[EXTRAIT] La puissance des moteurs met-elle le VTT en DANGER ? ENRICO GUALA | En Roue Libre - L'émission qui affute votre connaissance du Monde du vélo

Enrico Guala est entrepreneur et consultant dans l’industrie du cycle, pilier du développement de Finale Ligure en tant que destination VTT et co-créateur des Enduro World Series.Dans cet extrait, il revient sur les risques potentiels que présente la montée en puissance des motorisations sur les VTT à Assistance électrique.

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On a un énorme problème selon moi sur la puissance des

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moteurs. On est à la chasse de nombre,

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mais c'est la chasse la plus dangereuse de l'histoire du VTT

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parce que on est déjà pas loin. Si on continue à augmenter la

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puissance mais surtout le niveau d'assistance, on est à 800%

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aujourd'hui, c'est hors de règle.

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De la Commission européenne. Et à un moment donné, ils vont

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nous dire les gars, les pédalecs.

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C'est une exception à la règle type approval, donc moto vous

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avez joué trop avec le feu, maintenant vous êtes plus en

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exception, vous rentrez dans le type approval, c'est à dire

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plaque assurance. Taipei si ça se passe, il faut

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que je cherche un travail parce que les chemins des sentiers

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vont être fermés, parce que le vélo assistant électrique

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devient des motos. Et pourquoi ça ?

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Parce que je pense, on est en industrie trop opportuniste.

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On se n'est, on a, on a vraiment.

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Fait que de chiffres de vente de vélos électriques on vend que

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ça ? Bah bah Bah on n'a pas éduqué

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les gens et on est en train de chasser la puissance pour vendre

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ça en comprenant que c'est le plus gros risque de l'histoire

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du VTT s'il nous ferme les sentiers.

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Antoine, la roue libre, grave la route hein, faut que tu changes.

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C'est trop dangereux ce qui se passe.

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Et pourquoi ça ? Parce qu'on n'a pas la

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responsabilité de se auto limiter.

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C'est à nous. C'est à notre industrie de se

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dire est ce qu'on veut devenir de moto ou on est des

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cyclistes ? Moi je pose la question à tout

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le monde, allez y. Ah ça je dirais-je répondrais

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que. Pardon le.

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Des moteurs et des vélos particulièrement puissants ou

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débridés ou débridables viennent aussi de territoires qui ont pas

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les mêmes contraintes que nous. On parle des États-Unis et de la

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Chine. Tout à fait.

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Alors que les constructeurs européens eux disent, Bah oui

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effectivement, enfin 85000 tonnes mètres de coupe, ça va,

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c'est suffisant. Ce qui pour le commun des

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mortels pour n'importe quel pratiquant est très très

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largement suffisant. Comment est ce qu'on dit à ces

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gens-là qui ont pas les mêmes contraintes que nous ?

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Bon les gars vous êtes sympa mais arrêtez de nous faire des

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moteurs qui risquent de compromettre la pratique chez

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nous si ? On n'arrive pas à à dialoguer et

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c'est trop limité. À un moment donné, ça va être

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la. La l'Europe, l'Europe ou les les

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législateurs qui nous dit ça mais ça va être trop tard.

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Donc il y a la la seule façon pour nous pour moi c'est de se

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dire est ce qu'on veut rester dans le milieu du cycle où on

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veut devenir des motos et peut être on va dans les chambres de

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motocross Fabre de VTT. AE, Hein, est ce que c'est ça

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qu'on veut ? Je me pose la question.

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Autre option ? On pourrait tout à fait imaginer

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que ces motoristes soient interdits en Europe.

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Un cas ? Un cas et là, ça leur coupe le

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marché, ce qui pourrait les responsabiliser d'ailleurs.

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Peut être peut être mais de l'autre côté tu vois je je vois

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aussi. Je vois aussi la même les

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marques qui qui suivent maintenant tout le monde sert

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AA, augmenté, augmenté, augmenté mais de nouveau.

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Il y a plus de plaisir de faire du du vélo.

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Moi j'adore faire du vélo. Je suis un cycliste tu sais,

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j'ai jamais eu de moto. Maintenant j'ai un moteur dans

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la dans le dans le vélo ça va mais il faut que ça reste un

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vélo. Il y a plein de choses où les

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marques peuvent faire un énorme développement poids.

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Niveau de de comment ça se dire de de durée de la batterie,

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capacité, autonomie, maniabilité, tout ce que tu veux

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il y a plein mais il faut se donner le faut, mettre le le

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toit à à un moment donné.