a annoncé qu'il avait rejoint Specialized en tant que conseiller, ça a un peu secoué le monde du vélo.
J'ai voulu en savoir plus et obtenir auprès du principal intéressé des détails sur ce que l'on peut attendre de Rob et de cette collaboration dans les années à venir.
Dans cet épisode, attendez-vous à découvrir :
Comment Rob perçoit l’arrivée du skateboard aux Jeux Olympiques
Sa passion méconnue pour le vélo, et ce dès son plus jeune âge
L'histoire derrière la création de Santa Cruz Bicycles et comment il a construit la marque que l’on connait aujourd’hui
Ses réflexions sur la situation avec Pon Holdings
L'histoire amusante de son arrivée chez Specialized
Comment il contribue aux innovations qui vont déterminer l’avenir de Specialized
Ses prédictions pour le futur des vélos et des vélos à assistance électrique, et comment cela pourrait impacter votre vie
Quelques anecdotes amusantes en cours de route
Et bien plus encore.
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L’épisode que vous vous apprêtez à écouter a été intégralement doublé en voice over pour vous permettre de découvrir l’histoire de Rob Roskopp.
Si vous préférez la version originale, elle est disponible juste à côté de celle-ci.
Le procédé de doublage que je teste sur cet épisode ajoute énormément de travail comparé à un épisode en anglais et coute très cher
C’est donc pour le moment un test que je péréniserai si et seulement si vous me montrez que ça vous plait et que vous voulez avoir plus de contenus comme celui-ci.
Pour ça, prenez juste quelques secondes pour vous abonner-vous à En Roue Libre si c’est pas déjà fait.
C’est vraiment la meilleure façon de soutenir En Roue Libre.
Aussi, j’adorerai que vous me disiez ce que vous en avez pensé en commentaire ou par message.
Si tout ça va dans le bon sens, je vous promets que je vais vous donner d’autres superbes épisodes comme celui-là.
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Ça s'est appelé BMX que 4 ans plus tard, j'étais à l'école et
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un journal national destiné à toutes les écoles publiques
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avait titré un nouveau sport de points, le BMX.
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Et je me suis dit, mais attends, c'est ce que je fais déjà depuis
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4 ou 5 ans. Je pensais qu'on arriverait à
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pénétrer le marché grâce au tout suspendu parce que, à titre
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personnel, on était persuadés que c'était ça l'avenir du VTT.
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Non, j'ai pas de regrets, c'est juste dommage.
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Tu vois que ça se soit terminé de cette manière.
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C'est triste de voir comment ça se passe pour eux aujourd'hui
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quoi, mais je crois que c'est pour tout le monde pareil hein,
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dans l'industrie du vélo en ce moment, Mike m'a fait faire le
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tour parce que moi j'étais jamais allé chez Specialized au
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au siège à Morgan Hill et quand j'ai visité l'ensemble,
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franchement, je suis resté en admiration.
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Et Ben ça m'a vraiment donné l'envie de de carrément m'y
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remettre. Bonjour et Bienvenue dans en
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roue libre, en roue libre, c'est l'émission qui affûte votre
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connaissance du monde du vélo avec en roue libre.
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Prenez part à une conversation approfondie entre passionnés de
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vélo et Découvrez les parcours inspirants, les conseils et
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l'actualité d'athlètes, d'experts, d'entrepreneurs et
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d'acteurs du monde du vélo. Pour faire naître, nourrir et
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faire grandir votre passion du vélo, je suis Antoine taillefer
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et vous êtes en roue libre. Rob Roskop est un ancien skateur
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professionnel et le cofondateur de la marque Santa Cruz Bicycle.
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Le nom de Rob Roskop a toujours été étroitement lié à Santa
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Cruz. Premièrement parce qu'il est
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devenu une légende du sport avec son pro, modèle emblématique qui
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reste un chef d'œuvre pour avoir capturé l'essence du skateboard
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dans les années 80. Et Deuxièmement, parce qu'il a
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passé 20 ans en tant que PDG de Santa Cruz Bicycle, après avoir
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cofondé la marque avec Ridc Novak et Mike Marquez en 93.
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Si c'est la norme aujourd'hui, il faut se rappeler que le tout
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premier vélo que Rob a lancé avec Santa Cruz en 93 était un
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modèle tout suspendu, ce qui permet de comprendre le côté
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visionnaire du personnage. Ce qui a suivi chez Santa Cruz
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est une master class sur comment bâtir l'une des marques les plus
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prestigieuses sur le marché du vélo.
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Donc lorsque Rob a annoncé qu'il avait rejoint Specialized.
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En tant que conseiller, ça a un peu secoué le monde du vélo et
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j'ai voulu en savoir un peu plus et obtenir auprès du principal
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intéressé les détails sur ce qu'on peut attendre de Rob et de
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cette collaboration dans les années à venir.
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Dans cet épisode, attendez-vous à découvrir comment Rob perçoit
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l'arrivée du skateboard aux Jeux olympiques, sa passion méconnue
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pour le vélo, et ce dès son plus jeune âge, l'histoire derrière
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la création de Santa Cruz Bicycle et comment il a
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construit la marque qu'on connaît aujourd'hui.
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Ses réflexions sur la situation avec Pod Holdings, l'histoire
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amusante de son arrivée chez Specialized, comment ils
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contribuent aux innovations qui vont déterminer l'avenir de
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Specialized, ses prédictions pour le futur du vélo et des
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vélos à assistance électrique et comment ça pourrait impacter
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votre vie. Quelques anecdotes amusantes en
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cours de route et bien plus encore.
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L'épisode que vous vous apprêtez à regarder ou à écouter a été
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intégralement doublé en Voice over pour vous permettre de
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découvrir l'histoire de Rob Roskop.
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Si vous préférez la version originale, elle est disponible
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juste à côté de celle-ci. Le procédé de doublage que je
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teste sur cet épisode ajoute énormément de travail comparé à
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un épisode en anglais et coûte très cher.
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C'est donc pour le moment un test que je pérenniserai si et
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seulement si vous me montrez que ça vous plaît et que vous voulez
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avoir plus de contenu comme celui-ci.
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Pour ça, je vous invite à prendre quelques secondes pour
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vous abonner à en roue libre si c'est pas déjà fait.
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C'est vraiment la meilleure façon de soutenir en roue libre.
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Aussi, j'adorerais que vous me disiez ce que vous en avez pensé
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en commentaire ou par message. Et si tout ça va dans le bon
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sens, je vous promets que je vais vous donner d'autres
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superbes épisodes comme celui-ci.
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Je vous laisse donc avec Rob Roscope et je vous retrouve tout
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de suite après. Alors Rome, qu'est ce que ça
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fait de voir le skateboard aux Jeux olympiques ?
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Tu vois, c'est que je suis un peu mitigé.
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C'est que pour le skateboard, la compétition c'était pas l'aspect
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le plus important. J'en ai fait un bon moment et et
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ça, ça vous met dans la lumière et vous avez une certaine
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notoriété. Mais comme tu vois un an après
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être passé pro, moi j'ai eu mon pro modèle.
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Ce que je faisais, c'était c'était plutôt des
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démonstrations et rester rester Parmi les autres skaters, je les
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approvisionnais en matériel parce que, à cette époque, le
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skate venait tout juste d'émerger.
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Je te parle de 1981 82. Il y avait.
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Il. Y avait environ, je pense,
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quelques milliers de skateurs. En tout cas aux USA, c'était
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c'était quasiment inexistant. Et ensuite ensuite, en 83, on a
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commencé à faire pas mal de compètes dans les parcs privés
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avec Thrasher Magazine, CE qui a apporté un 2nd souffle skate et
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selon moi, ce qui a contribué à son succès et à tirer les yeux
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du monde entier sur le skate, c'est le film Retour vers le
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futur, la fameuse scène avec. Avec Michael J Fox du
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réalisateur Robert Robert j'ai bon, j'ai oublié le nom, mais il
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a fait les cascades pour Michael J Fox et ensuite, ensuite, ça
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s'est accéléré. Je dirais à partir des années
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80, précisément en 1985 et 90. 6 années qui n'ont cessé de voir
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grandir la popularité du skate. Le skateboard a explosé
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mondialement, c'était de la folie.
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Mais bon, pour en revenir aux JO, moi J envisagé le skate plus
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comme un art et cet art va être jugé.
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Il va y avoir un un certain nombre de juges, donc plusieurs
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avis sur les figures de chaque skateur.
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Il va y avoir. Certains critères, c'est vrai,
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comme comme la difficulté que présentent certaines figures et
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celle qui n'en présente pas. Donc les juges vont attribuer
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leurs notes en fonction de ça. Mais il y a aussi une part de
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subjectivité dans ce jugement et.
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Et selon moi, ça, ça peut défavoriser le compétiteur et et
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c'est en cela que ça peut être injuste.
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C'est la raison pour laquelle moi j'aime tant le VTT de
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descendre parce que on se bat contre le chrono et le chrono.
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Il dit la vérité, on n'est pas en compétition contre les
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autres, notre seul adversaire. Bah c'est le chrono en fait.
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Mais oui, le skateboard de JO pour en revenir à ta question.
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C'est c'est aussi un style de vie, mais je pense que c'est
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probablement dans les 50 dernières années et on a
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commencé. On a commencé à employer le
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terme style de vie ou décrire le sport comme comme un style de
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vie, parce que beaucoup de choses viennent du skateboard,
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de nombreuses figures et tricks que nous avons inventé il y a
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longtemps. Ont été adoptés par le Snowboard
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et et et meme par le BMX d'une certaine manière.
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Donc donc moi j'accorde une forte crédibilité au au
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skateboard dans le sens où où il s'est développé, il s'est
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développé au point de devenir un style de vie qui influence
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d'autres sports. Seulement les JO c'est peut être
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pas sa place à mon sens les JO ont beaucoup plus besoin du
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skateboard que le skateboard n'a besoin des JO.
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Penses tu que le skateboard perd un peu de son essence première
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en figurant au JO ? Ouais, c'est juste que ça va le
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rendre plus mainstream. Le, le Skate est segmenté.
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Aujourd'hui, il y a ceux qui font de la compétition, qui
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passent à la télé avec le dos, tour et autres championnats où
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là. La la Ligue mondiale de
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skateboard, enfin je sais plus comment ça s'appelle.
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Bon ça c'est l'aspect compétition et ce sont 2
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branches et comme tu sais-je suis encore en contact avec ce
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gars là là. Steve Alba, il skate encore à
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mon âge, c'est à dire 61 ans et il cherche encore des baules
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dans des jardins et ça ça a pas changé.
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Il n'a pas changé et c'est ce qui fait qu'il adore ça.
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Ces 2 versants se côtoient habituellement et et les JO et
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la partie compétition n'est qu'un des 2 versants.
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Et tu penses quand même que ça peut amener quelque chose de
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positif à la communauté du skate ?
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C'est certain que ça va apporter plus de notoriété à ce sport, ce
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qui ce qui est bien et pas bien à la fois.
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Ça dépend comment vous voyez les choses.
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D'une part, c'était très cool quand ce sport était
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confidentiel. Une sous culture quoi.
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C'est juste mon avis. Mais.
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Je connais beaucoup de personnes.
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Qui ? Détestent l'idée même de voir le
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skate au JO. Et d'autres, ils sont
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complètement favorables parce que c'est une super vitrine.
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Chacun a son avis, voilà. On en est là OK ?
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Merci pour ça. Pour les gens qui nous écoutent.
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Je rappelle que c'est un podcast qui parle de vélo.
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Alors présent, parlons un peu de parlons un peu de vélo.
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C'était important pour moi de quand même te poser ces
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questions parce que tu t'es encore impliqué chez Santa Cruz.
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Pour ce qui est du skateboard, on abordera le thème de Santa
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Cruz par le prisme du vélo. Mais avant ça, j'aimerais bien.
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J'aimerais comprendre car je connais l'histoire de la
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création des vélos Santa Cruz. Mais j'aimerais vraiment
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comprendre comment on se lance dans une telle entreprise et
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comment vient une telle idée. C'est du genre OK vas y viens,
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on va faire des vélos et ensuite hop on en fait.
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Et comment s'est présenté le le choix spécifique de ce ce
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premier vélo que tu as sorti ? C'était un tout suspendu.
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Ce qui était complètement fou à l'époque.
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Et on ça, on n'en avait pas conscience.
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Donc j'aimerais bien que tu nous expliques comment comment tu as
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créé Stanta Cruz et pourquoi. En fait, quand j'étais petit, je
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bah je dirais que c'était vers 1970, j'ai commencé.
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On sautait avec nos vélos parce qu'il y avait un evolcanival, le
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cascadeur qu'on avait vu pour nous, c'était Dieu, parce qu'il
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sautait au-dessus de des plus grands canyons comme ça.
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Pour pour son propre plaisir, il n'y avait pas de suspension sur
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sa moto, peut être 10 ou 12 cm et c'était sa raison de vivre.
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Il a dit qu'il le ferait et il l'a fait.
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Mais aux USA, tous les gamins, tous les gamins admiraient,
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volcanivaux et je roulais avec mon swing Sting Ray et je
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trainais dans le quartier. Et j'avais remarqué que les
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gens, ils jetaient leurs vélos parmi les encombrants, alors je
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les récupérais moi, pour prendre les pièces et fabriquer mes
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propres vélos. Et j'ai commencé à organiser des
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courses sur les chemins autour du quartier et et surtout à
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l'époque. Ça s'appelait pas BMX.
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Ça s'est appelé BMX que 4 ans plus tard, j'étais à l'école et
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un journal national destiné à toutes les écoles publiques
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avait titré un nouveau sport de points, le BMX.
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Et je me suis dit, mais attends, c'est ce que je fais déjà depuis
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4 ou 5 ans. C'était marrant, voilà, c'est
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tout. J'avais 7 ans à l'époque.
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Ouais, c'est ça, ouais, j'avais 7 ans et.
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Le vélo, je crois que pour tout le monde, c'était notre premier
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contact avec avec la liberté. Tu es tout le temps dehors, tu
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explores ton quartier et c'est le pied, hein, d'aller partout
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ou de de faire des bêtises quand tu es gamin, c'était notre truc.
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À l'époque, je faisais du hockey sur glace, j'en ai fait jusqu'à
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14 ans, je faisais des courses de motocross.
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Ce qui se passait avec avec le BMX, c'était c'était moins cher.
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Déjà parce que vous aviez l'impression d'être d'être sur
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une motocross, quoi, c'était comme ça ?
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Ben C'est pourquoi ça s'appelait BMX, Hein.
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C'est logique, moi j'ai fait du motocross.
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J'ai aussi fait du hockey et vers 13 ans, je me suis mis au
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skateboard avec mon père quand on a déménagé et on était à
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environ 30 min de détroit dans le Michigan et on a déménagé
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dans l'Ohio. Et le hockey, c'était
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probablement ce que j'ai préféré parce que.
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Parce qu'on gagnait des tournois nationaux et on était les
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meilleurs du pays. Et surtout, beaucoup de mes amis
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sont devenus joueurs pro. C'était aussi l'avenir qui
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m'était tracé. Et lorsque mon père a déménagé
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près de Cincinnati, le niveau de hockey est passé de pro à à
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débutant. J'en ai fait pendant 2 ans, mais
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mais je m'ennuyais parce qu'ils n'ont pas voulu me surclasser.
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C'était. À cause de mon âge.
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Enfin, c'était leur politique à la con.
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C'est alors que j'ai commencé le skateboard et à partir de là,
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j'ai jamais arrêté. Et ensuite ensuite j'ai fait du
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Snow parce que c'était tout nouveau.
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Ça, c'était en 77, je crois. Et tu vois, j'en ai fait très
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longtemps également. J'en j'aurais pu en faire ma
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carrière une fois. Une fois que j'arrêtais le
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Skate, mais je ressentais pas autant de passion pour le
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snowboard que pour le skate. Et ensuite, vers la fin de ma
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carrière de skateur, un ami m'a amené faire une balade en VTT et
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j'ai fini par en acheter un. Et j'ai commencé à rouler à vélo
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sur les sentiers à quelques kilomètres de chez moi.
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Et c'est c'est là que j'ai commencé le VTT.
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Et ça a réveillé des souvenirs d'enfance quand je roulais en
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Sting Ray sur les sentiers à travers les bois.
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Et je suis-je. Suis retombé amoureux du vélo
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comme ça. Voilà et.
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Ma carrière de skateboard était sur sa faim.
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J'ai commencé à faire du VTT, c'était c'était principalement
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du cross country et j'ai commencé à faire de la descente
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et j'étais encore plus accro. Et je devais surtout.
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Après, je devais m'entraîner beaucoup.
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J'ai roulé un peu sur salsa et bien sûr Ross Schaefer, qui
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était un des distributeurs locaux et mon mon boss à
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l'époque, Richard Novak, qui a créé Santa Cruz skateboard.
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Je lui ai fait commencer le VTT et il a fait un peu de
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compétition. Il a fait la scie à hauteur.
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C'était au début 90 91. Puis j'ai commencé à diriger une
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des marques de Skate de Santa Cruz.
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Et bah j'aimais pas moi. Comment le skate évoluait ?
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Parce que ça, ça venait de la rue quoi.
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Et on a plongé dans ce que j'appelle moi l'époque sombre
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parce que c'était une période de transition où les gamins
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faisaient des tricks, mais ils étaient incapables de de skater
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des rampes. Et ouais.
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Tu peux faire tous les tricks acrobatiques que tu veux, mais
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si tu sais pas Rider une rampe, bah c'est pas vraiment du skate
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quoi. Tu fais juste des tricks et
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voilà ça s'arrête là. Je trouve que les gars étaient
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capables de faire de faire autre chose, mais ça, ça m'a fait
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raccrocher de façon générale dans leur attitude et ils
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étaient très fermés d'esprit. Et c'était bizarre parce que tu
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sais le skate je pense. Moi, quand j'étais gamin,
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j'étais à fond dedans quoi. À cette époque, c'était une
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contre culture puissante avec un un vent de de folie dans
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l'attitude et une ouverture d'esprit quoi, pour toutes les
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nouveautés. Mais vers 1990, cet esprit s'est
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complètement éteint. C'est ça qui m'a éloigné et
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c'est ce qui m'a. C'est ce qui m'a conduit à aller
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vers le VTT et à la course. Et Richard Novak, le fondateur,
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il me dit lors d'une de nos sorties, est ce que ça te dirait
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de fabriquer des VTT ? À à un moment de ma vie où moi
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je me demandais ce que j'allais faire et est ce que je vais
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continuer dans le milieu du skate, ce que je vais faire à
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côté ? Alors que voilà, j'avais j'avais
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décroché du skate à cause de de ce qui se passait dans le milieu
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et j'ai tu vois j'ai je lui ai dit laisse moi faire quelques
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recherches sur le sujet pour voir comment est ce que tout ça
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évolue. Oui, c'est ce que j'ai fait et
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j'avais un ami proche, un ami proche à l'époque, Mike Marquez,
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qui avait travaillé pour Paul Turner chez rock Shox, et avant
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d'intégrer rock shox Paul, il faisait des échappements de
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motocross parce que son frère Jim je crois, qui était champion
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du Canada de Motocross. De toute façon, quoi qu'il en
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soit, Mike et moi. On.
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S'est lancés et et on a rencontré un gars du coup un Tom
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Morris qui n'est qui n'est plus parmi nous mais qui avait
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dessiné le le tazman notre premier vélo.
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Et aussi il y a il y avait Control tech.
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Je sais pas si tu te souviens d'eux.
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Ils font peut être encore des guidons et des potences mais en
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tout cas ils fabriquaient des cadres et ils étaient basés à
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Washington à ce moment-là. Alors ?
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On est, on est allé les voir, ils ont fabriqué nos 100
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premiers cadres et on fait tous les cadres, quoi ?
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C'est c'est avec ça qu'on a démarré Novak.
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Il nous a donné environ 100 m² dans la fabrique où où se
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trouvait Santa Cruz skateboard. Dans les années 1930 40, c'était
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une conserverie de champignons et il avait acheté les lieux en
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1990 pour y installer Santa Cruz skateboard.
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Et on s'est installé dans l'arrière boutique.
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Il y avait toujours ces boutiques à côté.
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On s'est installé sur 100 m², soit à la surface d'un grand
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garage, et c'est comme ça que l'aventure des vélos a commencé.
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Et ensuite on a fait venir Hans hink, qui était alors associé à
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Keith von Tracker. Il a vu qu'on était en train de
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de démarrer et il a voulu qu'on lui donne un des prototypes.
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Et il a voulu en faire un vélo tout suspendu.
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Mais comme il cherchait toujours à le perfectionner, il n'est pas
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parvenu à le commercialiser. Je pense que Hans, je pense
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qu'il était impatient. Et les délais comptaient plus
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que tout. Il existait tellement de
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tellement de de modèles différents, de de tout suspendu
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à l'époque. Et de toute façon, moi je
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pensais qu'on arriverait à pénétrer le marché grâce au tout
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suspendu. Parce que, à titre personnel, on
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était persuadé que c'était ça l'avenir du VTT.
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J'en étais sûr. Mais comment t'as su ?
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Bah parce que ça, ça, ça a amélioré la course.
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Et pour avoir aussi, pour avoir plus de contrôle et et plus
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d'adhérence, le plus gros progrès, il se situait là.
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À l'époque, il y avait le problème de poids, mais comme
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comme l'un de nos gars, Scott Davis faisait faisait du cyclo
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cross, on a abaissé le poids des vélos à 10,5 kilos et.
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Et Dave Mira ? Et qui était le gars champion
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national ? Il avait participé aux Jeux
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olympiques de 96 avec l'équipe US de Cross Country.
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Il était aussi champion de cyclo cross et et Scott parce que
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Scott il aimait les les parcours de cyclo cross de l'époque qu'on
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appelait jungle cross parce qu'il différait de l'Europe.
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T'avais des barrières en bois et tu descendais et tu remontais et
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il y en a qui sautaient n'importe quoi hein.
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Et il y avait des des rondins de bois et et Scott, il sautait
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par-dessus tout. Et il a surpassé Dave Myra le le
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champion en titre sur notre vélo, le prototype.
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Et j'ai cru que le gars il allait pleurer, il était
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tellement énervé. Tu peux pas faire ça ?
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C'est injuste. Donc c'est c'est avec ce genre
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d'histoire qu'on a su que le VTT allait devenir ce qu'il est
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devenu. Et c'est c'est comme ça qu'on
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est arrivé sur le marché. Ouais, c'est la raison pour
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laquelle j'ai posé la question justement.
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On a eu comme invité Olivier Bossard qui travaillait sur les
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vélos Sun à l'époque et il a intégré les suspensions parce
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qu'il était lui même pilote de Motocross.
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Et il était choqué par le fait que que les VTT à l'époque ne
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possédait pas. De suspension ou que les
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suspensions étaient rudimentaires et c'est la raison
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pour laquelle il avait ressenti le besoin d'améliorer tout ça en
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intégrant des technologies propres au motocross.
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Enfin bon, c'était plutôt des concepts, mais.
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Et en faisant ça, c'est devenu les les vélos Sun qu'on connait
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tous. Exactement, c'est parce que.
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Regardez ce que ce que Nico a fait et et Cédric et Yann Caron,
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Bah ils ont prouvé que c'était perfectible à cette époque.
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C'était c'était génial hein ? Parce que tout le monde faisait
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du développement et et on jouait tous avec les différents
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systèmes pour essayer de voir ce qui fonctionnait le mieux.
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Alors on est arrivé avec un truc simple et et fonctionnel et.
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Puis on s'est concentré dessus et on a construit notre marque
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comme ça quoi. Et.
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Et on a fait notre. On a fait naître notre
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entreprise avec avec très peu d'argent, mais on.
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On. Pourrait pas refaire ça ce qu'on
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a fait à l'époque ? On.
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On pourrait pas refaire. On.
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Pourrait pas refaire ce qu'on a fait à l'époque parce qu'il.
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Y a. Il y a probablement plus de
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concurrence, le monde est est plus concurrentiel et il faut
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des 1000000 de dollars maintenant pour développer une
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marque, des des dizaines de 1000000 pour le faire comme
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comme il se doit et percer comme.
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On a dit. C'était quoi pour toi les
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principaux piliers de la marque à ce stade ?
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T'avais quoi en tête ? Est ce que vous vouliez faire
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quelque chose de de fonctionnel en particulier ou est ce que
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vous aviez déjà en tête ce que Santa Cruz est devenu par la
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suite ? Oui et non.
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C'est comme tout business plan que tu fais ça, ça évolue avec
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le temps. Tel est la vie, non ?
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Mais on voulait quelque chose de simple, car la plupart la
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plupart des designs de l'époque, il y avait beaucoup de
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cinématiques différentes et et juste beaucoup de complexité.
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Ils ressemblaient à. Bah comme des prototypes mais
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pas vraiment aboutis. Et nous on tenait justement à
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avoir quelque chose d'abouti qui marchait bien et c'est ce qu'on
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a essayé de faire avec le vélo qui est sorti.
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Il roulait très bien, c'était pas le plus tolérant mais il
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était plus destiné au trail quoi, plus au trail qu'à la
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descente à ce moment-là et. Ensuite, on a développé.
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Des vélos évidemment plus plus typés descente.
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Alors selon toi, qu'est ce qui explique que Santa Cruz est
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devenue une marque qui compte à ce point à cette époque ?
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Ce que je crois, c'est que derrière chaque marque, il y a
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des gens. Les gens que tu emploies, les
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les personnes que tu impliques dans dans l'aventure, c'est eux
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qui font la marque. Par ailleurs, moi mon parcours
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dans le skateboard. Et et tout ce que j'ai appris
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grâce à Haris Novak qui a été mon mentor dans le business et
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et c'est c'est lui qui m'a appris tous les aspects du
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business du skateboard et et moi je voulais ramener cet esprit
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skate dans le marché du vélo. Parce que dans les années 90, le
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marché du vélo était investi par des nerds ?
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Quoi. T'es allé à Linterbike et je
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fais un aparté, mais on est allé à Linterbike à Reno, dans le
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Nevada, en en 1987, et c'est l'année où.
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Où ? Kiss bon trager et Paul Turner
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qui qui avait conçu le questrel nitro le le premier avait été
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tout suspendu et il avait des suspensions rockshox mais.
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Moi, je me souviens d'avoir été ébahi à la vue de ce vélo.
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C'est c'est comme ça que j'ai plongé moi dans le milieu du
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VTT. Mais toute l'industrie à cette
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époque traînait en en costume cravate et.
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Moi je me disais, mais mais qu'est ce que je fous là ?
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Nous, on vendait des skateboards et des vélos et on et on voulait
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développer notre business. Mais c'était dur parce que on
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était à l'opposé de tout ça. Nous, on venait de de cette sous
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culture underground, hardcore et et les vélos, c'était c'était
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pour les costumes cravates, c'est c'est pas très compatible.
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Alors quand quand on a lancé Santa Cruz.
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Et et et chez nous, le produit devait parler de lui même, le
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produit avant tout. Et au fur à mesure qu'on se
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développait, l'argent a commencé à venir et on a pu comme ça
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sponsoriser des coureurs. Et c'est là, et c'est surtout
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les réseaux sociaux. Ils existaient pas à l'époque.
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Internet, c'était encore dans les balbutiements.
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Tout passait par le bouche à oreille et il fallait tomber sur
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les bons vendeurs. Alors on envoyait nos vélos à
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ceux avec qui on voulait travailler et on les laissait
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rouler pendant 2 ou 3 semaines. Et si ils aimaient le vélo ?
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Alors on faisait affaire et ça se passait comme ça.
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Et C'est ainsi qu'on progressait méthodiquement et qu'on est
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parvenu à développer la marque. Avec le temps, on a eu, on a eu
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de plus en plus de réussite et et l'argent nous a vraiment
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permis de. De montrer, de montrer la marque
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et de montrer qui on était vraiment.
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Et ça a attiré vers nous des gens avec le même mindset, quoi,
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plus pointu, parce que c'est ce que je voulais.
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Moi je voulais, je voulais pas des petits intellos en costume
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cravate, non, nous des nerds. Moi je voulais des gens avec une
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personnalité alors. Alors voilà, bah c'est ce qu'on
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a fait. Et et je.
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Pense que le premier gros team qu'on est sponsorisé, c'était le
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loona Shix Olive Barr, le le Luna bar et c'était une équipe
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de VTT cross country, mais ça nous a donné un aperçu de
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comment tout ça fonctionnait. Et et faire partie d'une d'une
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grosse équipe et faire les coupes du monde, tout ça.
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On a connu des beaux succès pendant 4 ans et et pendant ces
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4 années, ou plutôt ces ces 3 années, j'ai travaillé avec
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Darren Stockton, qui a créé le TEAM de descente Intenstyre
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system qu'on sponsorisait en en cadre.
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On a fait ça et et à partir de 2003, 2004 jusqu'à 2006 je
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crois, ou fin 2005. Et Darren m'a appelé pour me
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dire qu'il pensait manager ou entraîner des des coureurs de
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supercross. Et je veux me concentrer sur ça.
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Il m'a dit, Bon, qu'est ce que tu veux faire ?
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Pendant ce temps ? Darren AA fait appel à Cathy
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Sessler pour la logistique de l'équipe.
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Et et Cathy, elle était top, hein ?
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Cathy, elle était vraiment, vraiment au top.
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C'est 5 personnes en une et et personne n'a son expérience dans
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ce milieu. Donc j'ai appelé Cathy pour lui
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dire que je voulais créer un vrai team officiel.
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Ça, c'était en 2006 et c'est là qu'on a lancé le syndicate et.
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Et je veux que tu diriges la TEAM.
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Alors on a monté ça en 2005, je suis allé faire les championnats
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du monde et à à Livinho en Italie.
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Et tu vois, j'avais j'avais rencontré Steve Spitt 4 ou 5 ans
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auparavant. Darren m'avait ramené Nathan
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Penny dans le TEAM. Kurt Voris, Cameron Zink, Mark
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Undershot, Jamie Goldman. Après, on a gagné un autre très
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bon pilote avec pitty. Après les championnats, on a
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ramené pitty chez lui. Je suis resté quelques jours et
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surtout, comme son contrat avec orange était fini à l'époque,
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Ben moi j'en ai profité pour le faire signer.
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Donc on a accueilli pitti dans le TEAM et et tout le syndicate
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était était en rodage et au début il y avait il y avait un
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peu de tout. On avait un gars spécialiste de
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l'enduro, Mark Undershot qui faisait des courses
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individuelles de 24h00. Kurt il faisait lui de la
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descente et et du dirt et simplement un pilote incroyable
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avec un bel état d'esprit. Et ensuite Cameron Zink qui
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était le nouveau pilote très prometteur et qui restait je
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pense qu'un an ou 2 et il s'est lancé dans le dans le slop style
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mais. Ouais, je pense que.
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Quand on a recruté Greg, c'était une façon de se concentrer sur
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une seule discipline, la descente, parce qu'il y a.
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Il est vrai que c'était mon souhait, moi, de me concentrer
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sur ça. Ça a attiré Steve et Steve qui
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avaient pas mal d'influence. On cherchait un autre gros nom
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parce qu'on on voulait arriver et et tout écraser quoi.
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Donc on a trouvé. Nathan.
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Steve et Greg et et à partir de ce moment-là, ouais, on a tout
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déchiré. C'était top et on avait cette
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vibe à nul autre pareil parce que Ah ouais, il y avait.
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Il y avait alors beaucoup de concurrence, mais on on pouvait
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sortir faire la fête toute la nuit et faire la course le
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lendemain et gagner une Coupe du monde.
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Ouais, c'était possible. Aujourd'hui, ce serait
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impossible. Il y a trop de concurrence, trop
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d'entraînement, et cetera. C'est c'est trop, mais.
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Mais je pense que tu vois les grosses fêtes et puis.
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Et puis des courses dures, c'était c'était notre style de
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vie hardcore. En tant que.
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Groupe et ça a fait. Ça a fait écho quoi, ça a fait
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écho chez beaucoup de gens. Comme je disais, ce qui est
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important quand tu veux construire une marque, c'est les
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gens desquels tu t'entoures que. On note intéressant.
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Enfin moi je trouve ça super intéressant.
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C'est que les produits quand ils sont sortis au début des années
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2000, ouais, 2000 c'est ça. C'était des vélos en alu, pas
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super esthétiques, mais ça marchait.
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C'était vraiment des produits de super qualité.
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Mais disons que sur un plan esthétique.
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C'était pas encore ça, pas encore.
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Est ce que est ce que ça faisait partie de tes plans de rendre
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ces vélos beaux et cool pour faire décoller les ventes ?
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Et aussi bon, parce que tu avais déjà l'équipe, tu avais les
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vélos, l'image, la marque. Comment tout ça s'est imbriqué ?
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Ouais donc vers on était en en 98 ou 99.
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Beaucoup de nos concurrents copiaient nos design.
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Ils faisaient des vélos mono pivots, reprenaient nos
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placements de points de pivots. Et et tu vois, nous on faisait.
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Juste. L'engouement autour de Santa
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Cruz et et et ce qu'on faisait était copié.
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Et je me suis dit, Bon, OK, on fait quoi maintenant ?
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Les vélos sont bons, mais je veux qu'ils soient encore
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meilleurs. On s'est mis à recherche
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différents systèmes de suspension.
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Et quand on est allé à Linterbike en 95, les VPP de
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chez Outland, ils sont apparus. Alors on a compris que les vélos
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qu'ils avaient étaient. Tu sais, c'était ce moment où tu
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comprends que ça va être difficile d'aller concurrencer
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ces types parce que le vélo est vraiment comme ils le décrivent
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quoi dans ce cas ? Je pense que la marque AA tenu 3
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ans et. Et à simplement arrêter en en 98
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pour finir, pour finir par disparaître en. 99 je me
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demandais quel serait quel serait mon prochain Move et on
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regardait ce sur quoi Paul travaillait avec Maverick et
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c'était ce ce système et on était en en discussion et en
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même temps. Je recherchais quelque chose de
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différent. Moi à l'époque je je sais pas si
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tu as entendu parler de 0 motocycles, les motos
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électriques donc Nil Saïki qui travaillait pour nous, il avait
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fondé 0 motocycles et et je lui ai demandé quel est quel est
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selon toi quel est le meilleur système ?
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La meilleure cinématique de suspension sur le marché et il
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me répond que le VPP est super impressionnant mais qu'il sait
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pas où le gars qui l'a conçu est passé.
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Alors moi j'ai passé les 2 mois suivants à à essayer de le
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trouver à qui appartenait la licence, à essayer de le
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contacter, mais ça a pas été facile de trouver le Créateur
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qui avait qui avait complètement disparu de la circulation.
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J'imagine qu'il a dû en agacer plus d'un dans le milieu.
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Bah les gens disaient, je veux plus jamais avoir affaire à lui,
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et cetera. Et j'ai enfin réussi à avoir son
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numéro. Je l'ai appelé et je lui ai
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proposé de lui racheter son brevet et on s'est mis d'accord
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sur un deal et et on lui en a racheté un en 2000.
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Si je me souviens bien, c'était vraiment la, la Genèse et.
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Le chemin pour construire l'état de l'art dans le vélo et et
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développer le process. Le VPP est très complexe et si
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tu modifies, si tu modifies légèrement, ne serait.
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Ce que que des points de pivot ça change tout donc ça nous a
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pris. Sans déconner, ça nous a pris
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pas loin de de 10 ans pour pour vraiment maîtriser le VPP.
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Parce qu'on expérimentait sur tous ces prototypes.
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Et ouais, c'était c'était l'essence de ça.
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On avait, on n'arrêtait pas de chercher ce qui était
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susceptible d'aboutir au meilleur vélo parce qu'on était
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tous des passionnés et on voulait que nos vélos soient les
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plus performants pour nous. Et je pense aussi que.
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C'est c'est un peu la raison d'être des marques du milieu
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quoi. Tout le monde veut faire les
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meilleurs produits ou ou tout du moins avoir à à cœur de
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concevoir les les meilleurs produits possibles.
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Et c'est cette combinaison de d'obtention du VPP et.
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Et puis on a vendu la licence à intense qui qui avait vraiment.
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Jeff Stabber, c'est un mec incroyable, un un fabricant, il.
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Il. Pouvait créer n'importe quoi.
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C'est un artiste. C'est un artiste incroyable, un
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très bon artisan. Il avait créé la marque intense.
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D'une. Belle façon avec un un super
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état d'esprit et vraiment authentique avec Shawn Palmer au
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tout début. Ouais Palmer c'est drôle parce
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que je connais Sean depuis qu'il a qu'il a 14 ans et et il m'a
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contacté d'abord pour acheter un vélo et j'en avais pas à lui
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vendre. On venait tout juste de se
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lancer et je lui ai dit je peux te vendre un vélo et ça l'a fait
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marrer. Et moi Ben non, moi j'avais pas
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vraiment de vélo avec lequel il pouvait rouler en compétition
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alors il est allé chez intense et le reste fait partie de
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l'histoire. Mais on en reparlera plus tard
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si tu veux parce que Palmer est est lié à ce qu'on fait en ce
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moment. Bon bref, quoi qu'il en soit,
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ouais, bon, intense est arrivé comme ça et ça a donné à notre
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marque et et en même temps, ça a donné à intense la la force pour
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promouvoir la technologie du VPP.
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Et à partir de là, on a, on a tout fabriqué avec ce système.
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Ensuite on a eu V 10. Et le reste, en quelque sorte,
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fait partie de l'histoire. Selon toi, est ce que c'est le
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VPP qui a amené la marque à ce qu'elle est, c'est à dire une
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des marques les plus importantes et les plus innovantes ?
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Et et après ? Disons que il y a eu le design
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pour le vélo et le côté sexy. Oui donc oui, le système VPP
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nous a apporté beaucoup beaucoup de notoriété.
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Quand on a lancé le Blur, je crois que c'était en 2000 ou ou
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en 2002. 1002 peut être peut être que c'était en 2001 ou 2002
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on a bah ça a explosé. Il y a eu d'excellents articles
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sur la la la prés série des vélos, mais on n'a pas pu livrer
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les vélos pendant presque 2 ans tu vois ?
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Les livraisons étaient très lentes.
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On on aurait pu en vendre beaucoup plus parce que tout le
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monde le voulait. C'était c'était top.
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Ça a été un grand succès et c'est ce qui a vraiment placé la
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marque sur le marché et et les journaux de l'époque.
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Ils nous ont vraiment mis sur orbite pour poursuivre notre
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travail et et développer la marque Santa Cruz.
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OK, donc le VPP, le blur. Ça a été les 2 jalons pour faire
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de la marque Santa Cruz ce qu'elle est aujourd'hui.
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Ouais alors d'abord quand le TEAM est arrivé en premier avec
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Luna en 2001 et ensuite avec le TEAM de descente intense avec la
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gamme V 10 et pour finir le TEAM syndicate qui nous a propulsé à
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un tout autre niveau à cette époque, on a développé de façon
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continue des proto pour investir le marché et.
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J'avais toujours voulu faire des vélos en carbone, même même si
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nous avions déjà des proto en 94 95 parce.
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Qu'il. Y avait des gars qui
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travaillaient dans l'aérospatiale à côté avec qui
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on a travaillé, mais les coûts étaient vraiment trop élevés et
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ils nous ont pas vraiment écouté sur quelques aspects du design
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et. Ça, ça n'a pas abouti.
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Ça, c'était en 95, on a des photos prises sur place, c'était
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un vélo plutôt cool et. Et quoi qu'il en soit, on était
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full aluminium jusqu'en 2008 et on a commencé le travail de
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préparation en allant en Asie et et on a conclu un marché avec le
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fournisseur pour leur confier l'exclusivité.
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Sur la fabrication des VTT, ils étaient très spécialisés mais
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c'était principalement de la route et je crois qu'on est
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resté en contrat d'exclusivité de 2 ans avec eux.
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Et donc et donc le le premier vélo qui est sorti c'était le
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blur et ensuite très vite on a sorti le Toll boy qui est l'un
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de nos gros succès également et et après je pense.
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Je pense que c'était en 2010. On a sorti le nomade en en
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carbone qui a été un immense succès également.
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Ça s'est construit tout seul comme ça et et ensuite ça a un
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peu reculé je pense. La fabrication du nomade dans sa
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version aluminium en 2006, on a vraiment amené un tout nouveau
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design et et des formes plus organiques.
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Et. Du coup, tout le monde a
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commencé à copier ça. L'aluminium c'est plutôt cool
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hein, bien que ce soit une matière pas si facile.
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Mais à cette époque, je parle de ça parce qu'aujourd'hui tu peux
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faire ce que tu veux avec. Ça ressemble au carbone, c'est
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assez impressionnant, mais oui, on s'est mis au carbone, mais on
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et puis ? On on a roulé en course avec le
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premier. Le premier vélo en carbone en
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2010 et Greg a roulé avec. Il a gagné la première Coupe du
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monde à Marie bord sur un vélo carbone, première victoire sur
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une Coupe du monde et et en même temps en 2009 on on a introduit
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chez Edge des roues en carbone mais Edge est devenu Envy
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l'année suivante. Mais on était les premiers à
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utiliser les roues en carbone avant que avant.
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Et avec cette expérience, est ce que si tu devais recommencer une
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marque de 0, est ce que tu referais exactement la même
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chose ? Non, ça, ça, ça a tellement
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changé aujourd'hui. Comme je l'ai dit, ça coute de
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l'argent de de de faire des choses de qualité.
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En fonction de tes ambitions, tu peux commencer par quelque chose
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de. Petit, si tu veux.
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Fonder une entreprise de vélos de A à Z.
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Ça coûte très cher en revanche si tu veux fabriquer qu'un seul
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élément. Ce.
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Sera plus abordable, d'autant plus que qu'avec l'impression
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3D. Tout, tout est plus accessible
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et ça va devenir de. Plus en plus ?
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Courant les avancées très rapides de la technologie et de
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l'impression 3D, moi je pense que tout ça, ça permettra
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éventuellement à terme à plus de personnes de se lancer dans
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l'industrie grâce au coût abordable et au fait de pas
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avoir à débourser des dizaines de 1000000 de dollars.
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Comme on te le demande, mais comme on te le demande
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maintenant, parce que c'est c'est pas donné de se lancer
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comme je l'ai fait. Donc je te je te propose
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d'avancer un peu, donc comme il y a quelques années, tu as pris
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la décision de vendre la marque au groupe Pon Holdings.
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Peux tu expliquer sur ce sujet ? Alors j'ai 2 questions, pourquoi
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l'avoir fait ? Et si tu devais le refaire
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aujourd'hui est ce que tu le referais ?
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Tout dans la vie est une question de timing, pas vrai ?
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Et. À l'époque, à l'époque, mes
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enfants s'intéressaient absolument pas à Santa Cruz et
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avaient pas l'intention de travailler pour une marque de
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vélo et et en même temps. Je voulais que ce soit comme
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l'entreprise était devenue assez grosse à cette époque et et il y
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a le poids des des des responsabilités sur vos épaules
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parce que vous avez tous ces employés leur.
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Famille, ils dépendent, ils dépendent tous de vous et et de
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l'entreprise. Et aussi, j'allais avoir 52 ans
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je crois, et j'avais envie de de faire autre chose.
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Alors j'ai vendu. Et il y a aussi le fait que
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depuis toujours, j'étais passionné par les courses de
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voitures. Et d'autres trucs sans passer
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forcément par par la course hein.
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Juste vivre des expériences. Et ça, ça faisait sens.
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Ouais et puis le timing, la marque était sur sa trajectoire
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complètement folle. Une trajectoire ?
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Tu vois, elle grandissait de manière substantielle chaque
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année. Je me suis dit, on a l'intention
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de le faire, c'est maintenant ou jamais pour aller un niveau
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au-dessus. Dans le business, tu sais, il y
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a des niveaux, tu sais, tu, tu, tu commences là, tu vas là, tu
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vas stagner à ce niveau. Un petit moment pour réunir,
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pour réunir tes forces et l'argent dont tu as besoin pour
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passer au niveau supérieur et. Et à chaque niveau, chaque
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niveau est de plus en plus difficile, plus cher.
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Et le niveau supérieur pour nous, c'était l'implantation en
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Europe en construisant un centre de distribution qui allait nous
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coûter des dizaines de 1000000. Et je me disais, bon OK, t'as
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fait ça pendant 20 ou 21 ans ? Et je sais pas.
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Avec mon associé Rick Novak, on n'était pas.
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Ce qui s'est passé, c'est en grande partie grâce à moi parce
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que il était mon mentor. Mais tu tu vois, j'ai monté une
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équipe autour de nous et on a monté l'entreprise avec cette
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équipe que j'ai montée. Mais tu sais, c'était c'était
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une décision mutuelle de ne pas investir cet argent et c'était
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aussi le bon moment pour vendre l'entreprise.
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Voilà, c'est. C'est marrant parce que, à
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l'époque où même généralement Ridge n'aimait rien vendre,
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c'est un collectionneur. Je l'ai convaincu et on a vendu
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l'entreprise. C'est voilà, c'est comme ça que
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ça s'est passé. Alors ma 2e question c'est, si
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tu devais le refaire, le referais tu avec les 10 ans de
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recul que que tu as aujourd'hui ?
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Ça dépend vraiment du timing et et du contexte.
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Mais aujourd'hui, il n'a aucune chance.
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Simplement parce que l'industrie est en train de de traverser une
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zone. Une zone de turbulences, hein,
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pendant les 12 ou 18 prochains mois, hein ?
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Je pense qu'on va voir de nombreuses marques disparaître.
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Le le niveau de stock est énorme.
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J'ai entendu parler que certaines marques avaient
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l'équivalent de 4 ou 6 années de stock dans leurs entrepôts.
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C'est c'est c'est vraiment énorme, hein, de se débarrasser
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de. De se débarrasser de tout ça.
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Donc donc si on était dans la même position aujourd'hui, non
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je pense pas que je vendrais, je continuerais à avancer hein,
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quoi qu'il arrive à continuer comme ça.
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Mais c'est c'est vraiment une histoire de de timing et de
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contexte. Mais aujourd'hui non je je le
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ferai pas. Et donc ma 2nde question, c'est
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en quelque sorte, est ce que tu as des regrets par rapport au
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fait d'avoir vendu la marque et sur la situation qui a suivi
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après la vente de la marque ? Non, pas vraiment.
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J'ai. J'ai pas de regrets.
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C'est dommage. Dommage de voir comment ça s'est
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terminé. Mais je pense que.
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Non, c'est triste de voir comment ça a évolué jusqu'à la
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situation dans laquelle ils ils sont aujourd'hui.
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Mais je crois que c'est pour tout le monde.
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Pareil hein ? Dans le milieu du vélo en ce
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moment, tout le monde a du mal. Donc oui, il a fallu s'adapter
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et avancer. Est ce que ça te rappelle ce qui
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s'est passé avec Behat Zog chez Scott en Suisse ?
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Je je le connais de nom mais pas personnellement.
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Je pense que c'est c'est très intéressant à lire dans la
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presse. Les les 2 positions à mon à mon
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sens, c'est une histoire de prise de pouvoir depuis depuis
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mon point de vue, il n'a pas, il n'a pas voulu lâcher prise.
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C'est c'est tout ce que je sais. C'est ce que j'ai lu dans la
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presse hein, en lisant entre les lignes, lui ne ne voulait pas
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partir et et eux voulaient qu'il parte pour pour apporter du sang
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9. Donc je pense que le problème
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pour le milieu du vélo en ce moment, avec tous ces
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investisseurs qui sont arrivés, tu sais il y a il y a 3 ou 4
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ans, quand ? C'était c'était comme ça pendant
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le COVID et ils ont acheté toutes ces marques alors qu'ils
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qu'ils n'y connaissaient rien. Ils y connaissaient rien à
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l'industrie du vélo. Et le constat c'est que Bah ça
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implose. Ouais, hier encore, on a su que
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Troy Lee, un un groupe familial, a racheté la marque.
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Enfin ouais ouais c'est pas terminé crois moi.
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Je je pense vraiment que des grandes choses arrivent, alors
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ça va etre intéressant d'observer l'industrie des
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prochaines années-là. Alors raconte nous un peu cette
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transition. Comment tu t'es senti ?
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Comment tu as vécu ça ? On a vu.
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Enfin bon, t'as pas vraiment vu mais t'as partagé des photos
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avec un un vélo Uno ? Qu'est ce que t'as fait pendant
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cette cette période ? Bah en gros tu sais, moi j'adore
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faire du vélo donc c'est ce que j'ai continué de faire et je
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connais César depuis longtemps et on a appris à se connaître
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encore mieux et. Et il est à un point aujourd'hui
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où sa marque grandit et où il sait comment.
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Comment ? Comment avancer malgré le le
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contexte du moment ? Alors ouais j'ai vu le design de
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du mythe l'ebike mais j'ai eu quand les premiers ebike sont
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sortis, j'ai pas ils étaient vraiment mauvais hein au début
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pour etre honnete franchement horrible.
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Les ebik. Ou les Uno.
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Non, les ebikes. Non parce que les Uno, ils ont
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toujours été extraordinaires quand même.
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Oui, oui, c'est c'est ça. C'est vrai.
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César a fait du très bon travail et ils ont monté une super boîte
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de design et Uno en fait partie. C'est un peu son projet passion.
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C'est une façon de parler et aussi parce qu'il est dans dans
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les vélos depuis toujours. Mais j'ai vu le design du vélo,
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c'était la première fois depuis bien longtemps que j'avais pas
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vu un vélo dernièrement avec avec un design unique et j'ai
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voulu l'essayer. Alors il m'a envoyé un vélo, je
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suis monté dessus et ça m'a stupéfait.
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Il était excellent, franchement excellent.
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J'ai partagé cette photo sur les réseaux en disant qu'ils avaient
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créé un super vélo et c'est bah tu vois, c'est tout.
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C'est tout ce que j'ai fait. C'était pas mon intention de de
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dire ou cracher sur quoi que ce soit ou sur l'histoire avec
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Santa Cruz. Je crois que quoi qu'il en soit,
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peu importe, c'était Ben il faut bien se rendre compte.
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Après avoir vendu Santa Cruz, j'y suis resté encore pendant 8
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ans. C'est c'est pas comme si j'étais
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resté 2 mois ou 2 ans et et qu'ensuite je suis parti.
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Je suis resté 8 ans mais mais et qu'ensuite je suis.
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Parti et je suis. Resté 8 ans mais mais mais et
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qu'ensuite je suis parti. Je suis resté 8 ans mais mais
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mais mais mais mais mais main. La façon dont ça s'est terminé
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c'était assez bizarre, malheureusement c'est comme ça,
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ils avaient leur avis et moi le mien.
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Et bon, je suis passé à autre chose, j'ai toujours agi comme
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ça. OK bon j'étais là, j'ai fait ça
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et maintenant je cherche toujours à aller de l'avant.
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Donc oui j'ai, j'ai essayé le Uno de César qui était qui était
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super hein, franchement super impressionnant.
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Donc j'ai roulé avec ce vélo mais.
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Mais c'est c'est marrant de voir où ce genre de liens peuvent
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vous mener parce que à l'époque j'avais acheté une maison en
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face de chez Mike de chez Specialized.
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OK et et je suis quelqu'un qui aime provoquer moi je pense je
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pense que tu l'auras compris et il est dans le voisinage à à 5
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Min de là et on était en train de refaire la maison où on vit
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aujourd'hui. Et à l'époque je cherchais je
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cherchais une maison à mettre en location pour un investissement.
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Et donc on a commencé à à. À.
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Rénover celle-ci et je suis parti vivre dans l'autre maison
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et je savais que Mike vivait de l'autre côté de la rue parce que
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on en a parlé quelques années auparavant et la maison où on
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était là était en vente et et il m'appelle et il me dit Bah
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qu'est ce que tu en penses ? Mais je lui ai répondu Bah tu
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pourras pas trouver une autre maison en ville comme celle-ci
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parce que c'est une propriété privée, un endroit sympa.
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Bref il a pas pu l'acheter. Bon c'est une autre histoire
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mais donc j'ai entendu dire qu'il essayait d'acquérir cette
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maison et mais nous l'avons acheté avant qu'il ne le fasse.
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Donc donc on on a emménagé. Et et je vois pas Mike et je
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suis encore chez chez Santa Cruz à l'époque.
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Et je. Fais connaissance avec les
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voisins donc qu'est ce que je fais ?
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Je traverse la route avec une bouteille de vin et et et des
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t-shirts. Santa Cruz j'ai fait ça parce
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que j'ai l'esprit taquin. C'est c'est mon côté compétiteur
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quoi. Et on en rigole.
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C'est marrant parce que tu sais, euh.
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Il a su que j'avais acheté la maison et et il se disait Euh.
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Que que faut, que faut. Que je garde les yeux bien
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ouverts, hein ? Et être discret par rapport au.
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Au vélo, au vélo, qu'il ramènerait pour que je les vois,
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pas parce que j'étais encore chez Santa Cruz.
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Et donc 2 mois plus tard, je sors prendre mon courrier et
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lui, il sort les poubelles et je le vois et je lui dis, Eh Mike,
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comment ça va ? Et on a commencé à parler et
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c'était à l'époque où où ça sentait la fin.
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Déjà chez chez Santa Cruz et je lui ai dit, on devrait parler.
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Et. On s'est mis à rouler ensemble,
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à à échanger nos idées, à discuter.
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Tout ça, c'est comme ça que ça a commencé.
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Il y. A. 2 ans, on a commencé à parler
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de de plusieurs choses qu'on pourrait faire ensemble.
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J'ai. Toujours eu du respect pour ce
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qu'il avait fait parce que Specialized c'était notre
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principal concurrent, tout le monde était notre concurrent
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mais. Il y a un site web qui s'appelle
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vital EMTB, ici aux États-Unis, qui fait chaque année un sondage
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hyper poussé pour savoir ce que les gens achètent, les marques,
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les guidons, les vélos. Pour moi, c'était parole
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d'évangile dans le sens où c'était un indicateur de quel
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vélo les gens voulaient projetaient d'acheter.
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Et on a été premier ou ou 2nd pendant 10 ans.
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Et quand c'était pas nous, c'était Specialized et on était
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2nd. On était premier 2 années
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d'affilée et après c'était Specialized.
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Ça a commencé comme ça, voilà, pendant pendant 10 ans à peu
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près, c'est. C'est quelque chose à quoi j'ai
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toujours été très attentif et c'était un très fort, très fort
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indicateur qui désignait Specialized.
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Voilà comme notre principal concurrent.
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Est ce que c'est la raison principale ?
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Ah pardon, est ce que c'est la raison principale pour laquelle
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tu voulais taquiner Chatouiller Mike avec le t-shirt de chez
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Santa Cruz ? Quand je le taquinais, c'était
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juste pour dire. Eh je suis là hein ?
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D'accord ? Sincèrement, lorsque lorsque
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Mike m'a fait faire le tour des lieux parce que moi j'avais
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jamais mis les pieds hein, chez Specialized à Morgan Hill, la
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maison mère, il m'a, il m'a fait faire une visite et il m'a tout
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montré et et j'étais en admiration totale.
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Je me suis dit, qu'est ce qu'il a réussi à faire ?
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Tu sais ce qui est cool avec le vélo dans l'histoire ?
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C'est que tout le monde est tout le monde est assez cool, bon à
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quelques exceptions près, mais bon, la majorité c'est vraiment
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des gens bien et c'est la même chose hein.
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Pour toutes ces entreprises, il y a il y a beaucoup de passion
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et la volonté de fabriquer les meilleurs vélos possibles et.
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Et je pense que Specialized a toujours été super régulier hein
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par rapport à ça. Et quand on est allé voir le
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hangar avec toutes les machines à commande numérique, leur salle
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des machines. C'est, c'est absolument.
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Extraordinaire de voir ce qu'ils sont capables de fabriquer.
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Et ouais, c'est super impressionnant.
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Avec ce que je traversais moi, j'observais ce qu'ils faisaient,
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comment il travaillait, les gens qui travaillaient et qui étaient
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là par milliers, on en avait des, des, des centaines et des
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centaines. Alors voilà, ça m'a rendu fier
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d'être le concurrent de de ces gars là.
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Ouais, et pendant un moment c'était eux ou nous tu vois,
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parce que parfois ils nous bottaient le cul et parfois
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c'était nous. Donc donc c'était plutôt cool de
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voir ça. Mais aujourd'hui, avec le recul,
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ça m'a vraiment donné envie de de replonger.
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Tu vois et. Et c'est ce qu'on fait avec
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Mike. Je fais partie d'un groupe de
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conseillers et et je suis ambassadeur de de de chez
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Specialized et c'est cool et motivant de de lui donner mes
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retours depuis un angle différent.
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Parce que parce qu'en étant une petite entreprise, on peut
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répondre plus rapidement, plus facilement.
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Et moi c'est c'est ce que je voulais apporter à à
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Specialized. Moi, ce que je voulais apporter,
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c'est mon expérience, mon expertise des des produits et
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voilà, apporter ma contribution, ouais.
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Et qu'est ce que tu penses enfin, où est ce que tu penses
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que specialize peut aller ? Moi je dirais qu'ils sont au
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sommet là actuellement, franchement hein.
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Il y a, il y a, il y a beaucoup. D'aspects à améliorer, oui,
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toujours. On.
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Se doit d'être un peu paranoïaque.
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Dans le business, il faut constamment observer ce que les
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autres font et en prendre note, mais mais en même temps, être en
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mesure de se focaliser très, très strictement sur ce que tu
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veux faire et faire en sorte que ce soit exécuté.
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Parce que la, la clé de tout ça, c'est l'exécution, la
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distribution et le business sans ça.
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Tu peux pas, tu peux pas gagner. Donc je pense que Specialized
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s'est entouré d'une d'une très bonne équipe.
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L'industrie a traversé des moments difficiles avec de
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nombreux licenciements dans toutes les marques, même chez
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spé Hein, c'est le bon moment pour se recentrer sur sur ce.
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Qui doit être fait, ce qui peut être fait ?
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Et compte tenu de la, de la dureté et et de la réalité du
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secteur avec avec les E stocks, il va falloir, il va falloir
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surmonter tout ça et se concentrer sur le.
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Futur l'heure du dur labeur est arrivée, l'heure du dur labeur à
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100%. Si tu fais pas les choses comme
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il faut maintenant et que tu te concentres pas sur ton prochain
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coup. Ouais, c'est fini pour toi.
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Alors quels sont les domaines ? Tu nous as déjà un petit peu
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parlé de ça, mais quels sont les domaines qui peuvent être
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améliorés selon toi chez Specialest ?
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D'un point de vue produit, je pense qu'ils l'ont bien compris
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à ce stade. Ce.
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Sont des petites choses qui doivent être améliorées.
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C'est ce que j'espère apporter, voilà pour contribuer à tout ça.
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Tu auras quelques exemples, c'est.
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Pas c'est pas des gros. Changements en quelque sorte.
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Il y avait, il y avait un gros projet, mais malheureusement il
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a été écarté. Mais c'est quelque chose que
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j'avais voulu mettre en place via un contrat que que j'ai dans
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la course automobile. Mais.
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Malheureusement, ça, ça se fera pas, si ça avait marché, ça
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aurait été énorme. Ça, c'est du teasing.
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Donc voilà, non, c'est vrai, c'est frustrant.
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Frustrant qu'on n'ait pas pu aller au bout.
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Ouais Ouais, Ouais, c'était c'était un gros truc, mais.
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Frustrant pour nous d'entendre ça et de pas en voir le
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résultat. Ça me désole.
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Ah mais ça me désole. Crois moi.
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Mais bon, ouais, c'est comme ça, ça viendra peut être un jour.
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Mais ça sera pas aussi rapidement qu'on l'avait
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souhaité. Et c'est c'est ça qui est
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frustrant. OK, et tu as un autre exemple
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et ? Ben tu vois par exemple, tu vois
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toute l'électronique qui s'insère un peu partout, là qui
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nous qui nous envahit un peu, mais auquel les gens
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s'habitueront et et et s'adapteront.
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Les suspensions vont être de plus en plus intelligentes.
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Je pense que ça va être quelque chose de gros hein.
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Je pense que je pense que le jour viendra prochainement ou
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surtout avec l'i a qu'on pourra intégrer à la suspension tu sais
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parce que ça peut réfléchir en quelques millisecondes.
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Et voilà, ça, ça va améliorer le pilotage.
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C'est c'est ça la prochaine étape.
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C'est évident que ce qui va arriver, on le doit parce que le
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monde est plus que jamais, plus que jamais connecté.
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Par exemple, tu sais ce qui se passe dans le monde, tu sais ce
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qui se passe dans le monde à la minute où ça se passe.
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Alors que dans les années 90, ça mettait jusqu'à ça, ça pouvait
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mettre des mois parce que. Parce que voilà, c'était pas le
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même laps de temps, 6 semaines, 2 mois entre la sortie de de 2
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numéros de magazine. Progressivement, Internet a pris
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de l'ampleur pour pour nous connecter tous.
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L'environnement est tellement différent aujourd'hui.
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Donc tu penses que la suspension électronique va devenir la
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norme ? Ouais ouais, je pense que.
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L'intégration de l'électronique dans le vélo est déjà massive.
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Et qu'elle va qu'elle va continuer de se généraliser,
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ouais. Est ce que alors parlons un peu
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de technologie sur les E bike, est ce que tu crois pour prendre
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un exemple dans les dans les boîtes de vitesses intégrées ou
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est ce que tu penses que la transmission avec dérailleur a
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encore de beaux jours devant elle ?
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Personnellement j'espère pas parce que moi je prévois que le
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vélo du futur sera sera de plus en plus, de plus en plus
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intégré. Visuellement, on voit, on voit
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plus rien, tout est de plus en plus intégré et.
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Heureusement on arrivera sûrement bientôt à un moment où
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où l'E bike on on changera juste l'huile du moteur quoi qu'une
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fois par an. Et voilà terminé, hormis changer
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ta batterie, la maintenance ça ça existera presque plus, ou
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alors ce sera vraiment minime. Et et ça va disparaître avec le
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temps. À mesure que qu'on affinera et
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et qu'on améliorera les systèmes.
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Sur la. Sur la question du poids des
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vélos, on commence à voir des vélos avec une grosse batterie
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sous les. Tous les 20 kilos, penses tu que
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l'ebike léger va prendre beaucoup plus de place à
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l'avenir ou est ce que tu vois le poids des gros ebike diminuer
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en gros ? Où vois tu le compromis entre
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les 2 ? Pardon ma question est un peu
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longue, désolé mais est ce que tu vois un vélo qui serait le
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résultat des 2 vélos ? Attends qu'est ce que c'est ça
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alors un vélo qui pèserait par exemple 15 kilos full Power, est
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ce que ça ça pourrait être la norme par exemple alors ?
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C'est marrant parce que. Pendant longtemps on a essayé de
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rendre les vélos de plus en plus légers et ensuite avec l'e Bike,
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ouais les gros e bike devraient voir leur poids baisser.
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Mais non franchement ça fait franchement.
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Ça fait depuis 6 ans que que je suis pas monté sur un vélo
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musculaire parce que parce que voilà.
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C'était un lancement de produit. Ou sinon quand je suis en sur
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une remontée mécanique ou en triple hélico, quand quand je
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vais faire un un voyage important à vélo.
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Mais le reste du temps, j'utilise un ebay.
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Et pourquoi ? Bah parce que parce que j'ai
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fait des courses hein dans les années 90 et voilà, j'ai
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souffert et. Maintenant je veux plus souffrir
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autant. Moi ce que je veux maintenant
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c'est être sur mon vélo et m'amuser.
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Je crois que c'est ce que les E vélos permettent à tout le monde
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justement, ils apportent beaucoup de plaisir.
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Mais pour en revenir à la question du poids, c'est vrai
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que on a tout le temps essayé d'alléger toujours plus les
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vélos, même sur les VTT. Pour les VTT de.
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Descente on on est descendu à je saurais pas dire en en kilo
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mais. Peut etre 171816.
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Nous on courait sur des vélos de 14,5 kilos mais le retour des
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gars en situation était bon. OK, si vous descendez trop de
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poids quand quand on roule sur le terrain rocailleux, ça, ça ça
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tremble beaucoup trop quoi. Le controle n'était pas top le
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le poids en fait. Bon alors maintenant on est en
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train de d'inverser la tendance et en rajouter, maintenant on
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court sur des 16 17 kilos. Je je sais que certains Jackson
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goldston et pas mal d'autres pilotes.
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Ils rajoutent des pois sous sous le vélo pour les rendre pour les
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rendre plus stables. Oui, et aussi pour conserver
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l'énergie en sortie de virage. Oui, oui, ouais, c'est ça.
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C'est drôle parce que le centre de gravité des ebike est placé
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bien bien bas au niveau du boîtier de Pédaliers.
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Ce que j'aime dans l'ebike moi c'est qu'il offre justement plus
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de traction, il pèse dans les dans les 20 kilos, il est plus
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lourd, mais voilà, il offre plus de traction, plus de stabilité.
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Quand quand on voit le pâté avec quoi ?
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Et moi j'adore ça. Non je pense pas que.
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Je pense pas que ce sera un vélo.
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Un vélo de 14 kilos ou de 20 kilos.
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Je pense que ce sera un vélo full Power à à grosse batterie.
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Enfin pas pas nécessairement grosse, mais une batterie de
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grande capacité quoi. Pour des vélos qui pèseront dans
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les dans les 16, 17 kilos, je pense que c'est c'est un bon
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compromis parce que le le poids, le poids améliore nettement le
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travail de la suspension en fait.
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Donc moi j'en fais le pari et et c'est vers quoi nous allons.
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Excellent alors des suspensions électroniques des E bike avec un
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point intermédiaire, quoi d'autre ?
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Non, rien d'autre, s'amuser, rouler.
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Tu as des secrets que tu voudrais partager avec nous ?
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Des secrets ? Ouais, j'ai.
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J'ai fait une interview chez Ping Bike il y a il y a un an et
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demi je crois. C'est un autre projet sur lequel
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je travaille les les. Les prototypes sont long à faire
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malheureusement, mais. Mais on y est presque et c'est
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c'est plutôt. Cool, c'est c'est un truc.
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Alors ce que tu le verras tu te diras, Ah bah oui, ça tombe sous
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le sens, mais je pense que ça, ça révolutionnera l'expérience
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du vélo dans le sens où il y a beaucoup de de petites choses
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qui misent bout à bout améliorent cette expérience.
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Alors c'est c'est plutôt dans le sens où ?
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Bah pourquoi ne pas y avoir pensé avant en fait ?
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Et quand tu le vois, tu te dis bah ça fait beaucoup de sens, ça
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prend tout son sens. J'espère que ça va sortir
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bientôt. Ouais donc à ce sujet justement
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selon toi, de quoi ont besoin les pratiquants ?
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Parce que on a évoqué le développement des technologies,
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des suspensions, des vélos, le poids.
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Mais ouais, de quoi les pratiquants ont-ils besoin mais
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dont ils sont pas encore conscients ?
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Eh Ben je pense que ça, ça nous ramène à ce qu'on disait tout à
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l'heure, hein. Un produit qui demande moins
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d'entretien parce que parce que les gens veulent juste être
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dehors et rouler avec leur vélo. Donc je pense que ça va, ça va
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continuer, ça va continuer d'évoluer versa moins de.
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Vers vers moins de j'espère moins d'entretien nécessaire
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pour pour profiter de ton vélo, comme ça tu peux tu peux passer
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plus de temps à rouler avec. Et peut être moins de vélos dans
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le garage aussi parce qu'on a vu là les derniers modèles qui sont
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sortis chez Specialized comme le Epic que tu peux que tu peux
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rouler, donc un seul vélo pour rouler.
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En cross country hardcore en compétition jusqu'au trail en
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passant par le down Country. Mais il y a aussi le stop le 15
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qui permet d'aller du Trail à l'enduro en quelque sorte.
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Est ce que ça veut dire que que grâce à ça on pourrait avoir
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moins de vélo dans le garage ? Ouais ouais, je crois que c'est
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c'est ce qui est en train d'arriver.
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L'amortisseur génie qui a été présenté sur stumpy on va, on va
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en voir de plus en plus de de modèles comme celui-là et ça
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représente. Ouais ça représente un gros
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développement dans c'est c'est c'est pas un petit parce que
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grâce grâce à cet amortisseur on peut réduire son cuiver et je
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pense que ça va être une grosse. Attends, je cherche le mot
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ouais. Une amélioration importante du
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du du produit qui qui va faire réduire le besoin d'avoir 2, 2
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ou 3 vélos. Voilà t'as un.
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Ebike et un vélo musculaire. Et en fonction de tes bon hormis
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les VTT de descente hein qui continueront à exister parce que
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c'est un type de vélo bien spécifique mais mais à part ça ?
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Mais concernant votre principal cuiver il est-il est constitué
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d'ibike et ensuite de n'importe quel vélo musculaire.
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Donc oui, je pense que ça va avoir un incident sur la taille
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du quiver moyen. Excellent.
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Est ce qu'il y a un vélo que tu as récemment essayé et que tu as
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aimé ? On a parlé du Uno mais est ce
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que tu en as d'autres en tête ? Je crois que tu as parlé du
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Horbert Rise. Aussi.
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Ouais, tu sais, aujourd'hui il y a il y a beaucoup de vélos qui
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sont top et ça se. Ça se mesure en en terme de
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micro différences hein toutes toutes ces marques mais donc et
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l'amortisseur génie encore hein ?
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Pour y revenir c'est une exclue de de Specialized des et
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vraiment c'est un atout hein que que personne d'autre n'a.
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Ils en possèdent les brevets c'est c'est un autre motif de.
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C'est un motif de satisfaction évident, hein ?
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Pour l'entreprise et le fait d'avoir quelque chose qui a
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considérablement amélioré l'expérience au guidon du vélo,
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voilà par rapport à ce qu'il y avait avant, c'est que c'est que
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c'est ce que souhaite tout pratiquant.
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On veut améliorer les vélos, améliorer l'expérience.
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Donc voilà. Pour plus de plaisir en fait.
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Exactement parce que tout est question de plaisir.
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Je veux dire, j'ai 61 ans et et je le répète, je veux pas
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nécessairement souffrir sur un vélo, je veux rester en forme.
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Et l'autre point c'est aussi que ça m'énerve quand on me dit Ah
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ouais mais un ebay que ça te permet pas de faire de
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l'exercice. C'est ce que disent les gens qui
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roulent pas en ebike hein tout simplement.
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Steve Jones il a récemment fait un test sur 1GMBN peut etre ?
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Oui ouais j'aime bien. Bah je sais plus.
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Ouais c'est ça merci. Il avait eu un il a.
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C'était un pilote très affûté hein, qui faisait qui faisait le
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même parcours avec un vélo musculaire et avec un ibike et
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et sa fréquence cardiaque, elle variait à peine l'effort
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produit. L'effort produit est quasiment
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le même. Je crois qu'actuellement c'est
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différent sur 1E bike en raison du poids du vélo.
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Si si c'est sur des plus gros vélos, c'est le haut du corps
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qui est sollicité parce que bah vous bougez plus pour
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accompagner le vélo ce qui est une bonne chose mais est ce que
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tu deviendras un pro du cross country sur 1E bike ?
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Non c'est c'est c'est bon, c'est bon pour l'entraînement je veux
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dire. Si tu ne roulais qu'en ibike,
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est ce que tu aurais la forme physique pour le cross country
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pro ? Non mais je pense que ça peut
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t'aider. Et comme je l'ai déjà dit, on on
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n'a pas. Ouais, on n'a pas tous envie de
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devenir des coureurs pro de cross country.
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Ce qu'on veut c'est c'est s'amuser et et en même temps
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rester en forme. Et et s'amuser encore.
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Voilà, et c'est c'est ce qu'on voulait.
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Ouais, je raconte cette histoire souvent.
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Mais il y a quelques années, j'ai eu la chance d'essayer de
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suivre Nico vuillez chez lui, dans son jardin, sur son E bike.
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J'ai jamais, jamais autant sué sur un vélo parce que c'était
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parce que c'était des pistes que je pensais.
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Je pensais impraticables et tellement raides.
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Pour la descente ça a l'air. On sait que Nico c'est l'homme
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pour ça. Mais j'ai sué toute l'eau, j'ai
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sué toute l'eau de mon corps. Donc oui Rouillon ebay, qui est
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assez challengeant et dur. Heureux d'entendre ça chez toi
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aussi. Ouais ouais moi je sais que
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c'est vrai parce que tu fais des trucs sur un ebay que que tu
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peux pas faire sur un vélo musculaire ou analogique si tu
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préfères l'appeler comme ça. Parce que t'as ce super pouvoir,
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mais au lieu de monter ça, tu vas monter.
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Ça c'est c'est c'est quelque chose que t'aurais pas pu faire
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autrement. Ça rend pas les choses plus
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faciles pour autant, ça les rend, ça les rend faisables, ça
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les rend, ça les rend possibles. Voilà donc.
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Qu'est ce qui te réjouit le plus concernant les prochaines
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années ? À quel sujet ?
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Bah disons au sujet des collaborations, qui pourrait y
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avoir avec Specialized et peut être l'industrie en général ?
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Bah tu vois la la même chose que toujours hein ?
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Faire partie de faire partie de l'équipe qui tente de
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fabriquer ? Les meilleurs produits possible,
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des produits qui changeront le monde du vélo et qui
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amélioreront l'expérience du vélo.
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Voilà pour tous les pratiquants. C'est vraiment ce qui est
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amusant. Ouais, à mes yeux, c'est ce que
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je voudrais contribuer à faire et être là, là où je peux aider.
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Et qu'est ce qu'on peut te souhaiter pour les années à
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venir ? En relation avec le monde du
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vélo juste. Ça c'est ce que je viens de te
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dire, jouer un rôle et et améliorer l'expérience et et
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aider où je peux je je suis pas quelqu'un d'exceptionnel.
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J'ai une histoire avec ce que ce que j'ai fait et j'espère encore
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être en mesure d'apporter ma contribution dans le futur.
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Ouais, c'est tout ce que je peux faire.
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Merci pour ça une dernière question, si tu avais quelqu'un
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que tu aimerais entendre dans un prochain épisode, ça serait
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qui ? Ouais, c'est une question
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intéressante, je. Je vais, je, je vais.
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Répondre à cette question par une par une petite histoire.
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J'ai évoqué Palmer tout à l'heure.
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On était à wissler la semaine dernière et et Mike et moi Mike
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Signard, il a un talk avec la TEAM Specialized pour raconter
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comment on s'était connu et et en même temps tu vois bah
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parler, parler de ce qu'on a fait.
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J'ai parlé à Palmer récemment et et on l'avait amené parce que
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parce qu'il avait gagné son unique coupe du monde avec
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Specialized à l'époque. Et ce gars, tu vois, c'est à mon
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sens le meilleur athlète que j'ai jamais vu mentalement.
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Dans tout sport, il faut un mental d'acier.
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Pour être au top ? C'est.
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Ici c'est 90% c'est la Tete et et 10% c'est c'est le physique.
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Si vous avez pas ces 90% vous serez jamais champion du monde.
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Vous gagnerez pas point. Et tu sais il il l'a fait en ski
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cross, en boarder cross, il l'a fait en super cross et
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motoneige, en snowboard. Qu'est ce que tu veux ?
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Il a juste la capacité mentale de le faire et donc il il est
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venu. Il a participé à la discussion
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et c'était cool. Ouais et et je te dirais Moi
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Sean Palmer ce serait un excellent invité pour son
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histoire incroyable. Je veux dire il pour la
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compétition en descente en VTT. Il a été un véritable Game
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changer dans ce sport. Il a débarqué alors que personne
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ne pouvait croire qu'il était véritablement pilote de VTT et
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il est arrivé en si peu de temps.
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Il a retourné ce sport pour en faire quelque chose de mieux et
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c'est un bon gars. Tout le monde l'aime et notre
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génération la tienne et et la mienne.
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Bon, je suis un peu plus vieux, c'est sûr, mais quand on était
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gosse, on pouvait s'identifier à ces exploits.
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Le le Mec a tout survolé avec une attitude de de Rockstar.
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Et et ce. Serait sans doute sans doute
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l'invité idéal. Ouais, ce serait sans doute
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ouais. Ce serait sans doute l'invité
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idéal. Ouais je pense que là-dessus on
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est tous d'accord avec toi hein. Il ferait un excellent invité et
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oui il a changé le sport. À tout jamais.
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Ouais, tu sais que la chose qu'il a, le qui l'a le plus
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frustré, et il le confirmera hein sans doute, c'est qu'il n'a
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réussi à battre Nico que quelques fois.
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Et ce qui l'a tué, c'est qu'il a perdu des mondiaux pour pour
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15/100 de 2nde. C'est.
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Ce serait sûrement une bonne question à lui poser.
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D'ailleurs, je suis pas certain qu'il voudra parler de ça parce
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que parce que ça l'avait vraiment énervé.
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C'est pour ça qu'on l'a appelé le champion misérable.
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Parce qu'il est tellement. Il voulait tellement gagner,
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c'est c'est pour ça qu'il était si bon dans dans tous ses
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sports. Ouais et justement, avec Cédric,
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on a parlé de à quel point Palmer voulait battre Nico à
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coup de ses stratégies en essayant de charmer Sandrine, sa
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petite amie à l'époque. Et Cédric a le même type de
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personnalité, il a apporté au sport.
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Ce qu'il a apporte, c'est une rock star, moi je l'adore et
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c'est un bon ami. Et c'était c'était un putain de
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taré. Les gens, les gens, ils ont bien
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accroché. Il l'aimait parce qu'il était
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simple. Il pouvait aussi montrer qu'il
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était capable de de gagner, de de botter des culs, quoi.
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C'est un pilote incroyable. Et un champion incroyable.
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Merci énormément Rob, merci de nous avoir accordé ton temps.
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Prends bien soin de. Super de passer un moment avec
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toi, une vraie légende, non seulement du VTT, mais aussi du
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skateboard. Et puis de voir tout ce que tu
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as accompli, c'est tellement inspirant pour tellement de
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gens. Et voir ce que tu as pu réaliser
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avec ces marques, c'est. Tellement, tellement
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impressionnant, alors félicitations.
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Et j'espère vraiment. Ouais, j'espère qu'un jour on se
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rencontrera pour de vrai. Tu vas aux mondiaux ?
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Alors je vais pas pouvoir aller aux mondiaux, par contre je
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serai aux États-Unis. Mais oui, on se verra bientôt,
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bientôt. On se rencontrera.
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J'ai hâte qu'on se voit parce que j'ai texté Laurent Delorme,
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qui dirige le team Specialized et.
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Et voilà. Ouais, voilà un autre gars qui
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qui fait, qui fait du super boulot parmi tous les managers à
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qui j'ai eu affaire quand j'étais chez Cindy Kate.
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Il faisait partie de ceux avec qui j'avais.
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J'avais vraiment envie de discuter quoi.
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Et ouais, il déchire. Il a construit une super, une
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super équipe donc. Ouais, j'ai reçu quelques
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membres de son équipe dans le Podcast, comme Jacques, Loïc et
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puis bien sûr Laurent lui même, mais.
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Ouais il faudra l'écouter en français.
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Donc bon désolé, bon pour toi je pourrais peut être le traduire.
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Oui Antoine, merci beaucoup. Merci à toi.
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Merci beaucoup Rob. Merci à bientôt, à bientôt.
01:28:42
Allez, merci, à bientôt. Merci d'avoir regardé ou écouter
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cet épisode dans mon libre. J'espère que vous avez apprécié
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cette version en Voice over et que ça vous a donné envie de
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voir d'autres contenus comme celui-ci.
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Si c'est le cas, je vous demande une toute petite faveur.
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Abonnez vous à en roue libre. Vous pouvez aussi me laisser un
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gentil commentaire et rejoindre, comme des milliers de
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passionnés, la Communauté en roue libre sur Instagram.
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Je vous mets le lien dans la description de l'épisode.
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Et enfin, si vous avez un projet, une entreprise ou une
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activité en rapport avec le vélo et que vous ressentez le besoin
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d'être entouré par des spécialistes, pensez à faire
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appel à Line, l'Agence Conseil 360 spécialistes du vélo.
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Avec line, on vous conseille et on met en place les stratégies
01:29:44
ainsi que les actions les plus efficaces pour le succès de
01:29:47
votre projet dans le vélo. Pour en savoir plus, rendez-vous
01:29:50
sur agence line.fr. Je suis Antoine Taillefer et
01:29:54
vous avez écouté en roue libre l'émission qui affûte votre
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connaissance du monde du vélo et si c'est pas déjà le cas, vous
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pouvez vous remettre à pédaler.