Arnaud Malrin est le cofondateur de ANODLorsqu’Arnaud a découvert grâce à son père qu’il y avait une alternative sérieuse à la traditionnelle batterie lithium pour faire avancer un vélo à assistance électrique, il ne lui a pas fallu longtemps pour quitter son job confortable de marchand d’art et monter avec lui Anod pour développer cette technologie et l’intégrer dans des vélos.Car Arnaud est un passionné de vélo avant tout.Passé par le dirt et vtt et en BMX, il fait partie de la garde rapprochée d’un certain Antoine Bizet et a comme on dit « poncé » les meilleurs spots du Monde comme à Whistler, la mecque du VTT.Même si il s’est depuis rangé des pratiques aggressives pour se consacrer à Anod et qu’il ambitionne de chatouiller les géants de la motorisation comme Bosch, Arnaud a gardé en lui une capacité à fournir un engagement total dans ses projets et en tant qu’entrepreneur, il est en train de réaliser quelque chose que beaucoup jugent encore comme étant beaucoup trop ambitieux.Dans cet episode, attendez-vous à découvrir:- Comment Arnaud entend challenger les mastodontes de la motorisation avec la technologie qu’il a développé.- Le problème qu’il a identifié avec les batteries Lithium et sa solution pour réduire les risques d’incendies.- La différence cruciale mais souvent mal comprise entre capacité de batterie et autonomie.- Pourquoi il a décidé de développer son propre moteur en plus de ses batteries et comment il est parvenu à augmenter son rendement de 50% par rapport aux références du marché- Sa solution pour intégrer enfin un système de récupération d’énergie sur un vélo.- Quels arguments il a utilisé pour convaincre le fonds de Xavier Niel d’investir dans sa boite.- Son analyse de l’échec de Vanmoof et ce qu’il en a retenu pour péréniser l’avenir d’Anod- Comment il s’y prend pour inspirer confiance auprès des acheteurs quand on est une startup.- Et pleins d’autres choses.-Les chapitres de la vidéo:00:00 Teaser04:25 Peut-on révolutionner les batteries?05:20 Différences entre batteries et supercondensateurs08:34 Le "problème" avec les batteries11:12 Moins de capacité = moins d'autonomie?15:03 Comment il est arrivé dans le vélo33:23 Sa carrière en tant que marchand d'art52:30 Pourquoi créer une entreprise dans le vélo?55:13 Pourquoi les supercondensateurs?59:39 L'état de l'art en matière de stockage d'énergie01:01:59 Comment Anod est née01:05:40 La récupération d'énergie au freinage01:13:12 La fabrication du moteur01:22:14 L'objection de la capacité de la batterie01:37:35 Comment inspire confiance en tant que startup01:42:47 La plus grosse erreur de Vanmoof01:49:34 Les difficultés de lever des fonds après Vanmoof01:56:40 Anod, encore là dans 10 ans?02:01:28 Que lui souhaiter pour la suite02:03:11 Un mot pour finir02:03:50 Un prochain invité?02:05:40 mon mot de la fin02:09:33 Merci à vous
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YA1 feu de lithium qui se déclenche en fait on peut pas
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l'arrêter les pompiers quand ils arrivent ils vont attendre qu'en
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gros la réaction chimique s'arrête.
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Quand t'es dans une grande ville tu vois des gens qui se baladent
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avec des bûches à la main. Ces bûches c'est des c'est des
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batteries. Et puis cette batterie en fait
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tu la poses dans ton bureau, elle va mettre 5 h à se charger
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enfin. C'est pas le truc le plus
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pratique du monde et et donc je me suis dit bon, on peut peut
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être faire quelque chose, essayer de trouver un moyen
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d'améliorer, d'améliorer ce sujet dès lors qu'on sort du
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champ des passionnés de vélo qui veulent pouvoir changer leur
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vitesse à un niveau d'assistance, faire la
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maintenance à méca et tout sur l'usage urbain.
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Il faut avoir un produit qui soit super simple quoi.
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Tu le donnes à quelqu'un ? Tu lui dis tu pédales, tu
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freines, le reste on s'en occupe.
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On propose une technologie où on va te donner le même niveau
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d'autonomie. Donc oui si tu regardes les
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Waters c'est différent. Mais par contre le même niveau
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d'autonomie il est là. En revanche, ta batterie tu vas
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la charger à 15 Min en 75%, 100% en 25 Min ou alors en USBC où tu
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veux, quand tu veux. Si t'as oublié ton chargeur, on
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réussira en tant que fabricant de système.
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Si on donne, on délivre autant de valeur à l'utilisateur que à
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celui qui vend le produit du magasin de vélos et du coup qui
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va devoir faire le SAV donc en ayant un produit fiable, un
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produit qui va faire en sorte que y ait du bouche à oreille et
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que bah la personne qui a vendu un vélo elle en parle autour
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autour d'elle. Des JO Trouves tout, y en a
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plein hein. Des gens qui font des technos
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dans leur garage y en a plein. Par contre arriver à développer
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un produit à l'industrialiser donc à le fabriquer vraiment.
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Et que ça soit vendable à un prix acceptable à au prix de
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marché, ça, c'est encore un autre challenge.
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Arnaud Malrin est le cofondateur de Anode.
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Lorsque Arnaud a découvert, grâce à son père, qu'il y avait
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une alternative sérieuse à la traditionnelle batterie lithium
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pour faire avancer un vélo à assistance électrique, il ne lui
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a pas fallu longtemps pour quitter son job confortable de
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marchand d'art et monter avec lui anode pour développer cette
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technologie. Et l'intégrer dans des vélos.
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Car Arnaud est un passionné de vélo avant tout.
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Passé par le Dirt en VTT et en BMX, il a fait partie de la
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garde rapprochée d'un certain Antoine Bizet et a, comme on dit
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dans le milieu, poncé les meilleurs spots du monde comme
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whistler, La Mecque du VTT. Même si, même s'il s'est rangé
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depuis des pratiques alternatives pour se consacrer à
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anode et qu'il ambitionne de chatouiller les géants de la
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motorisation comme Bosch. Arnaud a gardé en lui une
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capacité à fournir un engagement total dans ses projets et en
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tant qu'entrepreneur, il est en train de réaliser quelque chose
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que beaucoup juge encore comme étant beaucoup trop ambitieux.
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Dans cet épisode, attendez-vous à découvrir comment Arnaud
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entend Challenger les mastodontes de la motorisation
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avec la technologie qu'il a développée, le problème qu'il a
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identifié avec les batteries lithium et sa solution pour
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réduire les risques d'incendie. La différence cruciale mais
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souvent mal comprise entre la capacité de batterie et
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autonomie, pourquoi il a décidé de développer son propre moteur
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en plus de ses batteries et comment il est parvenu à
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augmenter le rendement de ce dernier de 50% par rapport aux
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références du marché. Sa solution pour intégrer enfin
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un système de récupération d'énergie sur un vélo ?
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Quels arguments il a utilisé pour convaincre le fond de
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Xavier Niel d'investir dans sa boîte ?
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Son analyse de l'échec de vente mouffe et ce qu'il en a retenu
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pour pérenniser l'avenir d'anode comment il s'y prend pour
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inspirer confiance auprès des acheteurs quand on est une
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start-up et plein d'autres choses.
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Bonjour et Bienvenue dans enrou libre business.
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Enroulib business, c'est l'émission qui décrypte les
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success stories des entreprises du monde du vélo dans dans
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enroulib business. Dans enroulib business, je donne
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la parole à des entrepreneurs, des décideurs et des chefs
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d'entreprise pour qu'ils me racontent leur parcours.
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Leur succès est qu'ils nous partagent ou elles nous
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partagent leur analyse de l'actualité du monde du vélo.
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Je suis Antoine Taillefer, consultant et entrepreneur dans
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l'univers du cycle et vous êtes en roue libre.
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En roue libre vous est présenté par line, l'Agence de
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Line aide les entreprises et les entrepreneurs à augmenter leur
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et maintenant Mesdames et Messieurs, place à mon invité du
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jour, Arnaud Malrin Arnaud. Est ce qu'on peut vraiment
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révolutionner la batterie ? C'est une très bonne question,
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ça dépend ce qu'on met derrière révolutionner.
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Mais on peut faire, on peut faire beaucoup de choses.
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Oui on peut ou en tout cas profondément faire évoluer une
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batterie telle que telle qu'elle est, telle qu'elle existe
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aujourd'hui. Bon, il y a plein de types de
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batteries différents, il y a plein de technologies.
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Après nous notre sujet c'est pas tant la batterie que des super
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condensateurs. Alors quelle différence pour
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ceux pour ceux qui qui connaissent ou ceux qui
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connaissent pas ? Quelle différence tu fais entre
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justement une batterie et des super condensateurs ?
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Puisqu'on va en parler un petit peu après, je pense que c'est
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intéressant que qu'on comprenne bien de quoi il s'agit.
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Ouais, avec des termes accessibles pour tout le monde.
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OK, donc une batterie, un super condensateur, la structure est
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la même, il YA2 électrodes. Donc c'est 2, on va dire tiges
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ou membranes séparées, donc une at node, une cathode, séparées
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par ce qu'on appelle un électrolyte.
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Donc c'est souvent un liquide. Et en fait il y a des échanges
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d'énergie entre les 2 échanges. Voilà.
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Et la différence entre une un supercondensateur et une
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batterie, c'est que le Supercondensateur stocke
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l'énergie sous une forme physique, ce qu'on appelle
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électrostatique. Alors qu'une batterie stocke
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l'énergie sous forme chimique dans une batterie, aujourd'hui
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celle qu'on connait principalement, il y a du
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lithium dedans, dans un super condensateur, il y a pas de
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lithium. Dans un.
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Super condensateur classique ensuite, si je parle de on va
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dire des propriétés, les 2 permettent de stocker de
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l'énergie en supercondensateur, on va stocker 50 fois moins
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d'énergie que dans une batterie. Beaucoup beaucoup moins.
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Par contre la durée de vie va être beaucoup plus importante.
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Donc c'est 2 à 3000000 de cycles quand une batterie va être 500 à
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1000 cycles. Donc les échelles de l'heure
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sont pas du tout les mêmes, un super constateur.
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Il y a pas d'emballement thermique donc ça on y reviendra
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mais ça permet aussi de pas avoir de départ de feu,
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d'incident. Et ça a aussi 2 autres
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propriétés intéressantes. Premièrement ça se charge très
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très rapidement et ça se décharge très rapidement.
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Et ça permet aussi de d'avoir une plage de fonctionnement de
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moins 20° à plus +60° donc une batterie souvent quand il va
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l'hiver il va faire moins de 10°, la capacité va commencer à
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diminuer mais surtout le lithium en fait en dessous de 0 degré
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est très instable. Donc sur un vélo électrique en
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dessous de 0 degré. Le le BMS va couper donc le BMS
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c'est la carte électronique qui contrôle justement les cellules,
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c'est l'intelligence de la batterie.
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Et dans les voitures électriques ce qui se passe c'est qu'en fait
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il y a des plaques chauffantes sous les batteries, donc cette
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plaque chauffante va chauffer la batterie pour qu'elle puisse
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être rechargée en dessous de 0 degré.
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OK alors du coup ce qu'on comprend c'est que un super
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condensateur c'est globalement. Une batterie avec des propriétés
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qui sont un peu différentes, OK, qui stocke l'énergie d'une
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manière qui est un peu différente et qui pour le coup,
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pour allez la, la métrique ou en tout cas l'information qu'on
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retient, c'est que il y a il y a moins de capacité en quelque
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sorte. OK, par contre ça dure plus
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longtemps et ça se recharge plus vite.
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OK, donc ça on on équilibre. Et pas de risque de sécurité.
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Et pas de risque effectivement en termes de sécurité.
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Si rentrons un peu dans le dans le vif du truc c'est quoi du
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coup ? Alors on a on a un peu compris
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mais pourquoi est ce qu'il fallait ?
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Pourquoi est ce que selon toi il est important de de de faire
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différemment ? Et en gros c'est quoi le
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problème avec les batteries ? YA1 premier problème qui est un
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problème de sécurité, y a des incidents de plus en plus
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d'incidents. Avec les batteries lithium, mais
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pour une raison très simple, c'est que il y a de plus en plus
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de produits en circulation. Il y a une adoption de masse si
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on prend le vélo électrique ou la trottinette électrique.
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Sur la mobilité, déjà il y a une adoption de masse, donc plus on
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a de produits en circulation, plus on va augmenter.
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C'est enfin vraiment des voilà statistiques et on le voit.
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Donc nous on a parlé avec des des pompiers, des assureurs,
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parce qu'en France il y a pas de statistiques officielles sur les
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les événements auprès des particuliers.
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Mais par exemple, New York a eu 268 en en 2023 à Londres, c'est
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un tous les 2 jours. Donc.
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Alors la bonne nouvelle c'est qu'il y a des moyens de de de de
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s'en prémunir. On va en reparler, mais des
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bonnes pratiques à avoir. Mais il y a quelque chose qui
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est lié à la technologie, la nature même de cette technologie
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qui est donc l'emballement thermique, l'emballement
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thermique. En fait, c'est une réaction
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chimique incontrôlée qui peut se déclencher.
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Justement dans une matri lithium qui va faire que d'un coup en
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fait le une cellule va commencer à chauffer puis va chauffer les
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autres cellules. Et en fait il y a une réaction
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en chaîne qui fait qu'à un moment donné un feu se
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déclenche, ça peut aller jusqu'à l'explosion et un feu de lithium
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qui se déclenche en fait on peut pas l'arrêter.
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Les pompiers quand ils arrivent ils vont attendre de, de, de, de
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de qu'en gros la réaction chimique s'arrête.
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Une fois qu'on a dit ça, il y a aussi.
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Plein de sujets, d'expériences en fait qu'on peut adresser en
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donc c'est quoi le problème ? Ben en fait au-delà des
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problèmes, il y a des sujets d'usage qu'on peut qu'on peut
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sérieusement transformer. Donc par exemple si je parle de
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recharge rapide aujourd'hui, un vélo électrique, la recharge de
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la batterie elle va durer voilà 3 h, 4 h, 5 h.
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Nous le vélo il va se recharger à 75% en 15 Min, 100% en 25 Min.
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Donc ça c'est quelque chose dans l'usage qui est qui est génial.
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Ceci dit, il se recharge beaucoup plus rapidement, mais
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il y a du coup moins de capacité de batterie.
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Comment tu compenses ? Ou en tout cas ce qu'on comprend
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aussi c'est que dans l'électrique il y a des usages à
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adapter. Donc si t'as moins de capacité
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de batterie, bah en fait t'es t'es un peu obligé d'adapter ton
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usage ou ta manière de faire. Ta manière de tu peux nous
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expliquer comment ? Globalement, tu vois la chose
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toi ? Alors nous, on compense cette
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moins importante quantité d'énergie embarquée, plus faible
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quantité d'énergie embarquée par ce qu'on a mis derrière donc
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notre moteur, l'électronique, donc les autres parties du
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système qui ont un très très bon rendement, bien meilleur que ce
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qui existe donc concrètement, si on prend donc notre plaque de
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super pensateur hybride. Donc ce ce ce nouveau système de
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stockage d'énergie c'est à peu près 60% de quantité d'énergie à
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volume égal par rapport à une batterie lithium.
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Les 40% entre guillemets perdants, nous on vient les
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compenser avec notre moteur et l'électronique.
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Notre moteur il consomme 2 fois moins d'énergie qu'un Bosch par
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exemple. On a fait plein de tests, plein
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d'essais donc en fait pour le l'utilisateur c'est transparent,
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on vient pas toucher à son besoin d'autonomie par contre.
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On amène la recharge rapide et il YA1.
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Sujet aussi de durabilité, le pack du Superconaster hybride.
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Il a une durée de vie 10 fois supérieure à une batterie
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lithium, donc c'est plus de 8000 cycles avec une charge rapide,
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quand une batterie lithium c'est entre 500 et 1000 cycles.
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Et ça c'est quand même un sujet qui est qui est assez prégnant.
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Aujourd'hui dans notre société donc c'est de dire voilà, on
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vient pas juste sur un paramètre qui serait la sécurité ou
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l'expérience utilisateur, mais essayer de faire un voilà un
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amener pousser les curseurs sur plein de niveaux de performances
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différents pour vraiment avoir quelque chose de voilà
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transformatif donc on je, on parlait d'usage aussi, donc nous
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c'est recharge rapide, ou alors on recharge le SBC, recharge de
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SBC ? Ce qui est génial donc pour le
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coup on va pas être sur une recharge rapide puisque si on
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prend un chargeur de de Mac par exemple ou de téléphone souvent
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je passe 65 watts. Par contre ce qui est génial
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c'est que des chargeurs ESBC il y en a partout donc en fait j'ai
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pas besoin. Si j'ai oublié ma batterie chez
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enfin mon chargeur chez moi au Bureau c'est pas grave où je
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suis au café le 12h00 hop je passe ma batterie comme on passe
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son téléphone donc donc c'est vraiment là où en termes d'usage
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et d'expérience. C'est de et c'est de se
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rapprocher sur ce qui existe en fait sur aujourd'hui plein de
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produits autour de nous, un téléphone maintenant on est sur
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de la recharge rapide, on attend +3 heures pour qu'il se
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recharge, alors ça dépend depuis combien de temps on a son
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téléphone. Mais voilà je dirais les
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derniers téléphones, il se recharge, il se recharge très
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rapidement. Une voiture maintenant c'est du
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75 80% 10 15 20 Min suivant les chargeurs.
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Mais on est rentré un peu dans cette ère aussi où voilà le.
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Les expériences utilisateur, les expériences d'usage sont sont
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profondément améliorées et tant mieux.
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C'est c'est nous, nous notre vision en fait, c'est vraiment
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d'avoir une que la technologie soit au service de l'homme,
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qu'elle soit. Donc quand je dis ça, c'est
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vraiment s'effacer derrière l'expérience.
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Donc amener une expérience d'usage, pouvoir avoir des
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produits qui sont, voilà. Si je prends le vélo, avoir une
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expérience fluide, naturelle et presque, la technologie
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s'oublie, s'efface et soit vraiment au service de, de, de
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ouais, de l'utilisateur. Bon, on va, on.
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A on a, on a bien mis les 2 pieds dedans et c'est c'est très
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cool. Mais au moins comme ça, ça
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permet de de bien comprendre, de bien comprendre là où on va.
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Moi je voudrais comprendre du coup là d'où tu viens aussi
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parce que parce que. Ce que ce que tu fais
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aujourd'hui est hyper intéressant et je voudrais quand
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même qu'on parle de ton parcours puisque puisqu'il m'intéresse
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beaucoup et il va intéresser je pense les les ceux qui nous
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écoutent comment tu es arrivé au vélo ?
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Comment je suis arrivé au vélo alors ?
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Il y a eu un peu 2 étapes. La première étape, c'est comme
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tout le monde. Enfin comme tout le monde, comme
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la plupart des personnes je pense en France.
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J'ai appris du vélo à faire du vélo tout petit petit à mes
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parents, donc ça ça a été la la, la première étape, j'ai envie de
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dire basique. La 2e étape c'était au collège
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en je pense que c'était en 4e. J'ai des donc je change de
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collège et les copains qui font du VTT, qui font du VTT, qui
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font du cross country. Et et je me dis mais c'est c'est
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génial. Moi j'ai toujours été très sport
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outdoor alors j'ai fait beaucoup de natation mais sinon ça a
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toujours été voilà très sport, sport outdoor.
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J'ai toujours adoré la forêt et donc je me dis mais OK c'est ils
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en parlent avec des étoiles dans les yeux et je me dis OK faut
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que j'essaye. Puis je fais une sortie avec.
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Avec eux et je me dis mais enfin c'est c'est génial, c'est
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incroyable. Ils étaient dans le club club de
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VTT en donc en en région parisienne à côté de à côté de
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Versailles, à Chaville et et donc je je je vais voir mes
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parents, je dis OK, ça c'est génial, je veux absolument faire
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et tout bon très bien. Donc j'avais le vélo, alors je
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suis arrivé au club de VTT avec le vélo, le Decathlon à 99€ avec
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tout le monde qui avait des matos de dingue et.
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On le vitamine. Alors là je j'ai pas pu te dire
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mais. 99€ ça devait envoyer la sauce.
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Ouais vraiment et et puis voilà 2 donc je m'inscris, je
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m'inscris au club et puis on fait 2 3 sorties Je trouve ça
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super et du coup c'était alors le donc la rentrée je crois que
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c'est à peu près le moment où y a truck vélo.
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Donc on est allé avec mes parents à troc vélo et puis et
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puis je suis reparti avec 1 1 petit cross country. 3 4 Lons
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non. C'était 3 4 Lons. 3 4 Lons chez
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Decath c'est peut être Rocket là troc vélo c'est c'est le le site
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de oui de Altrix Ouais Ouais Ouais on salue Gary au passage
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donc OK tu vas tu vas au Trocathlon tu trouves un vélo.
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Voilà et puis on fait quelques sorties et puis un jour on passe
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par un endroit. À Meudon, assez connu en j'ai
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envie de dire en région parisienne, la tour hertzienne
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et puis et puis je vois des je vois des gens sur des vélos avec
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des bosses et puis on s'arrête 5 Min, on regarde et je me dis
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mais c'est génial ce qu'ils font donc.
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Et puis en fait bon on repart. Et puis moi je voulais rester et
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il se trouve que cet endroit était à 10 Min de chez moi.
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Donc en fait j'ai commencé à venir une fois 2*3 fois par
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semaine. Et puis je suis-je suis tombé
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complètement amoureux de de ça quoi, de cet univers.
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Donc j'ai disons bah je suis venu au on va dire au vélo, au
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vélo. Donc au début c'était disons
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d'EARTH lobstein par l'univers du cross country.
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Et et d'ailleurs mon surnom c'était crosseux que j'ai gardé
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pendant. Bon enfin même encore maintenant
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on m'appelle comme ça en tout cas les copains du vélo et et
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donc j'ai commencé à faire du dirt avec un cross country
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Decathlon. Et puis au bout de quelques mois
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c'était mon anniversaire et donc j'ai dit à mes parents, bon là
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je me fois un. Il me faut un vélo adapté parce
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que sinon celui-là il va pas, il va pas durer encore très
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longtemps et donc j'ai mis mes économies, mes parents et on a
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j'étais mon premier mon premier vélo de dirt qui était un
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montraker play un donc donc voilà avec une bomber.
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Enfin vraiment le le un peu le prototype du vélo classique des
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années ouais 2008 2009 non, c'était même avant je crois,
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2002, 1006, 2005, 2006. Un peu comme les spé, les
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P1P2P3, là, les gros gros cadres, les vélo d'or qui
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faisaient 16 kilos donc. Donc voilà.
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Et pour la petite histoire, donc on va chercher mon vélo.
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C'était c'était à à Sèvres, magasin pas loin de la sortie
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218 old spad, exactement. Et puis donc on va, je pars le
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samedi, première, première sortie avec.
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Et puis je commence un petit peu à à m'enflammer et et au bout
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d'une heure et demie, 2 h, j'arrive sur une double boum, je
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me satellise, je finis 2 M plus loin à plat, douille de
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direction Explosée, la roue qui était plate.
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Donc je suis rentré au bout de la première session chez mes
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parents avec le vélo à pied quoi.
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Ça va t'habites, t'es pas loin. Heureusement j'habitais pas loin
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et puis là et puis là j'ai vraiment peur, je dis bon YA1
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petit problème donc on est on est retourné au magasin et puis
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en fait bon donc je faisais 50 kilos, je casse pas une douille
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de direction comme ça, c'est la seule que j'ai cassée dans ma
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vie donc il y avait il y avait un problème de fabrication.
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Donc première rencontre aussi avec des des sujets de des
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sujets de fabrication sur des vélos et.
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Et puis voilà après. Alors all spad avait été super
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commerçant, il m'avait prêté un strik x tout suspendu, avec
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lequel je me suis amusé pendant 2 mois, le temps que je reçoive
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le nouveau vélo en garantie et et voilà.
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Et donc l'histoire a démarré comme ça.
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Et ensuite, pendant 12 ans, plus de 12 ans, j'ai fait.
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C'était ma vie, ma passion donc j'ai fait beaucoup de donc
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beaucoup de dirt, du stop style. J'ai fait beaucoup de BMX,
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beaucoup de trails donc je suis allé.
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Trail, en BMX, c'est du champ de bosses donc c'est des des des
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sauts sur un sur un terrain avec avec des bosses.
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Voilà exactement des Enchaînements comme ça, c'est
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souvent assez, voilà assez technique.
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Un peu partout en région parisienne.
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Voilà sur des terrains sur bergenville Little bike.
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Pour ceux qui connaissent, je suis allé dans des des gros
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skateparks aussi, j'ai fait du vélo de root aussi.
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Enfin j'ai vraiment mordu de vélo de manière générale, même
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si mon la vraie passion c'est c'est c'est la descente.
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Et le et le trail ? Mais j'ai fait du vélo de root
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et et j'ai fait pas mal de descentes aussi, ouais.
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Pas mal de descentes, j'ai une bonne bande de de copains.
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Voilà avec qui ? Avec qui j'ai ?
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Passé. En fait, mon adolescence et je
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suis devenu adulte dans. Cet.
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Univers un peu de la RAI qui est assez assez assez rigolo, parle
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nous d'ailleurs de cette bande. De potes parce que il y en A23
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qui sont enfin, il y en a surtout un qui est assez
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illustre. Oui, oui, oui.
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Ben le disons que celui qui est un peu connu, c'est Antoine
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Bizet. Donc comment tu l'as rencontré ?
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Lui, derrière Antoine, je l'ai rencontré.
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On était alors c'était assez. Drôle, donc.
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On était à à à la tour à Meudon et et en fait on donc le le en
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gros le plus gros job qu'il y avait.
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On l'avait appelé la. Nasa et et c'était ouais, on on
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le sautait pas à chaque session. Et puis c'est ceux qui
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connaissaient bien le spot, ceux qui étaient un peu énervés, qui
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le roulaient. Et puis on voit.
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On voit un. On voit un gamin qui arrive
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parce que automne, je crois qu'on a, ouais, 2 ans, 2 ans
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d'écart, il est un peu plus jeune.
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Qui arrive. Moi, j'avais.
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Ouais, 15, 16 ans hein, il devait avoir 13, 14 ans.
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Et puis on le voit arriver, il débarque et il s'échauffe même
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pas boum, il prend la NASA, il satellise, un style de ouf et
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tout ça. Mais c'est qui ?
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c'est quoi cet extraterrestre ? Quoi.
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Et ça, c'est la rencontre. Et après ?
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Et après ? Bah Yaya autruche Théo qui qui a
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commencé à beaucoup rouler avec lui et et Théo était voilà.
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Un de mes. Meilleurs potes à l'époque ?
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Pas toujours hein mais et et il m'a dit non mais Antoine il est
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top, il est hyper sympa, il envoie et et voilà.
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En fait ça s'est fait comme ça et on est devenus très très
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potes. On est toujours très copains et
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et ludo ? Donc on s'est fait une une bande
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comme ça et en fait on j'ai passé ouais 12 ans ma vie avec
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où en fait on on arrivait, on chipait beaucoup aussi beaucoup
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beaucoup beaucoup. Donc chipe c'est faire ses
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propres terrains. Donc.
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Les pelles, les pioches dans la forêt, des heures à chape, des
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heures à rouler et le soir des heures à faire des des feux,
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griller des saucisses, boire des bières et et et et faire aussi
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la fête. Mais donc donc ouais donc
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Antoine c'est le seul qui en a fait son son, son, son activité
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on va dire, qui est devenu provider le le premier homme à
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faire des double flips en 26 pouces avec un casque sur lequel
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il y avait du scotch partout, sa selle, elle est tournée avec du
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scotch, enfin son vélo c'était c'était une blague quoi et et et
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il a fait son le premier en double flip 26 pouces.
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Et puis après ça, ça a commencé à décoller, il a fait. 2 podiums
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2*2M à la Rampage, tous les tous les plus gros contest.
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Enfin donc il a fait une belle franchement une super carrière
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et un et un mec génial honnêtement et et je veux dire.
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Le. Le highlight de de ma vie de de
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de Rider, ça a été whistler ou ouais, 17 ans.
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On est parti à 5 à whistler pendant un mois et là
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franchement, c'est. C'est c'est c'est le rêve quoi
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le Mec tu tu à Disneyland quoi c'est ?
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Disneyland, Ouais. Disneyland et c'est
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extraordinaire. J'ai roulé avec du coup des des
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gars géniaux aussi. On a tu vois roulé avec granieri
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avec un je me souviens plus de son nom mais quelqu'un qui était
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vice champion du monde je pense, qui roulait en éthique, qui
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avait 1 3 103. Les vélos avec les.
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Les suspension avec les rails, Ben c'était peut être Flo
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paillettes. Du coup ouais, peut être.
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Et. Ouais et franchement génial.
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On on même on allait dans des on a on on allait sympathiser avec
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des locaux donc on est allés aussi un peu hors voilà hors des
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pistes, aller voir aller voir ce que les ouais les locaux
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faisaient et et franchement des un des lieux extraordinaires les
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les forêts de de la Colombie britannique c'est sublime mais
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en fait t'es t'es au milieu de ça faire des des vélos les les
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enfin les pistes sont incroyables, enfin vraiment et
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moi j'étais tous les jours, j'y suis allé.
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Même quand ? Alors j'adore la boue.
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Mais même quand il pleuvait, les autres ils restaient, ils
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restaient dans le chalet et moi j'y suis allé.
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J'ai j'ai profité à fond. Bah là-bas quand même quand ?
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Il pleut ? Ça roule, hein ?
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Eh ouais, ça roule. Et c'est génial.
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Ouais ouais, ça glisse dans tous les sens, mais c'est une autre
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manière de rouler. Franchement c'est c'est, c'est
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incroyable. On a eu du bol, y en a pas un
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qui s'est blessé. Alors Antoine est arrivé, il
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s'était fait une clavicule, je sais pas, 10 jours avant, ouais.
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Mais fidèle à lui même, il y a des il y a des gens comme ça, tu
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comprends pas comment c'est possible humainement, 10 jours
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avant il s'était fait une clavicule et et en fait premier
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jour, boum, il roulait, il envoyait alors moi je me suis
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fait une clavicule. Franchement pendant un mois et
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demi j'ai pleuré quoi, c'est horrible, ça fait mal, dès que
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tu respires ça pique, enfin ça pique fort donc donc voilà.
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Et d'ailleurs la Clavicule je l'ai faite à cause d'Antoine.
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Donc je vais essayer de la raconter rapidement.
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Mais donc on avait 1 1 endroit à Versailles où c'était des gros
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step up. Et puis avant certains step up
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on a mis des ouais step down. Donc en gros step up c'est il y
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a, il y a une bosse pour sauter et la réception est beaucoup
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plus haut et step down c'est le contraire.
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Donc tu as une bosse pour sauter et la réception est beaucoup
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plus basse donc ça ça fait des cuvettes.
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Et puis en fait, je suis arrivé un jour, j'arrive, hop, le step
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down que j'avais roulé 40 fois la veille.
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Et puis en fait. J'arrive dessus et puis.
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Je finis au milieu de la cuvette, l'épaule en premier.
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Donc voilà crack. Et pourquoi ?
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Parce que la veille, Antoine avait avait avait modifié le
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clic avait prévenu personne. Il fallait 10 fois moins de
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vitesse. Et que sûrement.
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Il avait dû passer en pleine nuit pour et à la frontale comme
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d'hab en pleine nuit quand il pleut donc.
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Donc grosse passion, grosse passion pour le vélo, grosse
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passion sur la la ouais c'est c'est enfin le SHAPE aussi.
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Et ça c'est je pense qu'il YA1 côté presque école de la vie
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aussi de dire tu tu te construis en fait ton propre, ton propre
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terrain de jeu. Avec un respect aussi de la en
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fait un respect de la nature. Donc Théo, un de mes copains lui
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était alors il a été lagueur paysagiste, mais il a fait des
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voilà des études là-dedans. Enfin on avait une certaine
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relation à cet environnement là, chose que donc l'o NF ne
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comprenait pas. Donc l'o NF c'est l'organisation
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des forêts. Des forêts, voilà.
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Qu'on salue. Qu'on salue.
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Parce que. L'o.
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NF l'Office national des forêts qui gère les forêts notamment en
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île de France avec qui la cohabitation est pas toujours
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évidente. Mais parfois ça se passe très
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très bien, comme du côté de Fontainebleau où il y a une
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association qui s'appelle UC Free ride.
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Qui ? Bah voilà qui travaille de
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concert avec l'O NF pour faire en sorte que que la pratique du
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vélo et du VTT se se passe bien. Bah nous il courrait après.
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Nous l'o NF et enfin plutôt la police courrait après nous parce
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que l'O NF avait porté plainte. Donc je me suis retrouvé au
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commissariat, je sais pas. 14 ans parce que.
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Parce qu'en fait on. Bosse on.
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On. Creusait des bosses dans.
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La forêt quoi. Et donc la police était venue
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plusieurs fois donc c'était un peu 1 1 jeu rigolo parce que bon
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enfin parce que on savait qu'on était rien de méchant donc puis
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une fois bon ils m'ont attrapé donc donc voilà ils m'ont amené
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au commissariat, ils ont appelé mes parents, ma mère a dit non
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mais enfin est ce que c'est une blague ?
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Et puis il est où le vélo ? Comment ça le vélo ?
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Bah oui le vélo, le vélo qui coûte un bras il est où donc
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donc du coup ils ont été sympas, ils ont envoyé une voiture mais
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ils cherchaient le vélo et puis qui l'a ramené chez moi et moi
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ils m'ont ramené. Enfin bon bref ce sont des
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histoires qui sont qui sont rigolotes mais donc ouais
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passions là-dessus et puis passions de de la mécanique
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aussi, du Matos j'ai voilà j'ai toujours monté tous mes vélos.
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Et puis il faut savoir que le enfin il faut savoir.
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Je pense que ceux ceux qui nous écoutent le le savent, ça coûte
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cher, ça coûte très cher le vélo, le Matos, donc pour
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financer tout ça. En fait, ce que je faisais,
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c'est que j'achetais des vélos d'occasion, qu'il y avait des
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pièces qui m'intéressaient, des des, des trucs sympas.
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Je gardais ce qui m'intéressait, je revendais le reste et et en
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fait je me suis fait tout mon parc de vélo comme ça.
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Parce que je je bossais un. Peu été pour gagner de l'argent,
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mais en fait voilà. C'est c'est c'est c'est pas en
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bossant un mois ou un mois et demi à Decathlon qu'on va
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pouvoir se payer un vélo de descente.
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Donc donc passons passons la meca et donc j'ai passé beaucoup
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de temps aussi dans le garage de mes parents avec ma radio, la
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petite lampe qui s'accroche et et à et à faire de la Meca
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J'adorais ça et je connaissais par cœur ouais tous les
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composants, toutes les pièces. J'avais je passais mon temps sur
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les forums VTT Free ride. Et et je disais, rided Big buy
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vélover enfin tout ce que je pouvais, quoi et et vraiment je.
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Je respirais, je mangeais vélo ce.
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Qui rendait un peu. Fou mes parents aussi parce que
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j'étais pas très scolaire donc donc mais tu connaissais.
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Toutes les pièces, tous les ouais.
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Donc quand on. Allait dans un magasin de vélo,
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je je enfin, je pouvais. Je pouvais, je pouvais prendre
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la place du du gérant quoi, mais et et et ça, ça m'a amené aussi.
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Donc cette passion en fait de de, de, de du Matos, ça m'a
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donné aussi 1 1, vraiment une relation à la ouais à la
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matière. J'ai toujours été fasciné par
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les les biaisettes usinées des descentes, je trouve, c'est
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magnifique et donc de un peu ce travail de la forme, ce travail
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de de ouais du composant, le côté conception et et la
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technologie. Donc.
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J'ai vu que tu étais. Passé chez Aup il y a pas
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longtemps. Voilà, ça c'est ça, ça fait
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rêver tous les amateurs de vélo, et pas que de vélo, de vélo
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disons de descente, Gravity ou autre quoi, c'est c'est quand tu
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vois ça, c'est tu as envie de comprendre, tu as envie comment
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en fait, comment c'est fait et en même temps tu vois que c'est.
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Ça reste du métal. Du.
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Beau métal du. Très très beau métal.
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Bon, pour ceux qui donc on. Enregistre on est le samedi 13
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septembre et donc cette semaine j'ai passé 4 jours incroyables
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chez op op. C'est cette marque qui fabrique
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bah des composants, des pièces, des roues et maintenant même des
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vélos, enfin des cadres et des vélos non de vélos de piste.
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Et c'est incroyable ce que ce qu'ils font là-bas, la manière
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dont ils le font. Et donc à l'heure où on
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enregistre, voilà je je je viens de finir la visite, on va passer
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au montage donc je sais pas exactement quand est ce que ça
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sortira mais mais restez connectés parce que la visite on
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vous a fait un reportage de ouf et ça va être très très beau.
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Ouais. Magnifique, j'ai hâte de.
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Voir ça comment est ce que ? Tu comment est ce que tu évolues
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du coup ? Alors on on on parle de passion
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là t'es t'es ado. Comment cette passion évolue ?
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Je voudrais faire qu'on fasse un peu la transition vers voilà tu
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tu commences à bosser et et surtout tu commences à bosser
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dans un environnement qui est pas du tout lié au vélo.
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Est ce que tu peux nous parler un peu de de cette transition
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là ? Oui.
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Donc j'ai commencé à travailler. Dans le marché de l'art, donc,
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effectivement. On.
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Est loin de. On est loin de de l'univers du
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vélo, mais. Mais il y a toujours des ponts.
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Qui peuvent se faire de toute façon, ça c'est, je pense, c'est
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important. Il y a dans tout ce qu'on vit,
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dans toutes nos expériences, des choses qu'on peut qu'on peut
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retenir, qui vont nous servir et qui sont similaires à ce qu'on
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peut retrouver ailleurs. Et puis le le lien en fait qu'il
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y a, c'est c'est un lien de passion.
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C'est que en fait. Je, je, je suis.
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Passionné de de vélo, je suis passionné dans la vie de manière
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générale par plein de choses. Mais je vraiment le vélo a une
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place particulière chez moi et l'art c'est quelque chose aussi.
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Alors que j'ai découvert sur le tard dans sa dimension dans
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laquelle j'ai j'ai travaillé. Moi je lisais beaucoup,
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j'adorais l'histoire, beaucoup la musique, mais mais là j'ai
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découvert un univers incroyable qui est l'univers, on va dire
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des beaux arts, peinture, sculpture.
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Et tout particulièrement impressionnisme à moderne, donc
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en gros les les dépeindre comme monnaie, comme ça peut être
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Picasso, des sculpteurs comme Giacometti voilà jusqu'aux
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années 70. Donc là.
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Très concrètement, et donc ce que j'ai fait très.
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Concrètement, c'est que j'étais donc courtier et marchand.
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Alors j'ai fait des études spécialisées là-dedans, mais en
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fait. Quand je dis, j'ai fait des
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études. C'est que je suis.
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J'ai fait un an en école et au bout d'un an j'ai fait 1 1 stage
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dans une une très très grosse galerie de Paris.
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Ça s'est très bien passé qui faisait des salons un peu
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partout à l'étranger et et en fait à la fin du stage il
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voulait continuer à travailler avec moi et donc j'ai dealer
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avec l'école de palais en cours. Et tant que je passais mes
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exams, en fait de pas aller en cours, mes mes potes
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m'envoyaient des des cours. Et comme ça je pouvais faire des
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salons un peu partout, à Londres, à New York, à
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Maastricht, aux Pays-Bas enfin et et apprendre comme ça.
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Et donc j'étais courtier et marchand donc je vendais des
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tableaux. Des très très beaux tableaux,
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donc j'étais spécialisé dans des voilà.
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Quand je dis des très beaux tableaux, c'est des des tableaux
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de 1000000 jusqu'à 300000000. Enfin des œuvres d'art hein.
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J'ai vendu des sculptures aussi, des dessins, mais voilà 1000000
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300000000, donc très grande signature et et donc j'ai
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commencé par cette collaboration avec cette galerie dès que j'ai
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passé mon diplôme. En fait, j'ai tout de suite
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monté ma première boîte pour pour être indépendant et j'avais
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vraiment j'ai toujours eu cette fibre entrepreneur.
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Quand j'avais 10 ans, je savais pas ce que je voulais faire,
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mais je voulais être entrepreneur.
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Je voulais monter ma boîte. Donc donc quoi d'ailleurs ?
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Qu'est ce qui ? Qu'est ce qui te donnait cette
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cette envie ? Tu avais des des modèles ?
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Tu avais des des gens autour de toi qui qui te qui
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t'inspiraient. Alors je suis.
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J'ai grandi dans une famille où mon donc du côté de mon père, il
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a démarré comme ingénieur mais il a eu une très belle carrière
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en tant que chef d'entreprise, notamment dans l'industrie
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électronique. Mais on va en reparler parce que
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j'ai monté anode avec avec lui. C'est mon père et mon
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cofondateur. C'est rare l'univers des
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start-up et et du côté de ma mère sont des des commerçants,
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des entrepreneurs, et alors ? J'ai 2 racines où c'était des
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des gens, des gros bosseurs du côté de mon père, vraiment,
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c'est mon arrière grand-père, ce sont des gens du Nord, mon
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arrière grand-père, il était dans la mine.
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Qui a cette culture là un peu du Nord de travail du côté de ma
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mère, des commerçants, des entrepreneurs, mes
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grands-parents. Ils ont monté des magasins de
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meubles, mais ils viennent de nulle part.
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Ma grand-mère était bretonne, elle est arrivée à 14 ans à
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Paris pour travailler. Et et envoyer de l'argent à à sa
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mère et sa sœur. Et mes grands ?
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Parents, ils ont travaillé toute leur vie et pas de weekend.
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Ma mère AA grandi dans le au milieu du du magasin de meubles
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et et voilà. Donc j'ai grandi dans cette
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famille. J'ai 2 sœurs qui sont des qui
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ont des métiers libéraux et avocat médecin.
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Mais j'ai grandi dans cette famille où effectivement c'était
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plutôt des gens on va dire qui étaient dont.
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Dont ouais. Autour de de ce côté de faire
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des choses. Quand je dis faire des choses
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c'est ce côté entrepreneurial. Et après moi pourquoi c'est
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qu'en fait je je j'ai compris très tôt que en fait je suis pas
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capable de faire quelque chose que j'ai pas envie de faire.
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C'est marrant ça je je. Sais pas pourquoi ça, ça
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résonne, voilà. Même si parfois je me force mes
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mots. Ah Ben non, mais comme comme
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tout le monde, évidemment. À un moment on on on passe pas
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sa vie à faire des choses qu'on aime, c'est pas ça le le le
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truc. Et quand on est entrepreneur on
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passe même une bonne partie de son temps.
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Moi je je passe quand même beaucoup de temps à faire, enfin
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beaucoup de temps. Enfin je passe du temps à faire
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de l'admin de la finance. J'ai pas de passion pour ça
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quoi, mais ça fait partie des choses, ça fait partie du job,
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c'est intéressant, ça fait partie du job.
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C'est ce qui fait. La richesse aussi d'être un
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entrepreneur, mais on fait pas tout le temps sa passion, ce
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qu'on aime sinon voilà c'est mais en revanche il YA1 côté où
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on se crée son univers, on se crée son environnement, on on
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choisit ce sur quoi on va mettre son temps.
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Donc voilà. Donc moi j'ai ce ce truc là où
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j'ai compris que voilà et puis je voulais être libre.
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Alors l'entrepreneuriat c'est à la fois une liberté et une
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prison, parce que quand tu es entrepreneur tu peux pas dire
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Demain Ben non je je j'ai Envie de changer de job.
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Ça c'est pas possible, tu peux mais.
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Mais c'est technique. Enfin en en tout cas ouais,
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quand tu parles de prison et de de liberté de prison, c'est
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c'est que tu as pas de patron. Mais comme c'est toi ton propre
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patron, parfois tu es même plus dur que le patron qui
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complètement. Et et ça fait partie aussi, et
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je pense que ça, c'est quelque chose qui est aussi.
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Intéressant c'est plus dur mais du coup c'est très challengeant.
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Et quand tu as ce truc de vouloir toujours un peu, voilà,
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évoluer, apprendre, continuer à grandir.
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Pour le coup c'est c'est c'est un environnement extraordinaire
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et donc je vais faire un lien aussi, refaire un lien avec le
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côté marché de l'art et et le côté entrepreneurial c'est que
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ou même le. Vélo, c'est.
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Que en fait ? En tant qu'entrepreneur, tu dois
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toujours continuer à apprendre à à découvrir des nouvelles
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choses, à monter en compétences. Et tu le fais en en lisant des
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choses, des bouquins, des choses sur Internet.
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Tu le fais au contact des des, des, des personnes qui ont aussi
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leur expérience pour savoir. Tu le fais en faisant.
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C'est bête à dire comme ça, mais c'est en en expérimentant que tu
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apprends des choses. Tu fais des des erreurs, tu as
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des échecs, tu apprends. T'en tire des enseignements et
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et ça en fait c'est c'est génial parce que parce que chaque jour
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est différent et et tu vois que YAYAYAYA t'Évolues Ton t'as un
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projet qui évolue, les gens autour de toi évoluent et et
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donc je pense que. Si je tire le fil, le vélo par
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exemple, m'a m'a appris que Ben tu, tu, tu vas prendre des
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catalogues, tu vas sur des forums, tu discutes avec des
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gens dans les magasins, avec des passionnés.
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Et puis tu vas être capable de de te faire tous tes vélos.
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Et puis tu vas être capable de faire tes terrains, de créer ton
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environnement. Et puis tu vas progresser, tu
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vas progresser dans ton sport parce que en fait.
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Tu as envie ? D'aller d'aller d'aller plus
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loin. Tu as envie de faire des d'aller
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plus vite en descente, de faire des plus grosses bosses, de
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voilà, d'évoluer. Tu rencontres des gens qui sont
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aussi de plus en plus. Quand tu as Antoine te disait tu
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dis bon faut quand même. J'en vois aussi à côté parce que
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sinon je vais passer, voilà et et en fait, le marché de l'art,
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c'est un environnement très particulier.
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C'est un marché, c'est un petit marché en terme de personnes,
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c'est souvent des grandes familles qui sont sur le marché
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depuis 150 ans, 200 ans. C'est un marché de de dans
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lequel j'étais d'ultra luxe que mes clients c'était déjà en de
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hedge Fund des grandes familles du Moyen-Orient.
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J'ai beaucoup bossé avec la famille Picasso et donc t'es
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dans un environnement où en fait la connaissance tu l'as aussi en
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étant dedans. C'est pour ça que j'allais pas
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en cours. C'est qu'en fait t'apprenais
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beaucoup plus en étant au contact des personnes des
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marches en en faisant des salons.
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Tu vois moi, qu'on me présente sur 1 1 PowerPoint, des
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tableaux, ça m'intéressait pas en fait.
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J'ai acheté des livres, j'ai lu, je suis allé dans les musées,
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j'ai regardé les tableaux, je suis allé parler dans des
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galeries avec des artistes, les marchands, tu vois, je suis allé
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échanger avec eux, qui sont aussi des personnes qui ont 50
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ans d'expérience, qui sont des des mines d'information.
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Et donc tu apprends comme ça, tu apprends comme ça.
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Au contact aussi de l'objet et de la matière.
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Et c'est là où je suis aussi lien avec le vélo.
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Un tableau, c'est de la matière, une sculpture, c'est de la
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matière, c'est la transformation de la matière.
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Et tu dans laquelle tu vas mettre une voilà une.
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Âme ? Donc et et donc le marché de
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l'art donc très différent. Mais t'as quand même des ponts
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comme ça. La passion la la découvrir 1 1
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nouvel univers, l'esthétisme. Exactement.
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L'esthétisme et ça, c'est quelque chose de.
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D'important enfin je je je je chez moi.
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C'est c'est un vrai driver dans le sens où je j'adore le design,
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j'adore, voilà l'art et tout. Mais au-delà de ça, une belle
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pièce usinée, ça, ça me fait vibrer et et typiquement, tu
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vois 1 1 beau trail en BMX. C'est génial parce que t'as t'as
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de l'esthétisme là-dedans en fait, t'as d'ailleurs y en a qui
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poussent. L'esthétisme, jusqu'à y aller à
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la truelle pour faire les pour fignoler quoi c'est ?
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Exactement. Et quand tu roules aussi, quand
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tu roules t'as un côté où en fait plus, t'es.
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Technique. Moins tu vas faire de bruit,
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plus ça va être d'eau. Et puis de temps en temps tu vas
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juste entendre hop, la roue libre quand la personne va être
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en l'air, puis ça va redescendre et puis tu vas réentendre la
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roule, t'as ce côté-là où c'est ?
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Voilà, je dis. Y a c'est, c'est, c'est beau,
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c'est de la dynamique et donc donc ouais, le marché de l'art
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donc ça m'a appris. Alors j'ai découvert.
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Un univers incroyable. J'ai rencontré des gens
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extraordinaires aussi parce que quand t'es quand t'es client,
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c'est des des grands chefs d'entreprise ou ou ou des
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personnalités comme ça de de de de partout dans le monde.
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J'étais des grandes familles du Moyen-Orient ou un ancien
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Premier ministre libanais, enfin.
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Ça te, ça te, ça t'ouvre aussi l'esprit.
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Tu as des discussions qui sont passionnantes et et puis après ?
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Ben voilà, j'ai fait ça pendant 7 ans, j'ai vu les plus belles
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œuvres d'art du monde, c'est c'est c'était, c'était génial.
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J'ai bossé comme un, comme une brute et mais ça, mais ça m'a
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appris beaucoup de choses, ça m'a appris Ben déjà.
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Entre guillemets, ce. Que ça demande l'entrepreneuriat
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justement en termes de rythme du travail, en termes d'engagement,
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on peut parler d'engagement pour le vélo, mais.
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Mais en fait c'est c'est pareil. Ça m'a appris aussi que voilà,
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quand tu faut mettre des du cœur dans ce qu'on fait.
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Et c'est comme ça qu'on fait qu'on fait les choses bien.
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Une exigence. Très, très importante.
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Aussi. Vraiment ?
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Et donc c'est là où c'est une exigence par rapport à soi-même.
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Parce que quand tu vends un tableau, tu vends.
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Voilà, t'as t'as t'as un Picasso à 8000000.
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Tu te dois d'être très exigeant par rapport à ton, par rapport à
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à ton client, à tes clients. Parce que ton client, ça peut
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être le vendeur et l'acheteur par rapport à tout le travail
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que tu fais en amont. Et donc il faut être prêt aussi.
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Donc. Donc voilà donc beaucoup de
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beaucoup de travail. Mais c'était c'était
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passionnant, je faisais des salons partout, partout dans le
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monde. Quand je dis beaucoup de
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travail, les 4 premières années, j'ai pas pris de vacances, pas
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une seule. Et puis au bout de 4 ans, mes
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parents m'ont dit Bon là c'est quand même.
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Par 2 semaines parce que. Ça va et et tu fais des
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enchaînements pareil donc je dis ça apprend aussi à.
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À aussi des apprentissages sur moi, même en terme de travail,
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c'est que je fais des des enchaînements de salon où en
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fait tu bosses 14 h par jour. Et puis une fois j'ai enchaîné 3
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salons comme ça et donc pendant 4 semaines c'était des
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enchaînements où tu bosses 14 h par jour sauf quand tu fais les
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temps de montage. Je me souviens YA1 weekend on
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rentre de Maastricht 2 h du matin.
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Le lundi matin fallait être à 06h00 du matin devant la galerie
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pour aller monter le stand. Pour le salon qui démarrait le
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mardi en fait tu fais des enchaînements comme ça et puis
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une fois que ces enchaînements il est terminé, en fait tu finis
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le dimanche soir, lundi faut retourner bosser donc peut être
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que tu vas arriver à 12h00 mais enfin globalement tu vas pas tu
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vas pas te mettre après 3 jours off et donc et donc.
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Ça, ça. Mais ça fait découvrir une
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dynamique aussi et et et j'ai trouvé ça génial.
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Ça et puis sur la partie entrepreneuriale, Ben ça m'a
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appris ce que c'était qu'une entreprise, gérer une
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entreprise, mais entre guillemets, petite entreprise au
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sens du people, parce que j'étais tout seul.
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Je travaillais avec plein de personnes différentes, des
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banquiers, des experts, des avocats.
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Mon travail, c'était aussi en fait de beaucoup de structurer
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les opérations, enfin structurer les les ventes.
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Et donc Ben quand on vend 1 1, voilà un très beau tableau comme
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ça. Il y a des sujets de d'expertise
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et d'authenticité, donc faut vraiment avoir ce cette
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connaissance là, vérifier tout ça.
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Il y a des sujets de ce qu'on appelle les provenances et de
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propriétés parce que en fait, un tableau qui a été fait il y a
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100 ans, il a eu différents propriétaires.
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Il faut être sûr que sur chaque transmission de la propriété.
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En fait ça s'était, ça s'est fait dans les règles qu'il y a
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pas eu un divorce un peu bizarre ou ou un héritage compliqué sur
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lequel voilà le petit neveu s'est servi donc sans.
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Voilà sous sous le manteau. Donc il y a tous ces sujets là.
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Et les sujets de valorisation ? Être sûr que la valeur est la
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bonne. Il y a des.
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Sujets de, de. De de qualité de de l'œuvre
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c'est est ce que l'œuvre a été beaucoup restaurée ou pas ?
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Enfin c'est vraiment mettre tous tous ces sujets et donc c'est là
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où donc je travaille avec plein de personnes différentes.
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Mais dans mon entreprise j'avais pas ce côté RH gestion de
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personnes donc disons que c'était un premier, un premier
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niveau. Et puis à la fin, pour le coup,
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j'ai commencé à là à avoir un peu de management parce que j'ai
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travaillé notamment pour une très très grosse galerie
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internationale en tant que consultant et pour monter des
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galeries et former des équipes. Donc.
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Donc là j'ai j'ai, j'ai découvert entre guillemets un
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autre apprentissage aussi. Et ça c'était ouais, c'était
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hyper intéressant, passionnant. Et au bout de 7 8 ans.
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J'ai eu envie de. J'ai.
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Envie de changer d'environnement ?
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Pour plusieurs raisons. Première raison qui est que le
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en fait, le marché de l'art, c'est un univers ultra luxe.
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C'est. Un univers de personnes qui sont
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déconnectées de la réalité. Je veux dire t'es là, ils sont
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tous en jet privé, ils ont tous des gros bateaux.
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Moi je, c'est pas mon monde quoi, moi moi je veux moi l'été
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je fais griller des saucisses avec une bière à la main et je
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suis heureux comme ça quoi. Et puis mes mes potes étaient
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enfin ce que je veux dire, c'est pas mon univers.
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Et y a eu un sujet aussi de de un peu de comment ?
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Dire ? D'impact, je c'est de dire OK,
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ce temps-là, c'est cette énergie que je mets.
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J'ai envie de la mettre dans quelque chose qui aura plus de
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sens donc. Y a beaucoup.
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De tableaux que je vendais, qui étaient dans ce qu'on appelle
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des ports francs, donc c'est des zones hordouan, souvent en
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Suisse, au Luxembourg. Ils étaient dans des coffres et
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pas forcément sur des sur les murs des personnes.
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Donc en terme de de sens, il y a mieux.
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Et puis au-delà de ça, je voulais travailler sur quelque
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chose qui pouvait toucher mon environnement proche.
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Et puis. Bah voilà, j'ai toujours été.
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Intéressé par ce côté un peu fabrication ?
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Comment on fabrique les choses ? Il y A quoi derrière un
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produit ? Et et.
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Et là, on va en revenir à mon cofondateur, c'est que j'ai
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grandi aussi dans une famille où on parlait beaucoup de notre
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travail et lui a eu. Une grosse expérience dans.
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L'industrie dans l'électronique, la fabrication de composants
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électroniques, la fabrication de moteurs par exemple.
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Et et ça je trouvais ça hyper passionnant ce ce côté
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industrie. Je suis allé voir des usines
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quand j'étais petit et et et je trouvais ça génial et je me suis
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dit Bon bah là OK, gros challenge.
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On va aller monter une boîte cette fois-ci avec donc bon,
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j'ai toujours eu un certaines ambitions aussi, c'est à dire
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que je suis allé dans le marché de l'art.
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Je me suis dit Je je vais vendre les plus beaux tableaux qui qui
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sont sur le marché. Donc j'ai eu un Rafale à
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300000000. J'ai eu un homme qui marche de
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Giacometti qui est peut être la sculpture la plus la plus chère,
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la plus connue dans le monde. J'ai eu vraiment.
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Je me suis dit je vais travailler avec les meilleures
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personnes. Apprendre et et et avoir cette
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exigence là parce que c'est ça qui est intéressant et là.
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Je me suis dit Bah. On va aller mettre l'étage
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au-dessus, c'est qu'on va aller monter une boîte hardware, donc
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hardware ça veut dire faire du produit physique, pas des
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logiciels avec une dimension industrielle.
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Et alors, pourquoi dans le vélo ?
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Et et avec. Et avec aussi, pour le coup, il
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a l'ambition de faire une entreprise avec du monde à
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l'intérieur, avec cette ambition, parce qu'une
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entreprise, c'est aussi une communauté de personnes et donc
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de créer ça en fait. De, de, de d'amener des
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personnes dans un. Projet de faire grandir ce
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projet. Et pourquoi dans le vélo ?
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Parce que. Enfin.
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T'aurais pu monter une boîte dans à peu près n'importe quoi.
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T'aurais pu avoir du hardware dans plein de domaines.
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Pourquoi le vélo alors ? Même si évidemment le en en tant
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que passionné on on imagine bien que t'avais eu envie de de
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mettre ton petit grain de sel. Mais ouais parle nous de de
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pourquoi ? Alors j'avais pas du.
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Tout envie de monter une boite dans le vélo, ouais.
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C'était pas du. Tout à la base, l'idée moi
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c'était vraiment le côté je veux faire de la tech.
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Vraiment je parce que j'adore la, j'adore la technologie.
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J'ai toujours été aussi. Ouais, vraiment.
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Alors je sais pas si ? Là le passionné est le bon terme
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mais très intéressé par la technologie, je me suis toujours
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intéressé au fonctionnement. Voilà de enfin quand j'ai
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fonctionnement d'un ordinateur, attention j'étais pas là à
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démonter des ordinateurs pour comprendre comment ils
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fonctionnaient, mais je comprendre quand même qu'est ce
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qu'il y a, l'électronique, le code même.
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J'ai jamais été un gamer mais j'étais un des premiers je pense
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en France. Mon père m'avait ramené de Hong
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Kong une PSP6 mois avant que ça sorte en France.
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J'ai pas beaucoup utilisé et je l'ai revendue et je l'ai bien
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revendue parce que elle venait de sortir mais je veux dire j'ai
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toujours été très curieux là-dessus.
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Je suis plutôt. Techno techno optimiste on va
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dire. Je pense que la technologie peut
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nous aider à faire des des très très belles choses justement et
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et notamment sur les sujets environnementaux.
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Et donc c'est pas forcément le vélo, mais qu'est ce qui a amené
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au vélo ? C'est vraiment donc je.
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Je cherchais un quand je dis un projet c'est ouais, je cherchais
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un une, une idée, quelque chose et et en fait j'ai eu une
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discussion avec mon père à 12h00 et il me dit Bah tiens regarde.
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Y a. Donc les supercondensateurs j'en
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avais entendu un peu parlé et parce que.
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Bah notamment il avait créé 1 1 groupe alors que c'était un
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projet avec des fonds d'investissement qui était 111
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groupe qui s'appelle groupe Exxelia qui fabriquait des
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condensateurs, donc qui sont des composants électroniques, un peu
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comme les supercondensateurs. Enfin les supercenseurs sont un
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type de condensateurs et. Et ils avaient failli monter une
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usine en France pour fabriquer des super concepteurs aussi.
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Enfin bon, j'avais déjà entendu ce mot là et il me dit bah tiens
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regarde il YA1 vélo avec des super constateurs en plus c'est
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les la personne qui lui en avait parlé, c'était un de ses anciens
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directeurs industriels avec qui il avait déjeuné.
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Et il me dit Bah regarde tiens dis moi ce que tu en penses ?
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Je lui dis OK je regarde. Et puis, et puis en fait, je me
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dis, mais ? C'est génial ce truc.
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Qu'est ? Ce qui t'a.
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Attiré justement là-dedans, qu'est ce qui était, qu'est ce
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qui était génial là dessus ? En fait, ce qui m'a attiré
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là-dedans, c'est déjà un côté. Alors ?
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Le côté un. Peu.
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Alors on dit contrariane ou de de dire OKYA1 truc qui est un
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peu différent, tu prends un angle de vue en fait aujourd'hui
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c'est je reprends par rapport par exemple le Parading de de
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de, de, de la batterie. L'autonomie c'est t'as une
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grosse autonomie avec une batterie qui va se charger
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longtemps et là tu prends le truc complètement inverse, c'est
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t'as une micro autonomie, tu vas le charger très rapidement.
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Une durée de vie très importante c'est de nous dire OK.
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Déjà par nature il me dit c'est OK, c'est YAYAYA1 peu de
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curiosité et de dire. Je vais essayer de comprendre ce
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que c'est. C'est intéressant.
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C'est, c'est, c'est quelque chose.
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Qui commence à arriver dans les voitures.
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Le start and STOP par exemple. Si utiliser ce sont des super
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qui font ça et et en parallèle de ça en fait j'ai donc.
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J'habite à Paris, plein de gens autour de moi qu'on commence à
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avoir voilà un peu des des vélos, des vélos électriques à
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ce côté où on change nos, nos modes de déplacement, la
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mobilité et en fait rapidement. Je me suis dit en fait y a quand
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même un truc qui est qui est surprenant, c'est que quand tu
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es dans une grande ville, tu vois des gens qui se baladent
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avec des bûches à la main. Ces bûches c'est des, c'est des
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batteries, tu vois des. Et et et puis cette batterie en
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fait tu la poses dans ton bureau, elle va mettre 5 h à se
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charger, enfin c'est pas le truc le plus pratique du monde.
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Et et donc je me suis dit. Bon, on peut peut être faire
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quelque chose, essayer de trouver un moyen d'améliorer,
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d'améliorer ce sujet et après si j'élargis un peu la focale.
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De manière. Générale mobilité et notamment
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là les environnements urbains, périurbains, si tu veux la la.
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J'ai un. Sentiment.
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Qui est que ? La ville est très.
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Agitée, mais. Le thermique rajoute.
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On va dire à cette agitation, et donc quand t'as des gros
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scooters qui démarrent, tu vois, t'as t'as, t'as, t'as un truc
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qui est ou ou même la voiture. Je suis pas du tout un aléateur
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de l'électrique, mais je veux dire, c'est que on on a un côté
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qui est pas doux, qui qui est un peu.
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Agressif en même temps ? C'est vrai, c'est vrai qu'on est
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dans le dans le 15e hein, on est quand même en plein milieu du de
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la meule, on peut pas dire que ce soit de tout repos.
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Voilà et. Alors qu'en fait, par exemple,
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quand tu es les les le, l'homme se concentre dans des villes.
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Principalement et. Et si je prends Paris, c'est une
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ville magnifique, il y a plein de villes magnifiques dans le
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monde et vivre, vivre. Et que ça soit à Paris où on a
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notre usine en Vendée, Fontenay le comte, c'est c'est, c'est
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très beau aussi, c'est très joli et en fait tu peux te.
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Te. Te.
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Réapproprier la ville avec des moyens de mobilité qui sont bah
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beaucoup plus agréables à utiliser, qui vont pas avoir cet
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impact environnemental de bruit, de pollution sonore, de
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pollution atmosphérique et qui vont être aussi plus cool à
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utiliser, donc c'est de se dire on est dans un moment où en fait
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t'as ce changement là dans les pratiques de mobilité.
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Il faut qu'il y ait aussi 1111 chiffre technologique qui arrive
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et qui l'accompagne, sachant que.
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Dans le domaine des batteries, ce chiffre technologique il il y
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en a pas beaucoup, c'est à dire que aujourd'hui la rupture
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technologique en termes de batterie, effectivement les
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batteries lithium. Bon, il y a rien qui.
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Nous permet de dire que il va y avoir une progression.
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Fascinante de l'autonomie, de la réduction du poids des batteries
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à échelle 5, 10 ans, enfin on on on voit rien venir qui nous
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permet de nous dire Ah tiens il va se passer un truc énorme
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quoi, c'est ça ? Peut être que toi aussi qui t'as
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fait dire tiens, le super condensateur potentiel il y a et
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en fait il y a plein de. Plein de recherches, plein de R
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et D sur justement différentes technologies de batteries et de
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systèmes de stockage d'énergie. Donc de temps en temps il YA1
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article hip hop la batterie solide là on.
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Parle du sodium. Ion, nous, on a travaillé un peu
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sur le sodium Ion, il y a plein de choses et je je.
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Je. Bon je pourrais continuer mais
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je je veux pas rentrer trop dans les détails parce que mais mais
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mais globalement moi le. Si, si, je.
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Reprends un peu le le le. Le constat c'est de se dire
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voilà, il y a, il y a des sujets de entre guillemets, de mobilité
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à adresser. Et si j'élargis ?
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Encore plus, c'est au-delà même des sujets de mobilité des
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personnes. Il y a tout un ensemble et un
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écosystème de produits de mobilité qui est en train de se
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développer. On peut parler de véli donc véli
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c'est on va dire des des vélos à à 4 roues ou des voitures sur
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lequel on a mis 1 1 pédalier par exemple.
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C'est bientôt des des robots de livraison dans les centres
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logistiques. Maintenant c'est beaucoup,
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beaucoup de robots ou ce qu'on appelle des cobots qui sont des
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robots qui interagissent avec des des hommes aussi.
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Enfin il y a il y a tout ce champ là en fait de produits de
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mobilité aussi, qui qui va, qui va arriver.
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Et en fait je sais que alors dans 10 ans il y aura toujours
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des vélos électriques. Mais il y aura aussi.
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D'autres produits ? Je sais pas forcément quels sont
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ces autres produits, mais ils auront tous un Power train, ils
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auront tous un moteur, une électronique, une batterie donc.
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Donc voilà, si on revient, pardon.
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Je te coupe, mais si on revient un petit peu à à à, qu'est ce
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qui t'a donné envie de créer ta boîte ?
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Et cette boîte là c'est quoi ? Du coup on a, on a, on a, on a
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compris que OK, il y avait une vision.
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Il va se passer des choses. Je vis en ville et on voit que
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YA1 sujet de mobilité et qu'aujourd'hui les technologies
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qui permettent cette mobilité sont pas idéales.
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Bon on on on s'y adapte. Du coup tu me dis ton père, ton
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père te montre le système de supercondensateur toi du coup
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tu. T'observes ça qu'est ce qui se
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passe ? Tu tu dis ?
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Ah ouais OK, on va creuser donc. En fait il en gros il a planté
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une graine dans ma tête et là pendant dans dans les jours qui
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ont suivi, j'ai j'ai. J'ai, je me.
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Suis plongé dedans. Parce que je me suis dit, c'est.
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C'est c'est génial, c'est hyper intéressant en fait.
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Il YA1 nouveau territoire que je connais pas et que je vais
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pouvoir explorer. Mais où là pour le coup il y a.
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Il y. A ça fait ça, ça fait du sens.
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Ça me touche entre guillemets. Personnellement, je vais pouvoir
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avoir un impact dans ma vie. Je vais pouvoir travailler sur
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des produits. Donc je je, je vais revenir à la
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à la technologie, mais y a des produits qui qui vont être entre
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guillemets autour de moi. Et entre les mains.
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De mes potes, ma mère. Enfin voilà.
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Et en même temps y a cette dimension aussi industrielle.
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On peut avoir tout ça, donc ça c'est génial par contre donc.
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Je regarde, je me plonge là-dessus.
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Enfin là là-dedans. Et et par contre rapidement je
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comprends que le super Condensateur en lui même en fait
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parce que tu stockes 50 fois moins d'énergie en fait tu mets
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tellement peu d'énergie dedans que c'est pas c'est pas une
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solution pour remplacer une batterie de lithium.
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Ça a plein de. De niveaux de performance super,
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mais tu tu peux. En fait un tu tu peux pas
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répondre aux besoins d'un utilisateur de vélo électrique
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en terme de niveau de d'assistance et d'autonomie.
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Avec un pack de super conservateurs, tu peux faire un
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autre type de produit et c'est et c'est super.
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Il y a il y a il y a il y a une boîte française qui fait des
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vélo à super conservateurs et c'est un c'est vraiment on va
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dire entre un vélo et un vélo électrique, c'est que ça te
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permet d'avoir de l'assistance à certains moments mais pas en
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continu. Donc ça on va dire, ça répond à
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un autre besoin. Mais ça répond pas aux besoins
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de la plupart des utilisateurs de vélo électrique de dire Bah
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Moi je je vais faire 10 15 km dans la journée et et je vais
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avoir de de l'assistance en continu et un gros niveau
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d'assistance et donc pour ça il faut pouvoir stocker.
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Voilà un certain niveau d'énergie.
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Donc du coup la réflexion c'est de se dire donc ?
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Il faut qu'on. Démarre par un par un.
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Enfin, faut trouver un point de départ.
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Parce que j'ai parlé de point de mobilité, et cetera, mais il
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faut trouver un point de départ. Ce point de départ c'est le
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vélo. Pourquoi ?
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Parce que bah c'est quelque chose que je connais, c'est le
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produit de mobilité aujourd'hui qui est le plus sur lequel il y
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a la la plus grosse adoption. Il YA1 volume de marché qui est
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intéressant et je vois ce je me dis il YA1 problème par rapport
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à la batterie sur les sujets d'expérience utilisateur,
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notamment le poids, la recharge, voilà.
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Et donc et donc là l'idée c'est de se dire Bah on va.
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Prendre un pack de super. Concepteurs.
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On va lui mettre une toute petite.
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Batterie à côté, cette toute petite batterie, elle va
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permettre de donner l'autonomie qui manque, la quantité
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d'énergie qui manque au Pack de super concepteurs, mais en
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faisant ça, on va réduire fortement la taille de la
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batterie, le poids. Donc ça devient beaucoup plus
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facile. À à déplacer donc tu mets
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pardon ? Une batterie plus super
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condensateur donc tu fais 2 systèmes de stockage.
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D'énergie et là-dessus tu vas mettre un moteur qui fait de la
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récupération d'énergie, comme ça tu vas vraiment aller chercher
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de de. De voilà la meilleure.
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Efficience possible parce que comme t'as moins d'énergie
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embarquée en fait, moins tu vas consommer, plus tu vas augmenter
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ton plus tu vas, mieux tu vas pouvoir exploiter cette quantité
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d'énergie. Alors sur.
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Le sur le point de la récupération d'énergie.
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Je pense que j'ai eu beaucoup beaucoup de questions aussi de
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gens qui tu vois, qui qui m'envoyaient des messages alors
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je crois que c'était sur insta et qui me disaient Ouais mais
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est ce que c'est possible ? Est ce que ça se fait ?
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Pourquoi il y en a pas plus tout ça tout ça ?
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Est ce que tu peux nous dire pourquoi est ce qu'on voit pas
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plus de récupération d'énergie aujourd'hui sur les vélos à
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assistance électrique qu'on connait et et du coup comment
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est ce que toi tu as réussi à faire ça ?
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Donc là c'est un gros sujet et que nous avons dans l'industrie
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du vélo parce que il y a donc je sais que Matra il y avait bionx
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aussi il y a plus de 10 ans qui avait travaillé autour de moteur
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à récupération d'énergie, sauf que les technologies de moteur
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qui existaient permettaient pas de faire la récupération de
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l'énergie de manière importante. Donc en fait.
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L'industrie du vélo s'est dit, bon, c'est évidemment quelque
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chose de super intéressant, mais ça marche pas, ça marche pas.
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Et pourquoi ? Parce que si je reprends les
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technologies moteur actuelles, en fait, pourquoi on peut le
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faire sur une voiture ? Et pas et.
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Pas sur un vélo par exemple, parce que c'est une question de
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niveau de puissance, un moteur électrique de voiture, il est
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beaucoup plus puissant et donc on on.
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Peut faire la. Récupération d'énergie.
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Un moteur de vélo sur les technologies qui existaient le
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permettait pas. Donc nous ce qui s'est passé
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c'est que on est allé chercher et j'ai fait la même chose pour
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la partie super condensateur mais je je suis pas ingénieur et
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et donc Ben il me fallait des des personnes qui pour le coup
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étaient des ingénieurs presque avec un profil un peu chercheur
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parce que aussi le le le. Dans l'a DN d'annote.
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C'est vraiment faire de la R et D de travailler en continu
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justement, d'aller chercher les meilleures technologies pour les
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les pour certaines applications et.
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Et donc Ben je suis allé chercher quelqu'un qui avait
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travaillé sur un moteur justement à à récupération
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d'énergie, qui était un projet on va dire.
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Il avait qui était un peu un projet de labo on va dire.
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Et en fait c'est une technologie qui vient de l'éolien.
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De l'éolien ? Qui vient de l'éolien qu'on
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est ? Venu adapté justement sur des
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moteurs à faible puissance et cette technologie là elle permet
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du coup d'avoir un moteur à très haut rendement.
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Donc concrètement on consomme beaucoup moins d'énergie et il
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permet aussi de faire la récupération de l'énergie de
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manière vraiment importante. Donc nous c'est 12 à 25%
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aujourd'hui de récupération d'énergie.
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Ce qui est déjà très. Conséquent.
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Et on pense qu'on peut atteindre les 40% mais en travaillant là
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beaucoup sur une partie soft. Donc voilà, travailler sur des
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algorithmes, un peu des des cas d'usage aussi pendant ton trajet
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pour bien comprendre. Pardon, 12 à 25% de de quel type
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de chiffre on parle ? C'est de 12.
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À 25% d'énergie récupérée, donc. Disons que.
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Si tu vas sur un trajet consommé en consommation pur 50 watt
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heure, bah si on dit que on récupère 25%, tu vas récupérer
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12 et demi watt Heure donc ça ça va te donner 25% d'autonomie en
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plus, d'accord ? Ah OK.
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Donc tu récupères 12 à 25% de ton autonomie OKOKOK et ça est
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ce que c'est spécifique à des moyeux roues arrières ?
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Bah là pour le coup. Sur ton, sur ton produit, on on
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voit que c'est le cas, mais alors ?
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C'est ce qui est le. Le, c'est ce qui a le plus de
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sens, parce qu'en fait. Le l'énergie qui est envoyée par
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le moteur, elle est envoyée directement dans la roue, donc
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c'est là où tu as le meilleur rendement quand tu vas récupérer
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les pour faire la récupération d'énergie.
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Pareil, ça marche dans le même sens.
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En fait, notre moteur c'est comme une, quand on freine, on
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le transforme en génératrice, on inverse le sens.
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C'est le principe de la Dynamo, Tu tu, ça génère de la friction
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et ça génère de l'électricité et on freine comme ça.
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Donc en fait, comme nous, notre sujet c'est vraiment ce ce sujet
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de rendement en déficience, c'est là où ça a le plus de sens
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de l'avoir dans la roue arrière. Théoriquement on pourrait en
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faire un moteur pédalier mais tu perdrais du rendement et là pour
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le coup tu aurais des. Tu rajouterais de la complexité
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mécanique. Oui parce que c'est.
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C'était un petit peu le sens de ma question parce que je pense à
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tous les géo trouve tout qui et et les et les ingénieurs en en
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chef qui nous écoutent et enfin les ingénieurs tu vois on est
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tous un petit peu ingés dans notre tête et on se dit mais
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attends mais mais ce serait possible mais attends il
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suffirait de faire. Et là tu mets un blanc et tu
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mets voilà donc qu'est ce qu'il faudrait faire ?
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Non mais tu vois si on si on se projette et si on si on met nos
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nos esprits. Parce que là là l'avantage c'est
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que le moteur ou arrière tu freines, t'as un capteur et
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globalement tu indiques au moteur.
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Bon bah arrête d'envoyer de l'énergie et récupère l'énergie.
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Bon partie, ça c'est la partie, comment dire.
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Comment ça fonctionne ? D'une manière simplifiée, mais
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si tu mets effectivement le moteur Pédalier, bah en fait ce
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serait quoi ? Ce serait ?
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Il faudrait peut être qu'il y ait une chaîne d'entraînement
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qui qui vienne, qui vienne transmettre l'énergie de la roue
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arrière au pédalier. En fait ce serait.
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Enfin au moteur. Au pédalier, en fait, il
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faudrait que ta roue. Libre soit au niveau du
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pédalier. Il faudrait que en fait, tu
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vois, tu es toujours à un entraînement entre.
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Entre la roue et du coup ton moteur et que du coup Tu
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décorrèles ton le boîtier Spécialier pour tu vois pas que
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t'es comme sur un fixe qui est le cas ?
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Avec certains types de transmission type Easy Shift,
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HXR où effectivement la roue libre est à l'avant, c'est
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faisable mais. C'est faisable mais mais en fait
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tu tu rajoutes de la tu rajoutes de la complexité.
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Tu rajoutes et et après c'est aussi faut voir entre
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guillemets. Nous on s'adresse vraiment sur
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la mobilité urbaine avec notre notre produit, nos technologies
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et donc et en milieu urbain, le le, le moteur roue arrière,
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c'est ce qu'il y a de mieux parce que en fait.
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C'est hyper simple. En terme de maintenance non mais
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tu vois des masses c'est très bien, mais si on se projette
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encore une fois, c'était l'idée. De dire puisque quand même on a
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eu ce sujet-là et cette question là un paquet de fois et que
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jusqu'ici l'industrie du vélo nous montre pas que tu vois que
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c'est quelque chose. Qui qui, qui a.
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Vocation à être fait là. Voilà, c'était histoire de, de,
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de de se questionner, de faire un peu de la prospective et
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comment est ce que ce serait possible de faire ?
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Mais OK si si on revient à toi ton ton produit, donc tu fais de
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la récupération d'énergie qui permet de compenser le on va
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dire le le, l'autonomie un peu plus réduite de l'utilisation
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des supercondensateurs qui est compensée également par la
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batterie. Que je comprenne bien, le moteur
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c'est c'est vous qui le fabriquez, donc le moteur c'est
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nous. Qui le fabriquons et notamment
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la grande société qu'il a, ce qui le le cœur de la technologie
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dans le moteur, c'est donc son stator, un stator, en fait,
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c'est un. C'est un bobinage, un
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enchevêtrement de fil de cuivre, ce qu'on appelle la machine
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électrique. Mais ce stator là.
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Il est très différent de de. Voilà de des technologies qui
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existent dans, dans, dans, dans l'industrie du vélo ou la
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mobilité légère, les moteurs à faible puissance et et donc on a
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développé notre propre bobineuse aussi notre propre machine pour
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le faire à l'échelle industrielle.
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Donc on le fabrique nous même. Et le moteur ?
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On fabrique vraiment à 100% là du fil de cuivre qui rentre, un
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moteur qui ressort. Et avec aussi des sujets de
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production locale, donc le et. Ça oui, donc tu le fabriques ?
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En Vendée, donc, on le fabrique. En Vendée, les pièces en
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aluminium, les pièces de fonderie sont faites en France,
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le train dans l'épicycloïdal, donc les engrenages sont faits
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en France aussi, et donc on bobine et tout le process de
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fabrication du Stator dans notre usine et on fait l'assemblage du
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moteur dans notre usine. Donc ça, ça nous permet de
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garder la maîtrise de cette technologie, d'apprendre,
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d'innover, de déterrer de, de, de, de, de, de faire évoluer le
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produit de bout en bout. Et ce moteur, il permet aussi
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des choses assez incroyables, c'est qu'il a un très gros
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couple et très gros niveau de puissance en pic avec une bonne
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thermique, donc il peut garder cette puissance en pic pendant
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un moment. Donc concrètement quoi ?
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60000 tonnes mètres roues millowatt en pic aujourd'hui sur
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le vélo, nous. En interne sur nos bancs d'essai
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on est monté à 1800 watts en pic 110 110 Newton mètres.
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Bon honnêtement, sur nos applications ça enfin ça, ça a
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pas de sens. Par contre aujourd'hui d'avoir
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ces 60 Newton mètres roues 1000 watts en pic, ça nous permet de
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faire une chose, ça nous permet d'avoir développé ce qu'on
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appelle une boîte de vitesse électronique.
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Donc pourquoi on appelle ça comme ça c'est faire une une
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analogie avec la voiture, c'est que.
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En fait l'industrie du vélo est en train de tendre vers une
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simplification pour l'utilisateur.
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Donc c'est pour ça qu'on a des moteurs à boîte de vitesse qui
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sont en train d'arriver, soit des moteurs à boîte de vitesse,
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soit des ensembles moteurs et moyeu à vitesse avec changement
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automatisé ou des dérailleurs sur lequel on vient rajouter de
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l'électronique. Pareil pour automatiser les
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changements de vitesse. Donc ça c'est un constat de dire
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pour un utilisateur dès lors qu'on sort du champ des
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passionnés de vélo qui veulent pouvoir changer leur vitesse à
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un niveau d'assistance, faire la maintenance à meca et tout.
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Dès que tu sors de ce champ là, en fait sur l'usage urbain, il
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faut avoir un produit qui soit super simple quoi.
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Tu le donnes à quelqu'un ? Tu lui dis tu pédales, tu
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freines le reste on s'en. Occupe en plus ça.
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Permet aussi de pouvoir maintenant mettre des courroies,
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ce qui est génial parce que pas de maintenance, tu vas pas te
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salir. La durée de vie est bien
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supérieure. Donc ce constat là, l'industrie
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du vélo l'a fait. Nous.
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On l'a fait. Sauf que le en revanche avec
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notre moteur on peut faire donc arriver au même point qu'il y
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ait cette simplification mais sans rajouter tous ces éléments
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mécaniques en plus. Donc soit une boîte de vitesse
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mécanique a intégré un moteur, soit mettre un moyeu à vitesse
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avec de l'électronique. En fait tout ça on en a pas
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besoin et on va simuler une boîte de vitesse électronique et
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donc tu peux donc sur un usage urbain nous tu fais un démarrage
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en Côte à 15% sans problème. Et et donc ça, ça.
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Ça couvre vraiment ces besoins là, avec une sensation de
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pédalage qui va être très fluide, très progressive.
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Ça aussi c'est important. Donc pardon, je.
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Te coupe. Mais pour bien comprendre ce
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dont on parle avec une une en gros c'est une l'idée c'est que
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la puissance moteur va venir te faire croire que en gros, t'es
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sur un rapport qui est plus facile à pédaler.
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Ouais ouais exactement. OK et donc et et ce qu'on a fait
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donc on a développé aussi toute l'électronique contrôle moteur,
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toute la partie soft algorithmie et on a différents capteurs,
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donc capteurs de couple, des capteurs à l'intérieur du moteur
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aussi, des capteurs optiques. On a un accéléromètre, donc en
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fait on prend en en paramètre la typologie du terrain, l'effort
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que l'utilisateur va mettre son coup de pédale, la vitesse et on
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prend tous ces paramètres là. Et du coup ça nous permet de
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faire un vélo où quand je parle de sensation de péage assez
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fluide et progressive c'est qu'en fait c'est de faire comme
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sur un vélo. Donc au début le donc
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effectivement on va moduler l'assistance pour qu'il y ait
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l'impression d'avoir un rapport plus simple.
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Et puis on fait pas un vélo qui est j'ai envie dire un vélo
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avec. 111 gros. Coup de pédale qui fait que tu
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vas partir tout de suite un peu comme un sur un scooter.
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Bah comme sur un vélo, si t'appuies un peu plus fort sur
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la pédale on on tu vas, tu vas accélérer, c'est c'est hyper
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agréable comme sensation, c'est c'est super cool, mais de toute
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façon tu tu tu, si tu vas l'essayer tu verras enfin te.
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Toi tu t'en as déjà essayé un mais là tu vas essayer la la
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nouvelle la nouvelle version et et donc c'est d'avoir vraiment
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ce ouais ce côté flux naturel progressif, donner la sensation
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d'un vélo classique sur lequel tu aurais des vitesses mais où
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en fait ? T'as juste à pédaler à.
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Freiner et sur la récupération d'énergie quand je dis t'as
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juste à freiner c'est qu'en fait tu vas freiner sur tes sur tes
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freins les leviers de frein. Donc on a des capteurs à
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l'intérieur, c'est pas du on off, c'est progressif.
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Et donc on va commencer par d'abord enclencher le freinage
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avec le moteur et ensuite on va venir sur les plaquettes.
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Du coup c'est transparent pour l'utilisateur donc ça c'est
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vraiment et c'est pour ça quand je disais la la technologie qui
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doit être un peu s'effacer derrière l'usage et l'expérience
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c'est c'est c'est vraiment ce cette vision là de faire un
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produit qui est hyper agréable à utiliser, simple d'usage, t'as
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pas, t'as pas besoin d'être un ingénieur ou lire ta notice.
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Pour l'utiliser. Et ça ça va avec aussi les
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sujets de batterie dont on va parler.
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Donc si je reviens, il y a le moteur, la partie super
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consateur, super consateur plus batterie.
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Et en fait l'idée de départ c'était on prend ce duo batterie
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super consateur parce qu'il faut qu'on démarre.
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Quelque part, donc, je suis allé chercher pareil, quelqu'un qui a
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fait un doctorat, qui a beaucoup travaillé sur ces sujets là.
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Pour l'intégrer au projet ? Aussi pareil pour qui avait ce
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savoir là, qui qui travaille beaucoup dans la recherche sur
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le système de stockage énergie, c'est à dire en fait avoir
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petite batterie pack de super concert, ça nous permet déjà de
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travailler sur un système. Où l'efficience, la récupération
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d'énergie, toute cette partie à développer justement de de
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comportement, de l'assistance de gestion de l'énergie, on peut le
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travailler et en parallèle de ça, on va travailler à faire la
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R et D sur d'autres systèmes de stockage énergie.
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Parce qu'en fait ce duo petite batterie pack de super
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concepteur, c'est bien pour nous pour faire un premier vélo.
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Mais le projet la note c'est d'être un fabricant de système,
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c'est pas d'être une marque de vélo donc c'est de demain comme
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un boss ou un shimano ou un Yamaha.
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Aller vendre nos technologies, nos systèmes à d'autres marques
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de vélo. Mais pour ça il te fallait.
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Quand même 1 1 Poke donc pour ça il me fallait un.
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Poke un poke pardon 1 1. Proof of concept qui veut dire
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une. Une preuve que tu es capable de
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réaliser exactement une. Preuve que je suis capable de
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réaliser, il me fallait aussi de la matière pour travailler.
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Justement faire toute cette R et D mais il manquait une brique
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technologique qui qui était une technologie de batterie qui
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permet de donner le même niveau d'autonomie à volume égal qu'une
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batterie lithium. Parce qu'en fait le dans
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l'univers de la mobilité, il faut quand même avoir un certain
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niveau d'autonomie. Personne n'est prêt à dégrader
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son son niveau d'autonomie. Oui et puis c'est quand même.
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Mine de rien, quand tu achètes un vélo quel qu'il soit, un vélo
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urbain, vélo, VTT ou autre. Le la capacité de la batterie
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est quand même le truc que tu regardes quasi en numéro un, tu
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regardes la marque du vélo, tu regardes la marque du moteur et
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tu regardes la capacité de la batterie.
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Et tu vois, je je cite un exemple, mon père a acheté 1 1
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vélo assistance électrique type tout suspendu.
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Mais tu vois balade, tu vois tout chemin de chez hyper, enfin
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hyper bon vélo. Par contre il a scotché sur la
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batterie qui faisait 500 watts heure et il disait Ah non il me
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faudrait une batterie plus je lui dis mais déjà roule avec
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cette batterie là et tout et il en il en démordait pas.
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Donc toi comment aujourd'hui justement pour faire le lien
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mais comment est ce que tu adresses cette préoccupation de
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parce que forcément t'es t'es comparé, forcément y a des gens
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qui vont regarder ta capacité de batterie.
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Et tu ? Et ils vont dire Bah ouais mais
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enfin là quand même hein c'est light tu vois versus bah les
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batteries qui augmentent t'as du 808 159 100.
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Comment tu adresses cette cette objection on va dire bah nous.
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On en fait, on va l'adresser sur un sujet d'autonomie, c'est.
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À dire que. Aujourd'hui donc.
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On la technologie sur laquelle on a travaillé et qu'on et qu'on
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dévoile qu'on appelle des donc des super concepteurs hybrides
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sont donc des super concepteurs dans lequel on a rajouté du
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lithium et donc ça nous permet d'avoir le niveau de propriété
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d'un super concepteur en termes de charge rapide, en termes de
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durée de vie, en termes de sécurité, mais avec un niveau
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d'autonomie. Proche d'une batterie lithium.
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Donc en fait si tu prends le côté purement capacité donc là
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sur notre vélo c'est 203 watt heure en réel mais en terme en
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capacité mais en terme d'autonomie c'est l'équivalent
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d'un 400 watt heure Bosch OK en en donnant même un peu plus
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d'assistance. Tu vois sur les différents modes
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modes d'assistance que ce que peut donner par exemple un Bosch
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turbo. Donc nous là-dessus on va avoir
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un travail en fait un peu de d'évangélisation, de dire en
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fait, il faut arrêter de regarder, de regarder les
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watters, il faut regarder l'autonomie, ce que en fait ce
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que ce que l'autonomie fait par. Exemple, mais l'autonomie, elle
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est aussi elle, elle dépend beaucoup de ce que tu fais avec
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ton vélo. Enfin, c'est à dire ?
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Moi tu vas me enfin genre. À à haute, enfin, à capacité
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égale, celui qui habite, j'en sais rien à Paris ou enfin ou
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dans une ville qui est plate versus le gars qui fait des
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bottes. Bien sûr, ça va être un peu
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différent. Donc enfin il y a encore cette
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comment dire ce ces ces cette brique, ou en tout cas cette
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cette mesure qu'il faut qu'il faut évaluer.
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Bah concrètement nous. On consomme 2 fois moins qu'un
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moteur Bosch. On a fait plein de tests, plein
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d'essais donc en fait tu vois c'est 203 watt heure sur un
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autre vélo mais demain on peut faire 300 400 qui seront des
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équivalent 600 800 watt heure donc ça c'est un j'ai envie de
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dire c'est un travail de communication, c'est de dire en
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fait. Comparer ce qui est.
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Comparable mais en terme d'autonomie pas de pas de watt
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heure parce que parce que pas en terme de capacité c'est quel est
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ton besoin ? Et donc nous on va répondre à
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ton besoin par contre. Le le sujet c'est qu'on fait des
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produits, des systèmes pour des produits mobilités urbains.
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Donc le distance moyenne en France hein de trajet en vélo
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électrique par jour c'est 11 km et demi et le trajet moyen c'est
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3 km 4. Donc en fait une fois qu'on a
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dit ça, si tu as suivant ton mode d'assistance je sais pas,
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50 60 km d'autonomie honnêtement.
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C'est suffisant, t'as ? Pas besoin d'avoir 200 km ou 150
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km d'autonomie. Je veux dire les les les les
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Bosch 800 watt heure que tu peux doubler.
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Bon t'as 250 km d'autonomie. Honnêtement quand tu fais 10
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bornes par jour avec ton vélo électrique t'en as pas forcément
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besoin. Donc ce que j'entends.
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C'est que tu me dis Finalement, t'as t'as 60 km d'autonomie
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versus allez 90 ou 100 versus 60.
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Versus. 60. Pardon, ouais, en fait, nous on.
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Si tu veux, ce qui est important de comprendre c'est que là avec
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notre avec les super constors hybrides on donne le même niveau
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d'autonomie. Donc c'est pour ça je dis je
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prends donc la plupart des vélos électriques, moi aussi j'ai
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besoin. D'être 100 watt heures tu vois ?
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Mais. Donc si je.
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Prends ton père, ton père il 500 watts heure OK Ben s'il avait
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dit non mais moi en fait je veux un équivalent de 700 watts heure
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et Ben à ce moment-là il il pourra avoir une batterie.
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Enfin un pack de super concepters hybride à node
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équivalent 800 watts heure, ce sera 400 watts heure mais c'est
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équivalent de 800 watts heure. Donc en terme.
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D'autonomie, il aura le niveau d'autonomie qu'il veut et ça.
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On. Peut le faire justement grâce à
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grâce à au moteur, l'électronique.
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Ensuite le sujet qu'il y a derrière c'est donc on donne ce
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même niveau d'autonomie. Donc oui il faut expliquer que
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faut pas regarder les watters mais faut regarder le nombre de
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le nombre de kilomètres. Mais en fait ce qui se passe
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c'est qu'aujourd'hui quand tu achètes une voiture tu regardes
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le niveau d'autonomie, tu demandes pas si à l'intérieur
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c'est une cellule LFPNMCLCO. Enfin ce ces différentes
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technologies, chimie, batterie, en fait lithium ou si c'est du
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sodium Ion. Tu demandes quel est le niveau
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d'autonomie ? Et.
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Donc les dans l'industrie du vélo, les connaisseurs et les
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gens qui sont un peu qui sont des dangers dans la tête, comme
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tu as dit, ils aiment bien savoir, OK, c'est combien
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d'ampères, combien d'ampères heures, c'est quoi, combien de
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water ? C'est quoi la capacité, c'est
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quoi le couple, la puissance, et cetera.
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Mais en fait ça c'est c'est c'est une toute petite fraction
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de en fait du marché. Ouais mais Ceci dit, c'est.
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Quand même vraiment la métrique qu'on nous donne, mais.
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Mais en fait c'est. C'est la métrique qui a été mise
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en référence aujourd'hui dans l'industrie et donc les magasins
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de vélos. C'est entre guillemets la la
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métrique sur laquelle ils se basent.
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Sauf que demain nous ce qu'on propose c'est un changement de
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paradigme. Donc en fait on propose une
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technologie où on va te donner le même niveau d'autonomie donc.
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Oui, si tu regardes les. Waters.
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En fait c'est différent mais par contre le même niveau
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d'autonomie il est là. En revanche ta batterie tu vas
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la charger à 15 Min en 75%, 100% en 25 Min ou alors en USBC donc
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où tu veux. Quand tu veux.
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Si t'as oublié ton chargeur, une batterie sur lequel t'as un
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niveau de sécurité qui est ultra élevé.
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Concrètement y a pas d'emballement thermique donc tu
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peux pas avoir de départ de feu, tu peux pas on en parlera.
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Mais ce sont des incidents qui sont voilà qui grandissent quand
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même, qui sont des vrais sujets. Une batterie qui a 10 fois la
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durée de vie d'une batterie lithium donc là si je remonte
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sur le côté discours commercial en fait aujourd'hui au-dessus il
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garantit 4 ans les batteries mais sinon c'est du 2 ans, nous
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on va garantir 10 ans la batterie donc en fait on est
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t'as le la valeur résiduelle du vélo électrique commence à être
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créé avec des entreprises comme point ou routine par exemple ou
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le oui. Concrètement au bout de 3 ans tu
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peux faire reconditionner ton vélo, il a une valeur.
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Sauf qu'une batterie lithium au bout de 3 4 ans déjà elle est
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plus en garantie. Donc forcément quand ta batterie
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en remplacement elle vaut 506 cents 700€ ça a un impact sur le
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prix de revente. Donc nous demain avec une
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garantie de 10 ans Bah tu vois le le la.
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Personne. Dans le magasin de vélo qui va
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vendre le vélo ? Ça va être un vrai argument
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commercial et pour l'acheteur il va se dire bah en fait mon vélo
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au bout de 3 4 ans il a encore vraiment une valeur, je vais
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pouvoir le revendre. L'entreprise qui achète une
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flotte de vélo elle va pouvoir l'amortir dans la cycle
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logistique. Ils vont pas avoir besoin de
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changer leurs batteries tous les 2 ans 2 ans et demi.
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Donc c'est là où c'est de dire en fait faut plus regarder tu
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vois à cet endroit là mais faut regarder juste ce qu'il y a en
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face et tout ce qu'on peut mettre à côté aussi.
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Et ça, ça va vraiment changer, changer complètement.
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Justement. Tous ces niveaux de performance,
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et c'est là où c'était important au niveau du projet.
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Si je reviens de pourquoi on faisait vraiment ce travail de R
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et d aussi sur les systèmes de stockage d'énergie, c'est c'est
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de dire on. Va pas faire une batterie ?
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Lithium, comme comme tout le monde le fait parce qu'il y a
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des sujets et notamment en sujet de sécurité, il y a des sujets
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de performance qu'il faut pouvoir adresser.
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C'est pour faire comme tout le monde.
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Bon on a un meilleur moteur électronique super, mais en fait
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ça c'est pas c'est pas c'est c'est pas un produit 10 fois
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meilleur. Par contre on va s'attaquer
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justement à ces sujets aussi. Bah d'expérience des sujets de
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recharge, des sujets de durabilité et et et et on va
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chercher travailler sur différentes technologies jusqu'à
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ce qu'on trouve la bonne technologie.
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Et là on l'a trouvée, on l'a validée.
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On l'a développé pour proposer un système où ouais il y a
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vraiment ce ce changement de paradigme là et donc.
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Et donc oui ça veut dire que Ben comme toute.
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Nouvelle. Technologie qui amène des
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niveaux de performance différents dans une industrie
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auprès du de, du consommateur, des utilisateurs.
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Il va falloir qu'on fasse ce travail là de communication.
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Auprès des marques avec qui on va travailler, auprès des
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magasins de vélos et auprès des utilisateurs.
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Mais à la limite, l'utilisateur globalement, encore une fois.
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Lui en dehors. Du du passionné spécialiste.
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Ce qu'il veut c'est un certain niveau d'autonomie, donc c'est
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pas trop le sujet le le principal sujet ça va être
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surtout les magasins de vélos parce que les marques.
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Honnêtement bon là sur la partie système, on a commencé on, on a
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démarré cette activité, là on va revenir aussi.
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Ouais, je. Allons y allons y là.
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Parce que du coup on parle de vélo, t'as développé un vélo,
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t'as développé donc un une prof de concept t'as montré que ça
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marche. Du coup si je comprends bien,
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dans dans la logique c'est OK, on a montré que ça marche, donc
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maintenant tu vas le proposer à d'autres marques.
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Enfin tu vas le proposer à des marques de vélo le donc la
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logique. C'était donc.
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On fait un vélo ? Pour démontrer une technologie,
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c'est vraiment un démonstrateur industriel.
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C'est un showcase. Bon, c'est un vélo qui est un
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design assez particulier aussi. On fait un vélo qui est
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différent, il faut que ça se voit.
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C'est lui qui incarne nos technologies et et.
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On. Avait ce duo petite batterie
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pack de super concepteurs, là on a validé plus rapidement que
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prévu cette nouvelle technologie.
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Du coup de super concepteur hybride et donc on A11.
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Premier changement qui est que en fait on ne va pas sortir le
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vélo petite batterie pack de super concepteur mais
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directement un vélo avec ce pack de super concepteur hybride.
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Donc pourquoi ? Parce qu'en fait cette techno là
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est mature et qu'il YA1 sujet de sécurité à adresser et que et
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que du coup en ayant cette solution.
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On peut pas raisonnablement mettre un voilà 111 produit sur
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le marché sur lequel voilà YA1 sujet alors qu'on a la solution.
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L'autre point c'est que on est en capacité aussi plus
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rapidement que prévu 2 ans plus tôt de proposer ce système à
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d'autres marques. Donc là c'est ce qu'on va faire
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et donc notre vélo on l'utilise en en démonstrateur pour faire
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aussi, voilà faire connaître cette technologie.
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Mais là on est déjà en train de donc bon c'est une chose dont je
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peux pas forcément trop parler mais.
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Mais on a commencé justement cette cette partie activité OIM
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comme on dit dans l'industrie. Donc OIM c'est original
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equipment manufacturer et donc c'est vendre le système à des
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marques de vélo pour que ils développent des vélos autour de
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nos technologies. Et la réception du côté de ces
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ces ces marques là est est vraiment bonne.
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La réception dans l'industrie du vélo, les personnes avec qui
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j'ai pu échanger, voilà comprennent ce qu'on fait et et
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donc elle est très bonne. Tout le sujet, ça va être
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justement de de de faire entre guillemets.
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Connaître. Nos propositions de valeur au
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magasin de vélo parce qu'en fait c'est eux qui vendent les vélos,
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c'est c'est l'industrie du vélo 99 virgule je sais pas. 7% du
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marché du vélo des ventes de vélo se font dans les magasins
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parce que c'est une vente d'experts.
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Parce que Ben en fait t'as plein de produits plein de
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technologies différentes, donc il faut être conseillé parce que
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t'as des sujets aussi de de, de SAV.
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Enfin bon donc donc. C'est, c'est ce.
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Travail, là qu'il va falloir qu'on fasse.
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De présenter, d'expliquer pour que eux demain puissent aussi
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puissent aussi bah expliquer à leurs, à leurs, à leurs clients
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donc, et nous notre rôle en tant que, en tant qu'entreprise
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aussi. Enfin chez Hanod, ça va être de
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d'aligner aussi tout le monde, c'est à dire que on on.
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On réussira en tant. Que fabricant de système, si on
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donne, on délivre autant de valeur à l'utilisateur.
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Que à celui qui vend le produit du magasin de vélo et du coup
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qui va devoir faire le SAV donc en ayant un produit fiable et
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puis un produit qui va faire en sorte que y ait du bouche à
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oreille et que Ben la personne qui l'a vendu en vélo, elle en
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parle autour autour d'elle et les marques de vélo pour les
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aider aussi dans leur dans leur travail.
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Parce que aujourd'hui on on est dans une industrie qui tousse un
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peu demain en fait pour se différencier.
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Pour créer des nouvelles lignes de.
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Produits, pour créer des produits différents, il faut
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passer par l'innovation, il faut passer par des nouvelles
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professions de valeurs et donc nous c'est d'aider ces ces ces
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ces marques là à proposer des choses différentes et qui sont.
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Qui améliorent. L'expérience autour, autour,
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autour du produit alors on. On a vu déjà d'autres.
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On a vu des marques de moteurs, des marques de boîte de vitesse,
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boîte de vitesse intégrée à des moteurs.
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On on a en fait, on a vu des gens qui ont déjà développé des
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choses, des start-up. Mais on a quand même
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l'impression que il faut aussi créer de la confiance, c'est à
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dire Anode. Petite start-up entre guillemets
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sans mais comment est ce que demain tu peux rassurer genre un
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utilisateur enfin un futur client, une marque ou un
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magasin ? Comment est ce que tu tu dis à
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ces gens là ? Bah Attendez les gars, nous en
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fait on n'est pas la énième start-up qui a lancé son truc et
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qui va disparaître dans 5 ans parce que.
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Encore une fois on en a vu certaines qui d'ailleurs ont été
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reprises par reebirth hein. Je pense à Colin Colin COLEEN
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qui est une une une, une magnifique petite boite montée
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par des passionnés. Des vélos qui sont des vélos qui
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étaient des qui sont des vélos à assistance électrique et
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speedback fabriqués à Biarritz. En carbone avec full carbone
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magnifique, un niveau de détail incroyable avec des freins Hope
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d'ailleurs et un dessin le. Dessin du cadre aussi, un dessin
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de Jean Prouvé iconique effectivement, mais du coup ?
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Et et plus récemment avec les vélos angels, également repris
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par reebers récemment. Des start-up qui lancent des,
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des, des, des, des projets qui. On le voit également, pardon,
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c'est un peu long, mais avec on a vu vent de mouffe aussi avec
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du hardware et du Software où on a vu que si la boîte se plante
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dans ton vélo, globalement c'est une brique.
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Comment est ce que ? Demain tu dis ou aujourd'hui tu
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dis à des à tous ces gens-là qui te voient arriver, attendez les
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gars, on est encore là dans 5 ans ou 10 ans ?
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Si en si en plus tu fais une garantie de batterie sur sur 10
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ans, il faudrait que tu sois encore là.
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Bah c'est un, enfin c'est un. C'est un c'est un très bon
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point, c'est un vrai point pour le coup.
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Alors sur le vélo briqué avec nous c'est pas quand je dis
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c'est pas possible, c'est qu'en fait on a le vélo est connecté.
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Le système en fait peut utiliser avec une application ou pas,
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briqué ou pas briqué c'est de dire.
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Bah OK si. Si la boîte fait faillite
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globalement ton vélo assistance électrique briquer, c'est Ben en
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fait tu peux plus rien en faire. Bah alors c'est pas le.
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Cas avec le nôtre, on a fait en sorte que justement tu puisses
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l'utiliser avec sa partie de connectivité, et si t'as pas
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envie de l'utiliser donc c'est c'est c'est vraiment sur des
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sujets d'expérience, tout le monde n'a pas envie d'aller avec
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son téléphone, le verrouiller, le déverrouiller, et cetera.
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Donc si tu veux pas utiliser ça en fait, et Ben tu peux quand
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même utiliser ton ton vélo électrique de manière normale.
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Donc nous on l'a fait sur des sujets d'expérience, pas en
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anticipant que puisque dans 10 ans on sera toujours là mais
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genre le le plan B. Quoi ?
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Mais là c'est vraiment en terme d'expérience d'usage et par
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exemple le le on a fait un tag Bluetooth aussi.
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Ce tag blues c'est de dire tu peux arriver en fait pareil si
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tu veux pouvoir verrouiller ton enfin tu veux qu'il soit
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verrouillé. Donc le système antivol.
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Activé mais pas utiliser l'application.
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Tu as ton petit tag qui est dans ta poche avec autour de ton
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porte clé, tu allumes ton vélo, ça scanne, ça le déverrouille un
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peu comme il y a pour les voitures aujourd'hui, donc c'est
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un. Bouton un tag, c'est un.
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C'est un comme un porte clé. Tu sais les les 10 que tu peux
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avoir pour ouvrir les les immeubles ?
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Bah c'est c'est exactement ça et et en fait tu allumes le vélo,
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le vélo scanne autour de lui, il va reconnaître le Tag Bluetooth
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et il va se déverrouiller. Donc en fait tu peux l'avoir
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dans ton sac à dos dans ta poche.
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Donc c'est voilà. C'est un petit aparté sur ce
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côté expérience. Après bah il y a plusieurs
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choses, il y a des sujets de personnes.
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Et et donc bah j'ai de la chance.
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D'avoir plein de gens autour de moi qui ont des grosses
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expériences dans l'industrie, dans l'électronique et dans
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d'autres univers. Mais.
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Voilà, j'ai créé la boîte. Avec mon père qui est un gros
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chef, un gros passé de chef d'entreprise que j'avais parlé
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de ce groupe là avec Célia qui était un groupe de 2500
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personnes. À la fin il a dirigé une une
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entreprise qui s'appelle Eolan qui est un des premiers
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fabricants de cartes électroniques produits
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électroniques en France au bois de 3500 personnes.
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C'était les premiers à aller en Chine à 25 ans pour créer des
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usines, pour fournir des des enfin pour faire de la
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sous-traitance pour les les constructeurs automobiles parce
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qu'à l'époque il y avait pas justement, c'est des outils
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industriels qu'ils ont aujourd'hui.
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Et y a le le DG pendant 25 ans du coup de la de cette
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entreprise aussi, avec qui nous accompagne, qui est au Conseil
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d'administration donc. Et ça ce travail là je l'ai.
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Fait sur plein de domaines différents, donc c'est.
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D'aller chercher des personnes qui ont des expériences, donc
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mon père est pas opérationnel mais il m'accompagne beaucoup et
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c'est d'aller chercher des personnes comme ça qui ont des
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grosses expériences sur des sujets pour voilà.
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Arriver à. Se nourrir à pas faire ou
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essayer d'éviter des erreurs, on fera des erreurs, on en a fait
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et ça fait partie de l'apprentissage, mais.
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Mais en faire le moins possible et les et les limiter, donc ça
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c'est une première chose. Je dirais qu'on a une.
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Une chance et bon. Alors Van Mouf, la marque est
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relancée et c'est super et cowboy qui a un peu des
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difficultés et j'espère qu'ils vont s'en sortir.
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Angel a été repris par ribers et c'est super et je le je le pense
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sincèrement parce que je pense que c'est ce sont ce sont des
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super projets. Ils avaient fait des des
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vraiment des des bons produits. Mais c'est.
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C'est l'histoire entre guillemets si je prends Angel et
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Van Mouf. De ces projets là ?
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Colline, je le mets à. Côté parce que c'était pas le
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même niveau de développement et ce que je peux aller chercher,
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étudier sur aussi des échecs, des réussites d'entreprises,
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c'est, mais si je prends sur le vélo, c'est en fait ils sont
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arrivés avant nous, ils ont eu des difficultés avant nous, donc
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on a fait le travail aussi d'aller parler au plus possible
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de personnes de ces entreprises pour comprendre ce qui s'est
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passé. Donc tu as parlé avec ?
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Les fondateurs ou les les les pas forcément les fondateurs.
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C'est vraiment les gens chez Angel, des ingénieurs d'angel,
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des gens qui étaient dans la distribution, chez Angel, chez
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Van Mouf, des personnes qui étaient voilà à l'intérieur de
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l'entreprise, dans les boutiques ou autres, pour comprendre,
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entre guillemets, qu'est ce qui, qu'est ce qui s'est passé,
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c'était quoi les bonnes choses, c'était quoi les les choses qui
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se sont révélées ? Pas forcément les les, les bons
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choix. Pour se nourrir.
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De ces expériences là parce qu'en fait ils les ont fait
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avant nous, donc il y a des erreurs.
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Qu'ils ont fait et. Si on peut savoir quelles
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erreurs ils ont fait, déjà on va pas, on va éviter de les faire.
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Mais alors c'est quoi la la ? Plus grosse erreur de vin de
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mouffe à ton avis ? La plus grosse erreur de vin de
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mouffe. Je pense que.
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Il y a eu un sujet de alors ? Si je dois en prendre une ?
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Plus grosse ? Je pense que il y a eu un sujet
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d'expansion commerciale un peu trop agressive et surtout ça a
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été d'aller aux États-Unis. En fait, le marché américain, je
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je suis allé beaucoup aux États-Unis dans ma vie pour le
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travail, pour les raisons personnelles aussi.
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Et il se trouve que j'allais beaucoup aux États-Unis quand
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Van Mouth a commencé à créer justement les boutiques à Los
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Angeles, à San Francisco et et en fait.
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Il y a pas de marché. Pour des vélos comme ça déjà les
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les les Américains font très peu de vélos électriques parce que
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c'est pas dans l'urbanisme est pas fait pour ça, c'est c'est ce
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sont il y a, il y a pas de pistes cyclables, ce sont des
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grandes rues, les distances sont très longues, ils ont tous une
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voiture. Et entre guillemets, le peu qui
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utilisent des vélos électriques, ils ont des comment ça s'appelle
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enfin des. Des fat.
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Bikes ou des vélos, ils sont tous avec une gâchette en fait
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là-bas ils pénalent pas vraiment, ils finissent un peu
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comme des petits scooters ou alors ils ont des vélos un peu
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californiens mais donc il y a il y a pas vraiment de marché pour
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ces vélos là mais par contre lancer en fait les États-Unis.
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C'est un budget énorme. Ils avaient fait des super
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campagnes de COM, des Big boards et tout.
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Enfin franchement c'est dingue hein à la grande MOF donc.
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Mais ça je pense que ça a été vraiment voilà au niveau
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financier quelque chose qui a été qui a eu un vrai impact.
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Et côté hardware ? Et.
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Et côté hardware, le le en. Fait.
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Si tu prends l'histoire de l'entreprise, à la base, c'est 2
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designers qui ont fait un vélo qui est un vélo mécanique.
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Ensuite ? Ils ont transformé ce vélo.
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En vélo électrique, c'est à dire que tu as dû rajouter une
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compétence mais qui est une compétence qui est complexe.
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Le le monde de l'électronique, voilà c'est c'est c'est c'est
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développer un produit électronique, ça demande une
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certaine expérience, savoir faire une méthode de travail et
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donc quand tu l'as pas au début, aller l'acquérir c'est voilà.
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C'est un c'est un sacré challenge.
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Et ensuite ? Parce que derrière ça t'as
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beaucoup de sujets de de de conception.
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Alors t'as des sujets de conception mais t'as des sujets
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de fiabilisation, de fabrication.
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Mais ça en fait, ça doit être intégré dès la conception aussi
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comment faire un produit ? Voilà fiable qui va être on va
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dire qui va pouvoir être fabriqué.
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Alors avoir un côté design ? To cose, donc que ça soit moins
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cher possible à fabriquer, mais aussi fabriquer de la bonne
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manière. Parce que la Fiabilisation vient
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aussi de comment tu vas fabriquer le produit.
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Et ensuite ils ont voulu devenir industriels et donc internaliser
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la fabrication avec une usine à Taiwan.
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Et ça c'est encore un autre métier.
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Et ils ont fait tout ça en 8 ans.
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Donc déjà il y a eu des des des gros challenges qui ont été
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rajoutés. Ensuite ?
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Ils ont voulu introduire une offre.
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Qui était en fait un abonnement avec un vélo.
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S'il était volé, ils le retrouvaient dans les x jours.
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Ou alors ils t'ont redonné un nouveau avec du coup des
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personnes qui allaient dans les villes pour essayer de trouver
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les vélos volés. Donc ça c'est c'est quand même
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une offre, une proposition commerciale à construire qui est
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quand même assez complexe. Plus une intégration.
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Enfin, ils faisaient de la vente en direct en ligne avec leur
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boutique en propre et le SAV en propre.
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Donc en fait et tout ça en même temps.
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Donc. Donc beaucoup, donc c'est
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beaucoup. Plus l'expression aux États.
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Unis donc en fait ce sont des c'est beaucoup, ce sont des
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beaux challenge mais mais c'est c'est ça aussi où voilà.
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Il faut savoir placer les bonnes étapes au bon moment.
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Donc c'est facile de le dire hein là moi je suis derrière un
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micro et je dis ça quand t'es dedans, c'est de savoir
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justement, c'est là où trouver la mesure.
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À quel ? Moment en fait tu mets on parle
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de focus donc à quel moment t'estimes que t'es en train de
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te des focus ou pas ? Donc est ce que par exemple nous
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le fait que on travaillait comme des dingues sur un autre système
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de stockage énergie sans que personne le sache justement
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alors que on communiquait sur un vélo petite batterie pack de
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super constater, est ce que c'était un des focus ou pas ?
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Bah non, c'était pas un des focus.
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Parce qu'en fait c'est cette brique technologique qu'on
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voulait pour pouvoir commencer à donner l'ambition qu'on projette
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pour l'entreprise et justement en tant que fabricant de
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système. Et et et amener.
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Un produit 10 fois meilleur que que ce qui existe aujourd'hui.
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Donc voilà sur sur cette partie là l'autre point c'est un sujet
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de financement. Aujourd'hui on a des on a des
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super actionnaires, on a notamment le fond de Xavier Niel
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qui m'aventure qui est rentré au capital et et donc ça.
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C'est ce qui nous. Permet aussi de projeter une
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certaine assise financière. Et après on fait très très
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attention aux dépenses. On a été très alors on parle
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ligne mais très frugaux. Donc ce qu'on a réussi à
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développer avec entre guillemets l'argent qui a été dépensé, ça
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c'est je dirais. C'est une petite fierté
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personnelle. Ça a été 1 1, vrai challenge,
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mais. Mais c'est une manière de
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démontrer que voilà, on on, on fait attention à la manière dont
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voilà, on alloue les ressources. Et donc.
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Ça, c'est ce qui doit permettre de aussi rassurer et après YA1
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sujet de posture, j'ai envie dire de communication, de
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marketing commercial qui est de dire Nous on veut construire
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avec. Avec un écosystème, on n'arrive
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pas en disant Ben on a une révolution, on veut être le.
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Apple du vélo et on a tout compris.
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Vous avez rien compris ? Non ?
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Nous aujourd'hui, on arrive dans une industrie.
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Où tu as des gens qui sont là depuis 20 ans, 30 ans, ils la
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connaissent beaucoup mieux que nous.
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Et donc on arrive avec nos technologies, notre vision qu'on
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va défendre parce qu'on y croit fermement.
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Mais on veut aussi construire l'avenir d'anode avec les
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marques de vélo, avec les industriels, avec les magasins
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et avec les utilisateurs. Et d'aligner tout le monde on
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on. Parlait de de Van Mouf un petit
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peu avant mais est ce que toi tu as vu un effet un effet Van mouf
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sur la la facilité ou non que tu as eu de lever des fonds ?
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Donc lever des fonds c'est aller chercher de l'argent auprès
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d'investisseurs. Van Mouf a fait plusieurs levées
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successives et a cramé quoi ? 70000000 200,00€ ?
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220 d'accord. 222. Même je.
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Crois 222. En communication, marketing et
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puis et puis autres opérations toi et et pardon.
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Et je précise que y a des gens qui qui qui disaient que après
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on va dire la faillite devant mouffe, il était beaucoup plus
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difficile d'aller trouver des investisseurs dans le vélo et
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que c'est ça un peu qui a marqué.
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Le le le le tournant entre l'âge d'or de l'industrie du vélo post
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COVID, waouh super génial des investisseurs et on les a vus un
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petit peu dans dans pas mal de boîte et PAF, vent mouf et
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derrière. Ah, c'est quand même plus
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difficile d'aller chercher des fonds.
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Est ce que toi t'as observé ça avec ta propre expérience ?
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Oui ouais. Oui bon, c'est jamais facile
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hein de lever des fonds, c'est toujours dur.
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Honnêtement mais je dois avouer que ouais.
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C'était ? Très, très très.
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Compliqué parce que l'industrie du vélo Val mouffe justement,
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qui était en fait quand tu, quand t'as cet œil, et même
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quand tu baignes dans entre guillemets l'écosystème des
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investisseurs des fonds de capital risque, tu te dis mais
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Van mouffe, ils avaient des super investisseurs, ils avaient
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1 1 produit d'équipe. Donc si tu vas pas loin dans la
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compréhension de. Ce qui s'est passé, comprendre
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pourquoi tu en fait tu tu tu te dis non mais c'est c'est
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compliqué. En plus il se trouve que après
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on peut parler de vin de Move. Mais après, c'est le.
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Moment où en fait tu as eu un post COVID grosse vague
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d'adoption. Donc tous les projets de
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mobilité, des projets de batterie, de vélo, de tout, de
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logiciel, tout ont été très financés.
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Tu es un peu un agent du financier de la start-up
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Mobilité et ensuite ? Sauf que dans la mobilité
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souvent t'es quand même sur ce qu'on appelle du hardware, tu tu
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fais du produit physique, c'est c'est ce qu'il y a de plus dur
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parce que parce qu'en fait les temps de développement sont plus
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longs. Et puis une fois que t'as t'as
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t'as t'as mis ton produit entre les mains de clients, tu peux
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faire une mise à jour à distance du logiciel hein mais mais le
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produit physique tu peux pas le mettre à jour donc donc.
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Et et il y a il y a tous les challenges d'industrialisation.
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Parce que faire un prototype je dis pas que c'est facile mais ça
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des gens qui font des technos dans tu vois des jeux trouves
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tout, il y en a plein. Des gens qui font des technos
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dans leur garage, il y en a plein.
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Par contre arriver à développer un produit à l'industrialiser
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donc à le fabriquer vraiment. Et que ça soit.
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Vendable à un prix acceptable à au prix de marché, ça, c'est
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encore un autre challenge. Et donc ?
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Et donc t'as eu ces 223 ans qui ont suivi où ?
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Bah il y a plein de projets mais ça c'est l'histoire des start-up
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aussi. Et le taux d'échec est très
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important. Ça fait partie du de
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l'entrepreneuriat. Plein d'échecs.
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Et ensuite, il y. A eu aussi le marché du vélo qui
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a commencé sérieusement tous ces.
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Et donc bah dans l'écosystème des investisseurs de manière
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générale et de la tech, ça a été ouf le.
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La mobilité et le. Vélo, c'est compliqué.
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Tu peux avoir. Des très bons entrepreneurs
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comme 1 1. Marc Simoncini, les fondateurs,
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les Frères, j'ai plus leur nom de famille mais de de de
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vallouche. Je crois que c'était 2 frères
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qui l'avaient monté. Tu peux avoir les 2 fondateurs
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de cowboy, enfin ils étaient 3, il y en a un.
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Qui est, qui est, enfin qui est. Décédé mais il y a quelques
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années. Mais qui étaient des supers
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entrepreneurs et vraiment enfin. Et donc des gens qui sont
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vraiment de qualité, qui ont de l'expérience, qui sont très
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financés. Parce que cowboy c'est
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180000000, enfin plus de 180000000.
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Mais Angel, je crois que c'était plus de 40000000 en tout.
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Enfin très financé et et et ils arrivent pas ?
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Donc c'est pas possible quoi. Trop dur.
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Et et donc oui, ça a été compliqué.
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Mais par contre, une fois que nous, on a montré que, entre
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guillemets, on est capable d'exécuter, on a développé cette
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technologie, on. A fait un produit physique.
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On l'a montré. Donc tu vois, tu disais aussi
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sur la partie, qu'est ce qui fait que ils vont avoir
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confiance en nous ? On a fait un vélo aussi où c'est
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de dire voilà ce qu'on a fait, voilà notre réalisation.
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Donc après vous pouvez vous juger de la qualité du produit.
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Et de vous rendre compte. Ce qu'on délivre.
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Mais donc on a entre guillemets, on a montré qu'on était capable
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d'exécuter mais avec un niveau de financement qui était
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complètement différent, qui était voilà quelques pour 100 de
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de ce qui avait été fait et en créant des technologies.
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C'est à dire que Van Moof a pas développé de technologie.
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Ils ont fait du produit super design, super expérience
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utilisateur, mais ils ont pas créé de technologie, ni cowboy
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ni Angel. Ils vont tous prendre des.
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Systèmes sur étagère. Alors oui, ils vont mettre Van
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MOOC. C'était le le.
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Je crois que c'est Quick log, c'est tu peux verrouiller le
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vélo en en appuyant sur le drop out à l'arrière et ça verrouille
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mécaniquement. C'est intéressant.
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C'est de l'innovation mais c'est pas redévelopper tout un
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système. C'est pas structurant.
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C'est pas ça que d'un coup tu tu.
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Vas. Changer une industrie, donc ?
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Donc voilà, mais. Oui ça ça a été compliqué mais
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en fait rien n'est simple. Enfin ce que je veux dire c'est
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et puis et puis Ben après une fois qu'on a, une fois qu'on
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qu'on passe ces étapes là bah c'est c'est peut être utiliser
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le mot structurant c'est ouais c'est on apprend, c'est des
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expériences et puis c'est challengeant.
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En fait plus c'est dur plus on doit-on se doit de de de se
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mettre au niveau d'apprendre de donc ça donne des billets en
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plus pour plus tard. Ouais enfin.
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C'est. C'est le fait que ce soit dur.
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Bon veut pas dire que c'est impossible déjà mais ouais faut
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faut y croire toi qu'est ce qui te ?
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Qu'est ce qui te fait y croire ? Non mais.
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Parce que tu vois concrètement, c'est les les gens dont on
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parlait avant, c'est des gens qui y ont cru bien sur.
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Évidemment, parce que si t'y. Crois pas t'y vas pas, mais toi
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qu'est ce qui te fait y croire ? Au point que.
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Tu t'associes avec ton père, tu fais rentrer des investisseurs,
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tu tu tu communiques, on est là, on en, on en parle.
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Qu'est ce que, qu'est ce que toi ?
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Qu'est ce qui te donne confiance dans le fait que tu seras encore
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là dans 10 ans ? La vérité.
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C'est que je sais pas si on. Sera là dans 10 ans, on sera
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peut être là pendant 50 ans, peut être qu'agnotte, ça va être
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une boîte qui va durer 200 ans. Peut être pas ?
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Je pense que oui. Et je vais mettre.
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Toute mon énergie pour ça, mais mais en fait ça, ça fait partie
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de la vie des entreprises et de toute taille, je veux dire le
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groupe Excel, groupe extraordinaire, des marques
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incroyables, le plus grand groupe industriel.
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Ces 2 dernières années, ils ont restructuré plusieurs fois leurs
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dettes. T'as des moustaches avec des
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difficultés et là ça a été refinancé.
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Mais enfin, ce que je veux dire. Ça, c'est.
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La vie, c'est la vie des entreprises.
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Mais mais qu'est ce qui ? Fait que moi j'y crois, c'est
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que déjà je, je, je, je, je, je sais que ce qu'on fait et bien
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va dans la bonne direction et a du sens.
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Donc c'est déjà une première chose et c'est ce qui m'a permis
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de recruter des gens extraordinaires pour le projet.
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Et quand je dis recruter, c'est pas seulement le côté
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collaborateur CDI, c'est des gens au Conseil
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d'administration, des soutiens, des investisseurs.
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C'est c'est plein de gens qui sont géniaux, qui croient dans
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dans ce, dans ce qu'on veut faire.
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Et donc ils disent Bah tiens, je vais mettre du temps, je vais
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mettre de l'énergie là-dedans. Donc ça ça m'aide aussi
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profondément parce que je me dis mais en fait c'est génial parce
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que il y a tous ces gens qui sont là eux aussi, ils y
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croient. Donc on y va quoi après ?
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C'est aussi enfin je. Pense une.
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Une. Une comment ?
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Dire ? Certainement lié à.
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Moi et ma personne, hein. Quand je suis rentré dans le
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marché de l'art et et on m'a un peu regardé aussi comme un comme
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un, comme un fou quand j'ai dit non mais en fait moi.
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Enfin vendre des petites aquarelles c'est très bien,
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c'est c'est c'est bien, mais ça m'intéresse pas.
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Moi je veux vendre les plus beaux tableaux dans le monde.
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C'est ça qui m'intéresse en. Fait, c'est ce qu'il y a de plus
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dur. Le taux de succès il est-il
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est-il est-il est minime. Mais par contre le le, le
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challenge, il est génial. Le c'est un niveau d'exigence et
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une ambition, et j'ai toujours été comme ça et je suis
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construit comme ça. Donc moi je je, donc voilà je.
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Et puis je. Évidemment, je crois en moi
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parce que sinon ce ça serait pas possible.
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Et, et ce qui fait que j'y crois aussi, c'est que je.
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J'y vais à un. Milliard de pour 100 quoi.
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Enfin, je mets tout mon énergie là-dedans.
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Ma, j'ai une petite vie personnelle, je pars quasiment
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jamais en vacances, je bosse tous les jours et et je suis
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très content de le faire. Et donc.
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Je sais que je mets ce qu'il faut en place pour y arriver.
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Donc c'est comme un, c'est comme un sportif quoi de haut niveau à
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un moment donné il y a il YA1 super.
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Podcast, tu parles. De Mathieu Stéphanie avec gros
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piron et je crois que c'est Edgar gros piron.
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Et puis c'est, il est génial ce podcast.
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Je recommande à tout le monde. Il dit en fait moi de toute
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façon. 2 ans ? Avant ou ouais, 2 ans avant,
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j'ai annoncé que je serai champion olympique.
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Une fois que j'ai dit ça. En fait, il faut que je mette
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tout en place, c'est mon ambition.
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Et je vais m'entraîner comme un champion olympique.
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Eh Ben en fait, voilà, il. YA1 peu des, des.
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Ponts comme ça maintenant ce qu'il y a aussi et c'est que et
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là je reviens par rapport au vélo à un moment donné quand tu
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te lances, tu vois dans une descente en fait faut pas trop
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réfléchir non plus. Tu t'es préparé avant, t'as
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travaillé, t'as fait tes gammes super, mais à un moment donné il
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faut y aller quoi tu vois ? Faut faut réfléchir.
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Et c'est là où dans la gestion du risque, tu vois ton risque,
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tu le connais. Tu l'as fait, tu le connais, tu
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le maitrises, mais à un moment donné faut y aller.
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Faut prendre ce risque là sinon tu rentres chez toi quoi.
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Et une fois que tu y es, franchement quand tu es dans la
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descente, faut pas t'arrêter hein.
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À la limite faut accélérer parce que c'est comme ça que ça va te
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permettre de passer à certains endroits.
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Parce que si tu freines. Là, tu vas te mettre en danger.
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Mais par contre. Tu y vas si tu tu tu.
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Il faut pas être une une tête brûlée.
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C'est la différence entre connaître ton risque, le
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mesurer, l'appréhender. Travailler avec plutôt que être
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une tête brûlée où je me lance au bout d'un drop de 10 M,
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Blender quoi. Et et je m'éclate.
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Et puis ça me fait marrer. Non ça c'est pas ça, c'est pas
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intéressant donc. Et une fois que je me suis
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lancé, Ben je mets tout ce qu'il faut en place pour y aller, je
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regarde pas en arrière. Bon, qu'est ce qu'on peut te ?
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Souhaiter pour la suite, même si.
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On a bien compris. Qu'est ce qu'on peut me ?
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Souhaiter pour la suite ? Ben plein de bonnes choses.
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Plein de bonnes choses, mais de. De continuer à de continuer à
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avancer et de continuer à avoir plein de gens, plein de gens
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extraordinaires qui qui, qui qui rejoignent, qui soutiennent le
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projet. Moi je YAYAYA quelques mois.
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On a François de Rugy qui est l'ancien ministre de de
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l'écologie, l'ancien président de l'Assemblée nationale qui a
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rejoint le Conseil de de de surveillance.
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C'est génial. C'est quelqu'un qui a une
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expérience qui est hyper intéressante et et et et en
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fait. Là, il YA11, entrepreneur assez
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connu dans la tech française, qui est qui a créé la première
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Licorne française, une boîte dans la mobilité.
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Certains pourront reconnaître avec qui je commence à à
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échanger. Franchement, c'est ça, c'est
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génial quand tu tu tu, tu, tu es tu.
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Grandis avec des personnes. Comme ça en fait, tu te dis,
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c'est là où tu te dis encore plus qu'hier, j'y crois.
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Tu vois, parce que parce qu'en fait, si eux commencent à mettre
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du temps et du temps, c'est pas rémunéré, et cetera.
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Un intérêt de de vouloir entre guillemets accompagner, faire du
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ouais les bonnes choses. Ben là tu te dis OK, ça c'est
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génial et et ouais, encore plus qu'hier je peux, je peux le
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faire. Donc c'est continuer à à
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rencontrer des des gens super. Top des gens comme comme j'ai
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dans mon équipe et et tous les gens que j'ai pas encore
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rencontrés. Un mot pour la fin, un.
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Mot pour la fin. Ben écoute, merci Antoine,
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c'était super intéressant. J'ai adoré l'échange, je vais
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quand même montrer. Alors c'est pas un mot, c'est
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une image. Parce qu'on parle de super
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condensateur hybride, en fait un super condensateur hybride.
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Ce qu'on a dans nos dans nos packs, c'est ça.
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Donc c'est une cellule 20 1 7 cents, c'est comme une, c'est
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comme, c'est comme une batterie. Sauf que voilà, c'est.
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Ça a des niveaux de. Propriété très différents et et
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et c'est l'avenir. Ah si tu devais entendre
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quelqu'un dans un prochain épisode d'Enroe libre, ça serait
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qui ? Eh Ben écoute, j'ai bien envie
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de te dire Antoine, Hein ? Je disais parce que je je veux
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pas trop lui lancer des fleurs mais pour pour le connaître
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personnellement c'est un sacré bonhomme.
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Moi il m'a toujours impressionné, pas sur ses
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figures ou parce que je suis pas je suis pas de nature fanboy
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mais mais le côté comment il a construit sa carrière ?
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La relation à sa carrière c'est quelqu'un qui est très Smart,
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comment il est en train de aussi.
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Tu vois la partie après carrière construire ça ?
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Pour avoir vu. Tu vois de l'Intérieur aussi
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comment tu te construis en tant que sportif de haut niveau ?
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Y a pas de hasard. Je veux dire, à 15 ans, il était
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déjà une machine machine de guerre.
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Buvez, fumez pas une clope, buvez pas un verre d'alcool.
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Alors ça a un peu changé après. Mais ce que je veux dire, quand
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tu as 18 ans et que tu fais et que tu fais, c'est le moment où
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faut faut profiter quoi, tu vois et et lui il est là.
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Tu vois le 12h00 ? En je crois.
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En 2nd en première elle est chez IP, le 12h00 est roulé et tous
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les midis la nuit à la frontale enfin et et mettre en place
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aussi ce côté dans dans dans un univers qui était pas encore qui
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est maintenant très professionnalisé mais une époque
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où surtout cet univers là un peu slap style et avait pas ce ce
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côté de d'hygiène de vie. Faire de la préparation,
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préparation invisible, mettre en place des coachs sportifs c'est
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tout ça. Plus ensuite aussi gérer la
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partie business. Ouais, c'est parce que en fait
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on fait des sponsors mais t'as pas forcément d'agents.
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Donc en fait il faut structurer tout ça, il faut structurer tout
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ça tout seul. Donc donc je.
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Pense que Ouais, il y a. Il y a pas mal de, il y a pas
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mal de choses à dire. Très bon.
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À moi. Merci.
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Merci pour pour cette histoire, merci pour ce parcours.
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C'est vrai que si on regardait anode d'un point de vue, on
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prend la photo d'anode. On aurait du mal à imaginer ce
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qu'il y a derrière et qui y a derrière et et et le parcours.
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Et C'est d'ailleurs la raison pour laquelle je me suis
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intéressé à à toi et à anode, c'est justement pour pour
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pouvoir montrer. Que que que derrière une
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entreprise, une marque, un concept, un produit comme
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celui-là il y a, il y a de la passion, il YA1 parcours, il YA1
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cheminement qui fait que il y a de la prise de risque aussi
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beaucoup parce que bah faut mouiller le maillot et que
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j'irais pas jusqu'à dire que n'importe qui peut le faire,
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loin de là. Mais j'irais jusqu'à dire que
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c'est possible. Et un petit peu comme ce que je
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disais avant, c'est dur. C'est, c'est.
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Très. Dur, c'est parfois hyper dur
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mais par contre c'est pas impossible.
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Et là ce que tu montres justement, c'est que un gamin de
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15 ans, enfin un ado qui autrefois était passionné par le
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chant de bosse. Être dans la forêt avec son
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vélo, bricoler ses vélos peut aujourd'hui être un entrepreneur
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à la tête d'une entreprise hyper innovante.
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Qui veut challenger des gros, des gros acteurs et qui a des
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ambitions de. Voilà de de proposer un système
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unique qui est complètement enfin nouveau et et et ouais,
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unique. Et ça pour moi, c'est ça le le
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le message. Si je devais retenir une chose
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de de de cet entretien et si je je pouvais inviter ceux qui nous
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écoutent à à retenir quelque chose, c'est de dire.
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Bah en fait, n'importe lequel d'entre vous, laquelle d'entre
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vous peut aujourd'hui pourrait devenir un entrepreneur qui
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développe quelque chose d'unique, avec un impact quoi.
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Et et et et pour ça je je voilà, merci pour ce pour ce parcours
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que tu montres et que tu montres que c'est possible et et voilà.
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Et moi je suis-je, je suis-je suis fan de ce que je fais.
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Pas pour me jeter des fleurs mais je suis hyper heureux de
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faire ça justement pour découvrir des parcours comme ça,
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pour découvrir et faire découvrir des parcours comme ça
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et et voilà. Et un grand merci à toi pour
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pour d'une part le faire oser le faire quitter le confort de
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d'une de. Voilà effectivement d'un
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marchand d'art. J'imagine que tu gagnais bien ta
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vie pour prendre ce risque et te jeter pour faire pas que du
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vélo. On a compris mais.
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Mais en tout cas, utiliser le vélo pour montrer que ça peut
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marcher. Merci pour.
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Ça et avec. Plaisir, écoute, mais je suis
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enfin ce que tu viens de dire. Je, je suis-je peux que être
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d'accord en fait c'est tout le monde.
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Enfin oui, tout le monde qui a la volonté peut être peut lancer
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des projets et et faut voilà faut se lancer si tu te lances
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faut. Voilà, mettre les.
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Efforts, mais tout, mais tout le monde peut le faire quoi et.
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Et ça c'est ça, c'est super et. Y a plein de projets.
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Qui sont qui sont qui sont beaux et et et l'entrepreneuriat c'est
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pas aussi que des je veux dire. Des petites, des grosses.
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Boîtes des. C'est pas, j'ai envie de dire.
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C'est pas, c'est pas le sujet, c'est c'est de faire des choses,
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c'est de créer. Ouais.
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Merci beaucoup. Avec plaisir et merci à vous qui
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nous avez écoutés ou regardés sur bah voilà sur sur Youtube,
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sur les les plateformes d'écoute.
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Sachez que les épisodes sont disponibles en vidéo sur Spotify
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et oui depuis depuis un petit moment et et voilà, merci à vous
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de nous écouter toujours plus nombreux et et voilà, n'oubliez
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pas de vous abonner et et ça nous aide.
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Et puis Ben d'ici le prochain épisode, on vous dit qui fait
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très fort à très bientôt merci. D'avoir regardé ou écouter cet
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épisode d'enroe libre business. J'espère qu'il a répondu à vos
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attentes et qu'il vous a donné envie de passer plus de temps
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sur votre vélo et d'entreprendre.
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Si c'est le cas, je vous invite à rejoindre la Communauté Andrew
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libre en vous abonnant sur Youtube et sur Instagram, et à
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vous abonner à la Newsletter Andrew libre pour ne rien
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manquer de l'actu du monde du vélo et d'enroe libre.
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Je vous invite également à soutenir en roue libre sur la
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plate forme tipee et à partager cet épisode à d'autres
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passionnés de vélo. Et enfin, pour obtenir un AVIS
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D'EXPERT sur votre communication et sur comment atteindre vos
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objectifs plus rapidement, rendez-vous sur LinkedIn ou
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réserver un appel directement avec moi sur agence
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line.fragenceline.fr. Vous venez d'écouter en roue
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libre business, l'émission qui décrypte les success stories des
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entreprises du monde du vélo. Et si c'est pas déjà le.
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Cas, vous pouvez vous remettre à pédaler.