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Merci à Axel Carion d'être venu dans En Roue Libre.
Écouter Axel parler de ses voyages à vélo, c'est prendre le risque de vouloir partir aussi.
Consommez cet épisode avec modération si vous sentez que vous pouvez craquer à tout moment.
Retrouvez toutes les informations concernant Axel ici ⬇️
Son site: axelcarion.com
Son compte Instagram: instagram.com/axel_carion
Son livre: Le monde à vélo: amzn.to/4seGssb
Sa vidéo: GREAT DIVIDE ÉPISODE 4 - 4400km à VTT en 26 jours aux ÉTATS-UNIS : youtu.be/N-2B8glixCs?si=sCHC1Fuw3igqWwF3
À propos de Frank Lenz : lepetitbraquet.fr/chron59_frank_lenz.html
À propos d'Alexandre Poussin: babelio.com/livres/Poussin-On-a-roule-sur-la-terre/84063
Chapitrage
00:00 Intro
01:48 Présentation de Shifter
02:50 La france, le pays du vélo?
05:18 Quelques stats
09:24 Ce qui l'a amené là
11:09 Pourquoi ça lui a plu
14:31 Le Roller, bonne prépa pour le voyage à vélo?
20:01 Découverte et vitesse
25:15 Le retour du voyage à vélo
30:09 Le développement du voyage à vélo
33:34 Le voyage à vélo: inclusif?
36:42 Qu'est ce que le Gravel?
41:23 Gravel & VTT, même combat?
44:54 Le Gravel, moins dangereux que la route ou le VTT?
49:45 Le Gravel du futur
57:14 L'aventure à vélo
01:05:22 Comment il choisit ses destinations
01:10:14 Les galères
01:18:10 Ses voyages les plus marquants
01:25:07 Comment partir?
01:30:27 L'ultra distance et le Biking Man
01:37:45 Le profil des participants
01:41:00 Se préparer pour un Ultra
01:51:57 Le starter pack pour un Biking Man
01:56:17 Que lui souhaiter pour la suite
02:00:22 Un prochain invité?
02:02:29 Un mot de la fin
02:02:48 Mon mot de la fin
02:04:05 Merci à vous!
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Dans cet épisode, je reçois Axel carion, explorateur à vélo,
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auteur, conférencier et organisateur des courses biking
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Man. Le Gravel c'est c'est clairement
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l'expression je pense d'un ras le bol des gens sur la technique
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du sport et qui veulent refaire du vélo et pourquoi pas sur des
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pistes. Ça s'appelle 1VTT ou un vélo
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brut. Pour moi c'est un c'est un jeu
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de langage pour le gravel, c'est un vélo point barre et là je
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croise un néo-zélandais il avait. 1VTT qu'il avait acheté
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100€ à l'arrière, il avait une cagette, un cabas de de
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primeurs, c'était sa sacoche de backpacking, il avait un sac à
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dos à 5 balles et il avait traversé la même chose que nous.
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Mais il s'était pas mis le prétexte de dire j'ai pas le
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Matos pour y aller. Il y est allé, il rêvait de
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traverser la Cordillère des Andes et il allait à ushuaïa.
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Quand je l'ai regardé, je me suis dit putain, chacun son
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voyage, toute la technique autour, c'est des prétextes pour
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pas y aller. Tu t'engages jamais sur 1000
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bornes en disant c'est sûr, j'y arrive parce que tu as tellement
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de conditions et de paramètres extérieurs à gérer qui peuvent
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te faire abandonner que tu as toujours ce ce petit, cette
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petite incertitude que je trouve fascinante et très addictive sur
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un format de 1000 bornes. Bienvenue à tous dans rond
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libre. Pour cet épisode, j'ai eu envie
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de tendre le micro à Axel Carion pour qu'il me parle de comment
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il est devenu explorateur à vélo, de comment il choisit et
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prépare ses voyages et de comment vous aussi vous pouvez
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partir à l'aventure. On a parlé des moments forts et
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des galères qu'il a rencontrés sur son parcours et on a aussi
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longuement échangé sur le gravel de ce que c'est, de ce que c'est
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pas. Et vous verrez qu'il a un avis
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bien tranché quand on lui dit que le gravel ressemble très
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très fort au VTT des années 90. Enfin, on a parlé de bikingman
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les courses d'ultra distance qu'il organise.
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Et si un jour ça vous intéresse d'y participer, vous trouverez
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dans cet épisode de précieux conseils pour vous lancer.
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Avant de démarrer cet échange avec Axel, je voudrais remercier
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shifter, le sponsor de cet épisode shifter.
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C'est une solution de gestion tout en un pour les magasins de
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vélos qui comprend tout ce dont un magasin a besoin pour gérer
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son activité de A à Z, un logiciel de caisse pour
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encaisser vos clients et réaliser vos factures, la
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gestion du stock pour simplifier vos inventaires, les
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statistiques pour connaître tous vos chiffres et piloter votre
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business en temps réel. Il y a aussi 1CRM1 planning pour
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votre atelier, beaucoup d'autres fonctionnalités dont vous vous
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servez tous les jours. Le tout est connecté à vos
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fournisseurs, votre comptable, votre site et vos clients.
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Et c'est pour ça que près de la moitié des 3500 à 4000 magasins
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ou ateliers de réparation de vélos actifs en France utilisent
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shifter quotidiennement pour piloter leur business.
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Si vous êtes manager ou gérant dans un magasin, vous pouvez
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vous abonner à shifter aujourd'hui avec 30% de remise
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avec le code en roue libre 30. Et chaque mois, shifter
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sélectionne un magasin qui a utilisé le code et lui offre un
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an d'abonnement. C'est parti pour cet épisode
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avec Axel Carion. Axel, après avoir parcouru pas
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mal de de pays à vélo, est ce que finalement la France c'est
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pas le pays le plus cool pour faire du vélo ?
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Le pays le plus cool ? Pour faire du vélo, c'est
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certainement à des pays qui a des arguments extraordinaires,
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ça c'est sûr, à la fois en termes de réseau routier piste.
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VTTYA une densité de réseaux qui est extraordinaire en France.
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Et puis bah c'est la patrie du vélo, notamment avec le Tour de
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France. Y a beaucoup d'histoires liées
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au vélo en France, donc pour toutes ces raisons, c'est
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probablement un des plus beaux pays du monde.
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Ouais. Mais est ce que bon alors t'as
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t'as voyagé un petit peu, on va en parler.
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Mais si on dit la France est le pays du vélo, c'est quoi le le
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2e pays du vélo pour toi ? Le 2e pays du vélo que je
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mettrai juste derrière la France, c'est celui où je pense
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que je suis. J'ai une 2e naissance.
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C'est le Pérou parce que c'est un territoire qui est
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diamétralement opposé à la France, à la fois en termes de
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superficie, en termes de culture, en termes de
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topographie, de géologie. C'est c'est aux antipodes de la
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France. Mais à la fois y a également une
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notion de réseau qui on va le voir quand on va échanger
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ensemble, pour moi est extrêmement importante parce que
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c'est c'est ce qui permet à la roue de se développer et c'est
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ce qui permet aux vélos de se développer, d'avoir des réseaux.
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Et le Pérou a également un réseau que je connais un petit
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peu, qui s'appelle le capacnian, le chemin Royal des Incas, qui a
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été une des constructions humaines les plus importantes de
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la planète, devant, de mémoire, le réseau de routes romaines en
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termes de densité territoriale. Et le Pérou en héberge une
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partie de ce capacnian. Donc je dirais le Pérou en 2e
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pays et en même temps j'ai 1 1 amour particulier pour
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l'altitude et c'est un endroit du monde où tu peux pédaler en
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très haute altitude sur les cimes parce que tu peux aller à
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plus de 5000 M faire du vélo, ce qui est quand même assez
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hallucinant. Ah c'est vrai que c'est le le
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Pérou, c'est pas le pays où je me serais dit spontanément Bah
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ouais vas y je vais aller faire du vélo au Pérou quoi.
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Et et c'est. Et c'est justement pour ça que
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c'est intéressant de t'entendre parce que t'as quand même tu vas
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nous parler ? Peut être un peu des stats mais
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t'as t'as quand même beaucoup roulé, t'as fait des grosses
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distances, des longues distances et puis des longs parcours.
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Tu peux nous donner un peu des chiffres, tu peux nous dire un
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peu. Enfin quelques quelques stats
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histoire de rentrer un peu dans le dans les dans les métriques.
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Quelques stats alors ? Moi j'ai pas commencé le vélo
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tôt, j'ai commencé très très tard, je me définis comme un
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attardé du vélo. Par contre j'ai commencé fort la
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première fois que j'ai fait du vélo parce que ça faisait à
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peine quelques mois que que je pratiquais.
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Je suis allé faire 1200 bornes dans les Carpates en Europe de
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l'Est, ça c'est pour la stat des personnes qui auraient peur un
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jour de s'élancer à vélo. Moi j'ai vraiment commencé sur
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des distances très longues parce que ces 1200 bornes on les a
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fait en 10 jours et on. Était en groupe en plus t'avais
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quel âge là ? Là, j'avais c'était en 2011,
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donc j'avais 26 ans. OK.
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Et commencer réellement à faire du vélo à partir de 26 ans,
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ouais. Mais.
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C'est pas. Bien en tête.
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Donc tu 26 ans, première expérience vraiment à vélo, mais
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avant t'avais fait un petit peu de sport quand même, t'es pas
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débarqué, t'as pas débarqué dans le monde du du sport en faisant
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un trip de 1200 bornes ? Non, j'ai eu la chance de déjà
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naître dans une grande famille parce que j'ai 3 frères et 3
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sœurs. Qui ont chacun Ben leur domaine
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de prédilection en termes de pratique sportive.
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Et j'ai eu la chance quelque part d'aller me frotter à chacun
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de leur univers en fonction Eh bien de leur de leur vie.
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C'est à dire qu'en en fonction de la période de chaque enfant.
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Bon les personnes qui nous écoutent sont des frères et
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sœurs. Ben y a des appétences et des
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échanges qui se font entre les enfants.
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Moi j'ai eu la chance quelque part de picorer toutes les
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pratiques sportives de mes frères et sœurs.
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Donc j'ai fait du roller, de la danse, du tennis, de l'escalade,
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de la gymnastique, de la musculation, du triathlon, de la
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course à pied. Et.
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Dernièrement du vélo parce que c'est un de mes derniers sports
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en termes de pratique, c'est celui que j'ai pratiqué le plus
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tard mais également celui sur lequel je me suis vraiment dédié
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en termes de de pratique. Moi j'aime pas trop utiliser le
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thème sport parce que pour moi le vélo c'est plus un art dans
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le sens où c'est quelque chose qui se pratique à la fois au
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quotidien et qui ça demande des années.
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Je commence seulement à pouvoir je pense prétendre dire que je
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commence à savoir faire du vélo. Bah ça fait pas longtemps
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finalement que je fais de la bécane.
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Au total j'ai du. Parcourir un peu plus de 150000
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bornes, entre 150 et 200000, je me souviens pas des statistiques
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globales et en règle générale dans des conditions un peu
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dantesques, c'est à dire que c'est pas 15000 bornes qu'on
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fait autour du pâté de maison. Et j'ai beaucoup de respect pour
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les gens qui font beaucoup de bornes.
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Mais c'est vraiment dans des conditions très particulières de
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difficultés, de déniblées, de topographies que j'ai pu
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parcourir ces cette distance globale.
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Mais finalement à l'échelle d'une vie, 150000 bornes de
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vélo, c'est c'est que le début. Bah disons que je te le je te le
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souhaite. Mais 150000 bornes de vélo.
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Bon, pour la plupart des gens qui nous écoutent, c'est c'est
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c'est l'œuvre d'une vie, voire de 2 ou plus quoi donc ?
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Tout dépend comment est ce que tu te places dans l'échelle.
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C'est à dire que si on prend un professionnel de cyclisme, par
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exemple un pro du tour, ils vont faire quoi au moins 30000 par
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an ? Un amateur ?
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Qui roule beaucoup. Va faire entre 15 à 25000 km.
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Mais ce que je trouve en tout cas intéressant, moi dans ma
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pratique du cyclisme et de l'art de faire du vélo, c'est plus les
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conditions dans lesquelles je fais ces kilomètres que je
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trouve important en fait de et je vais faire un parallèle avec
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ton expérience. Quand tu fais une méga,
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t'apprends des choses que tu peux pas apprendre quand tu
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descends juste à côté de chez toi.
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La, je dirais la descente classique en VTT que t'as
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l'habitude de faire ça. Tu viens acquérir quelque part
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des points d'expérience et des compétences que seul l'événement
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ou la les conditions dans lesquelles tu es.
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Qui peuvent provoquer quoi ? Et c'est ça que je trouve
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intéressant. En tout cas moi dans ma pratique
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de l'art de faire de la Mécane, c'est que j'essaye justement
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d'aller chercher des ingrédients au-delà des distances et des
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lignes B j'essaye de faire des d'aller rassembler des des
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conditions particulières quoi. Et est ce que tu peux nous
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expliquer pourquoi d'ailleurs pourquoi est ce que tu ressens
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le besoin de te mettre dans des conditions particulières ?
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Qu'est ce qui t'attire là-dedans alors que.
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Enfin alors que bon, il y a plein de pratiques du vélo,
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t'aurais pu faire du cyclisme sur route alors bon t'es t'es
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peut être pour le coup arrivé un petit peu tard mais qu'est ce
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qui t'a dirigé vers ce que tu fais aujourd'hui ?
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Ce qui m'a dirigé, c'est finalement quelque chose d'assez
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banal, parce que ça arrive à plein de gens qui nous écoutent.
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C'est un conseil, c'est un Conseil, une recommandation de
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personnes que je connais, en qui j'ai confiance, qui m'ont
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proposé un jour de faire un voyage en vélo.
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À l'époque, j'avais jamais voyagé, c'était en 2011, c'est 2
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amis. J'ai beaucoup raconté cette
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anecdote dans plein d'autres médias.
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C'est 2 amis qui m'ont rassemblé un soir dans un repas et qui
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m'ont dit Voilà, on prépare un voyage.
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Est ce que tu veux en être ces fameux 1200 km à travers les
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Carpates, la Slovaquie, l'Ukraine, la Roumanie, la
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Moldavie en voyage en itinérance avec une notion de traversée,
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c'est à dire qu'en plus tu reviens pas au point de départ,
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donc quelque part t'as pas trop le droit à l'erreur et pas trop
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le droit à l'échec parce que si tu abandonnes, t'es obligé de
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rallier le point d'arrivée. Et j'ai dit spontanément oui
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quand ils m'ont proposé cette expérience.
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Donc c'est par l'intermédiaire de la recommandation de gens en
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qui j'ai confiance et qui avaient déjà réalisé ce type de
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d'aventure et je leur ai fait confiance et j'ai foncé pas tête
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baissée parce que la seule condition que j'ai demandé
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lorsqu'on a parlé de cette expédition, c'est qu'ils me
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conseillent sur le Matos et qu'ils me disent voilà quel type
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de matériel il faut pour faire ce type d'aventure et de voyage.
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Et ça a été d'ailleurs l'occasion pour moi de découvrir
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1 1 kogami atteint un World traveler d'occasions que j'avais
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acheté à cette occasion et et qui m'a permis de pouvoir bah
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faire mes premiers tours de roue avec une randonneuse de tour du
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mondiste. Et et donc en fait ce ce ce
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concept là enfin cette approche là du vélo t'a plu tout de suite
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et tu t'es dit. Ouais c'est vraiment c'est
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vraiment ça que je veux faire. T'as pas cherché à à essayer
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d'autres trucs et à te dire Ah bah tiens, peut être que en fait
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j'en sais rien la piste ou le BMX ou que sais-je tu t'es pas
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dit tiens je vais essayer d'autres trucs, tu t'es dit non
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ça c'est ma Cam. Alors ça s'est pas déroulé tout
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à fait comme ça en fait. Il faut replacer les choses dans
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le contexte. À l'époque, j'avais jamais
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touché un vélo de ma vie, j'avais juste fait voilà, aller
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chercher une baguette de pain avec 1VTT, donc j'avais pas
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parcouru de la distance, j'avais même pas fait 20 km en vélo.
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Là je m'engage en disant oui sur cette expérience, sur un voyage
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de 1200 bornes avec un vélo qui va faire 45 kilos, où il faut
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bivouaquer, transporter donc sa tente, transporter sa cuisine,
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transporter sa. Sa penderie.
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Enfin bref, t'as tous tes éléments de confort que tu dois
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mettre sur ton vélo pour voyager et à traverser des pays que tu
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connais pas l'Europe de l'Est. Donc remis dans le contexte,
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j'ai mis quand même un petit peu de temps avant de finalement
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découvrir que ça allait devenir vraiment ma passion et quelque
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part un univers dans lequel j'aimerais me plonger.
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Mais ce qui est certain, c'est que ça a été un moment de
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rencontre. Ce voyage, ça a été un moment de
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rencontre à la fois corporel parce que j'avais le corps
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préparé en termes d'endurance et je l'ai découvert à cette
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occasion. C'est à dire que toute la
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pratique quelque part d'extérieur sportive.
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Bah, des différents agréés que j'avais réalisés avec mes frères
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et sœurs, la gym, le roller, enfin tout ce que j'ai évoqué
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tout à l'heure, c'est comme si ça avait fait un ciment qui m'a
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permis d'avoir après un je dirais une un squelette pour
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être bon en fait dans cette pratique du du vélo itinérant.
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Donc je dirais que ça a été cette rencontre corporelle.
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Et spirituel aussi parce que j'ai vécu pas mal de de choses
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durant ce voyage. J'ai eu la possibilité de
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pouvoir penser longuement sur ma ma vie, sur des choses qui
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peuvent paraître banales. Mais j'ai eu du temps pour moi.
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Du temps pour penser, puisque le voyage à vélo, c'est quand même
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une expérience qui est très lente par rapport au code usuel
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du vélo, qui ont tendance plutôt à s'orienter vers la vitesse et
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vers la performance. Le voyage, c'est l'inverse.
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Généralement, on on va chercher la vitesse au départ, mais on
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est très rapidement ramené à la réalité terrestre.
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De la difficulté dans d'un vélo qui est lourd et à un moment
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donné il se passe bah cette cette forme d'équilibre que je
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trouve passionnante dans dans le voyage à vélo et de de pouvoir
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ralentir quelque part le temps et de de plonger littéralement
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dans le territoire. Quoi ?
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J'ai un une expression pour que les gens visualisent vraiment ce
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que j'essaie de te partager. Moi je me définis comme un
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agriculteur de du vélo quoi. J'aime bien labourer l'asphalte
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et les pistes, et j'aime bien m'enfoncer en fait sur
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l'asphalte et les pistes avec le vélo lourd parce que c'est ce
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qui permet à un moment donné. Et bien de de se faire fi de de
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tous les paramètres de départ qu'on s'est mis en tête,
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l'objectif, le kilométrage, la place par exemple sur une course
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pour laisser place à quelque part à à la stupéfaction de la
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découverte du plaisir de voyager à vélo et.
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Et cette rencontre là, bah je l'ai.
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J'ai mis du temps à comprendre à quel point ça allait être
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violent dans ma vie. Dans le sens ça allait
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transformer ma vie. Et pour être sûr que ça allait
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transformer ma vie, c'est quelque chose.
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C'est une expérience qui a été renouvelée chaque année.
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C'est à dire que 2011, ça a été vraiment ce ce point d'ancrage
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et ce virage qui a été réalisé. Mais à l'époque, c'était à à
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l'insu de mon plein gré. Parce que quand je suis rentré
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de ce voyage le dimanche soir, le lundi matin, je repartais au
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bureau à 07h00 du MAT pour aller bosser sans vraiment comprendre
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tout ce qui venait de se dérouler.
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Et c'est après avoir renouvelé l'expérience plusieurs fois que
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je me suis dit Punaise, il est en train de se passer quelque
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chose. Et à la fois le corps et
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l'esprit sont en train de de prendre une direction.
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Bah qui te dépasse quoi ? Et tu nous dis Alors t'as t'as
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fait beaucoup de de sports différents, différentes choses,
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mais on va pas dire que le Roller te prépare vraiment à la
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au voyage à vélo et à la longue distance.
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C'est quoi les sports que tu pratiquais, qui faisaient que.
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Et en fait je dis ça pour les personnes qui nous écoutent et
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qui se disent Ah ouais attends le mec il a fait ?
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Il a fait 150000 bornes à vélo et et il a pas fait de sport
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mais qu'est ce qu'il me raconte quoi ?
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Et en fait je voudrais essayer de relier ça à une pratique
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sportive que les gens peuvent faire.
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J'en sais rien. Est ce que c'est de la course à
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pied ? Est ce que c'est du Trail, est
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ce que c'est de l'Alpi ou est ce que c'est ?
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Qu'est ce que c'est ? En attendant ?
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Il me dit pas que c'est le roller.
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Bah je vais te contredire, je suis désolé Antoine, je vais te
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contredire parce qu'en fait c'est.
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C'est étonnant comme on est dans une structure sociale qui essaye
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de quantifier tout ce qu'on fait pour essayer de dire une fois
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que t'as fait ça, tu pourras ouvrir cette porte là alors que
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l'humain ne fonctionne pas du tout comme ça.
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Et je vais faire un parallèle avec mon jeune fils quand tu
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observes un enfant en bas âge. C'est stupéfiant de voir à quel
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point la répétition de tâches qu'il va réaliser au quotidien
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vont lui permettre ce qu'on appelle l'apprentissage et de la
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et la maîtrise. Or le sport qui est pour moi un
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mot qui veut pas réellement dire ce que ça fait, c'est pour moi.
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C'est une hygiène que tu vas mettre en place, corporelle,
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physique et spirituelle et qui va te permettre à un moment
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donné d'avoir un certain niveau pour accéder à des pratiques
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sportives. Le Roller je vais faire 1 1 une
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insiste là-dessus par rapport à ce que tu m'as dit.
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Moi je pratiquais le roller de manière très particulière, c'est
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à dire qu'on partait le matin et on partait en groupe avec des
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amis d'enfance et on revenait le soir.
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Et j'habitais à l'époque en Eure et Loir, donc on partait toute
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la journée faire du roller sur les routes d'Eurey Loir on.
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Avait les cadenas. Quand même hein ?
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6 h de roller, c'était une pratique totalement délirante.
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On n'était pas du tout sur un skatepark, on était sur les
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routes, sur des routes ouvertes et on se déplaçait entre les
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villages. Donc on était déjà en train de
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finalement de se déplacer sur de la longue distance à au regard
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de l'âge qu'on avait à cette époque là et et c'était cette
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pratique là du roller que que j'ai pu faire.
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La gymnastique, ça s'est fait dans des conditions aussi
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particulières, y avait a pas mal d'heures par semaine, y avait
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une rigueur. Liée à la pratique que j'avais
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grâce à un de mes frères, Christelle notamment.
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Et ce que je vais essayer de communiquer aux gens qui nous
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écoutent, c'est que au-delà de du nombre d'heures de sport,
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c'est plus la la. Rigueur qui ?
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Est essentielle dans la pratique et quelqu'un qui est rigoureux
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dans sa pratique, quelle qu'elle soit, et notamment dans
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l'endurance peut arriver, particulièrement avec le vélo
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qui est un sport porté à faire des choses extraordinaires.
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En tout cas moi c'est ce que j'essaye de.
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J'essaye d'en être le l'incarnation.
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Parce que finalement j'ai pas eu la le circuit traditionnel de
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l'école de cyclisme, le côté club, la préparation,
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l'entraînement. Mais c'est plus la rigueur qui
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m'a été imposée entre guillemets par bah, des pratiques sportives
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dans plein de clubs, en gym ou en escalade et cette régularité
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qui m'ont ouvert finalement les portes de la pratique du vélo
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d'endurance. Et.
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Et ça, je pense qu'il y a beaucoup de gens qui nous
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écoutent, qui pratiquent un sport de manière régulière et
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parfois même depuis très longtemps, sans qu'ils en aient
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même conscience. Qui leur permet à un moment
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donné d'avoir une architecture physique et mentale pour leur
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donner la possibilité de pourquoi pas faire de la bécane.
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La gym, l'équilibre, la gym, y a beaucoup d'équilibre.
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On m'a sans doute beaucoup aidé sur la pratique du vélo pour le
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placement. Bah de ton centre de gravité sur
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une bécane en métal ou en carbone.
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Donc c'est je dirais qu'il faut pas forcément imaginer.
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Voilà, il faut faire tant d'heures pour arriver à faire
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ça. Moi je suis plus dans une
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démarche de qu'est ce que tu as fait avant ?
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Dans toutes tes expériences qui peuvent te permettre de pouvoir
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après te préparer à faire ce ce type de voyage.
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Et le vélo reste quand même un sport porté et accessible à
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beaucoup plus de gens qu'on l'imagine.
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C'est juste qu'il y a souvent la notion de vitesse associée à la
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pratique du cyclisme route. VTT.
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Ou plein d'autres pratiques qui là par contre interdit la
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pratique à plein de gens ? En fait, bon, je je retire ce
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que j'ai dit sur le roller. C'est vrai que bon, j'ai, j'ai
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fait du roller, mais pas du tout comme toi.
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Et donc c'est sûrement la la raison pour laquelle je me suis
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fourvoyé. Et et c'est vrai quand on voit
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même les patineurs de vitesse enfin, où les gens qui font du
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roller plutôt en en endurance on va dire.
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Bah en fait, c'est presque les mêmes muscles en fait
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finalement. Enfin, c'est un petit peu les
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mêmes. En termes de jambes tu vois en
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termes de jambes il y a il y a une notion de poussée qui est
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qui est qui est importante. Bon bref, tout ça pour dire que
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désolé pour les fan de roller que j'ai que j'ai pu offenser,
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mais OK je comprends, je comprends un petit peu mieux
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maintenant. Il y a quand même un truc qui me
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qui me qui m'interpelle c'est tu parles de voyage à vélo lent.
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Enfin, ancrer de, de, de, de vraiment ?
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Ouais, pas pas forcément de notion de performance, mais une
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partie de ce que tu fais est quand même vraiment aussi
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orientée performance. Comment tu, comment tu jongles
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entre les 2 et comment enfin comment t'est venue cette
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volonté justement de faire de la COMPÈTE et puis de.
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De je sais. Pas de te.
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Mesurer à d'autres et de te relever des des challenges
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autres que juste de la découverte.
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Et là, je vais revenir. Sur l'étymologie du verbe
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concourir. Allons y.
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Ça veut dire. Courir, c'est courir avec
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l'origine latine du verbe moi, Ce que j'aime dans la la
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compétition, c'est ça, c'est le fait d'être avec quelqu'un.
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Finalement, j'ai pas fait beaucoup.
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De compètes en vélo si tu regardes mon mon palmarès entre
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guillemets, j'ai quasiment jamais fait de compétition à
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part les courses biking mon ou parfois je participe mais sinon
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j'ai jamais fait de courses de vélo à part les courses biking
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mon. Ah, j'ai fait.
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Or j'ai fait ce qui ce qui ce qui s'appelle dans l'univers de
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de l'ultra distance des FKT, des des tentatives de record en
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termes de vitesse, notamment la traversée de l'Amérique du Sud.
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Je pense qu'on y reviendra, mais je n'ai pas, je suis pas rentré
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dans un cadre fédéral de compétition sportive où la
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notion de performance était au sommet de ça.
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En revanche, j'ai participé à plein d'activités de clubs dans
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mes pratiques sportives où y avait une notion de
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rassemblement. Moi c'est ça que j'aime au
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départ. Après c'est pas à toi que je
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vais apprendre ça. On est on vit dans une époque où
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la vitesse. Et.
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Pour plein de raisons, on pourrait faire un podcast
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ensemble sur ce sujet et en discuter pendant des heures.
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Ça devient finalement l'expérience recherchée par la
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majorité des gens. Exemple, la communication.
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Aujourd'hui, on privilégie la vitesse plutôt que la qualité
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dans le sport. On est en train de pousser à son
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paroxysme la notion de vitesse dans plein de sports, notamment
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le cyclisme. Je vais pas paraphraser le
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Prudhomme qui dit que le Tour de France va trop vite, mais on on
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est vraiment dans une époque où on accélère et c'est sans
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mauvais jeu de mots. Le.
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Le. Rythme des vies pour essayer de
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les rendre plus intenses, entre autres.
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Moi ce que j'essaye de faire à travers ma pratique, c'est au
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contraire d'utiliser les codes de la vitesse par notamment les
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notions de record qu'on peut évoquer ensemble sur des
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traversées que j'ai pu réaliser mais qui sont des traversées
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finalement assez lentes. C'est à dire que la vitesse
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moyenne en termes de référentiel de vitesse est très basse.
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En revanche, c'est des efforts d'endurance très longs.
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Après la notion de performance là-dessus, moi je la j'aime bien
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la relativiser en en résumant ça comme en une seule phrase, les
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exploits d'aujourd'hui, C'est le quotidien des gens d'hier.
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Je vais. Paraphraser une amie un jour qui
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m'a raconté les conditions de vie qu'il y avait au Portugal,
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il YA1 peu, un peu moins de 60 ans.
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On se fait chauffer avec des briques.
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On travaillait la. Terre, notamment en Eure et
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Loir, en Beauce, d'endroit où je suis né d'une manière totalement
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différente de celle qu'utilisent nos agriculteurs aujourd'hui, je
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dis pas que c'est plus facile. Mais les conditions de vie que
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l'on a aujourd'hui en France sont n'ont rien à voir en termes
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de confort par rapport à hier et ce que je fais moi sur le vélo,
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on. Peut dire que c'est des.
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Exploits. Moi j'aime bien dire que c'est
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accessible à beaucoup plus de gens qu'il n'y paraît parce que
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finalement la vitesse moyenne que j'ai sur le vélo est lente.
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Après c'est un travail de résistance, c'est un travail
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beaucoup plus mental et je pense que là-dessus on a.
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Une capacité individuelle qui est qui est étonnante, notamment
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avec le cerveau, et qui est beaucoup plus importante à mon
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sens que par exemple d'avoir une très grosse VO2 Max, une VO2
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Max. C'est une constitution
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physiologique où on n'est pas égal en fonction des personnes.
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On n'est pas égaux sur ce sujet. Tout à coup essayer de
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travailler ta VO2 comme tu le peux.
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Il y a des corps qui sont dotés et des corps qui ne sont pas
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dotés et. Cette notion de.
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Don. Elle te permet d'accéder à des
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performances notamment Ben en terme de de FTP, de seuil
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fonctionnel, de puissance et de de force Max.
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Cette cette faculté physiologique, elle est quand
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même intrinsèque, même si tu peux la travailler à des
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individus. La force mentale, c'est quelque
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chose que tu travailles du début de ta vie jusqu'à la fin et
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c'est au quotidien que tu la travailles et les gens s'en
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rendent pas compte. Mais on est en permanence sur
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sollicité sur plein de sujets et c'est ce qui.
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Moi j'essaye. Finalement ?
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Dans mon quotidien de pratiquant de vélo, d'aller capter
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finalement tout ce qui me challenge et qui me les défis du
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quotidien pour après travailler mon mental sur des des
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explorations où la vitesse n'a pas sa place.
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Bien sûr, dans les. Codes actuels de l'époque, on a
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l'impression que je vais vite et que c'est des records et ça
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l'est parce que pas grand monde peut se permettre de faire ce
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type d'effort, mais c'est beaucoup plus accessible que par
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exemple d'avoir une VO de Max qui permet de monter l'Alpe
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d'Huez comme Pokacha. Ouais qu'on que personne.
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Ici ne va essayer de reproduire ou d'aller chercher quoi.
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Exactement. Et et cette notion d'endurance,
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elle est fondamentale, je pense à partager avec les personnes
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qui nous écoutent parce que le cyclisme a très pendant très
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longtemps était justement un peu cadenassé dans cette pratique de
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vitesse, là où finalement le voyage et l'aventure.
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Elle permet de redécouvrir la. Le plaisir de faire du vélo,
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mais à basse vitesse. Et c'est beaucoup plus
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accessible à plein de gens que d'essayer de pédaler à 50 km
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heure de moyenne. Est ce que.
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Enfin là c'est un petit chapitre en lui même, c'est le voyage à
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vélo, c'est la, c'est la découverte.
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Est ce que t'as l'impression qu'aujourd'hui le voyage à vélo
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n'a jamais été aussi accessible qu'aujourd'hui ?
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Et. Et la 2e question c'est quel est
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le rôle joué par le matériel ? Là-dedans.
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Alors, le voyage ? À vélo, moi, ça a été mon dada.
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Ça a été mon dada en depuis 2011 et j'ai été surpris à l'époque
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de voir que finalement c'était relégué un peu au fond des
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bibliothèques. Quoi, hein, dans la pratique du
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vélo ? Parce que Bah t'étais surnommé
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un sacochard. T'avais ce vélo super lourd qui
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ressemble presque à une moto quand t'es équipé avec toutes
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tes sacoches, ça peut représenter des poids de machine
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et jusqu'à 606010 kilos. Donc ça n'a rien à voir avec les
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les vélos du Tour de France à à moins de 7 kilos.
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Donc j'ai été à l'époque frustré d'ailleurs de voir à quel point
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les lettres de noblesse du voyage à vélo qui est à
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l'origine du de la pratique du cyclisme.
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Parce qu'au tout départ, parce que je me suis passionné pour
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l'histoire du cycle, pour essayer de trouver finalement le
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feu intérieur que je ressentais. Est ce que d'autres personnes
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m'ont ressenti également à d'autres époques, de partir en
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voyage et d'avoir cette. Ouais, cette.
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Sensation étonnante et et extraordinaire de voyager à
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vélo, toutes les vertus qu'elle représente.
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Et donc je suis allé dans les bibliothèques, je suis allé
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chercher les livres des premiers explorateurs, des personnes qui
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sont partis à vélo en voyage et. Je pense que beaucoup de gens
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l'ont. Oublié, mais il faut le
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rappeler, avant le moteur à explosion, avant l'invention de
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la voiture, y a eu le vélo, et entre le moteur à explosion et
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le vélo, y a eu les équidés, c'était les chevaux.
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Donc on a fait en termes de développement entre guillemets,
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de déplacement des humains. Les humains se déplaçaient à
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cheval. Il y a eu ensuite l'invention de
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la roue qui a permis d'inventer notamment le vélo de sûreté.
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Et peu de temps après, il y a eu le moteur à explosion qui a
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permis de pouvoir démocratiser la l'usage de la voiture.
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Au moment où il y a eu cette démocratisation de l'usage de la
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bagnole, le vélo qui était au départ utilisé pour parcourir
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des très grandes distances, c'était les objectifs de départ
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des personnes qui se sont saisies de cette machine.
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Cette technique, au départ, elle a permis d'aller faire des
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explorations avec vous. J'invite d'ailleurs.
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Les personnes qui nous écoutent à aller chercher.
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Frank Lans l'histoire de Frank Lans YA1 des premiers
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explorateurs à vélo, comment il a voyagé, quel vélo, quelle
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machine ? Parce qu'y a 1£ sur son
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aventure, on mettra le lien. Dans la description, c'est un
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super. Bouquin et ça raconte à l'époque
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dans quelles conditions voyager et surtout le le souhait que
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qu'avaient le désir qu'avaient ces humains, femmes et hommes
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d'ailleurs déjà à l'époque, de d'utiliser la machine pour
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étendre le champ de compréhension des humains en
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termes de distance, pour aller découvrir décontrée, découvrir
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des pays. Il.
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Y a eu l'invention du. Moteur à explosion et
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rapidement, le vélo a été enfin rapidement.
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Ça a mis presque une centaine d'années.
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Ça s'est très rapidement focalisé sur la performance et
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la vitesse, avec notamment le Tour de France.
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Que avec des. Règles qui ont beaucoup bougé.
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Le Tour de France qui existe aujourd'hui, c'était pas du tout
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le tour à à la création, ça n'a plus rien à voir parce
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qu'aujourd'hui le cadre du tour c'est 100% pour la vitesse, avec
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des routes fermées, des infrastructures routières
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prévues pour. Tout est fait pour aller très
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vite. Mais c'était pas ça au départ.
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Finalement, le. Voyage a été mis en hibernation.
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Moi, c'est ça que c'est l'analyse que je porte depuis
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une centaine d'années pour. La vitesse et aujourd'hui ?
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Ce que l'on voit dans l'écosystème du vélo c'est que
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avec la miniaturisation et je reviens sur le point du matériel
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que tu mentionnais, la miniaturisation, les
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équipementiers également qui travaillent d'arrache pied pour
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essayer de concevoir finalement du matériel toujours plus
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performant et plus léger. On est en train effectivement de
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rentrer à mon sens dans une période pour les voyageurs, qui
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est bénite puisque ça devient accessible à plein de gens.
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Pourquoi ? Parce que si je compare ma
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machine de 2011 au vélo que j'utilise aujourd'hui pour faire
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des expéditions, on a quasiment divisé par 2 le poids du vélo,
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tout compris entre le vélo, les sacoches, le textile.
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Toute la technicité qui a été développée des 10 dernières
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années est vraiment vertigineuse.
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Alors pour les personnes qui nous écoutent, s'ils ne s'ils
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découvrent cet univers, j'invite vraiment à regarder les photos
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des voyageurs à vélo. Je peux en citer un qui me vient
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en tête, c'est Alexandre Poussin qui a écrit également des livres
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avec Sylvain Tesson pour regarder comment poussin et
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Tesson voyageaient dans les années 90 avec leurs
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randonneuses, quel matériel ils utilisaient.
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Et Regardez aujourd'hui l'évolution de ce qu'on appelle
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la enfin le CE que les Anglais avec les Américains appellent le
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Bike Packing, mais qui est finalement le les bulles.
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De la randonnée. Ultra légère qui s'est déroulée.
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À cette tendance qui s'est également développée dans la
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randonnée à pied, donc on. On voit.
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Finalement, enfin. Et moi, j'en.
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Suis un des apôtres. Le développement d'un du voyage
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à vélo pour tous, avec des vélos plus légers, du matériel plus
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accessible, des braquets également, qu'ont plus rien à
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voir aujourd'hui à ce qu'on avait hier sur sur des vélos,
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c'est ça devient beaucoup plus accessible.
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Et. Est ce que y a que le matériel
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qui qui joue, est ce que y a que l'accessibilité du matériel ?
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Ou est ce que y a d'autres éléments extérieurs qui font que
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aujourd'hui le le voyage à vélo, le backpacking comme on peut
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l'appeler, est ce que c'est moins moins mal vu, c'est plus
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accepté ? Est ce que c'est plus tendance ?
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Enfin qu'est ce que tu observes toi ?
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Bah il y a l'univers. D'Ultra distance qui a qui
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pousse. Je pense à donner beaucoup de
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notoriété quelque part à cette pratique de la randonnée ultra
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légère en en vélo. Et moi j'en fais un peu partie
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parce que je suis juge et parti dans cette pratique avec le
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Bikingman et ça devient tendance.
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Ouais, et je pense que c'est lié aussi à.
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Et t'as dû le. Sentir également dans l'univers
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du VTT quand on A11 secteur comme le vélo de route ou le VTT
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qui devient très technique où tout est orienté vers la
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performance et la vitesse. Je pense que c'est bien sûr au
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profit bah d'une visibilité de pratique pour des médias, pour
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des marques. Mais c'est parfois et très
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souvent même au détriment des pratiquants.
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Parce que les pratiquants qui sont au milieu de ça subissent
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entre guillemets les soubresauts médiatiques de la pratique.
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Je fais un exemple très simple avec le Tour de France, les
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braqués qu'utilisent les coureurs.
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Bon. Faut quand même être honnête.
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Il y a 20 ans, les braqués des vélos de roue qui étaient
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utilisés par les coureurs du tour.
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Était inaccessible pour une grande partie des pratiquants de
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vélo occasionnels. Il y avait pas les braquets
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disponibles, il y avait 15236 à l'avant en terme de denture et à
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l'arrière t'AVAIS 11025, donc quand t'étais dans l'Alpe du S,
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t'avais des grands moments de solitude Si tu n'avais pas le
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foncier d'un coureur du Tour de France, donc ça venait interdire
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les fabricants avec le. Je dirais la.
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Notoriété du Tour de France et les objectifs bien sûr
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commerciaux. Venaient fabriquer des vélos qui
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étaient pas du tout adaptés aux pratiquants.
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C'est comme si on essayait de mettre une formule un Ferrari
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dans les mains d'un conducteur automobile lambda qui va
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travailler. On va pas travailler avec une
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formule un et le voyage. Je pense que c'est aussi un
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besoin communautaire. C'est qu'y a également pas mal
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de pratiquants de vélo au sens large, route, VTT, gravel, vélo
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au sens large qui se retrouvent plus trop dans des compétitions
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très techniques, très rapides où si y a que la vitesse.
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Et qui ont besoin finalement de retrouver des codes dans
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lesquels ils vont pouvoir s'associer et surtout se
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retrouver, s'identifier pour se dire tiens moi j'aimerais me
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lancer dans cette pratique et je me retrouve dans la pratique de
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cette personne parce que elle aime aller plus lentement, elle
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aime faire des choses différentes avec un vélo et je
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ne me retrouve plus dans la pratique d'un d'un pot catcheur
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parce que c'est totalement bon, il suffit.
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D'aller à ? Vélo, grimper l'Alpe d'Huez
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Hein, et comparer les statistiques.
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C'est 2 mondes différents quoi, y a y a d'un côté Apollo 13 et
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et de l'autre le commun des mortels.
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Et OK donc le matériel a aidé le fait que les gens se sont un
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petit peu éloignés de la pratique compétition cycliste,
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est ce que ? Ouais parce que en fait moi j'ai
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en tête un truc qui est que. C'est vrai qu'y a peut être 15
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ans, 20 ans où tu voyais un type sur un vélo qui faisait du
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voyage. Bon c'était un peu un, c'était
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un peu un vagabond quoi. Aujourd'hui avec les vélos, le
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Matos, enfin l'accessibilité y a aussi on voit on enfin on voit
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des femmes aussi qui pratiquent. Enfin ça s'est ouvert aussi à
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cette cible là. Enfin j'ai l'impression que
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c'est beaucoup plus inclusif que ce que ça a pu être.
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Je sais pas, c'est pareil, est ce que c'est un truc que tu que
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tu as constaté toi ? Accessibilité féminine.
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C'est un débat. On.
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Pourrait on ? Pourrait passer 4 h là-dessus.
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Moi je pense que c'est bien sûr, il y a une communauté de
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pratiquants qui a un besoin, mais ce besoin il vient
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également des marques. C'est à dire qu'il y a les
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marques aussi qui poussent à ouvrir des segments parce que
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ils ont besoin de vendre. Et ça c'est du pur commerce.
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Moi, je crois aux lois. Du marché, c'est aussi ma.
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Formation j'ai fait une école de commerce, donc je regarde les
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mouvements qui se déroulent. Bien sûr, il y a des
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communautés. Le féminin est en train de de
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rentrer dans le gang du cyclisme de manière extraordinaire.
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Mais il y a aussi un besoin des marques de vendre des vélos.
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C'est là la réalité. Et quand on a des formats
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d'événements, parce que c'est les événements qui aident
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quelque part à à concevoir l'image dans laquelle on peut se
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projeter de participants, d'athlètes dans lequel on
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s'identifie et on se dit, tiens, j'aimerais bien faire un jour.
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Ce que. Fait.
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Tel athlète je rêve de d'accomplir la même chose et de
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s'identifier. Je pense que là-dessus on est
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rentré dans une ère qui est tellement technique que les gens
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déjà n'y comprennent plus rien dans les compétitions et que ce
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besoin quelque part bah de rafraîchir les l'image du
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cyclisme et de revenir sur des valeurs.
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À mon sens terre à terre est soulevé par plein de paramètres.
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Mais au départ c'est 2 grands paramètres je pense.
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Y a le besoin de vendre des marques.
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Qui est insatiable là-dessus et qu'y Aya des volumes quand même
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qui sont importants mondiaux dans l'univers du cycle.
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Et c'est pas à toi que je vais apprendre ça.
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Et en même temps un besoin communautaire de gens qui ne se
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retrouvent plus du tout dans la pratique technique VTT root et
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qui du coup vont aller bah chercher quelque part des niches
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de pratiquants pour dire tiens bah je m'identifie plus à cette
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pratique là et au milieu de ça on peut mettre le gravel.
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Le Grabble, c'est vraiment à mon sens le trait d'union qui
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permet, c'est le pointeau qui permet d'équilibrer un peu les 2
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forces. Des personnes qui sont sur la
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route mais qui se retrouvent plus sur les valeurs des des
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pratiquants cyclos sportifs et des VTT qui se retrouvent plus
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dans la pratique Red Bull Rentage, même si c'est
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extraordinaire ce que font les athlètes hein.
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Attention je suis pas en train de remettre en cause la
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performance sportive mais voilà quand je prends 1VTT je me vois
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mal faire un double salto comme dans 1 1 Red Bull rentage je.
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Bon. Et j'essaye.
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Pas y en a qui ont. Essayé.
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Ils ont eu des problèmes. Ouais exactement, mais tu vois
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ce que je veux dire ? C'est à dire que quand y a trop
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technique, les à un moment donné, y a des bulles qui se
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créent de communautaires, de gens qui se disent, mais moi
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j'aimerais faire une pratique différente.
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Et le voyage, le gravel, les évolutions techniques, le
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matériel, le besoin des marques également de se renouveler, tout
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ça, c'est un moment à mon sens qui est en train de se dérouler
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sous nos yeux et. Pour moi il faut pas le voir de
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manière négative, au contraire c'est je pense une une
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opportunité pour beaucoup de gens qui voyaient le vélo comme
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quelque chose, comme un univers dans lequel ils se retrouvaient
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pas. Je pense que c'est un moyen.
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Au contraire, c'est le meilleur moment je pense pour faire du du
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vélo parce qu'il y a tellement de formats aujourd'hui qui
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existent, tellement de typologies de vélo aussi que on
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peut quelque part trouver chaussure à son pied et et et
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pratiquer le vélo quoi. C'est ça qui est au final super.
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D'ailleurs. Belle perche sur un sujet que je
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voulais aborder un petit peu plus tard, mais on peut y aller,
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on peut y aller maintenant. C'est le sujet du Gravel.
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Le gravel, qu'est ce que c'est, qu'est ce que c'est ?
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D'ailleurs, le Gravel est ce qu'on peut, est ce qu'on peut
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définir le gravel comme comme une pratique comme le VTT, la
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route ou. Ou autre ?
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Est ce qu'on peut lui mettre une étiquette et et est ce que il y
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a quelque chose que le gravel n'est pas ?
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Vous avez 4 h pour moi le gravel ?
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C'est avant tout un état d'esprit.
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Ça rejoint. Finalement, ce que j'ai exposé
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juste avant à savoir, c'est un état d'esprit de gens qui se
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retrouvent ni dans l'univers du VTT, ni dans l'univers très
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étiqueté des routiers, des routards et qui ont envie de
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faire du vélo autrement. Autrement ?
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Ça veut dire quoi ? Ça veut dire route piste
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single ? Pour moi y a pas vraiment de
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limite parce qu'aujourd'hui avec les gravel actuels qui sont soit
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100% rigides, soit semi rigides, soit maintenant tout suspendus,
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la frontière finalement entre un vélo de route et 1VTT est
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devenue quasiment illisible. Par contre, ce qui est.
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Intéressant, c'est que ça rassemble, je dirais un une
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communauté importante de gens qui qui veulent finalement
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refaire. Du vélo de route, refaire du VTT
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mais sans tous les codes techniques et toutes les
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associations surtout de communautaristes entre
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guillemets quoi. Donc je dirais que c'est une
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ouverture et un état d'esprit qui est accessible à plein de
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gens dans l'univers du vélo. Mais je j'ai déjà exposé ce cas
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de figure là de manière très simple pour les gamers y a eu
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Xbox et y a Sony avec la Playstation c'est 2 univers, si
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tu te retrouves pas dans les 2, un jour y a Nintendo qui sort la
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Wii et puis tiens y a plein de players qui se disent pourquoi
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pas moi je me retrouve bien dans les jeux Nintendo.
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Et ça vient capter une communauté de gens qui ne se
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retrouvaient pas du tout dans des univers très techniques.
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Si on fait un parallèle avec les Jeux Sony et Microsoft à
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l'époque, concevaient avec tout un tas de studios de concepteurs
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de jeux vidéo. Des jeux très techniques où la
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dextérité était essentielle avec des manettes. la Wii est venue
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un peu casser les barrières de la technicité du jeu pour le
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rendre plus accessible, plus ludique aussi.
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Et c'était pas juste un concours de technique.
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Je pense que le Gravel c'est un peu ça.
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C'est ça vient remettre l'Église au centre du village.
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C'est un vélo, c'est un. Vélo avec lequel ?
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Tu peux prendre un plaisir immense sur la route et un
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plaisir immense sur les pistes. Et pourquoi pas si t'es un peu
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aventureux sur les bords et je sais que t'aimes bien les les
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descentes. Pourquoi pas aller sur du single
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mais ça vient casser finalement toutes ces barrières.
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Parce que encore une fois on a une habitude, notamment la
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française d'étiqueter les choses de les nommer et de les
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cadenasser dans des dans des codes.
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Or les communautés, quand elles ne se retrouvent plus dans ces
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codes là, Eh bien naturellement, ou pas d'ailleurs.
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Ça vient, Eh. Bien, elles viennent balayer et
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changer les codes et les gravels.
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C'est un peu le c'est le tableau blanc qui se retrouve devant la
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les pratiquants et c'est une possibilité de pratiquer le vélo
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autrement. Exemple, y a pas de honte à
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avoir un gravel avec des pneus de 55 cm. 55 millimètres.
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Pardon 2.2, avec des braqués à l'arrière avec une galette de 50
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dedans. Ça existe, il y a 10 ans,
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c'était interdit dans. Le sens où on.
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Pouvait se moquer de toi si tu étais sur la route avec un
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gravel avec des pneus de 50 millimètres et une galette à
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l'arrière de 50 dents, les gens rigolaient en disant mais qu'est
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ce que c'est que ce vélo ? Aujourd'hui, c'est admis, c'est
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pas admis parce que les gens d'un coup ont une révélation et
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y a eu une incarnation qui a fait que d'un coup, ils
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acceptent cette pratique. C'est parce que y a eu un
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travail collectif communautaire de gens qui disent, mais tu sais
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que c'est cool quand même de faire du vélo un peu
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différemment et de descendre les pistes avec un sainte gravel et
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je. Pense que ça on.
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Revient de nouveau sur le sur le besoin communautaire.
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Le Gravel, c'est, c'est clairement l'expression, je
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pense, d'un ras le bol des gens sur la technique du sport et qui
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veulent. Refaire du vélo et pourquoi pas
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sur des pistes, ça s'appelle 1VTT ou un Hello route.
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Pour moi c'est un c'est un jeu de langage ou un gravel, c'est
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un vélo point barre, mais. Ce que je trouve ?
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Alors tu tu parles de ras le bol mais.
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Mais effectivement, je j'observe aussi parmi plutôt la communauté
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vététiste, des gens qui viennent au gravel pour se dire Bah en
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fait, j'ai un vélo simple, il est léger, il est agile, il y a
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du rendement. Quand j'appuie sur les pédales,
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ça avance. Et finalement on voit aussi.
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Et je sais pas si t'as vu le dernier, le dernier Pinarello
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gréville par exemple qui est enfin la différence ?
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Tu mets 1VTT de cross country et celui-là l'un à côté de l'autre,
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la seule différence c'est le drop bar.
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Et. Et le.
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Débattement. Oui mais et le débattement mais
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c'est. Essentiel, c'est à dire que.
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J'appelle la Communauté VTT à faire une analyse, c'est à dire
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de dire aujourd'hui est ce qu'il existe des VTT à vendre avec des
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débattements de 60 millimètres à l'avant et des amorteaux à
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l'arrière ? De 55Y en a plus.
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C'est à dire que le gravel vient ressortir bien sûr des cartons.
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Des choses qui n'existent plus mais qui existaient y a plus de
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20 ans dans l'univers de VTT mais qui de nouveau s'est très
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vite technicisé. Est.
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Devenu hyper technique avec des débattements de dingue,
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notamment en enduro. Plus de 200 millimètres, des
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scènes super larges mais au départ et clin d'oeil à Georges
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Edward avec qui j'ai beaucoup discuté sur ce sujet, qui est
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l'organisateur de la Transv faut regarder à l'époque les
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premières transv avec quoi il descendait les gars.
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Ça n'a. Plus rien à voir aujourd'hui,
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mais en même temps les fabricants ont la majorité
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d'entre eux. Hein là je parle vraiment dans
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les grandes masses ont interdit finalement la partie matérielle
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avec des débattements plus faibles et finalement les
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vététistes ont fui les pistes qui aujourd'hui sont pratiquées
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par les personnes qui font du grabol.
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Et en fait les vttistes eux-mêmes ne se rendent pas
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compte que oui, c'est super de descendre un single en DH avec
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un enduro avec une fourche de 200 millimètres et de descendre
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à fond les ballons. Mais il y a une pratique VTT
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également, randonnée où il est quand même sympa de pas avoir
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forcément avoir une enclume avec une fourche de 200 millimètres
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que tu vas jamais utiliser parce que tu vas utiliser 2% des
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capacités d'amortissement du VTT et qu'il y a plein de
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pratiquants qui ne veulent plus également aller sur des singles
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ultra engagés. Mais qui préfèrent aller sur de
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la piste et on en a un paquet en France, des DFCI.
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Gros travail également de l'o. NF l'Office national des forêts.
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On a plein de pistes qui sont entretenues, qui sont pas des
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singles ultra tortueux avec des marges, des sauts et ainsi de
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suite et qui je pense collent à la pratique de 80% des VT Tistes
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et Gravel. Finalement, c'est l'occasion de
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rappeler aujourd'hui à des V ttistes que on peut avoir du
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plaisir sur des pistes moins engagées certes que de qu'un
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single avait été ultra engagé avec un gravel.
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Donc ça vient finalement réconcilier, je pense à terme,
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les vététistes, comme les routards, c'est à dire que les
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routards qui voient le vététiste avec.
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Je vais forcer le trait et caricaturer, mais tu vois où je
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vais revenir. Le Short avec les têtes de mort,
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le casque de DH avec tous ces codes des cimentaires qui sont à
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l'opposé des codes routiers, tu le sais bien du cycle sportif,
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avec son lycra ultra moulant, la pompe qui pèse 20 g et le vélo
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qui doit être à 6 9 et pas à 7 kilos.
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À 7 kilos un bah. Il gagnerait ?
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À monter sur un gravel pour ressentir le kiffe que c'est
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d'être sur une piste et pourquoi pas d'aller titiller quelques
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singles praticables. Parce qu'au final, c'est du
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vélo. Les gars, c'est du vélo et c'est
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génial des 2 côtés du spectre, c'est juste que.
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À s'isoler chacun. De son côté en communauté, mais
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à la fin, en plein milieu, il YA1 champ des possibles qui est
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énorme. Et c'est le gravel.
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C'est des pistes secondaires, c'est des routes défoncées avec
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des trous béants. C'est des endroits qui sont
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aujourd'hui. Pensé par.
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Les pratiquants de Gravel ? Et abandonner les.
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Vététistes et abandonner des routards.
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Ouais et c'est c'est marrant parce que on j'ai abordé un
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petit peu avant le côté vététistes qui passe au gravel
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pour avoir un petit peu plus de réactivité.
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Et du côté des routards, il y a aussi des gens qui passent au
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gravel pour ne plus prendre le risque de se faire éclater par
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une bagnole sur une sortie du dimanche.
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Tu est ce que toi aussi t'observes ça ou est ce que
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c'est juste moi qui qui déconne ?
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Je pense que. Là-dessus, il se passe des
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phénomènes qui sont analogues côté vttiste et côté routier,
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des vttistes qui aujourd'hui déclinent en termes de
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conditions physiques, vont moins être enclins à s'engager sur des
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parties très, très techniques où.
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S'il y a une défaillance ? Ils peuvent vraiment se blesser
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et se faire très très mal à cause de la nature du terrain en
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termes de chute et qui vont petit à petit aller sur du
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Gravel qui est un peu moins engagé, mais qui permet quand
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même d'avoir du plaisir de pilotage.
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Parce que il y a ça pardonne moins le gravel lui qu'il y a
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pas de suspension ou des suspensions avec des petits
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débattements. Tu dois pas te tromper en terme
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de pilotage et c'est un peu comme une formule 3000 quoi.
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Le. Routier.
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Il y a effectivement également pour les mêmes raisons je pense,
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pas mal de gens qui avec la force de l'âge préfèrent peut
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être des routes plus isolées mais plus cabossées parce que
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souvent les routes isolées, notamment en France, elles sont
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un peu moins bien entretenues. Et le gravel ?
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Là-dessus amène du confort parce que en fonction bah de la route,
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des trous, des du vécu finalement du réseau.
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Avec le gravel, on se pose pas de questions.
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Quand on a des roues carbone avec des profils de 5 ans, des
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pneus de 25 et que on a la hantise de la crevaison.
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Avec le gravel, on on perd tout ça et et on reprend du plaisir
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finalement sur des axes qu'on s'était interdits.
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En route ? Et là-dessus, moi je enfin j'en
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fais partie. C'est à dire que je roule
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aujourd'hui en gravel à la fois sur la route et sur les pistes.
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Et je me préoccupe même plus du terrain parce que quand t'as des
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pneus de 40 millimètres, 45 ou 5 ans, tu peux aller partout.
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Et alors 55, j'en parle même pas.
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Tu peux aller presque faire du DH.
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Et c'est ça qui est génial. C'est quand t'as une machine
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avec laquelle tu peux quasiment tout faire sans te préoccuper
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d'aller chercher le gramme près sur un vélo de route ou un
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débattement énorme sur 1VTT quoi.
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C'est le meilleur des 2 mondes à mon sens, c'est.
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C'est drôle ce que tu dis parce que moi j'ai un Sun special s un
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de 2015, ça fait un petit moment maintenant non pas 2015 non
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2000200020 et pneu en 47. Enfin vélo de route, pneu en 47
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pas forcément orienté performance, il fait 9 kilos 5
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quelque chose comme ça mais. Voilà un vélo qui te permet de
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d'aborder sereinement des descentes où il peut y avoir un
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petit nid de poule ou une petite plaque d'égout ou un petit truc
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et et sans que tu te dises que tu vas Péter ta jante.
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Et c'est intéressant de voir qu'en fait c'est la direction
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que tout ça est en train de prendre.
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Même si évidemment, en route, on arrive à des pneus des sections
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de 35 et que ça va être compliqué d'aller beaucoup,
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beaucoup plus loin. Mais.
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Ouais, c'est intéressant de voir que cette notion
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d'accessibilité, de et de confort, c'est une notion qui
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devient de plus en plus tendance et et souhaitée par par les
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pratiquants, tu vois ? Ouais puis là c'est.
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Suivi, je pense aussi de politique, c'est à dire que on.
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Pourrait faire un. Sondage, faut réagir en
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commentaire, d'ailleurs il faudrait avoir l'avis de ta
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Communauté. Mais en France, il faut tenir
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compte aussi du fait que le réseau routier qu'on entretient,
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c'est de plus en plus difficile de l'entretenir parce que ça
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coûte une fortune. Refaire de l'asphalte à part
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pour le Tour de France, c'est quand même compliqué.
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Ça veut dire qu'un réseau vieillissant le gravel.
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Vient quelque part. Répondre aussi à un besoin de
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pouvoir passer partout sur des routes dégradées.
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Parce qu'on a du plaisir quand on est en gravel, même si y a
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des gravillons, si y a des nids de poule, si y a des plaques
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d'égout, on n'est pas en train de râler contre la collectivité
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qui peut être n'a plus les sous pour pouvoir refaire l'asphalte
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et qui du coup laisse et rebouche quelque part les trous
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comme ça se passe dans plein d'endroits du monde, notamment
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le Pérou. Mais il s'amuse pas à refaire
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l'asphalte tous les ans hein, parce que ça coûte une blinde.
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Le Gravel ça vient également rejoindre peut être voilà c'est
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1 1 avis personnel. Une politique qui fait
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qu'aujourd'hui c'est de plus en plus compliqué de maintenir nos
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axes. Alors en France, parce qu'on en
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a des milliers de kilomètres et que ça coûte extrêmement cher et
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que les collectivités peuvent pas non plus refaire l'asphalte
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en permanence. Donc y a cette notion aussi, ce
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paramètre je pense de circonstances de encore une fois
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de moment temporel dans lequel on est où le drabel vient
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répondre aussi à cette à cette problématique là.
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Parce que quand t'es sur un grabel, tu te préoccupes plus de
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d'asphalte. C'est à dire que qu'y ait des
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trous ou pas, c'est oui, il faut être vigilant, mais t'as
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beaucoup moins de vigilance à avoir que sur un pur vélo de
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route à héros. Avec des pneus de 25 ou pas pire
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avec un contrôle à montre quoi ? Une dernière question avant de
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de passer sur le côté expédition, exploration et et
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tes aventures sur le. Gravel.
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Où est ce que allez, c'est à quoi, à quoi tu penses que peut
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ressembler un vélo de gravel dans 5 ans ?
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Dans 5 ans ? Je pense qu'on va arriver, mais
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on y est déjà. À 2 écosystèmes, un écosystème
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voyage aventure avec des vélos gravels qui vont permettre de
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faire pas mal de choses, notamment quand je dis pas mal
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de choses. C'est beaucoup de points de
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fixation, beaucoup de perçage dans le cadre pour pouvoir
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mettre du porte, bidon pour pouvoir mettre des sacoches,
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pour pouvoir finalement avoir de la modularité sur le câble.
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On dirait que c'est l'antéchrist.
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Du vélo de route où il y a pas un perçage, tout est lisse, tout
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est nickel. On va au contraire avoir un peu
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des couteaux suisses. Avec pourquoi pas de la
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suspension avant arrière avec des des battements importants.
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Quand je dis important pour du Gravel, c'est à dire du 40, du
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60 millimètres, peut être un petit peu plus.
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Des cintres. Là, on a maintenant pas mal de
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maturité dans dans l'univers du gravel avec des largeurs de
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cintres qui commencent quelque part à se standardiser, c'est à
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dire que tu as des largeurs plutôt importantes avec pas mal
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de je dirais de drop et un confort important sur les gravel
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orientés voyages. Et à l'opposé de ce spectre de
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cette de ce couteau Suisse, on va avoir et c'est déjà le cas.
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Les marques commencent à pousser énormément sur ce segment du
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gravel race, c'est à dire le vélo ultra performant, ultra
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rigide pour un pro qui est capable d'emmener le gravel à 50
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km heure sur les pistes, c'est à dire 0% des pratiquants de
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Gravel et qui vont vouloir avoir une machine de guerre, une
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Ferrari sur les pistes mais qui va être une barre à mine.
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Donc il y a déjà beaucoup. De fabricants qui sont sur ce
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segment du gravel race, à mon sens, la Communauté
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actuellement, elle est principalement sur la première
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configuration, c'est à dire qu'ils veulent des couteaux
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suisses qui peuvent tout faire tout en étant quand même
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globalement confortables et qui ait de la gueule.
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Mais je pense qu'on. Va avoir ces 2, ces 2 univers,
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ces 2 écosystèmes qui vont se côtoyer et dans l'univers du
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Gravel race, ça va se rapprocher.
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Finalement, je dirais des arbitrages techniques qui se
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font sur le vélo de route. Donc on.
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Va avoir un peu une. Convergence des technologies et
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des techniques. Moi là-dessus, j'ai hâte de
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tester bien sûr le format gravel race parce que ça va permettre
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de pouvoir passer très très vite sur des secteurs assez roulants.
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Mais quand je fais un parallèle parce que j'en discute très
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souvent sur ma chaîne Youtube, sur des tutoriels que je fais.
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Il faut tenir. Compte quand même du relief
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français, c'est à dire que le Gravel en France et là je vais,
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je vais resserrer un peu le spectre de l'analyse que je
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viens de te partager sur la France.
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On a quand même un comment ? Une géologie, une géographie
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française qui est particulière, notamment dans les massifs et y
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a pas mal de massifs. Qui sont quand même très
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cassants. Moi j'habite sur les Alpes
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maritimes, si les personnes ne le savent pas qui nous écoutent,
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c'est un relief qui est principalement calcaire, ça
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tabasse pas mal. C'est pas un hasard si on a pas
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mal de champions dans la pratique du VTT qui viennent du
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secteur de cantaron. Là on a beaucoup de pratiquants
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qui habitent ici parce que c'est un secteur extraordinaire pour
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le VTT, mais en gravel, les pistes elles tapent, elles
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cassent. C'est compliqué quoi.
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Là où le gravel race ? Tel qu'on peut l'imaginer aux
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États-Unis parce que les courses de gravel race comme Alan bond,
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l'ancienne Dirty canza, ça reste quand même des terrains où c'est
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de la grande piste bien tassée, bien roulante comme la Grey
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divide par exemple où y a beaucoup de secteurs qui sont
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très très bien préparés par les infrastructures routières
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américaines et ça a rien à voir avec un pierrier que tu peux
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avoir dans le massif de l'Estérel sur la Côte d'Azur.
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On n'a pas du tout les mêmes infrastructures et.
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Ce cet élément là, il est quand même essentiel parce que le
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gravel permet d'être d'aller sur des pistes, mais pas n'importe
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où et le gravel race vient de nouveau pour revenir sur la
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technique et c'est de ramener la vitesse au centre du Game Or.
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Il y a quand même. Des éléments géographiques dont
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il faut tenir compte. en France, c'est pas l'estravian italienne
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et on est pas sur des reliefs comme aux États-Unis en termes
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d'aménagement territorial. Donc moi je vois, je vois ces 2
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écosystèmes cohabiter. Après en termes de communauté,
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on verra. Je dirais, quels seront les les
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choix des pratiquants et y ? A quand même une réalité.
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De terrain en France qui, à mon sens, pousse davantage vers le
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le gravel confortable boîte à outils.
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Quoi. J'ai ?
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J'ai quand ? Même voilà, désolé, c'est un peu
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long, mais j'ai quand même l'impression qu'il faut
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s'attendre à ce que les limites, les barrières entre le VTT et
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gravel se soient de plus en plus fines et que finalement, en
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fait, on ait une continuité dans le spectre.
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Qui qui sépare le VTT, le Gravel et pour quasi à un moment donné
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plus pouvoir les différencier autre que un drop Bar t'as ?
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Tout dit. Mais finalement, c'est la même
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chose qui se déroule dans l'univers du triathlon.
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Qu'est ce qui différencie ? Un vélo de route d'un vélo de
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contre l'amour, 1CLM. Si ce n'est.
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Le cintre qu'est ce qui différencie un vélo de
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triathlète, c'est le cintre. Avec des prolongateurs.
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Au départ, c'était ça le l'élément différenciant d'un Rio
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de CLM, c'était d'avoir un cintre avec des prolongateurs de
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Triathlon. C'était ça la différence.
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Après il y a eu bien sûr, je fais 1 1.
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Parallèle à un clin d'œil d'ailleurs à un ami, Joël Steve,
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qui a qui a fait l'Aristocross America dans les années 90 de
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mémoire où il avait les cintres, cornes de vache avec une photo
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de lui, qui est qui peut se trouver sur Internet où il est
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avec un maillot de bain, on a l'impression que voilà, il va
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aller se baigner. Il va aller se baigner à la mer.
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Bon, quand on voit les machines de l'époque et aujourd'hui les
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machines de triathlon, les boulottes contre la montre qui
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sortent, il y a une hyper technicité qui est en train de
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se réaliser dans ce secteur. Mais au départ, ce qui
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différenciait un vélo de route d'un vélo contre la montre,
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c'était le prolongateur de Triathlon.
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Donc moi ça me choque. Pas si tu veux de de ton
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analyse, elle est bonne. Ça ne me choque pas.
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Mais encore une fois, 1VTT avec des débattements courts n'existe
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plus, 1VTT avec un amortisseur court, ça n'existe plus.
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Maintenant on a bien sûr tout le l'extrême du spectre, mais qui
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colle à combien de pratiquants vététistes ?
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Si c'est pour aller avoir une enclume en VTT électrique en
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plus qui fait 25 kilos avec des fourches de de 100 millimètres
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de Débattement alors que tu vas dans la balle masque sur la Côte
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d'Azur et ça il YA1 gravel, tu vas voir que tu vas t'éclater
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encore plus en termes de sensations, parce que tu vas pas
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te traîner une enclume de 25 kilos.
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Tu vas avoir un vélo qui va faire 9 kilos 10 kilos suspendu
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avec lequel tu auras beaucoup de plaisir.
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Donc je pense que c'est. De nouveau le le meilleur ou la
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meilleure opportunité de réconcilier les VT tistes avec
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les routards avec ce grabble après que la frontière se
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s'affine entre le VTT et le Grabble.
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Oui, elle va s'affiner de la même manière que le vélo de
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route avec le contrôle à montre. Mais c'est faut pas le voir d'un
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mauvais œil, au contraire, ça va permettre de mettre plus de
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monde sur les pistes bien sûr. Et puis encore une fois, tant
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qu'on fait du vélo, ça va. Mais c'est vrai qu'en en
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t'écoutant je je ne peux m'empêcher de voir l'image de de
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John Thomas. Qui la légende ?
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La légende John Thomas qui qui roulait en cross country avec
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son vélo de drop bar et et et cross country et à l'époque
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c'était cross country et descente quasi avec le même
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vélo. Enfin à quelques détails près.
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Mais non non mais c'est c'est c'est c'est intéressant et je
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pense que c'est un sujet qui qui évolue tous les jours et on voit
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des petites marques. Tu vois par exemple salsa qui
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sortent, voilà qui sortent des vélos gravel, bah gravel tout
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suspendu. On a parlé de pinarello aussi,
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qui fait qui a fait ce ce ce gréville et et puis voilà, y a
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des des petites marques qui ont la capacité de prendre des
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risques et de de d'avoir des partis pris un peu un peu
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poussés, et c'est hyper intéressant.
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Parlons pardon de de voilà de de de vraie aventure en quelque
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sorte. Qu'est ce que c'est pour toi
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l'aventure ? Parce que tu vois enfin la
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raison pour laquelle je te je te demande ça, c'est que partir sur
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une expédition à l'autre bout du monde, ça nécessite beaucoup de
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préparation, un travail de de, de repérage de tout ce que tu
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peux éventuellement repérer. Voilà.
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Mais ça laisse place à beaucoup de d'inconnus.
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C'est quoi ? Qu'est ce qui caractérise ?
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Pour toi l'aventure et peut être aussi l'exploration à vélo qui
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est quand même ce qui semble te définir le mieux aujourd'hui ?
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On a 4 h, c'est quoi ? L'aventure pour moi, c'est c'est
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finalement revivre ce que j'ai vécu en 2011.
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C'est à dire ? Dire oui à quelque chose que tu
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juges totalement fou sur le papier et.
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Pour plein de gens. C'est impossible ce réflexe et
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ce mécanisme mental de dire oui plutôt que non.
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J'en parle souvent dans des conférences.
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On a systématiquement dans notre structure sociale.
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Aujourd'hui, combien de fois on dit non dans une journée ?
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On. Dit plus souvent.
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Non que oui. Or.
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Et je fais un encore un clin d'œil à mon fils, un enfant dit
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toujours oui. Aux propositions qu'on va lui
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faire quand il s'agit d'aller marcher, d'aller randonner dans
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les bois alors qu'il ne connaît pas.
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Et moi, c'est ça que je cherche dans l'aventure et dans
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l'exploration. Parce que je.
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Vois un peu le là où tu veux m'emmener en termes de
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questions, à quoi bon essayer d'explorer à vélo alors que on a
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Google Maps, Google Earth et que on connaît quasiment la totalité
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de la surface du globe ? Tout a été scanné avec des
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satellites et on a toutes les imageries.
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Si. On pousse cette.
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Démarche à terme, on restera chez soi et on ne bougera plus.
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Et je serai sans doute. Plus là parce que j'espère ne
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jamais être dans ce monde là. Parce que pour moi l'expérience,
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le fait de vivre les éléments au contact des éléments et le vélo
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est une machine à voyager dans le temps en quelque sorte pour
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faire ça ne remplacera jamais les écrans et toute l'i a tout,
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tout le finalement, toutes les informations que tu peux essayer
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d'agglomérer sur Internet pour essayer de vivre une expérience.
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À mon sens, le virtuel ne remplacera jamais l'expérience
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du réel. Or.
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Je, j'ai. Rarement vécu une expérience du
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frottement avec le réel aussi intense que celle que j'ai vécu
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en 2011 et toutes mes aventures à vélo que je finalement réitère
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chaque année parce que je je vais pas dire que j'augmente la
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dose puisque les gens penseraient que c'est une drogue
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alors que c'est un besoin pour moi c'est un mantra, c'est c'est
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quelque chose que je ressens au fond de moi, c'est quelque chose
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que j'ai, un appel en fait qui me un jour me dit il faut que je
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reparte à l'aventure pour me refrotter au réel.
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C'est. Une sensation que tu vas essayer
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de rechercher à chaque fois que tu la vis mais qui est basée
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finalement sur un souvenir. Moi c'est le souvenir de 2011,
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de mon premier voyage et j'ai beaucoup de plaisir.
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Mais comme un enfant a beaucoup de plaisir à gravir un escalier
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1000 fois avant de savoir le grimper avec extérité, j'ai
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beaucoup de plaisir mais même 1 1 plaisir immense à me replonger
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dans des conditions différentes de nouveau pour travailler mon
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art et essayer de ressentir ce que j'ai ressenti en 2011.
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Parce que le l'apprentissage que tu peux en retirer quand tu pars
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à l'aventure à vélo, quelque soit l'endroit de la planète, tu
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apprends toujours quelque chose à la fois sur ce que tu vois,
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sur les personnes que tu rencontres, les humains avec qui
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tu discutes, et puis sur sur toi, sur ta personne en tant
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qu'humain quoi. Donc pour.
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Moi c'est ça l'aventure à vélo, c'est quelque, c'est dire oui et
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avoir ce rituel de en permanence se refrotter au réel.
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Parce que. J'interroge notre audience qui
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nous regarde actuellement avec un outil sur Internet.
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On. A de plus en plus tendance et
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c'est fâcheux. Je le dis vraiment en
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m'autocritiquant, on a de plus en plus tendance à passer du
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temps devant les écrans. On a de plus en plus de.
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On passe de plus en plus de temps à se limiter au frottement
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avec le réel. Et c'est ce qui nous.
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Éloigne finalement de ce qui se déroule à l'extérieur de soi, et
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on vit une époque où il se passe beaucoup de choses.
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Il y a des grands changements mondiaux qui se déroulent au
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niveau géopolitique, au niveau territoriaux et.
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Je pense que le frottement. Réel, c'est un.
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C'est une belle école de la vie et si.
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On va un petit peu plus loin sur le sur l'aventure, alors je sais
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plus à qui j'emprunte cette définition mais l'aventure c'est
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qu'en fait tu tu sais quand ça, tu sais comment ça commence mais
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tu sais pas tout à fait comment ça finit.
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Et même si évidemment tu planifies, et c'est ce que je
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disais un petit peu avant, t'as beau planifier, t'arrives un
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petit peu dans des endroits où potentiellement il peut se
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passer des galères, mais ça peut prendre un tout petit peu plus
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longtemps que prévu. Est ce que c'est ?
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C'est une définition dans laquelle tu te reconnais aussi.
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Pas vraiment. Dans le sens où.
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Plus je. Pars moins, je planifie.
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Parce que de nouveau, ça va être une critique de notre époque.
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On essaie de tout. Compter.
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Aujourd'hui, on essaie de tout comptabiliser, de tout calculer.
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Et l'intelligence artificielle, c'est le super ordinateur qui
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est, je dirais, l'incarnation de ce souhait humain de tout
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compter. Or, le voyage, c'est précisément
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quand tu arrêtes de compter et et c'est ça devient de plus en
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plus compliqué parce que. Par exemple, moi, c'est mon
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métier aujourd'hui, enfin, c'est une partie de mon métier de
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partir faire des explorations. Et.
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Tout le monde t'encourage à tout compter, le kilométrage, le
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dénivelé, la vitesse, le nombre de jours, le poids de ton vélo.
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Finalement, les gens viennent poser tout un tas de questions
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autour de ce que tu fais. Sans réellement.
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Comprendre le pourquoi et et je trouve qu'il se.
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Il se passe quelque chose dans l'esprit de quelqu'un qui
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souhaite un jour partir à l'aventure.
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Qui sont des freins, des barrières, des barrages et c'est
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souvent des barrages techniques. C'est, Ah oui mais j'ai pas le
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matériel. Ah oui mais je me suis pas assez
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entraîné. Ah oui mais donc c'est des
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notions comptables, mais c'est des prétextes.
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Puisque. L'aventure, c'est gérer
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l'imprévisible en permanence. Mais c'est.
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C'est assez banal finalement, puisqu'un humain, c'est ça sa
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faculté au départ. Si on calculait tout depuis le
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départ, faut encore une fois faut faut regarder l'enfance,
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faut regarder les enfants. Si il calcule, si je grimpe
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l'escalier, là je vais m'éclater la tête, je grimpe pas, il ne
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calcule pas, il y va et il apprend, il chute, il repart et
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et ainsi de suite. Et c'est comme ça qu'il acquiert
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une dextérité et une expérience. Et ce qui est étonnant chez les
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enfants par rapport aux adultes, c'est que.
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Même quand ils ont acquis. L'expérience, ils vont encore
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poursuivre l'apprentissage. C'est à dire que la notion
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d'apprentissage est perpétuelle. La curiosité est éternelle chez
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un chez un enfant, on a l'impression que l'adulte vient
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interdire cette curiosité et c'est ce qu'on appelle
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l'expérience. Vous savez, je suis.
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Expérimenté donc j'ai plus besoin d'apprendre alors que la
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vie est un apprentissage jusqu'à la mort et que bah l'aventure à
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vélo c'est encore une fois une des très belles écoles de la vie
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quand tu l'envisages à mon sens. Comme un moyen de de venir te
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frotter au réel et d'arrêter de tout compter.
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Parce que c'est là que t'apprends.
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Réellement des choses ? Comment tu choisis toi, tes, tes
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expéditions, tes, tes découvertes, tes explorations ?
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Comment est ce que tu tu tu te dis, tiens je vais partir là,
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Pérou, Amérique du Sud ou ou que sais-je, c'est quoi le l'élément
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déclencheur qui te dit tiens, je vais aller là ?
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Déjà, il YA1 appel. Intérieur.
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C'est à dire que il YA1. Moment où je sais qu'il faut que
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je parte. Comment ?
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Pourquoi ça ? Je peux pas le définir.
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C'est comme ça, c'est c'est comme si à un moment donné, le
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sang dans mes veines atteignit une certaine température et je
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ressens le besoin de partir. Ça, c'est essentiel parce.
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Qu'après, peu importe. L'endroit où tu pars ?
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Ce feu. Intérieur, c'est ce qui va
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alimenter finalement la dimension de l'exploration dans
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laquelle je vais m'engager. Exemple.
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L'agrée device l'année dernière en 25 jours.
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Donc pour les gens qui ne connaissent pas, c'est une
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traversée nord-sud des États-Unis du Canada au nouveau
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Mexique qui fait 4400 km en VTT avec 90% de de pistes
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forestières. 40. Et quelques 1000 M de dénivelé
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enfin en haute altitude. Parce que tu suis en fait la
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ligne de la séparation de l'Est et de l'Ouest des États-Unis en
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termes de rivière. C'est à dire que le long de
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cette ligne de crête de la continental divide c'est une
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faille. À l'Est, bah c'est l'océan
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Atlantique, à l'Ouest c'est l'océan Pacifique, les eaux en
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fait ruissellent de chaque côté. C'est le principe de cette
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trace. Cette trace là, elle est venue
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parce qu'il y avait un appel intérieur et en même temps parce
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qu'il y avait un le souhait d'un ami qui souhaitait un jour
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s'élancer sur un grand défi, sur une traversée extraordinaire.
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C'est comme ça qu'est né ce projet.
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Après, donc y a y a cet appel intérieur et.
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Moi, j'essaie simplement d'y répondre.
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Et pour ça ? Il suffit simplement de regarder
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une mappemonde et de regarder. Les endroits ?
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Parce que moi, j'ai eu la chance de voyager depuis pas mal
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d'années et quelque part pour une raison qui est involontaire.
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Au fur et à mesure. Que j'ai cartographié finalement
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les endroits où je suis parti. J'ai remarqué qu'il y avait une
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singularité en même 2 une qui était liée aux migrations, c'est
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à dire des endroits où les humains ont migré.
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Finalement, je viens. Je suis un héritier.
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De j'ai. Je surfe entre guillemets avec
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mon vélo pour utiliser un terme qui est pas tout à fait adapté.
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Mais c'est pour avoir cette notion de de flou finalement que
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j'ai sur mes voyages. Je surfe sur l'héritage de nos
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ancêtres puisque je vais aller chercher des réseaux.
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Pour circuler ? Avec un vélo, donc avec la roue.
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Je rappelle aux gens qui nous écoutent qu'un vélo, s'il y a
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pas de réseau, c'est très compliqué d'arriver à rouler.
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Sinon on porte son vélo. Moi Ce que j'aime faire c'est
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pas porter mon vélo en haut des montagnes, c'est rouler.
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C'est à aller sur quelque part l'héritage de ces réseaux qui
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ont été édifiés. Je peux en citer quelques-uns,
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hein ? Y a le chemin Royal des Incas au
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Pérou, y a la route des rois, l'ancien chemin des caravaniers
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en Jordanie, y a la panaméricaine en Amérique du Sud
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qui est un axe commercial qui relie la Colombie à l'Argentine,
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y a la route de Bouddha au Sri Lanka, la route du lithium en
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Bolivie qui unit finalement des des sites emblématiques de
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production de du lithium. Donc YAYAYA cette notion de
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migration. Humaine qui me fascine parce
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qu'elle est connectée au réseau, elle est connectée aux histoires
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des territoires que je traverse. La piste hochimine que j'ai
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traversée en 2022 sur la sur les traces de d'une partie de ma
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famille, relie le Laos et et le Vietnam, donc il.
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Y a cette notion. De réseau et de migration
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humaine. Et puis, petit à petit, je me
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suis également spécialisé dans les.
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Explorations. En très haute altitude.
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Parce que j'aime également l'expérience de découvrir des
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territoires qui vivent là où l'oxygène est rare, notamment le
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Pérou, la Bolivie dans lesquels j'ai passé de nombreux mois à
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4000400550005000 800 M pour l'endroit le plus haut que j'ai
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rallié en vélo en Bolivie. Donc y a saisie à ce paramètre
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également altitude. Donc j'essaye.
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Autant que. Possible d'allier à la fois
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l'histoire des territoires où je me rends pour essayer de
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comprendre d'où vient le réseau et et surtout pour bien
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assimiler la chance que j'ai en tant qu'héritier d'aller poser
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mes roues là-bas et en même temps si possible, pourquoi pas
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avoir de la très haute altitude ?
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Parce que ça permet de pouvoir importer de ça, pouvoir mettre
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de porter un regard sur le territoire qui est particulier
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quand on a le paramètre de la très haute altitude.
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J'imagine que que qu'au travers de toutes tes aventures t'as dû
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vivre des trucs que qu'on vit pas forcément tout à fait ici
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par chez nous. Des petites spécificités
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locales, des petits, des petits trucs un petit peu spy ici tu
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peux nous raconter quelques je sais pas, quelques trucs qui te
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sont arrivés. Je crois que tu m'avais parlé de
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de d'avoir été encerclé par par des groupes qui pensaient que
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quoi ? T'étais un convoyeur, ou tu peux
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nous raconter un peu ça ? Ça, c'est.
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L'anecdote du Pérou pendant la traversée du chemin Royal des
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Incas, donc, c'était en 2000. C'était en 2019.
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C'est une traversée que j'ai réalisée avec l'explorateur
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allemand Jonas Deichmann avec qui j'ai fait quelques exploits.
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On était sur une trace qui relie pour les personnes qui nous
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écoutent. Uzco donc l'ancienne ville
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impériale de l'empire inca à Konococha, c'est la Cordière
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Blanche, c'est le la zone centrale du Pérou.
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La particularité de cette trace, c'est que y a 35 cols à plus de
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4000 M d'altitude, donc on est vraiment sur les cimes des
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Andes, y a 10 cols à plus de 4900 M.
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C'est vraiment une trace extrêmement difficile en termes
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de. D'altitude.
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D'altimétrie. De dénivelé bien sûr, puisque la
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Cordillère des Andes a cette particularité de faire que Sim
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Valley, Sim Valley, Sim Valley tout le long et.
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Et on s'est retrouvés sur cette explo avec Jonas parce que à
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cette époque là on était, on n'a jamais été sponsorisé par
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Citroën qui lançait le C5R Cross.
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Et donc. On avait un véhicule qui nous
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suivait pour faire des images des plans de drones, il y avait
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un vidéaste qui nous suivait. Et dans un village, on a
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plusieurs villageois qui ont cru quand ils ont vu le véhicule
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passer avec 2 cyclistes parce que on était vraiment dans un
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endroit où habituellement y a pas beaucoup de vélos qui
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passent. Ils ont pensé qu'on faisait de
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la prospection minière parce que le Pérou est un pays magnifique
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en termes de paysage, mais très convoité pour ses ressources
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minérales. Et en fait, on a été poursuivi
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avec Jonas par 2 motards et il y a eu une situation qu'il a fallu
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désamorcer. Et je suis très content de
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parler couramment espagnol parce que ça a été compliqué, ça a
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mis. De longues minutes.
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Avant de pouvoir désamorcer la situation avec les Péruviens qui
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qui étaient là pour en découdre, en fait, hein, pour nous casser
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la bagnole, nous casser la tête et et faire en sorte qu'on ne
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revienne jamais ici. Ça, c'est la première.
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Anecdote qui me vient en tête, mais au final ?
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Elle est. Le reflet finalement de Ce que
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j'aime faire, c'est à dire d'aller dans des endroits très
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reculés pour comprendre le territoire.
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Parce que ça fait partie finalement de de ces
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contradictions aussi que l'on vit quand on se frotte au réel,
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quand on traverse une mine d'or au Pérou qui fait 60 km de long.
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Parce que, encore une fois, tous ces territoires qui sont
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aménagés sont aménagés non pas pour les cyclistes, ils sont
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aménagés pour les véhicules, pour l'économie du réel dans
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lequel sont sont ces pays, quoi. Donc ça permet aussi de.
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D'avoir une compréhension de comment se se développe le pays
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et comment il est également aménagé.
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Quand tu passes à vélo sur des endroits comme le chemin Royal,
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les Incas, ça c'est la première. La première anecdote qui me
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vient en tête. La 2e qui est plus technique,
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c'est quand je suis parti sur l'ascension du volcan de
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l'Uturuku en Bolivie. Donc c'est un volcan qui a la
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particularité de culminer à 6000, et y a la possibilité de
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monter au col à 5008 en vélo. Et à l'approche de ce volcan,
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parce qu'à l'époque, j'avais un gravel d'ailleurs, un open, un
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up orange, là le tout premier qui était sorti.
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Et j'avais le bonheur puisqu'à l'époque les transmissions
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n'existaient enfin, les transmissions actuelles
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n'existaient pas. J'étais avec un groupe Ultégra.
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DI2. Ça, c'est pour tous les fans qui
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veulent m'assassiner dans la rubrique commentaires en
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50341132. Et j'ai.
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Eu le malheur de Péter en fait ma chape de dérailleur.
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Dans un une section un peu technique avec du sable, bref le
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coup classique de la chape qui va dans les rayons et et j'ai la
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chape qui s'est cassée en 2 et qui m'a pété une vis.
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Donc impossibilité de changer les vitesses puisque la chape
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était HS. Et j'ai réussi à retrouver grâce
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à un bolivien, un camionneur qui m'a sorti qu'on a croisé sur un
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sur la route quoi. Enfin sur les pistes il m'a
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sorti une pièce à outils. Il a cherché dans ses vis et on
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a réussi à trouver la vis qui était qui permettait de remettre
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le galet en fait parce que c'était la VIS galet qui avait
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pété. C'est un truc totalement
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introuvable au fin fond de la Bolivie.
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Bah le le. Camionneur que j'ai.
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Rencontré et je le salue fournit une vis qui était compatible et
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qui m'a permis de pouvoir changer mes vitesses parce que
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j'allais après gravir ce volcan à 5 Min, donc j'aurais été.
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J'aurais été en sérieuse. Posture de de difficultés
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majeures si j'avais pas pu réparer ce cette bécane.
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Donc le DI2 c'est pas bien quand tu pars en EXPO mais je pense
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que tout se répare, c'est ça ? Le message que je veux faire
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passer à travers cette anecdote, c'est que quand t'as des
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problématiques techniques. Généralement, tu peux.
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Toujours trouver une solution localement si tu sais demander
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et si tu as trouves les les bonnes ressources sur place.
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Et la 3e que je peux te citer en explo qui est plus chaude, plus
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animalière, c'est la sur la grille divide de 2025 avec
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Grégory Girard avec qui j'ai partagé cette merveilleuse
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aventure et qui est d'ailleurs sur sur ma chaîne Youtube parce
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qu'on a pas mal documenté cette traversée qu'on a réalisée en
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VTT. C'est à l'approche du nouveau
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Mexique. On était dans, on venait de
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terminer le Colorado. De nuit.
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Sur la piste, on a croisé un serpent à sonnette qui nous a
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liquéfié en terme de. Dès qu'on l'a vu, on s'est
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arrêté. Mais le plus fou dans cette
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histoire c'est pas ça, c'est pas le fait d'avoir vu un serpent à
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sonnette parce que ça je pense qu'il y a plein de gens qui nous
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écoutent. Qu'ont pu en voir ?
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C'est le fait que j'ai vu. Ce serpent ?
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Avant de le voir, c'est à dire qu'on a eu un arrêt de nuit avec
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Greg avant qu'on ait cette rencontre.
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Et. Ça va être fou ce que je vais te
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raconter, mais vraiment, c'est un conseil que je donne pour les
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gens qui font des grands voyages, parce que on a un état
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de conscience, je pense, qui est particulier quand tu fais des
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efforts aussi dantesques que celui qu'on était en train de
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produire parce qu'on faisait 12 h de bécane par jour, 100 jours
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de repos en dormant au tendre sans se laver.
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On. S'est arrêté avant de voir cet
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animal et je me suis arrêté sur le bas côté pour faire ce que je
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devais faire, ce que font beaucoup de cyclistes et je
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regarde toujours pour une. Raison que je.
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Que je m'explique pas la forme que je laisse.
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Généralement. Quand je fais pipi sur le bas
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côté et. J'ai vu.
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Une forme de serpent comme tu peux voir dans quand tu es avec
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ton gosse, tu regardes les nuages et tu vois une forme de
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bateau, une forme de chien. Donc il y a une projection de du
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serpent. C'est ça qui m'a fait détecter
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le serpent sur la piste. C'est ça qui a fait que je l'ai
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entendu parce que Greg était avec moi et j'en je le prends
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pour témoin. Quand on s'est arrêté, je lui ai
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dit attention arrête toi il y a 1 1 serpent à sonnette.
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Il m'a dit mais comment t'as fait pour l'entendre ?
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De nuit. Avec 1VTT.
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Sur de la piste, c'est techniquement infaisable.
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Donc c'est ça le plus fou de cette anecdote, c'est que l'État
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de conscience dans lequel on était et vraiment j'invite les
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gens à vivre ce type d'expérience parce qu'il faut
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partir en voyage pour le vivre m'a.
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Permis à un moment. Donné de de d'avoir cette
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projection avant que ça n'arrive.
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Et ça nous a permis de. L'éviter parce qu'il était en
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plein milieu de la route. Et d'ailleurs, les gens qui
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veulent le découvrir, c'est l'épisode 4 de la Grey Devide
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sur Youtube qui me. Voit, je le filme avec.
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La la caméra. Si on parle de parce que t'as
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t'as, alors j'invite d'ailleurs les gens qui nous regardent, qui
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nous écoutent à regarder. Alors c'est l'instant promo.
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Mais à à regarder et à s'intéresser à ton livre Le
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monde à vélo, voyage extraordinaire en backpacking
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par Axel Carion. On va mettre le lien dans la
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dans la description de l'épisode, mais t'as t'as t'as
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vécu des Trucs, t'as vu des trucs magnifiques, mais.
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Allez, si tu devais retenir peut être allez 3 3 choses ou 3
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destinations, 3 itinéraires qui t'ont, qui t'ont vraiment marqué
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au au fer rouge et tu te dis Ah mais ça c'est des expériences
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extraordinaires. Est ce que y en a qui te qui te
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viennent particulièrement à l'esprit au-delà des galères, ça
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peut être des rencontres, ça peut être des des paysages, ça
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peut être des que sais-je des expériences.
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C'est dur hein, c'est compliqué alors c'est pas compliqué.
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Ce qui est difficile, c'est d'en nommer 3 ou une.
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Je vais tricher. Je vais tricher pour moi.
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Je vais bien sûr mettre au sommet de de tous ces voyages
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l'Amérique latine, l'Amérique du Sud, parce qu'il YA1 massif que
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je connais très bien, qui est la cordillère des Andes.
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Et pour rapprocher la Focale, je vais, je vais la mettre sur le
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Pérou et la Bolivie qui sont 2 pays que je trouve.
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Démentiel dans le sens le plus littéral du terme à traverser, à
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la fois d'un point de vue purement physique, parce que
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c'est des expériences physiques qu'on ne peut pas simuler en
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Europe par rapport aux conditions géographiques qui
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nous entourent. Parce que le massif des Alpes,
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c'est le Mont. Blanc, qui est le plus ?
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Haut et dans les Andes, c'est presque le niveau de la mer
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tellement il y a de sommets à plus de 4000, donc cette.
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Dimension. Physique et cette dimension de
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nature humaine, parce que. L'empire.
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Inca. Qui est une culture.
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Millénaire. Il y a encore beaucoup de traces
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de de cette culture et et de cette spiritualité également
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qu'ont pu avoir bah l'air près Incas, mais également les Incas
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qui se retrouvent encore chez les Péruviens, les Boliviens et.
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Et je trouve cette culture fascinante, cette culture
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humaine de par les conditions dans lesquelles les.
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Ces personnes vivent en termes d'altitude, de conditions de
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vie, du quotidien climatique. C'est vraiment 1 1 peuple qui
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est qui est beau à à observer depuis la bécane parce que ça
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permet d'accéder à aux endroits où vivent ces gens à à un rythme
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lent, difficile et y a une certaine forme de d'échange
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naturel qui se crée quand ils voient arriver à bécane.
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En Bolivie, c'est pareil et et ça, ça donne des souvenirs qui
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sont à l'image du du territoire. C'est c'est compliqué pour moi
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d'arriver à te l'exprimer, mais mais j'invite bien sûr les gens
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à à regarder le travail photographique de de David qui
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est à l'origine des photos qui sont dans le livre, parce que
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c'est c'est pas un ouvrage. Axel, c'est un ouvrage, y a 3
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parties hein, y a Axel, y a David Le photographe et y a
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Didier également qui a conduit David généralement dans des
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endroits ubuesques et impossibles pour pouvoir ramener
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l'image, le cliché. Moi je suis pas Cédric tassen.
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Je respecte beaucoup parce qu'il arrive à faire des images
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extraordinaires seul, j'ai. Mon métier, mon art, c'est.
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Le vélo, prendre des belles photos, c'est compliqué quand tu
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fais des traversées où tu dois pédaler pendant 12 à 14h00.
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Donc c'est le métier de David, ça.
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Et il a ramené des images saisissantes de ces endroits de
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la terre qui sont y a. Une géographie.
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Et une géologie qui est qu'on. Ne peut pas retrouver.
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Ailleurs en fait que dans ces endroits quoi.
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Le le désert de Dali en Bolivie, les déserts de sel.
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Le Sud dipèse, la cordillère des Andes, c'est vraiment un.
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C'est un massif. Extraordinaire au-delà de sa
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longueur et. Et de tout ce qu'il.
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Regorge, c'est vraiment vous ? Pouvez y aller ?
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Donc je mettrai. Au sommet de toutes ces
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expéditions, le la Cordillère des Andes.
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Parce que c'est vraiment un endroit qui m'a forgé et où
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j'aime essayer de reproduire, de répéter des des expériences de
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voyage qui sont des prétextes pour pouvoir y retourner quoi ?
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Très très bon effectivement en t'écoutant j'ai des des des
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paysages boliviens et et c'est vrai que quand on voit, ouais,
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quand on voit ces paysages en altitude.
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Bref c'est désert, c'est salmo salar, je crois que c'est comme
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ça que ça, non le le, le lac, le lac de selle, enfin le lac, le
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lac salé, là alors en Bolivie, y.
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En a plusieurs, tu as le salar de quoi passa.
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Et au nord du gros salar du Munich.
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Et oui c'est ça, ouais. C'est ce que les lacs salés.
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Les plus grands de la planète. Mais au-delà de la carte
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postale, pour que on va essayer de faire une immersion, je vais
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essayer de faire une immersion de des personnes qui nous
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écoutent au-delà de la carte postale.
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Ce qui est étonnant, notamment en Bolivie puisque la Bolivie,
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on est vraiment sur un périmètre géologique qui est encore
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différent du Pérou. le Pérou, c'est.
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Le Pérou central. Hein ?
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Parce qu'il est divisé en 3 univers géologiques, hein.
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Il y a le désert sur la côte, la Cordillère des Andes au centre
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du pays. Et après il y a l'Amazonie.
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Avec la forêt amazonienne que que les gens peuvent
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conceptualiser, la Bolivie, c'est un très haut plateau pour
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une grosse partie de l'ouest de la Bolivie avec l'Alti plano qui
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signifie haut plateau d'ailleurs littéralement en espagnol.
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Et. C'est un endroit qui est
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tellement démentiel en terme de d'environnement que je vais
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paraphraser ce que m'avait dit Greg qui est un ami que j'ai en
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moi, qui a eu la chance d'emmener dans le Sud lipèse
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avant qu'on aille traverser la Gray divide aux États-Unis,
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j'avais fait un petit stage commando de.
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Préparation et on. Je l'avais emmené dans dans le
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Sud lipèse. Et je me souviens d'une phrase
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qu'il m'avait livrée, il m'avait dit, Tu te sens en fait
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littéralement écrasé par la la géologie du lieu.
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En fait, t'es dans un endroit qui est tellement.
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Démentiel en. Termes de couleur, de taille et
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et loin éloigné finalement de ce que tu peux connaître dans ton
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quotidien en Europe, que tu peux être que à la fois stupéfait, en
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admiration mais pas béate, c'est t'as t'as une certaine forme de.
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C'est un peu comme si t'étais au début du monde ou à la fin du
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monde en fait. Quand t'es dans des territoires
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comme ça et que t'es à vélo et on a une chance aujourd'hui,
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c'est que tu peux grâce à l'autonomie et je le reconnecte
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au voyage à vélo. Tu peux arriver à simuler
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quelque part des immersions dans des endroits où l'homme n'a pas
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ça passe. C'est à dire que techniquement y
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a des endroits où personne ne vit parce que c'est tellement
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hostile que tu peux pas y survivre.
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Et la technique ? Et je me je vais penser contre
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moi même et me faire un peu l'avocat du diable.
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C'est c'est aussi ce qui permet aujourd'hui de.
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Pouvoir accéder. À des lieux de ce type-là et de
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pouvoir se plonger dans des immersions où l'humain
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normalement n'aurait pas sa place.
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Et ça, ça permet de ouais de ramener.
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Des je pense des. Des points de vie qui qui n'ont
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pas de qui n'ont pas de pareil, qui n'ont pas de comparaison.
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Après, c'est difficile parce que t'as envie d'y.
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Retourner, bien sûr, oui. Oui, mais ça le dépit.
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D'ailleurs je m'intéresse à une question, enfin à un point dont
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tu parlais un petit peu avant, c'est tu, tu ressens un appel
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profond de partir et honnêtement en t'écoutant moi j'ai envie d'y
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aller en Bolivie quoi, j'ai envie d'aller faire du vélo en
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Bolivie, j'ai envie d'aller voir un petit peu ce qui se passe
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là-bas mais mais est ce que c'est enfin est ce que c'est
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faisable ? Enfin de de de quelle manière
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c'est faisable ? Qu'est ce que ça nécessite comme
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allez comme temps ? Investissement ?
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Si demain je vais aller me perdre dans un désert en
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Bolivie, il faut que je parte un mois, il faut que je parte 3
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semaines ou est ce que ça ça ça je sais pas, est ce que enfin
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dans quelle mesure est ce que c'est faisable de de vivre une
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expérience comme celle-ci quand on quand l'exploration des
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fichiers ? Est je vais retourner ta
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question ? Ça serait une erreur.
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En fait, de ne pas l'envisager dans le sens.
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C'est pas aller en. Bolivie qui est intéressant.
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Voilà, on prend un cadre extrême.
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C'est moins une des destinations en terme de voyage à vélo qui
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est parmi les plus hostiles de notre planète.
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Donc faut beaucoup d'expérience. Et puis y a beaucoup de danger
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parce que le l'endroit est quand même très hostile.
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En revanche, ce que je trouve important à partager à ton
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audience et les gens qui nous écoutent, c'est plus.
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Prenez. Rendez-vous avec vous même, pour
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paraphraser un ami un jour qui m'a dit ça, un entrepreneur.
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Prenez rendez-vous avec vous même parce que tout le reste
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autour des prétextes qui vous disent non, il faut que je le.
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Faut que je reporte. Je vais le faire l'année
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prochaine, dans 2 ans. Ah, il me faut tel vélo et puis
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je l'ai pas. Ah il me faut tel, c'est que des
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prétextes, tout ça pour ne pas partir.
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Le plus dur c'est de décider de partir donc.
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Quel est. L'endroit qui appelle la
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personne, ça c'est important parce qu'on a des on a des
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sensibilités personnelles et ça c'est individuel, des
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sensibilités. Vers le show ?
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Des sensibilités vers le froid, des sensibilités vers
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l'humidité, des sensibilités vers la sécheresse, ça c'est des
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quelque part. C'est, je dirais qu'il faut le
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savoir, c'est important de le connaître à vélo.
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Qu'est ce qu'on aime comme condition pour.
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Après. Voir se dire Bah pourquoi pas un
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jour concrétiser ce voyage d'une vie que je rêve de faire pour
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aller bah peut être traverser comme j'ai pu le faire en 2024.
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Les anciennes voies de chemin de fer de la conquête de l'Ouest en
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Gravel Ouest, New York astoria, aux États-Unis.
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Pourquoi pas aller en Asie du Sud est sur les traces de de ?
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La Pistochimine. Et du Tonkin on a.
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On a la chance, entre guillemets, d'avoir aujourd'hui
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beaucoup de gens qui ont voyagé et qui ont laissé des traces.
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Qui sont allés à ? Vélo avec des VTT, des vélos de
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route, peu importe la nature de leur bécane, qui sont allés
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défricher des itinéraires mythiques.
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Mais très souvent. En fait, les on a encore une
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fois tendance à essayer de de tout compter et tout
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matérialiser pour essayer de se dire allez c'est bon, j'ai toute
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ma liste, je suis prêt pour partir.
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Alors que le point de départ du voyage c'est décider de partir.
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C'est donc et là je j'aménage mon temps.
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Et ça devient ma. Priorité après tout, le reste
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est facile. OK.
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Donc pour aller en. Bolivie.
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Pour répondre à ta question, simplement décider d'y aller.
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Et d'y aller à 100%. Après.
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Tout autour. De ce ce projet fou ?
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Ben tu ? As remarqué que finalement c'est
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tu vas mettre en place comme des engrenages tout ce qui doit être
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mis en place pour arriver à concrétiser ce projet ?
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La technique pour moi c'est un prétexte d'échec et c'est un
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c'est une voie de garage. C'est la bande d'arrêt d'urgence
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sur le côté en disant oui mais en fait je remets ça plus tard
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parce que j'ai pas les bons pneus, je remets ça.
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Plus tard, parce que. J'ai pas les sacoches.
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Exemple, 2015, je traverse l'Amérique du Sud avec 2 amis.
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J'ai ma randonneuse de l'époque, un Cogamiata World Traveler qui
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est un peu la Rolls de la Randonneuse. au-dessus de ça, il
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y avait du Van Nikolas pour les les passionnés, les puristes.
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Donc c'est une randonneuse alu avec.
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Globalement, j'avais du supermatos, j'avais un très bon
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groupe, j'avais des bonnes sacoches, bref, tout était de
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très bon niveau en termes de qualité.
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J'arrive à huaraze, plein centre du Pérou, au pied de la
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Cordillère blanche, pas très loin du parc de Wascaran.
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Je vous invite à aller regarder d'ailleurs.
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Wascaran, c'est un lieu extraordinaire en termes de, de,
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de, d'altitude, de montagne. Y a des cols à 4800 M, enfin
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bref, c'est un lieu génial et on.
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On. Se retrouve avec mes 2 amis dans
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une un ospeda donc 1 1 hôtel guest quoi Guest House donc t'es
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avec ta machine dernier cri, aluminium tout équipé tout ça.
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Et moi t'es content parce que t'es quand même à quasiment au
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milieu du parcours parce qu'on était parti de la Colombie et on
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a rallié ushuaïa en Argentine en 8 mois.
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Donc là on était à la moitié du parcours.
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Assez fier de toi. Punaise le temps d'être arrivé
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là où on est et là je croise un néo-zélandais il avait 1VTT
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qu'il avait acheté 100€. À l'arrière, il.
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Avait une cagette, un cabas de de primeurs, des cabas verts.
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Là qui se pissent sur les 4 côtés, c'était sa sacoche de
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Backpacking. Il avait un sac à dos à 5 balles
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et il avait traversé la même chose que nous.
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Mais il s'était pas mis. Le prétexte de dire ?
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J'ai pas le Matos. Pour y aller, il y allait, il
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avait des chaussures centrales automatiques, des baskets.
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Alors est ce que le rythme ? Était identique, on s'en fout.
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Le la démarche était. La même, il rêvait de traverser
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la Cordillère des Andes et il allait à ushuaïa.
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Quand je l'ai regardé, je me suis dit, putain, chacun son
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voyage. Toute la technique autour, c'est
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des prétextes pour pas y aller. OKOK on va, on va méditer
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là-dessus. Intéressant, intéressant si on
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va un petit peu moins loin à l'aventure et on va parler ultra
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distance l'ultra distance. J'aimerais que tu nous aides un
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petit peu à comprendre ce que c'est et puis que tu nous nous
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éclaires un petit peu sur ce que tu fais avec bikingman puisque
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l'idée c'est de de permettre à des.
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À des gens de pratiquer l'ultra distance et et tu vas nous
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expliquer un peu la philosophie. Donc est ce que déjà tu peux
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permettre à aux gens qui nous écoutent de comprendre ce que
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c'est que l'ultra distance ? Qu'est ce que ça veut dire ?
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Qu'est ce que ça comprend ? Voilà qu'est ce que ça
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représente ? On a 4 heures.
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L'ultra. Distance et le dépoussiérage.
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Du vélo au. Sens originel du terme.
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Je reviens sur un moment de notre interview qu'on a déjà
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évoqué au départ. Le vélo, c'est un moyen
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technique, humain. Qui devient.
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Accessible à un moment où les humains cherchent à explorer le
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monde. Après les grandes découvertes en
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bateau, y a des également un moment intéressant où le vélo
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arrive pour faire des grandes découvertes terrestres avec le
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vélo avant, le moteur à explosion depuis cette époque
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là. Clin d'œil de nouveau au livre
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de Frank Lans aller voir son tour du monde.
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Les humains. Ont essayé de faire des grandes
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traversées et des grandes distances.
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À l'époque, l'ultra ça existait même pas, il y avait pas l'ultra
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trail, il y avait pas qu'il y a jordanet tout ça, c'était même
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pas dans les cartons. Pour moi, l'ultra distance et le
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bikingman, c'est l'héritage finalement de toutes ces de
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toutes ces cultures du voyage qui arrive à un point et à un
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moment où ça devient démocratique, c'est à dire que
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ça devient accessible aux gens. Donc il y.
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A plein plein de courses qui aujourd'hui s'organisent en
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bikynman. J'ai lancé ça il y a 10 ans,
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mais au départ, c'est. J'avais bien conscience d'être
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non pas le pionnier de l'ultra distance, même si on a été parmi
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les premiers organisés un championnat avec des courses
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avec un format assez standardisé entre guillemets.
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Mais je me suis plutôt inscrit dans un héritage endormi de.
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La longue distance. Vélo qui existe depuis 100 ans,
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clin d'œil au Paris Brest Paris avec la Fédération française de
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cyclotourisme. Où il y a des brevets longue
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distance qui s'organisent un petit peu partout dans le monde
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depuis des dizaines et des dizaines d'années.
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Ce qu'on appelle aujourd'hui l'ultra distance, c'est
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finalement. Le, le caractère à la.
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Mode de cette pratique qui vient finalement toucher les rivages.
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Bah d'une communauté qui jusqu'à présent était plutôt orientée
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sur du cycle sportif, du VTT ou même sur d'autres sports.
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C'est ça qui est intéressant. Moi ce que j'observe depuis une
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dizaine d'années avec baking Man, parce que ça a été mon
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souhait au départ, hein. Pour moi le bikingman c'est la
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plus belle école du voyage à vélo au départ avec tous les
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codes de l'ultra distance. Parce que bien sûr bah il faut
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pouvoir faire parler de soi et faire parler de bah d'un quelque
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part de sa marque pour être visible auprès d'une communauté,
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pour que il puisse adhérer et à la fois participer aux courses.
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Mais ça reste. Une école pour former entre
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guillemets des gens, leur donner un des codes d'apprentissage des
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outils pour qu'un jour peut être ils aillent faire des grandes
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expos et pas qu'ils reviennent chaque année.
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Faire la même course comme un rituel en permanence, comme un
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ironman donc en fait, pardon. Je te je te coupe, mais ce que
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tu es en train de m'expliquer, c'est que biking Man a été conçu
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donc plutôt pour faire en sorte que les gens aient un cadre,
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enfin une ouais, un encadrement pour aller à l'aventure ou
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explorer des limites qui s'étaient pas fixées.
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Voilà dans un dans un cadre globalement sécure en fait.
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Exactement. Le but initial, c'était de dire,
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j'ai eu la chance de faire des grandes traversées.
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Avez vous ? 2 fois la cordillère.
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Des Andes, de la Colombie à l'Argentine.
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Bon j'ai, j'ai beaucoup voyagé dans le monde ce type de
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traversée, plein de gens pourront jamais le faire de leur
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vie pour des raisons bah d'aménagement d'agenda, de
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contraintes familiales, de contraintes professionnelles ou
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même de de crainte de peur de s'élancer sur des des projets
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aussi ambitieux. Le Bikingman.
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Finalement, c'est toucher du doigt.
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Cette expérience ? Offrir la possibilité à des
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personnes qui bossent, qui ont des gosses, qui ont une famille,
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qui ont des contraintes pro, qui ont des contraintes également.
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Peut être physiques de venir toucher du doigt cette
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expérience du voyage avec un filet de sécurité, certes dans
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des conditions climatiques, topographiques particulières.
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C'est à dire qu'il y a à la fois rendre accessible cet univers du
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voyage mais au sens strict du terme.
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C'est à dire qu'on cherche pas des parcours plats avec vent
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dans le dos ou tu vas pouvoir rouler à 50 km heure de moyenne.
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C'est pas le Bordeaux Paris. Il y a une notion.
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D'exploration d'aller redécouvrir des axes où personne
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ne va, des routes secondaires où plus personne ne va.
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Donc il y a une volonté également. au-delà de la
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difficulté hein, c'est pas que du déni de positif à poison et
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puis de la difficulté pure, il y a une construction de trace.
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Un journaliste un jour qui m'avait surnommé le cuistot de
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l'extrême, j'aime beaucoup cette ce surnom, moi j'aime bien
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construire les parcours bikiman et le directeur de course
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brésilien qui organise les épreuves en en Amérique du Sud
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maintenant, bikiman à cette. Cette même ADN, on aime bien
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construire des traces qui vont te livrer quelque chose en plus
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de la difficulté, c'est pas juste dur, c'est que tu vas
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avoir accès à des axes routiers ou sur des pistes qui vont
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t'apporter un point de vue, qui vont te faire découvrir un
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village, pourquoi pas une église, pourquoi pas une culture
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qui habite là et qui va t'apporter les ingrédients que
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tu aimes découvrir sur le voyage vélo, on vient un peu
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scénariser. Tu vois le parcours de manière à
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ce que quelqu'un qui n'a jamais voyagé à vélo puisse sur une un
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format très intense parce que bikyman c'est les règles, c'est
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100 20h05 jours. 1000 bornes après on a des on commence à
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avoir des formats, je dirais des baby Bikiman, des halfs sur des
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formats de 500 bornes pour avoir un une formule initiatique plus
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facile. Mais le format original du
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BIKIMAN c'est 1000 bornes est à 100 20 h pour terminer du départ
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jusqu'à l'arrivée. T'es autonome, tu dois te
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débrouiller à 100% donc tu dois transporter ton cuissard, ton
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matos de réparation. T'as pas de base de vie où tu
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peux arriver, t'as des nouvelles roues qui t'attendent avec des
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prolongateurs de Triathlon. C'est pas la Rayce cross.
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He, the Cross France, c'est du semi assisté, le format d'arnaud
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par exemple. Pour les qui connaissent, c'est
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un concept un tout petit peu différent où la notion
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d'autonomie est moins importante.
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Moi, ce que ce qui me plaît sur le bikingman, c'est plonger les
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gens dans une expérience qui est très proche de celle que je vis
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en tant qu'explorateur à vélo, où j'apprends à être autonome,
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j'apprends à quoi sert une couverture de survie.
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Et oui, ça peut m'aider quand je suis à 4000 pour pouvoir me
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réchauffer les pieds. Quand je mets la couverture de
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survie que je découpe dans mes chaussures, j'essaie de rendre
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autonome les les, les gens. Par l'intermédiaire des valeurs
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que t'inculques le voyage à vélo, c'est à dire d'avoir le
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minimum de Matos pour pas faire des grandes traversées.
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C'est ça que qui me fascine sur cette pratique.
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Alors après on donne le le nom d'ultra distance d'ultracyclisme
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parce que on est un nom d'ultra et que et que c'est comme ça
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qu'on on nomme les choses aujourd'hui.
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Mais j'aime quand même me rappeler que hier on appelait ça
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de la longue distance. Et.
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Alors ? Là tu parles de format 500000 en
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100 20 h, est ce que tu peux nous dire les les profils de
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personnes que tu que tu vois arriver sur biking man ?
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Est ce que c'est nécessairement des gens qui sont, voilà hyper
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affûtés. Alors je j'espère que tu vas me
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dire que non c'est un petit peu le sens du truc, mais est ce que
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ouais quels c'est ? C'est quoi les profils de gens ?
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Est ce que t'as t'as de la parité homme femme ?
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Des gens qui qui qui viennent du vélo, qui viennent de la route.
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Enfin voilà, tu peux nous dire un petit peu.
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J'aime pas trop mettre. Des étiquettes.
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Donc je vais essayer de t'en mettre le moins possible.
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Mais je dirais que c'est avant tout une communauté
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d'irréductibles qui ne vient pas du vélo au départ.
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C'est ça que je trouve fascinant sur le biking Man, c'est que
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c'est des sportives, des pratiquants de.
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Indiscipline, ça peut être de l'aviron, ça peut être du
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karting, ça peut être de la danse, ça peut être du judo, ça
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peut être de l'eau libre. C'est au départ passe forcément
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cette fibre cycliste. Cette.
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Fibre, Tour de France. C'est plus.
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Sportif au sens large qui voit le vélo comme un moyen
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extraordinaire de déplacement. Et qui ?
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Grâce à leur histoire, grâce à ce qu'ils ont fait par le passé
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d'un point de vue sportif. Se pensent.
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Capable de mener un défi comme le bikingman.
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Exemple, quelqu'un qui fait du raid aventure, qui a fait des
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raids d'aventures multi éléments il y a une vingtaine d'années.
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Bah il dispose de qualités d'orientation, de résistance à
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l'effort, de gestion de son matériel, de gestion du sommeil
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qui vont lui permettre d'être très bon sur le bikingman.
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On a plein de profils comme ça. On a majoritairement des profils
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de gens qui sont juste. Et heureusement d'ailleurs des
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sportifs avant d'être des cyclistes et qui vont à travers
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les parcours parce qu'on a quand même des parcours qui sont
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dantesques en termes de difficultés.
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Ils vont aller trouver les ingrédients qu'ils recherchent
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qui sont pas les ingrédients de vitesse parce que c'est pas la
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vitesse qui va faire la différence.
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En règle générale sur le bikiman, il y a plein de
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paramètres à gérer qui vont faire que c'est ta capacité de
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résister à l'effort, de gérer l'effort dans des conditions un
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peu compliquées qui vont te faire que tu vas arriver jusqu'à
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la ligne d'arrivée parce que le bikiman se remporte.
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Au dernier kilomètre de la course, c'est vraiment quand
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t'arrives sur le tapis rouge que t'as terminé ton biking Man.
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Parce que tu peux avoir tellement de paramètres qui font
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que tu peux tu n'arrives pas jusqu'à la ligne d'arrivée qui
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en fait toute la beauté d'ailleurs de ce format du 1000
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bornes parce que tu t'engages jamais.
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Et j'ai testé le produit à plusieurs reprises.
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J'ai fait pas mal de courses de milboard.
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Tu t'engages jamais sur un milboard en disant c'est sûr,
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j'y arrive. C'est sûr que je vais arriver.
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Au bout de celle-là parce que t'as tellement de conditions et
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de paramètres extérieurs à gérer.
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Qui peuvent te faire abandonner que t'as toujours ce ce petit,
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cette petite incertitude que je trouve.
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Fascinante. Et très addictive sur un format
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de Big band, c'est. Quoi ?
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Parce que là j'entends des gens qui enfin j'entends que tu me
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dis qu'en tant que participant, des gens qui ont déjà fait des
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cours d'orientation des, des, des, des.
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Un peu des défis, mais. Par exemple, les gens qui nous
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écoutent, certains font du VTT, de la route, du GRAVEL, c'est
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quoi le on va dire le minimum, le minimum syndical qu'il faut
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avoir fait ? Tu vois pour pour, tu vois, pour
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que les gens qui nous écoutent se disent Ah bah tiens ouais,
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peut être que je vais tenter 1 1 biking Man, c'est quoi le le le
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le minimum où tu te dis alors si tu enfin il faut que tu aies au
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moins fait ça. Pour dire OK tu peux t'engager
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sur un bikingman et espérer finir et et pas sur les rotules.
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Ben je vais devoir citer. Johnny, hein ?
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Il. Faut avoir envie.
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Non mais c'est je ris parce que c'est c'est pas méchant mais il
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faut avoir envie au départ. Tous les autres paramètres à mon
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sens sont tellement individuels. Ça va dépendre en fait de ton
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expérience personnelle. Qu'est ce que tu as fait depuis
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que tu es tout petit ? Mais peut être que quelqu'un.
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Qui aujourd'hui a je sais pas 30 ans, 30540 ans et ça fait plus
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de 10 ans qu'il fait plus de sport.
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Mais il a fait du BMX quand il était gosse pendant pas mal
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d'années. Il a peut être le câblage
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nécessaire pour faire ce type de course mais il le sait pas.
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Mais du coup ça reste davantage à à rassurer les gens sur le le
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fait que aller lentement loin à vélo est beaucoup plus facile
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que de monter l'Alpe d'Huez à 500 watts de moyenne.
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C'est à dire que. Aller lentement à vélo, c'est
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c'est donné à tout le monde. C'est possible aujourd'hui.
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En plus avec les braquiers et toute la technique que l'on a
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d'un point de vue vélo, c'est beaucoup plus accessible qu'y a
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10 ans. En revanche, se sortir l'Alpe du
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aise à 500 watts. Je défie d'autres.
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Audiences de le faire donc avant de.
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Tu vois, je j'aurais pas. J'arriverais pas à te dire,
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voilà, il faut faire à minima X kilomètres parce que je reviens
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moi, sur mon exemple personnel, je suis parti en Europe de l'est
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faire 1200 bornes. J'avais fait en entraînement au.
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En tout et pour. Tout peut être 150 bornes ou 200
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bornes de vélo. Avant de partir sur 120 bornes
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par jour en moyenne pendant 10 jours avec un vélo qui faisait
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45 kilos, j'avais pas fait d'étude Posturale, j'avais le
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vélo, j'ai tout découvert sur place, je suis rentré.
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Attention hein, je suis. Rentré en salle, l'État ?
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J'étais comme dans Terminator 2 après avoir passé, j'étais passé
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sous le camion, quoi. C'est à dire TFL, le genou
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défoncé, les fesses défoncées et je suis rentré en très mauvais
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état. Mais j'ai réussi à aller au bout
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de du défi grâce à un effort lent.
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Alors ? Pour pardon mais pour que pour
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que les gens se représentent alors 100 20 h, 1000 bornes 100
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20 h qu'est qu'est ce que ça représente quoi ?
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Comme je sais pas, moyenne moyenne horaire enfin ou moyenne
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non mais tu vois c'est faire 200.
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Bornes en 24h00. Où t'as 24 h de temps pour faire
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200 km par jour ? Après, c'est à toi de gérer.
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Ton alimentation et ton sommeil. C'est à dire que faut inverser.
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Le référent, faut inverser le logiciel, le logiciel de se dire
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il faut que je fasse au moins du 22 de moyenne n'est pas bon dans
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le sens où tu projettes un objectif que si tu n'atteins pas
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t'abandonnes. Principe de la technique.
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Je calcule, je compte si je suis pas au niveau de mon compteur,
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j'abandonne. C'est typiquement la logique
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très souvent des cycles sportifs qui viennent sur le bakingman ou
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des vététistes. Ma moyenne s'étend si je suis en
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dessous de ma moyenne, j'abandonne parce que je
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fracture du mental. Moi, j'inverse ce.
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Logiciel, je veux dire, j'ai les 200 bornes, j'ai 24 h pour les
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faire. Si je me repose 4.
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À 05h00. Sous sous le.
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Doigt d'une église ou dans un hôtel, ça fait combien ?
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Il me reste 18 à 19h00. Donc c'est les moyennes qui
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sont. Extrêmement lentes et de fait,
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c'est ce qui se produit sur la majorité des courses bikingman,
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c'est à dire qu'on a principalement des gens qui
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arrivent. Et qui termine ce défi ?
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Parce qu'on A11 taux de succès qui est énorme.
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Et moi je suis très heureux d'ailleurs, parce que le but
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c'est pas de dire on a 10% de finishers.
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J'ai aucune gloire à à briser les gens sur des épreuves.
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Au contraire, on est là pour leur montrer que c'est possible
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et leur ouvrir les perspectives. Et on a un taux de finishers,
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qui est. Supérieur à l'ironman.
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Par exemple, on a plus de 9 personnes sur 10 qui terminent
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le bikiman. Pourquoi ?
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Parce que on plonge les personnes dans des conditions.
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Qui leur. Permettent de se mettre à leur à
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leur rythme. Je fais un parallèle avec le
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Bordeaux Paris. C'est pas pour faire de la pub à
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la. Compétition, c'est super que il
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y ait ce monument qui revienne, mais le fait de rouler en
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peloton à 45, tu peux être sûr qu'il y a énormément de gens qui
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vont essayer de rentrer dans le Game et qui vont complètement
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scramer. Le Bikingman.
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C'est 1000 bornes 100 20 h, mais t'es en solitaire en équipe de
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2, tu dois te gérer, t'as pas le droit de rouler en peloton, tu
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peux pas rouler à 6, qu'est ce. Que ça veut dire.
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C'est à dire qu'à un moment donné t'es tout seul sur la
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route. Et quand t'es tout seul qu'est
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ce qui se passe ? T'arrête d'écraser les pédales à
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te mettre au seuil. Tu te mets à ton rythme.
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Et là tu découvres que quand tu es à ton rythme lent, mais tu
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arrives à parcourir des distances extraordinaires.
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Clin d'œil à Jacques barge qui est 1 1 des je dirais des
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personnages emblématiques du Bikiman fait la course avec
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Jacques et il y en a plein qui ont fait la course avec Jacques.
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C'est quelqu'un qui est pas tout jeune, mais tu, mais tu es sur
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le vélo. Quand tu faisais tes 2. 100
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bornes en 08h00 ou en 07h00 à 232425 de moyenne.
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Mais il était 50 bornes, 60 bornes derrière.
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La différence c'est qu'il roulait beaucoup plus lentement
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et qu'il s'arrêtait pas. À la fin de la journée, il avait
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fait 450 boards. Tu t'étais arrêté au bout de 220
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puisque t'étais cuit à l'hôtel. Cette notion de rythme, ça
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demande une reprogrammation de logiciel et on a tellement été
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façonné par des compétitions sportives cyclistes orientées
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vers la vitesse que ça prend du temps de reprogrammer le
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logiciel. Des gens qui pensent qu'ils sont
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pas capables en tant que vététistes ou cycle sportifs de
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faire de la longue distance. Ils pensent que c'est impossible
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parce qu'ils se projettent avec leur vitesse moyenne.
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C'est pour ça que je je veux pas rentrer dans le jeu de dire il
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faut. Rouler à 22 de.
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Moyenne, il faut déprogrammer ça en se disant.
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On a 24 h pour faire 200 morts et qu'il y a globalement plein
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de gens, je pourrais. Citer.
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Plein d'exemples de personnes qui se sont inscrits sur le
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bikingman 6 mois avant, ils avaient jamais fait de vélo don
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une anglaise qui est venue plusieurs fois.
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Elle a acheté son vélo 5 mois mais mois avant le Biking Mac,
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elle n'avait jamais fait de bécane et.
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Des étudiants comme ça ? Je je pourrais en citer plein la
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majorité d'ailleurs des participants.
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Sont des profils de gens. Qui ont une activité physique
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sportive qui est pas directement connectée au vélo, mais surtout.
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Qui sont capables ? De programmer leur logiciel.
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Pas comme un cycle sportif, pas comme un vététiste, parce que
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c'est compliqué quand t'as ta pratique d'école de cyclisme ou
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ta pratique. Vététiste méga balanche.
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Bah moyenne quand tu bascules sur une course biking Man et par
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exemple si y a de la piste et que tu fais du 13 de moyenne et
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que tu te dis punaise en 10h00 j'ai fait 130 boards.
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Il m'en reste. Plus de 800 ?
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Mais comment je vais faire ça ? Demande de reprogrammer ton
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logiciel en disant mais de toute manière il me reste encore du
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temps pour arriver à boucler la barrière horaires et nous le les
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100 20 h, C'est ça la clé. C'est pour ça qu'on au départ
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j'ai j'ai défini le le cadre horaire des des 100 20 h, c'est
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à dire que par rapport par exemple à pour donner un pour
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alimenter la discussion. La Fédération française de
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cyclotourisme sur les brevets, le Paris Brest Paris de mémoire,
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le cut of horaire, le temps limite, il est super court.
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Ça nécessite. De rouler si tu veux, à un
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rythme qui est délirant pour la majorité des gens pour arriver à
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boucler ça. Mais du coup ça interdit de
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déniveler, ça interdit la possibilité d'aller sur de la
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piste. Bah le même sujet sur les
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brevets des randonneurs, les BRM, les BRM, le cut of gravel
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ou root, il est très bas, c'est à dire qu'il faut vraiment
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rouler vite. Mais parce que c'est.
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Basé si tu veux sur des règles. Qui sont séculaires.
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Ça remonte à. Je sais pas combien d'air a des
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dizaines et des dizaines d'années mais qui sont basées
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sur des braquets de l'époque et tu vois des formats de vélo de
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l'époque, moi le bikiman. On a bien sûr tenu compte des
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évolutions techniques et on a donné suffisamment de
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d'amplitude horaire aux pratiquants pour qu'ils puissent
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aller au bout de leur défi et se dire.
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Punaise, j'ai. Fait 1000 bornes et même en 5
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jours, c'est énorme pour les gens qui disent écoute, ça fait
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200 bornes par jour, combien de fois dans ta vie tu fais 200
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bornes par jour à vélo pendant 5 jours quasiment jamais ?
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Mais comme tu ne cours jamais un marathon quand tu te prépares
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pour un marathon, tu découvres ce plaisir là sur la course.
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Et après t'as tous les. Paramètres autour de ça mais de
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nouveau j'ai regardé ta Media y a pas longtemps sur ta chaîne,
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t'as ce plaisir de tu vois de te retrouver au côté.
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De. Lignes de départ avec des gens
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qui viennent tous de profils totalement différents.
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T'as un médaillé olympique à côté de toi, t'as quelqu'un qui
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a fait le Vendée Globe, t'as une nana qui s'est inscrite y a 4
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mois et elle découvre le Gravel, t'as t'as tout ce.
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Y a toute cette effervescence. Sportive où on sait pas
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finalement on ne connaît pas le profil des gens parce que tu
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c'est c'est pas des têtes de gondole entre guillemets avec
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des bon à part parfois des pros qui viennent, mais dans la
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majorité des pratiquants tu connais pas leur histoire
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sportive et parfois ils ont des ressources totalement
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insoupçonnées et c'est ces ressources là qui font qu'elles
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arrivent au bout. Et des fois tu te retrouves
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surpris en disant Ouais. C'est Antoine, je vais
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l'exploser. Ah je la première fois je la et
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en fait tu retrouves. Antoine au jour 3.
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En fait, et c'est Antoine. Qui va t'aider à arriver au
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bout ? Que ça devient ta, ça devient ta
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cible entre guillemets et t'as tout ce jeu qui.
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Ah, il faut venir après ? Pour le comprendre.
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Mais t'as tout ce jeu qui se crée avec la la Communauté où
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finalement t'es pas dans cette ambiance que tu pourrais avoir.
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Cycle sportive où chacun se regarde en chien de fusil et
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quand est ce qu'on va attaquer ? Non, vu que les gens ne savent
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pas. Quel est le profil ?
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Sportif de la personne, parce que très souvent ils viennent
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d'un écosystème sportif différent et Ben ils se
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retrouvent à se faire. Parfois exploser avec leurs
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certitudes devant moi, comment c'est possible ?
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Et après tu discutes. Avec la personne et elle te
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raconte son histoire. Et elle va te dire Bah Ouais bah
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l'année dernière je suis Vendée Globe.
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Ah. Le frère campe.
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Ruby qui ? Qui ?
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Qui était, qui est resté sous une coque de bateau pendant je
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sais plus combien, 20 h ou 24 h, je me souviens plus.
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Enfin il a survécu à ça le gars, il te raconte ça quand il est
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sur le bichimam de Corse. Quand il est dans les.
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Montagnes en Corse et qu'il pleut.
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Tu peux imaginer qu'il. Est quand même globalement dans
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son sofin le gars. Et c'est ça qui fait que.
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T'as voilà, tu as cette ambiance très particulière sur les
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courses et à la fois c'est une course et à la fois c'est un.
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À la fois ? C'est y a, y a une.
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T'as une forme de. De solidarité qui se crée dès le
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départ en disant faut que tout le monde arrive quoi, faut pas
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faut que j'arrive le premier au détriment des autres.
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Donc c'est à mon sens et j'ai ce plaisir là.
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Un des. Un retour aux sources de la
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compétition ? De courir avec quelqu'un pour le
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plaisir que ça te procure de faire un truc de dingue au côté
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d'Antoine. Intéressant.
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Euh non, j'aime beaucoup le j'aime beaucoup l'approche je je
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c'est assez rafraîchissant, tu vas pas t'inscrire alors.
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Attends. Attends, j'ai pas mes sacoches,
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j'ai j'ai pas mes sacoches. Et si d'ailleurs imaginons,
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allez, on est, on est ouf, je veux commencer, je veux-je veux
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m'inscrire sur un biking Man et je dis ça pour pour aussi enfin
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amener avec moi des gens qui potentiellement pourraient se
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chauffer. C'est quoi le Starter Pack ?
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Qu'est ce qu'il me faut moi en termes de Matos et peut être un
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peu de préparation pour pour me dire vas y je vais m'engager sur
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un bikingman sereinement en autonomie et et je vais finir
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enfin ou je vais espérer finir ? Alors ce qu'il faut savoir c'est
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qu'il YA1 kit obligatoire de Matos qu'il faut pouvoir montrer
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avant le départ. Comme un rallye de bagnole où on
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vient contrôler. Finalement que t'as le minimum
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de matériel pour pouvoir t'engager sur ce type de course.
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C'est des choses basiques, il y a une quinzaine d'items.
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J'invite les gens qui nous écoutent à aller jeter un œil
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sur le site bikiman. C'est des choses simples,
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lumière, jambière. Voilà il y a du textile mais
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globalement le point à mon sens majeur important c'est d'avoir
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un vélo confortable et d'être bien dessus.
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Et pour le savoir le meilleur moyen c'est d'aller dans la
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verte et de se faire 100 bornes ou 12100 bornes, quitte à ce
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que. On revient de cette expérience
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un peu traumatisé dans le sens, tu as eu mal, tu as appris plein
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de trucs, tu as eu mal aux cervicales, tu as eu mal au dos,
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tu as eu mal aux genoux, tu as eu mal aux pieds pour apprendre.
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Et surtout ? Modifier la configuration de ton
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vélo parce que très souvent moi je dirais que la le symptôme
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numéro un des erreurs qui sont commises par les débutants c'est
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de bien souvent pas avoir testé le Matos et ils s'engagent et
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ils arrivent sur place avec un vélo qui est pas assez
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confortable. C'est souvent le confort qui est
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au centre de tout et dès lors que tu as ça.
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Généralement t'arrives au bout donc il faut un vélo confortable
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au-delà du Starter Pack obligatoire du matériel qu'il
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faut emporter, OK. En donc.
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Et puis j'imagine du coup que ça va de pair.
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Tu tu l'as un petit peu dit en termes de préparation, se
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chauffer sur un petit 200 histoire de voir ce que ça donne
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et voir si le 200 ça permet. D'avoir en fait comme un
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week-end choc, la possibilité d'apprendre beaucoup de choses
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sur un temps très comprimé, très condensé, et de voir finalement
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des des. Les premiers signes, notamment
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sur le confort. T'as un confort tiens là, si je
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commence à avoir ça au bout de 200 bornes, qu'est ce qui se
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passe dans 3 jours ? Parce que ce que tu as comme
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inconfort au départ va s'aggraver avec l'usure et la
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fatigue sur plusieurs jours. Donc ça permet de moi.
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Si je devais donner une un peu une carte là-dessus, c'est de
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dire Ah tu pars sur ton premier 200, tu prends une feuille
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blanche et tu notes tout ce que t'as ressenti pour.
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Aller après ? Travailler sur des axes qui vont
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être personnels, t'as des gens qui vont peut être avoir des
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échauffements au pied. Donc c'est peut être la
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chaussure ou la chaussette ou les 2 qui vont pas.
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Il y a des personnes qui ont peut être avoir un mal en bas du
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dos auquel cas il y a peut être une étude posture à l'affaire
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des gens qui ont peut être à avoir mal au genou sur le côté,
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devant à l'arrière. Quelque part c'est c'est arriver
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à calibrer ton corps avec le confort que te procure ta
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machine. Parce que tu peux.
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Adapter ton corps à la machine et inversement.
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Mais il y a des limites aussi, tu viens avec 1 1 ?
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Un vélo de roue tu ultra rigides, une barre à mine avec
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laquelle tu fais t'as 6 clos habituel qui fait 6 kilos 5 mais
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qui est vraiment sur chaque choc.
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T'as l'impression de taper contre un chêne avec le retour
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que t'as dans le poignet. Bon ça reste peut être à moins
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que tu sois clin d'œil à mon ami Anthony en Corse, je dirais une
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barre à mine et que un cadre très rigide ça te fasse pas mal
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parce que tu t'es préparée toute ta vie là-dessus.
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C'est des gens qui se qui s'entraînent sur des machines
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très rigides mais si c'est pas ton cas.
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On note bien tout sur une feuille blanche et travaille
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tous les points de manière à améliorer ton confort.
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Tout le reste du sujet Matos, la légèreté, le la technicité.
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Pour moi ça devient c'est secondaire pour le la première
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fois. La première fois c'est surtout
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le confort, faut être bien sur sa machine quelle que soit la
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machine, tu peux même venir avec des pédales plates si tu veux.
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J'ai tout vu en en termes de participants, un clin d'œil que
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je peux faire. C'est Léo, un brésilien qui a
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fait la course du Pérou qu'on a organisé en 2019.
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Il est arrivé avec un vélo avec des braquets, le pauvre, mais
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c'était tout le monde se foutait de sa gueule, tous les
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participants non mais jamais il arrivait voir, jamais il va
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arriver au bout. Or moi je savais qu'il allait
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arriver au bout parce qu'il m'avait expliqué son histoire
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avant, mais il avait, il m'avait contacté, il m'a dit, Je
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participais à cette course, c'est mon rêve.
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Il il avait traversé tout le Brésil en voyage avec un vélo,
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avec des sacoches qui étaient des des bidons en plastique
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qu'il avait fabriqués lui même il.
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Y a des photos d'ailleurs. Sur Internet, qui se trouvent de
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de sa participation à Léo. Et il a terminé.
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Il a très bien terminé cette édition.
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Il est arrivé dans le top 10. Parce que il avait un.
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Vélo très confortable, lourd, avec des braqués de chars, mais
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c'était son vélo et il. Avait su.
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Faire de la longue distance avec donc le confort, c'est la clé,
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le confort. C'est la clé.
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Axelle, qu'est ce qu'on peut te souhaiter pour la suite ?
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Qu'est ce qu'on peut me souhaiter ?
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Pour la suite ? Continuer de voyager.
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Continuer de faire des belles explorations et parce qu'il.
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Y a des migrations ? Humaines, il y en a eu un paquet
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et qu'il y a encore beaucoup d'endroits où je rêve de poser
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mes roues. Qu'est ce quel endroit ?
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Te fait rêver là, là où tu te dis bon allez vas y faut, faut
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vraiment que j'y aille. C'est compliqué de les.
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Citer. OK, je vais pas le faire pour.
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Des questions de politique ? Mais.
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Il y a plein d'endroits actuels qui sont interdits que je
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rêverais d'aller découvrir ? Parce que c'est il y a des axes,
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il y a des réseaux, il y a des humains qui y vivent pour plein
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de raisons que seuls les humains savent créer, rassembler.
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Elles sont interdites ces destinations et ces pays.
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Je fais un clin d'œil à l'Ukraine.
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C'est un pays que j'ai traversé il y a une, 13 ans, 14 ans.
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En 2011, ça fait 15 ans même. Clin d'œil à Dimitri ?
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Que j'avais rencontré qui nous avait logé chez lui dans un
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endroit extraordinaire. C'est une des premières fois que
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je dormais chez l'habitant. Il.
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Y a plein de territoires. À à découvrir et j'espère avoir
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l'occasion de d'y aller sans. Sans y perdre la vie parce que
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c'est on, on vit dans un monde quand même qui qui devient de
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plus en plus. Chaud pour utiliser un.
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Euphémisme donc, il faut être prudent sur la trouver.
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Le compromis entre le souhait de découvrir.
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Et les risques ? Inhérents ?
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À. À la pratique du voyage et de
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l'exploration à vélo. Et.
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Effectivement, on a vu récemment, notamment avec
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Sofiane, que parfois il il fallait pas aller taquiner trop
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les limites pour pas jouer avec les allumettes.
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Comme disait Clint Eastwood. On disait d'éviter de jouer avec
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les. Allumettes pour faire un clin
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d'œil à Sofiane et il continue. Bien sûr de moi, ce qui me plaît
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de. Nouveau, c'est, c'est les
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migrations, c'est les traces et c'est faire en sorte que des
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personnes qui. Peut être n'ont pas ?
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La capacité physique peut être sont souffrantes, peut être
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n'ont pas la capacité mentale et bien de de se plonger dans ces
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expériences à travers les images et ma manière que j'ai de
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voyager parce que, en 2015, quand j'étais allé traverser
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l'Amérique du Sud pour la première fois.
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J'avais. Tellement été submergé parce que
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j'avais vu en termes de voilà, de beauté, de territoire, de
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culture, de rencontres humaines, de c'est un bref.
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On pourrait faire 4 h 8 h même en Amérique du Sud.
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J'avais été tellement bouleversé par le voyage que je m'ai que
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j'avais ressenti une frustration en disant Punaise mais en
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rentrant au final les gens ont l'impression que t'es parti en
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vacances pendant 8 mois parce que c'est ça que retiennent les
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personnes qui sont à la maison. Et j'avais été frustré en
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disant, j'aimerais bien pouvoir un jour avoir de la technique.
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Et c'est tout le paradoxe qui permettrait de raconter ce qui.
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S'est réellement. Produit sur place.
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Les gens à la fois se rendent compte certes de l'engagement
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physique mais également de toutes les contreparties que tu
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payes au prix de ton corps et et et de faire souffrir ton ton
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cerveau. Et aujourd'hui on est à ce
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moment, on a une technique qui nous permet de pouvoir ramener
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des images et des témoignages extraordinaires et et moi c'est
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Ce que j'aime faire, c'est me dire quand je regarde sur ma
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chaîne Youtube des quelques commentaires de personnes qui se
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plongent dans les aventures que j'ai eu la chance de filmer qui
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disent Punaise. J'ai. 65.
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J'ai 70 ans, j'ai tel problème, telle maladie et grâce à toi bah
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j'ai c'est comme si j'étais avec toi sur le guidon quoi.
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Et ça ? C'est ça a pas de prix.
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Si tu devais entendre, si t'avais quelqu'un que tu
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voudrais entendre dans un prochain épisode dans mon libre,
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ce serait qui ? Quelqu'un que je.
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Rêverais d'entendre bah c'est quelqu'un avec qui je discute
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beaucoup. Et qui ?
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Est alors il fait pas ? Partie de mon quotidien.
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Mais on se parle beaucoup. C'est Jérôme, c'est mon mécano.
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C'est quelqu'un avec qui j'échange depuis des années, qui
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m'a été présenté par Denis, qui était un gérant de magasin de
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cycle à Nice à l'époque où j'avais fait fabriquer des roues
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sur mesure pour. La tentative que j'avais
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réalisée de faire le record du monde de la traversée de
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l'Amérique du Sud, c'était Jérôme qui m'avait fabriqué les
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roues sur la demande de et Jérôme est devenu un pote et
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c'est un mécano en Or qui a qui habite sur la la Côte d'Azur et
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qui a une connaissance qui est. Biblique.
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De l'univers du vélo qui qui est en plus ?
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Qui a moi, c'est, c'est le. Plaisir que j'ai d'échanger avec
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Jérôme. C'est qu'il est pas dans les
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cloisonnements, c'est un vététiste.
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Lui c'est un routier, lui c'est un voyageur.
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Non, il a cette compréhension de ce qui s'est déroulé dans le
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vélo depuis les 30 dernières années de sa vie puisqu'il bosse
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là-dedans depuis plus de 30 ans. Il a une passion pour le cycle
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au sens large et il arrive à croiser finalement ses
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expériences techniques. Et on a beaucoup de sujets,
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notamment sur le VTT. Ça te plairait avec l'émergence
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du gravel, tout ça ? Et et quelque part ?
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Il a cette ce côté rafraîchissant de dire que bon à
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la fois la technique progresse. Alors il y a des contradictions,
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il y a des paradoxes, mais au final, ça met de plus en plus de
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monde au vélo. Et c'est ça ?
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Bien que je trouve essentiel dans la pratique.
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Donc je serai heureux qu'un jour tu discutes avec Jérôme parce
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qu'à mon avis il péterait pas mal de de code sur le sujet des
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des vététistes qui parlent des gravels, des gravels qui tirent
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sur les vététistes, je pense qu'ils.
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Ils pourraient. Rappeler pas mal de choses d'un
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point de vue technique sur les développements qui sont réalisés
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aujourd'hui, des paradoxes. Mais tout ça pour essayer de
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réconcilier les pratiquants, pour aller sur les pistes et les
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routes, en collectif et pas de manière individuelle
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intéressant. Je donc Jérôme Bastian, c'est.
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C'est à lui que je pense très bien.
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Un mot pour finir ? Un mot pour ?
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Finir ? Dire oui, dites oui, la
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prochaine. Fois qu'on vous propose de
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partir en voyage, ça a changé ma vie, allez.
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On on me prend à mon tour, Ben merci, c'est un Merci, merci
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pour ces images, merci pour ces inspirations.
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Je sais pas si j'irai en Bolivie mais mais bon au pire si j'y
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vais pas, je sais que j'ai tes images et que je pourrais
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continuer à arriver dessus. Mais ouais Ouais merci pour pour
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ça et cette cette inspiration, tu vois que que tu que que tu
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nous donnes à nous. Derrière nos ordis et nos écrans
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et un peu sur nos vélos à à rêver devant ce que tu fais.
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Et ouais, peut être que il faudra beaucoup plus qu'une vie
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pour des gens comme moi et comme ceux qui nous écoutent pour pour
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espérer voir ce que t'as vu. Mais mais en tout cas maintenant
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on sait que il y a quelqu'un. Enfin il y a d'autres personnes
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hein que toi aussi. Et des explorateurs qui ont fait
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ça. Ça laisse des traces, ça laisse
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des témoignages, des images et et on peut et on peut s'inspirer
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de ça pour bah partir à l'aventure, que ce soit loin ou
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un petit peu, un petit peu plus proche de chez nous aussi sur
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des compètes que t'organises et et.
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Et ça c'est ce que je trouve aussi intéressant, c'est
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l'accessibilité de l'aventure et de l'exploration.
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Donc ouais. Merci beaucoup pour ça et puis
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et puis voilà, merci à vous qui nous écoutez, qui nous avez
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écoutés, qui nous avez regardés. Dites nous ce que vous pensez de
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ce format aussi en visio on a essayé de mettre tous les
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ingrédients de qualité au Max avec avec Axel qui est 111
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excellent client, un excellent geek avec qui on s'est un petit
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peu chauffé pour vous proposer ce ce format.
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Ouais à distance en en. Mettant au Max les curseurs de
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de la qualité. Donc voilà, dites nous ce que
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vous en pensez et puis et puis voilà.
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Donc on vous remercie pour tout ça.
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Abonnez vous, tout ça, tout ça. On va vous mettre les liens dans
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la description de l'épisode pour le le livre d'axel Voilà le
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monde à vélo. Voyage.
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Extraordinaire en bikepacking par Axel Carion et photographié
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par. David.
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Et et donc voilà avec des des, des photos, des photos
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magnifiques. Voilà et puis dites nous ce que
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vous en pensez, dites nous s'il YA1 voyage en particulier qui
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vous chauffe et puis. Et puis voilà, si vous posez des
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questions à Axel, il se fera un plaisir d'y répondre dans la
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description de cette de dans les commentaires de cette vidéo,
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voilà allez c'est bon c'est tout, c'est plié, merci beaucoup
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et puis. Et puis à très bientôt et d'ici
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la prochaine, n'oubliez pas de qui fait très fort.
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Allez ciao. Merci d'avoir regardé ou écouté
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cet épisode d'embrou libre, je vous retrouve très vite pour un
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nouvel épisode à venir. Il y aura Nicolas Fleury, le
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Trialiste, Mike Steamola, le Boss d'envi que je suis allé
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voir à Hogden à côté de Salt Lake City dans l'Utah, à
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l'occasion d'une visite d'usine incroyable chez ENVI que je vais
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vous présenter très bientôt. Il y aura aussi une visite chez
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Evil, la petite marque avec ses vélos légendaires.
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Et là non moins légendaire marque Chris King que je suis
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allé voir à Portland pour comprendre pourquoi cette marque
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qui vient de fêter son 50e anniversaire fascine toujours
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autant en fabriquant uniquement des moyeux, des jeux de
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direction et des boîtiers de Pédaliers.
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