[MOMENT] Is motor power the biggest DANGER for mountain biking? ENRICO GUALA | En Roue Libre - L'émission qui affute votre connaissance du Monde du vélo

Enrico Guala is an entrepreneur and consultant in the cycling industry, a key figure in the development of Finale Ligure as a mountain biking destination, and a co-creator of the Enduro World Series.In this Moment, he shares his perspective on the potential risks posed by the increasing power of electric-assist mountain bike motors.This clip was translated using AI. The result may not be perfect, but it helps make the discussion accessible to a wider audience. Thank you for your understanding and indulgence regarding the quality of the translation and voices.

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On a un énorme problème selon moi sur la puissance des

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moteurs. On est à la chasse de nombre,

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mais c'est la chasse la plus dangereuse de l'histoire du VTT

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parce que on n'est déjà pas loin.

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Si on continue à augmenter la puissance mais surtout le niveau

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d'assistance, on est à 800% aujourd'hui, c'est hors de

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règles. De la Commission européenne.

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Et à un moment donné, ils vont nous dire les gars, les

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pédalecs, c'est une exception à la règle.

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Typa prooval donc moto vous avez joué trop avec le feu,

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maintenant vous êtes plus en exception, vous rentrez dans le

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typa Prooval, c'est à dire Black Assurance.

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Taipei si ça se passe, il faut que je cherche un travail parce

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que les chemins des sentiers vont être fermés, parce que le

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vélo assistant électrique devient des motos.

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Et pourquoi ça ? Parce que je pense, on est en

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industrie trop opportuniste. On se n'est, on a, on a

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vraiment. Fait que de chiffres de vente de

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vélos électriques on vend que ça ?

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Bah bah Bah on n'a pas éduqué les gens et on est en train de

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chasser la puissance pour vendre ça en comprenant que c'est le

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plus gros risque de l'histoire du VTT si nous ferme les

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sentiers. Antoine, la roue libre, grave la

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route hein, faut que tu changes. C'est trop dangereux ce qui se

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passe. Et pourquoi ça ?

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Parce qu'on n'a pas la responsabilité de se auto

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limiter. C'est à nous.

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C'est à notre industrie de se dire est ce qu'on veut devenir

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de moto ou on est des cyclistes ?

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Moi je pose la question à tout le monde, allez y.

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Ah ça je dirais-je répondrais que.

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Pardon le. Des moteurs et des vélos

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particulièrement puissants ou débridés ou débridables viennent

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aussi de territoires qui ont pas les mêmes contraintes que nous.

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On parle des États-Unis et de la Chine.

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Tout à fait. Alors que les constructeurs

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européens, eux disent, Ben oui, effectivement, enfin, 85000

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tonnes mètres de coupe, ça va, c'est suffisant.

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Ce qui pour le commun des mortels pour n'importe quel

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pratiquant est très très largement suffisant.

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Comment est ce qu'on dit à ces gens-là qui ont pas les mêmes

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contraintes que nous ? Bon les gars vous êtes sympa

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mais arrêtez de nous faire des moteurs qui risquent de

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compromettre la pratique chez nous.

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Si on n'arrive pas à à dialoguer et c'est trop limité, à un

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moment donné, ça va être la. La l'Europe, l'Europe ou les le

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législateur qui nous dit ça mais ça va être trop tard.

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Donc il y a la la seule façon pour nous pour moi c'est de se

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dire est ce qu'on veut rester dans le milieu du cycle ou on

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veut devenir des motos et peut être on va dans les chambres de

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moto cross faire du VTTAE hein ? Est ce que c'est ça qu'on veut ?

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Je me pose la question. Autre option ?

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On pourrait tout à fait imaginer que ces motoristes soient

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interdits en Europe. Un cas ?

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Un cas et là, ça leur coupe le marché, ce qui pourrait les

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responsabiliser d'ailleurs. Peut être peut être mais de

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l'autre côté tu vois je je vois aussi.

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Je vois aussi la même les marques qui qui suivent

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maintenant tout le monde sert a augmenté, augmenté, augmenté,

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mais de nouveau. Il y a plus de plaisir de faire

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du du vélo. Moi j'adore faire du vélo.

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Je suis un cycliste tu sais, j'ai jamais eu de moto.

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Maintenant j'ai un moteur dans la dans le dans le vélo ça va

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mais il faut que ça reste un vélo.

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Il y a plein de choses où les marques peuvent faire un énorme

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développement poids. Niveau de de comment ça se dire

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de de durée de la batterie, capacité, autonomie,

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maniabilité, tout ce que tu veux il y a plein mais il faut se

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donner le faut, mettre le le toit à un moment donné.