![[EXTRAIT] Lévy BATISTA - La compétition en VTTAE est-elle équitable?](https://images.beamly.com/fetch/https%3A%2F%2Fd3t3ozftmdmh3i.cloudfront.net%2Fstaging%2Fpodcast_uploaded_episode%2F43997260%2F43997260-1769325202776-8a6861263f361.jpg?w=365)
![[EXTRAIT] Lévy BATISTA - La compétition en VTTAE est-elle équitable?](https://images.beamly.com/fetch/https%3A%2F%2Fd3t3ozftmdmh3i.cloudfront.net%2Fstaging%2Fpodcast_uploaded_episode%2F43997260%2F43997260-1769325202776-8a6861263f361.jpg?w=150)
Lévy Batista est pilote professionnel d’enduro en VTTAE, concepteur et metteur au point pour des marques de VTT.Dans cet extrait, il partage son sentiment sur l'équité dans la compétition en VTTAE.
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Compétition VTTAE, est ce que c'est équitable ?
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J'ai envie de te dire ça dépend mais juste à à l'origine la
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compétition ebay, comment elle a été réfléchie par les les
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paires, les paires de l'enduro hein.
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Qui sont Enrico et Fred Glow ? Ils avaient fait en sorte que ce
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soit équitable leur idée ça ça se base sur sur 2 choses, ils se
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sont dit déjà on va faire un format qui qui va rendre le truc
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plus équitable, c'est à dire que bon eux bien sûr on parle
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enduro, ebay hein. D'ailleurs je je pense que c'est
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quand même là où ça ça s'y prête le mieux pour l'instant et moi
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je parlerai que dans du Roy by. Le format en fait peut limiter
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déjà et peut rendre le la chose plus équitable.
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Leur idée c'était de se dire OK dans le cahier des charges, il
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faut que on ait le moins possible voire pas de relance
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au-dessus de 25 km heure comme ça, ça évite tout risque de de
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triche. Tu vois quand tu fais de la
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montée suffisamment raide, de toute façon personne va
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au-dessus de de 25 km heure. Et quand tu fais de la vraie
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descente, bon c'est pas c'est pas le moteur qui qui va
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t'aider, au contraire il peut même être, il peut même te
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piéger on va dire. Donc ça c'était la première
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chose. Et la 2e chose c'était de se
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dire OK, quand il y a de la montée, on veut que ce soit
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suffisamment technique pour que ce soit plus la qualité de
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pilotage. Qui priment sur la puissance
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moteur ou le rapport pour puissance.
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Et en fait dès le départ ça a été plutôt bien construit.
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On a eu des super belles coupes du monde dès 2020 et donc c'est
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c'était équitable. Sauf que aujourd'hui, bah déjà
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ce cahier des charges là il est plus nécessairement respecté.
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Et aussi ils espéraient quelque chose.
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Je vais reprendre l'analogie avec le motocross, ils
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espéraient que finalement. Tous les ibi qu'au bout d'un
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certain moment on commence à à converger et à tendre vers une
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une certaine asymptote qui fait que Ben que tu achètes une
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marque ou l'autre, ça ça se vaut plus ou moins exactement ce
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qu'on retrouve en motocross par exemple.
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En motocross on est limité. Par exemple si tu prends la
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catégorie MX2 c'est du 250 cm cube et et Ben la KT elle est un
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peu meilleure que la Yam parce qu'elle elle arrive à avoir plus
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de puissance malgré cette contrainte de 250 cm cubes.
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Mais c'est pas pour autant que tout le monde achète une.
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Une KTM parce qu'en fait la la gamme est est quasiment aussi
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bonne et puis si tu rajoutes 2 3 pièces tu la personnalises un
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peu, t'arrives à avoir au moins des aussi bonnes performances
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moteur puis puis peut être que t'aimes mieux le châssis sur
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celle-ci et par exemple moi c'est cet hiver là je suis allé
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faire le le test des modèles 2026 chez Moto verte donc un
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magazine français de Moto Cross et j'ai testé. 7 250 cm cubes et
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au bout de la première journée je commençais à à un peu
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déprimer parce que je me suis dit mais en fait on fait quoi
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ici ? Parce que dès que je monte sur
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une moto, bah au bout d'un tour je fais tous les sauts, je roule
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aussi bien avec n'importe quelle moto et et en fait elles ont
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atteint une certaine de un certain plafond qui fait que
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aujourd'hui t'achètes n'importe quelle moto elle est bonne et
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après c'est il faut creuser un peu plus, il faut rouler plus
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longtemps avec la moto pour pour découvrir un petit peu leur leur
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caractère caché et et choisir ce que tu préfères.
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Eh Ben ils avaient cet cet espoir là que que en fait les
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les E bike vont tendre vers vers quelque chose qui va se
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standardiser et des vélos qui vont se ressembler.
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Sauf que on est en train de faire complètement l'inverse.
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Je pourquoi ? Parce que nous on a comme disait
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Enrico, on n'a pas de de plafond, tu vois en moto le le
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plafond c'est la cylindrée, donc c'est vraiment le le volume de
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la chambre de combustion, 250 cm cubes, t'arrives à peu près à
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sortir 48 chevaux un peu plus. Et sur une 450, tu arrives à à
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sortir plus de 60 chevaux, mais c'est c'est limité.
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Après tu peux essayer de mettre un pot, tu peux essayer de
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changer les courbes d'allumage, tu peux changer plein de trucs,
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mais quand même tu sens que tu as tu atteins un plafond.
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Nous notre plafond en en E bike c'est aussi 250, c'est la même
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valeur mais c'est 250 watts nominaux.
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Enfin des watts nominales. Et du coup ce plafond là, le
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problème c'est que c'est un plafond en mousse parce que les
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watts nominales, c'est pas du tout la même chose que le la
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puissance PIC. La puissance Max ou la puissance
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tout court hein, c'est c'est vraiment puissance PIC puissance
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Max puissance tout court c'est c'est la même chose, on parle de
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la même chose, on parle de la puissance que tu peux avoir avec
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le vélo et par exemple un Bosch aujourd'hui c'est 750 watts,
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donc en pic tu peux aller jusqu'à 750 watts mais on te dit
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ouais mais ton moteur il A20050 watts nominal et on comprend pas
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bien ce que ça veut dire. En fait les watts nominales,
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c'est simplement tu sais quand tu utilises ton vélo il va
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chauffer, à un moment il va, il va atteindre des températures à
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poil trop hautes donc il va commencer à réduire sa
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puissance. Et si tu continues, il il réduit
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sa puissance, il réduit sa puissance et à un moment autour
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de 250 watts nominales, il va atteindre ce qu'on appelle la
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puissance nominale, c'est à dire que bah 250 watts nominale, il
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va plus chauffer et il va se stabiliser et tu pourrais avoir
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cette puissance pour à l'infini. Et donc c'est ça, c'est ça qui
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caractérise quelque part le dimensionnement de nos moteurs.
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Sauf que ça dit rien du tout sur la puissance pic quoi.
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C'est à dire que sur sur 40 secondes tu peux avoir 1500
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watts sans problème et là. C'est ça qu'on utilise sur des
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spéciales, les 250 watts nominaux.
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On les voit rarement, on les a vus une fois à Valberg, en coupe
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du monde, où où Olivier Jordanengo nous avait préparé
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une belle course de bike, et il nous a fait faire une montée,
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une liaison timée, donc si t'étais en retard, t'avais des
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pénalités et et il nous a fait un truc costaud, tu vois un vrai
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truc, si t'es pas e Biker, tu galères, donc si tu galères, tu
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te fatigues. Et donc du coup, il y a une
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vraie vrai intérêt à être à fin technicien en en e bike.
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Et on est arrivé en haut. En fait tous les vélos étaient
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arrivés à 250 watts nominaux, parce que c'était bah il faisait
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chaud et c'était hyper dur pour les moteurs.
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On est monté pendant plus de 45 Min sur du très raid et là il y
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a des mecs qui ont qui étaient jamais arrivés jusque là et qui
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se sont dit Ouais mon vélo il marche plus, je vais
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redescendre, je peux plus continuer quoi.
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Alors qu'en fait c'était un comportement normal, quand ton
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vélo il chauffe, il réduit sa puissance.
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Sauf que là on était vraiment arrivé au bout et on est on a vu
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quelque chose qui était encore moins que que de l'écho.
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Et donc comme disait. Comme disait Enrico, on n'a pas
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le plafond qu'il nous faut pour faire en sorte que les
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compétitions soient faire, mais le le là où ça pose le plus de
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problème c'est sur les les les compétitions de cross country by
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quand même. Et donc alors c'est c'est c'est
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là que c'est chiant parce que on on joue avec quelque chose qui
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est pas fait pour ça. C'est à dire que à la base, le
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vélo à assistance électrique c'est simplement un.
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Ils ont fait une sorte de dérogation pour que on appelle
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ces vélos là, des que ça reste dans la catégorie vélo pour que
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les gens puissent utiliser ces vélos pour aller au travail et
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c'est juste pour pour augmenter la mobilité.
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Parce que bah si tu habites dans une ville où il YA1 peu de
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montée et tout, t'as pas trop envie de prendre ton vélo parce
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que c'est trop compliqué. Donc ils ont fait des règles,
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ils se sont dit Voilà 250 watts nominal, ça permet d'avoir un
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moteur pas trop gros, normalement pas trop puissant.
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Et et nous en fait quand je dis nous c'est les pilotes, mais
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c'est surtout le le marché et les marques et tout qui
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cherchent à vendre. Il joue avec ces règles là
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européennes, genre on te dit le vélo il doit couper sa puissance
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au bout de 2 M si quand t'arrêtes de pédaler au au au
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maximum 2 M. Mais ça c'est le le gars qui a
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écrit ça et il a pas écrit ça en se disant Il faut que ça coupe à
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2 M. Il s'est dit.
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Si ton vélo il coupe pas instantanément c'est pas trop
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grave. Si ton vélo il il est mal équipé
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et que c'est un vélo pas cher, l'important c'est que il
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t'assiste pas quand tu pédales pas.
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En gros c'est ça qu'il voulait dire et Bah t'as t'as Bosch qui
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va se servir de cette règle en se disant bah attends nous on
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peut faire un over run de 2 M et et DJI font pareil et du coup on
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est en train de jouer avec les règles.
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Et comme dit Enrico, le problème c'est que si si on joue trop on
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risque, on risque de de prendre un coup de massue sur la tête et
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on va passer dans la catégorie MOTO.
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Et et et là ça sera un gros problème.
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En gros le truc c'est qu'on a pris 1 1 outil dans l'Union
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européenne, a autorisé le fait que ce soit un vélo pour
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favoriser la mobilité. On s'est dit on va, on va aller
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en montagne avec, on va faire des compétitions avec et et du
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coup les règles sont trop laxistes en fait.
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Et c'est pour ça que aujourd'hui l'u CI prend un petit peu les
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choses en main. T'as l'u CI qui depuis cette
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année hein. Le règlement 2026 c'est
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maintenant, ça va être 250 watts en en pic donc t'as on a enfin
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un plafond suffisamment dur pour pour rendre les les compétitions
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un peu plus fair-play. Sauf que ce plafond là il arrive
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un peu le taf. Comment on fait ?
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Parce que comment est ce qu'on mesure ?
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Comment est ce qu'on ouais ? Comment est ce qu'on s'assure
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que les gens respectent ça ? OK et bah sur les compétitions
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ICI c'est simple il y a une une White list hein.
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Il y a certains moteurs qui sont autorisés, c'est des moteurs qui
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ont passé la certification, qui ont fourni, fourni un outil de
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diagnostic et et du coup Bah tu vas retrouver les nouveaux, les
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nouveaux moteurs Bosch tu vas retrouver les moteurs shimano
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sram. Qu'est ce que j'oublie, tu vas
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avoir. Je je sais-je sais plus, je sais
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plus ce qu'il y a, ce qu'il y a d'autres, mais en tout cas tu as
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tu as quelques moteurs qui ont fait l'effort déjà actuellement,
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mais moi là j'ai regardé encore récemment, il y a pas eu de mise
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à jour pour l'instant et ça veut dire que aujourd'hui même un
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vélo en moteur Bosch génération 4 donc la génération précédente
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il pour l'instant il peut pas faire de compétition là là en ce
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moment on est sur un, on est sur un très mauvais, très mauvais
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moment et une très mauvaise période pour la compétition
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ebike parce que parce qu'on. On a des règles UCI qui sont
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plus fermes que les règles européennes des vélos assistance
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électrique. Ce qui fait que aujourd'hui ça
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c'est le c'est le truc qui me m'inquiète le plus, c'est que
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aujourd'hui si tu veux acheter 1, 1 vélo, tu vas avoir le tu
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vas avoir le choix entre le vélo grand public et le vélo race et
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et le vélo race sera moins puissant que le vélo grand
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public. Tu vas avoir des vélos race qui
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vont moins faire rêver les gens que le vélo grand public.
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Typiquement là je je peux pas me donner des noms parce que il y a
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il y a des embargos, mais il y a des marques qui vont sortir des
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vélos EN 750 watts plafonnés et ils vont sortir quasiment le
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même en 1000 watts plafonnés et et il faudra que t'achètes celui
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qui correspond et je je doute que beaucoup vont acheter le le
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race et donc je doute que beaucoup.
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Enfin je pense que ça va pénaliser énormément la la
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compétition ebike en fait sur cette année quoi, surtout que la
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règle UCI elle découle. Enfin elle coule sur la sur la
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FFC. Et du coup normalement même
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jusqu'au régional on devrait respecter ça si ?
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Donc j'espère que cette année il y aura encore un petit peu de
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qui vont un peu lâcher le truc et qui vont pas être trop
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stricts là-dessus parce que j'ai une idée pour les les années
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prochaines et qui pourrait résoudre ce problème et qui
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pourrait faire des des compétitions qui soient
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fair-play. Et on est en train de travailler
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un petit peu avec keryan page pour pour essayer de mettre ça
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en place. Et si on y arrive normalement il
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y aura plus de problème pour la compétition et pour l'ibike.
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Sans forcément dévoiler des choses sur lesquelles tu peux
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pas forcément t'exprimer. Mais c'est quoi ?
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C'est quoi les pistes à à explorer ?
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Enrico nous a parlé de de de tracker, de de petits, de petits
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boîtiers mouchards à connecter sur les moteurs.
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Bon ouais, je sais pas, il y a il y a, il y a d'autres trucs
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sur lesquels on. Peut bosser.
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Oui alors le tracker c'est c'est une bonne idée pour pour ceux
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qui essaieraient de tricher malgré tout.
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Mais par exemple moi je doute fortement que les marques elles
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cherchent à tricher sur les les courses donc ça va être plutôt
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plutôt des des pirates on va dire.
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Mais bon qui s'ils ont pas accès au logiciel moteur ils pourront
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pas faire grand chose. Par contre moi je peux, je peux
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carrément te dire l'idée que que j'ai.
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Que j'ai émis à Keryan pour qui pour qui elle essaie de mettre
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ça en place à l'u. CI le problème c'est que les
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règles si tu veux il faut qu'elles soient établies en mars
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pour l'année suivante. Donc là on est en train de
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travailler dessus pour que ce soit prêt en mars pour que
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potentiellement 2027 on ait ce cette nouvelle opportunité.
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Et en gros moi j'ai j'ai j'ai la chance du coup d'être un peu
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vélo moto et en moto on a un problème qui est presque
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beaucoup plus dur normalement à à franchir c'est qu'on a des
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motos électriques qui arrivent sur le marché.
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Qui sont des vrais motocross avec un vrai vrai châssis et
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tout et qui sont comparables à des motocross qui sont tout
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aussi puissantes voir plus. Et ces motos là veulent rentrer
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sur les mêmes compétitions que les motos thermiques.
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Et donc la marque qui qui fait ça c'est Stark future.
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Et eux ils ont travaillé avec les fédérations, avec la la FIM
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donc Fédération internationale motocyclisme pour pour qu'ils
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puissent concourir dans les les compétitions.
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Et ce qu'ils ont fait c'est qu'ils ont fait une application,
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ils ont fait simplement un race mod.
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Ce race mode tu peux le le verrouiller pour 24408 ou 72 h,
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c'est à dire que si tu veux rouler en MX2, tu dis OK je
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verrouille ma ma moto à 48 chevaux.
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Enfin classe MX2 quoi, je la je la verrouille pendant 72 h,
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t'arrives le matin de la course, tu te dis Regardez, je peux
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plus, je peux plus rien modifier sur ma moto pendant 72 h et ça
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ça a été validé avec des diagnostics avec la FIM et tout
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et donc c'est validé. Et pendant 72 h tu as une moto
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qui qui est fair-play pour la compétition tu peux faire ta
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course et le lundi ou le ou le mardi suivant Bah tu peux
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retrouver plus de puissance et et du coup en fait c'est ça
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résout le problème de d'avoir un vélo qui soit fait pour la
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compétition et un autre qui soit fait pour le grand public.
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T'as le même vélo juste tu le verrouilles pendant le pendant
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le temps de la compétition et et et t'es tranquille quoi.
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Et c'est important que ce soit aussi simple pour que ça soit
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reproductible en. Sur les courses régionales en
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fait, parce que le il est là aussi.
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Le problème c'est que le règlement aujourd'hui, on est
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capable de l'appliquer et de faire les vérifications sur une
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Coupe du monde ou sur un championnat du monde.
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Et ils le font d'ailleurs. Mais on n'est pas capable de
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faire ça sur des des des régionaux.
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Et malgré tout ces compétitions, elles existent et il faut que ce
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soit fair-play quoi. Oui, puis surtout, on a besoin
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des compétitions régionales pour amener les pratiquants à évoluer
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et à et à progresser. Premier truc, et puis surtout
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sur les compétitions régionales, on n'a pas forcément les moyens
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qu'on a sur les coupes du monde pour.
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Bah voilà pour faire toutes ces vérifications.
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Moi la question que que j'ai, parce que tu compares
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effectivement des une boîte comme star culture avec le
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championnat MX alors je je sais pas exactement où, mais j'ai
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l'impression que quand même la dimension des championnats de
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motocross ou de Supercross. Que ce soit en Europe ou aux
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États-Unis, c'est quand même un petit peu plus gros que la les
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les compétitions de enfin de de VTTAE en enduro et j'ai
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l'impression que enfin le le problème que ça me la réflexion
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que ça me pose et j'imagine qu'il y a sûrement réfléchi,
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mais c'est que pour faire ça, il faudrait que.
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Y ait un vrai circuit de compétition VTTAE pour que les
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marques se disent Bon bah OK moi Bosch ou moi autre si je
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développe un moteur, bah en fait je vais mettre de l'argent pour
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développer une application pour que les gens qui utilisent mon
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produit puissent puissent faire de la compétition.
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Mais pour autant il faudrait qu'il y ait des compétitions
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pour que les marques se disent que que que qu'elles vont mettre
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enfin qu'elles vont travailler là-dessus et que elles vont bah
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s'y retrouver d'un point de vue économique quoi.
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Ouais tu as raison mais au final des marques de moteurs il y en a
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pas beaucoup, il y en a pas tant que ça.
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Aujourd'hui elles font déjà un travail, la plupart font déjà un
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travail pour être présent sur sur les championnats du monde
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hein. Comme j'ai dit tu avais Shimano,
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Bosch, browse, Sram DJ qui a pas pu, qui a essayé mais qui a pas
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pu. Bon voilà et honnêtement faire
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ce ce programme de ils font déjà un diagnostic tool et tout je
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pense que c'est pas beaucoup d'efforts en plus la solution
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qu'on propose en vrai mais mais effectivement et de toute façon
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les championnats ils enfin les coupes elles existent.
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Aujourd'hui, il y a une Coupe d'Europe qui s'est mis en place
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sous l'impulsion d'Alex Balo, qui est sponsorisée par par
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Bosch. Que que je fais et et il y a des
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gens qui enfin il y a, il y a des concurrents, il y a il y a
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ce qu'il faut. Je suis déjà allé sur une coupe
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régionale au tinier chez Anthony Pena où le jour-là bah il y
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avait, il y avait la catégorie Bike hein, la catégorie ENDURO
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et catégorie Enduro Bike et il y avait écrit 2e batterie
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autorisée et moi je me dis Bah ça va le dénivelé je vais, je
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vais essayer de tout faire avec une batterie et tout.
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Et j'arrive sur la table des inscriptions, on pouvait poser
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notre 2e batterie et en fait il y avait franchement, j'avais
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jamais vu autant de de batterie sur une table et tout le monde
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avait de batterie en fait. Et là c'est le jour-là où j'ai
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réalisé qu'en fait c'est pas forcément ça le le point
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bloquant pour la compétition du bac parce qu'apparemment il y a
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quand même beaucoup de gens qui en ont 2 des batteries, ça m'a
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même fait paniquer. Je me suis dit je suis retourné
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de la voiture, je suis allé chercher une batterie, je l'ai
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posé parce que je me suis dit C'est ça va pas être faire plus
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pour moi du coup et. Bon l'exemple là est un petit
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peu particulier parce qu'au tinier on n'est pas loin du du
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bassin de Saint Tropez et tout. Il y a peut être aussi d'autres
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d'autres moyens mais quand même avoir 2 batteries.
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Je me suis rendu compte que ouais, il y avait quand même
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plein de gens qui qui qui l'avaient et qui pourtant ne ne
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venaient pas. Sur les coupes de France quoi.
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Donc il y a tout un, il y a tout à à retravailler.
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Je pense que déjà sur les coupes de France on appelle la
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catégorie BIKE élite. Et et puis on n'est pas beaucoup
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et on fait des des très bons Chronos qui sont comparables à
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ceux de des élites en musculaire quoi.
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Et du coup ça fait peur en fait. Et moi j'ai déjà discuté avec
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des gars qui étaient déçus de de faire moins que nous.
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Je leur ai dit Bah venez avec nous, ils m'ont, ils m'ont dit
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Non, Ah vous allez trop vite, on va prendre une pilule et tout
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et. Et ça, ça, ça a du mal à se
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démocratiser. Heureusement il y a quand même
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des des gens qui qui viennent, qui ont pas le même niveau que
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nous et qui montrent aux autres que bah c'est possible, c'est
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pas on n'est pas. Vous êtes pas là non plus pour
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pour se battre forcément avec les premiers mais au moins faire
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profiter de l'ebike parce qu'en ebike en fait pour moi il y a 2
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catégories de de de riders. T'as ceux qui veulent faire de
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l'ebike parce que ils veulent leur faire faire continuer à
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faire de l'enduro sans que ce soit trop difficile.
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Pour se simplifier un peu la vie, soit parce que ils ont une
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blessure ou peu importe. Donc ça c'est ça, il faut que ça
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reste. Je pense qu'il faut qu'il y ait
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une catégorie un peu open comme ça, mais après tu as les autres
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qui veulent qui veulent un ebay pour pouvoir justement profiter
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un petit peu du moteur et et en faire plus, faire des des choses
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différentes. Et par exemple sur une Coupe de
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France, quand il y a, quand il y a les 2 catégories, les les
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souvent les classiques ils font, ils font 6 spéciales dans la
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journée quand nous on va en faire 9 quoi.
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Donc il YA1 vrai ? Intérêt, je veux dire la
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compétition ebay qu'elle n'a d'intérêt que si elle se
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différencie du bureau classique et et et 1 1 des gros intérêts
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que je vois c'est le volume. On peut faire quand même
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beaucoup plus dans une journée.