Patrice Afflatet est le manager du team Scott Downhill Factory.
À l’inverse d’un Fabien Cousiné ou d’un Thibault Laly que vous avez entendu précédemment dans En Roue Libre Podcast, Patrice fait partie de ceux pour qui l’envie de monter un team n’est pas venue de son expérience de compétiteur.
C’est plutôt avec son expérience de la gestion de situations complexes sur des projets informatiques que Patrice s’est intéressé à comment il pourrait aider des compétiteurs à performer en leur apportant une structure et un soutien logistique et technique sur les courses.
Et on peut dire que jusqu’ici, ça a plutôt bien marché puisqu’il a accompagné des pilotes comme Marine et Rudy Cabirou, Florent Payet au plus haut niveau et pour aller plus loin, il a intégré en 2025 un certain Benoit Coulanges pour l’aider dans la quête du titre suprême, celui de champion du Monde de descente.
Mais au delà de son engagement en coupe du Monde, Patrice consacre la plus grande partie de son temps et de son énergie à accompagner des jeunes passionnés pour les aider à pratiquer leur sport favori et démontre dans cet entretien à quel point la passion est un moteur puissant qui permet d’entreprendre des choses extraordinaires.
Dans cet épisode, attendez-vous à découvrir:
- Comment à partir de rien il est parvenu à faire du petit team Voulvoul Racing d’hier l’une des plus grosses structures du paddock d’aujourd’hui
- Comment il a recruté Marine Cabirou et l’a accompagné pendant près de 10 ans
- Combien ça coûte un team de coupe du Monde aujourd’hui et qu’est ce que ça implique en termes de staff et de fonctionnement
- Comment l’arrivée de Florent Payet dans le team lui a donné un nouveau souffle
- Les coulisses du développement du nouveau vélo de chez Scott et les contraintes liées au fait de travailler sur un vélo destiné à la série
- Son avis sur la l’évolution du niveau des pilotes
- Quels moyens il donne à Benoit Coulanges pour atteindre son objectif de devenir un jour champion du Monde.
- Et pleins d’autres choses.
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Encore un immense merci à l'hôtel Hôtel Mercure Peyragudes Loudenvielle pour nous avoir reçus comme des princes ✨
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Les chapitres de la vidéo00:01 Teaser02:02 Presentation de l'invité03:02 Sommaire03:44 Présentation d'En Roue Libre04:15 Présentation Agence Line04:51 Le Team Scott Downhill Factory05:46 Comment ça a démarré13:08 La structure du team aujourd'hui17:19 Le parcours de Patrice25:44 Le début des choses sérieuses43:06 Un rapide message44:32 La valeur de Marine Cabirou49:57 2016, grande année01:09:15 La collaboration avec Scott01:17:23 Les contraintes d'un cadre destiné à la série01:28:20 Comment expliquer les faibles écarts de temps sur les courses01:37:17 Les objectifs du team avec Benoit Coulanges01:46:29 une pression supplémentaire?01:53:28 Que lui souhaiter pour la suite01:57:19 un prochain invité?01:59:21 un mot pour la fin01:59:41 Mon mot de la fin02:01:39:04 Merci à l'hotel Mercure de Loudenvielle Peyragudes02:02:03:18 Merci à vous!
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La première année du TEAM c'est 3500,00€, c'est 4PME locales qui
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nous donnent 1000 balles chacune hein.
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On pouvait même pas leur payer du Matos, on arrivait à
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s'occuper des déplacements, des inscriptions, on avait 2 tentes
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fatiguées, un camion que je mettais à disposition et et les
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pilotes à l'époque ils participaient à leur vélo hein ?
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Évidemment ils payaient du Matos parce qu'on n'avait pas d'autre
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choix. De nos jours, la plupart des des
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20 TEAM World Series, on n'est pas très loin du 1000000
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d'euros. Ça peut aller du simple au
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double, mais je je pense qu'il est impossible de nos jours de
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faire une saison à moins de de 5 ou 600000€.
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C'est c'est impossible. Marine qui nous avait rejoint à
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ce moment-là toute jeune qui s'était illustrée sur sa course
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locale à Millau qui avait été cadette de première année hein,
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elle gagne le scratch dam. Je lui dis mais tu connais la
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piste par cœur, c'est normal ? Enfin quelque part elle me dit
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mais pas du tout mon frère, il veut pas que je vienne de
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rouler ? J'ai jamais fait la piste, ce
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qui était vrai hein. On on faisait beaucoup
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d'analogie avec la moto, mais on s'est quand même aperçu qu'on
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avait des particularités liées au vélo, notamment des vitesses
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de TI de déplacement dans les suspensions qui étaient bien
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plus importantes qu'en moto, liées à la masse en mouvement.
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Et donc on arrive à orienter un petit peu les choses pour avoir
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des produits plus performants dès la conception, on a réfléchi
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à comment on va pouvoir et sur quoi on va pouvoir agir.
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Pour optimiser le vélo pour nous la performance en compétition,
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tout en utilisant l'immense majorité de la plate forme
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publique du vélo, on tend vers le plus haut niveau possible de
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d'optimiser tous les paramètres pour que il y ait plus trop de
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place à l'aléatoire, avec une défaillance, qu'elle soit
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mécanique ou ou humaine, ou de de connaissance de la piste,
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hein. On a passé une journée entière
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de test à tester des grippes, des poignées ou à une époque.
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Je suis certain qu'on mettait la poignée que quelqu'un a bien
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voulu nous donner ou qu'on a trouvé au fin fond de la caisse.
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Patricia Flatay est le manager du TEAM Scott 2000 Factory.
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À l'inverse d'un Fabien cousinier ou d'un Thibault laly
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que vous avez entendu précédemment dans en roue libre,
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Patrice fait partie de ceux pour qui l'envie de monter un team
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n'est pas venu de son expérience de compétiteur, car c'est plutôt
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avec son expérience de la gestion de situation complexe
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sur des projets informatiques. Patrice s'est intéressé à
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comment il pourrait aider des compétiteurs à performer en leur
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apportant une structure et un soutien logistique et technique
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sur les courses. Et on peut dire que jusqu'ici,
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ça a plutôt bien marché puisqu'il a accompagné des
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pilotes comme Marine et Rudy cabirou.
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Florent Paillette au plus haut niveau.
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Et pour aller plus loin, il a intégré en 2025 un certain
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Benoît coulanges pour l'aider dans sa quête au titre suprême,
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celui de champion du monde de descente, mais au-delà de son
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engagement en Coupe du monde. Patrice consacre la plus grande
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partie de son temps et de son énergie à accompagner des jeunes
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passionnés pour les aider à pratiquer leur sport favori et
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démontre dans cet entretien à quel point la passion est un
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moteur puissant qui permet d'entreprendre des choses
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extraordinaires. Dans cet épisode, attendez-vous
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à découvrir comment, à partir de rien, il est parvenu à faire du
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petit TEAM vulwul Racing d'hier l'une des plus grosses
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structures du paddock d'aujourd'hui.
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Comment il a recruté Marine cabirou et l'a accompagnée
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pendant près de 10 ans. Combien ça coûte un TEAM de
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coupe du monde aujourd'hui ? Et qu'est ce que ça implique en
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terme de staff et de fonctionnement ?
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Comment l'arrivée de Florent Paillette dans le TEAM lui a
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donné un nouveau souffle ? Les coulisses du développement
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du nouveau vélo de chez Scott et les contraintes liées au fait de
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travailler sur un vélo destiné à la série.
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Son avis sur l'évolution du niveau des pilotes, quels moyens
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il donne à Benoît coulinge pour atteindre son objectif de
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devenir un jour champion du monde et plein d'autres choses.
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Bonjour à toutes et à tous et Bienvenue dans on roue libre,
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l'émission qui nourrit votre passion du vélo.
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Dans on roue libre, je vous partage des conversations avec
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des personnalités, athlètes, experts et dirigeants, connus ou
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méconnus mais toujours passionnés pour qu'ils et elles
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nous partagent leur parcours, leurs expertises et leurs
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conseils. Et je vous fais également
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découvrir les coulisses de l'industrie du vélo avec des
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immersions auprès des marques et de celles et ceux qui font le
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vélo pour attiser votre curiosité.
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Et faire grandir votre passion du vélo.
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Je suis Antoine Taillefer et vous êtes en roue libre.
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En roue libre vous est proposée par Line, l'Agence de
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communication spécialisée dans le vélo.
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Line aide les entrepreneurs et les entreprises à augmenter leur
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visibilité, leur notoriété et leurs ventes en les accompagnant
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sur la définition de leur stratégie de communication, la
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création de leur contenu, l'animation de leurs réseaux
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sociaux, l'animation de leurs événements, le Conseil et la
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formation. Pour en savoir plus, rendez-vous
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sur LinkedIn ou prenez rendez-vous avec moi directement
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sur agence line.fragenceline.fr et maintenant Mesdames et
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Messieurs place à mon invité du jour Patrice à flatter.
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Mon TEAM Scott Factory DH, est ce que tu avais imaginé ça quand
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même ? Non, certainement pas Scott down
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Factory. Scott down Factory.
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Non, évidemment, même si. On a tous envie d'essayer de
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faire le mieux possible et d'atteindre le plus haut niveau.
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Quand on a démarré l'histoire du de l'équipe il y a maintenant 17
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ans, forcément on se projetait pas là-dessus même si les choses
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ont fait que à un moment donné on s'est dit Bah ouais ça peut
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le faire parce que on a on apporte des choses que qui sont
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peut être pas là pour certains et et voilà donc.
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Mais bon évidemment on est. Là, avec les 20 meilleurs team
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mondiaux, c'est c'est quand même une chance exceptionnelle.
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Comment ça a démarré ça ? Bah ça a démarré en donc de
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2007, 2008 à peu près où moi j'ai quelques petits jeunes qui
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viennent me voir au club et qui me disent Ah on aimerait faire
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des choses, est ce que tu peux nous filer un coup de main ?
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Et donc on se retrouve avec des je vais citer des noms que qui
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sont peut être oubliés maintenant mais Camille
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Blanchard, Yvan osiole regretté, faustin figaré, Patrick Thom,
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Kevin Loquet où on se dit Ben qu'est ce que, qu'est ce qu'on
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peut faire ? Il se trouve que j'avais des
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des, des, des contacts, des liens avec Guillaume Gravolet
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qui est prof de sport et qui a longtemps pratiqué la la
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descente et VTT. Et on se dit Ben oui allez, on
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s'organise, on met ça en place. OK moi je peux avoir des vélos
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peut être Ah Ben tiens je connais, on en a parlé, Stéphane
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Guillaume, on va peut être pouvoir avoir des trucs, Jérôme
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X Racing, qui qui nous, qui lance, qui démarrait sa sa, sa,
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son activité et et voilà, on on se regroupe et on démarre ce qui
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est devenu le bullwool Racing, et alors ?
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Pas avec tous les pilotes que j'ai cités parce qu'il fallait
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forcément faire un petit peu de mais mais de je veux pas dire de
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tri mais de de gestion autour de ça.
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Déjà déjà le le début de bah il faut organiser les choses.
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Enfin avoir une équipe c'est c'est pas juste 5 potes qui vont
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rouler ensemble, c'est c'est. Il faut déjà mettre de la
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structure autour. C'est vrai que j'ai un peu
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d'appétence pour cette partie là de de.
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D'organisation, de planification, de, de, de, de
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gestion. Et donc bah c'était c'était déjà
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là à cette époque là. Donc ça voilà c'est parti
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là-dessus évidemment. Un TEAM régional national hein.
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FFC Coupe de France on. On ne prétendait pas à l'époque
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aller sur des coupes du monde et le circuit international ne ne
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serait-ce que par. Soucis de moyens mais aussi de
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pilote, hein ? Il faut reconnaître qu'on savait
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très bien qu'on avait des pilotes qui étaient certains en
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devenir, mais pas encore au niveau d'aller se qualifier sur
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les coupes du monde. Quoi ?
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Mais du coup t'avais quoi quand t'as démarré ?
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Parce que là tu nous dis des pilotes qui pouvaient aller
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prétendre peut être à des top 20 en coupe de France ?
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Quelque chose comme ça, c'est ça ?
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On démarre le le la, la tête de pont de de de l'équipe, c'était.
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Romain Goulesque à l'époque, qui était un très bon courant
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national, qui revenait de blessure d'ailleurs, et donc
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avec quelques cadres dont Guillaume et et Jean, Didier
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Payet et puis des petits jeunes junior, Adrien qui ?
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Par exemple, mon fils Olivier qui avait un.
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Une bonne, une bonne sensation de terrain qui qui au niveau
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national pouvait montrer le maillot puisque c'était un peu
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le le le truc et et donc de se dire Ben enfin moi, l'idée
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c'était qu'est ce qu'il faut faire en fait ?
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Comment on va arriver à avoir une structure qui peut
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fonctionner, qui peut tourner et comment on oriente ça ?
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Donc effectivement, quelques coureurs.
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De bon niveau mais aussi en adéquation avec nos moyens.
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On pouvait pas évidemment pas les payer, on pouvait même pas
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leur payer du Matos, donc on arrivait à s'occuper des
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déplacements, des inscriptions. On avait 2 tentes fatiguées, un
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camion que je mettais à disposition et et voilà.
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Et et les pilotes à l'époque ils participaient à leur vélo hein ?
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Évidemment ils payaient du Matos.
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Parce que parce que on avait pas d'autres choix, mais malgré
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tout, ils avaient pour pour la plupart compris que c'était le
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moyen de pour eux ne pas avoir en plus de la charge de sportive
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de de de l'événement à gérer les hébergements, les déplacements.
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Faire les courses, et cetera, et cetera donc.
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Déjà ils étaient-ils étaient plus privative comme on dit
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aujourd'hui. C'était exactement c'était.
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C'était des bons privés qui sont rentrés dans une structure et
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ils étaient plus privés et et on essayait de leur apporter les
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les moyens pour pour pouvoir tourner et.
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Ce que j'entends, pardon, je te coupe, mais ce que j'entends,
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c'est que quand même, c'était rudimentaire.
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C'était c'était pas Byzance, mais par contre ils avaient déjà
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un support et ça rien que ça. Quand on en parle, c'est c'est
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déjà énorme. Bah c'était enfin moi.
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J'ai assez vite compris que c'était le seul moyen de.
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Parce que évidemment, on a connu l'époque des des des pilotes
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privés pour beaucoup pour la plupart, il y avait quand même
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peu de teams hein, qui faisaient tout.
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Sauf que tu peux pas tout bien faire forcément, si tu te
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concentres sur l'aspect purement sportif, Ben tu vas oublier de
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manger ou tu vas. Ah y a plus de gazole dans la
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voiture, enfin bon, et donc la, la performance c'est un tout.
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Et il fallait enfin l'idée, c'était de leur apporter le le
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support qu'ils pouvaient avec nos moyens.
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Donc moi je faisais la méca. Guillaume aussi, y avait pas de
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mécano, y avait pas de physio, y avait pas de chef.
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Et heureusement, c'était pas moi qui faisais les pâtes parce que
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je suis pas mon fort, mais on arrivait à et et d'ailleurs ça a
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créé aussi une un esprit d'équipe quand même.
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Parce que Ben ils voyaient bien qu'on s'occupait d'eux.
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Du coup ils mettaient un petit peu plus la main à la pâte
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qu'ils auraient peut être pu faire dans d'autres cas.
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Et et c'était je crois vraiment et j'ai essayé de maintenir
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cette constante, une bonne ambiance avec.
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Untel participe à faire la vaisselle, mais bon, parce que
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ça nous arrange bien, parce que nous, Pendant ce temps, on
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nettoie les vélos et on met de l'huile sur la chaîne et et
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voilà. Mais effectivement, c'était de
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dire, si on veut performer, il faut qu'on leur apporte du
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support. Après, il faut aller faire les
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bonnes rencontres, les bonnes personnes.
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Mais c'était oui, c'est l'idée d'un team hein, c'est c'est.
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Mais c'est aussi lié à moi, à mon activité de à côté.
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Je m'occupe du club de vélo depuis.
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Bah c'est la 30e année-là où tous les samedis je vais faire
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les entraînements des des des jeunes.
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Et bon on en a une trentaine. Enfin voilà.
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Et ça c'est depuis. Bah depuis 30 ans quoi.
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Et alors, pour faire un un contraste avec aujourd'hui ?
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Tu peux nous nous parler rapidement de la structure ?
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Scott, c'est c'est combien de combien de personnes dans le
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team globalement ? Quelles ?
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Quelles ressources ? Bah quelles ressources ?
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On a donc on est là ici à loudunvielle, alors ça peut
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varier d'une course à l'autre. Au nominal, on est 16, 17
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personnes. Là à loudunvielle, on est 19.
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Ce qui est évidemment énorme pour 5 pilotes.
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Le staff, tu as quoi ? Alors j'ai j'ai donc j'ai 5
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pilotes, j'ai 5 mécanos puisqu'on a fait le choix.
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La relation pilote mécano est pour moi très importante, c'est
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c'est une espèce de micro équipe, il faut que ça
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fonctionne entre eux et donc c'est un choix d'avoir un pilote
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mécano donc ça fait déjà 10, 5 pilotes, 5 mécanos.
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Ensuite ici on a 2 coachs qui vont sur la piste.
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Tu as rencontré un il y a pas très longtemps avec Florent
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Paillette ? Donc qui est qui est avec moi
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depuis longtemps maintenant ? Mais qui qui est donc sur la
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piste après son glorieux passé de coureur, qui va checker les
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lignes, conseiller les pilotes, les passages, et cetera,
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débriefer ce que tout le monde fait, filmer, et cetera.
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Et ici, en en support supplémentaire, on a Rudy
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cabirou qui est en tant que coach complémentaire de Flo.
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Qui a le le la même qui fait la même chose sur sur au niveau de
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sa mission ? Rudy qui a roulé 4 4 ans et demi
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pour pour moi aussi pour enfin dans le cadre du W Racing à
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l'époque et que évidemment on se connaît très bien et qui était
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intéressant pour moi sur ces pistes un petit peu
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particulières. Rudy sera avec nous sur 5
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événements sur 10 parce que c'est des pistes qui réclament
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un peu plus de travail. Il y a des évolutions de de.
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De terrain, il y a des endroits un petit peu différents, donc
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c'était bien d'avoir quelqu'un de plus avec en plus une vision
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Ben un petit peu externe puisqu'il est pas directement
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dans l'équipe au départ et donc il y a des, des, des, des.
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Il apporte un petit plus supplémentaire, donc ça c'est
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coach. Ensuite ici, on a aussi 2
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physio, donc 2 kinés. Alors c'est c'est un un
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principe, on en a qu'un, mais il se trouve que c'est une équipe
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de. Je travaille avec une équipe de
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3 kinés qui viennent à tour de rôle sur les courses.
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Mais là on a, on en était 2, ils étaient 2 en Pologne, là c'est
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il y a 15 jours-là ils sont 2 ici pour un passage de relais,
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de de partage, d'information. Après à partir de la semaine
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prochaine, déjà aller au gang, il y en aura plus qu'un et qui
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et puis après ils vont alterner toute la saison.
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Ensuite, on a on a une chef qui qui nous fait des bons petits
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plats en nombre et en et très qualitatif, donc ça c'est c'est
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vraiment un plus parce que c'est un point important à la fois le
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côté nutrition mais mais aussi. Partage et temps ensemble et et
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activités liées à à à l'équipe de ça, ça participe à des
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échanges, des cohésions, la cohésion de l'équipe et puis et
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puis. Et puis on a de nos jours, les
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médias sont très importants et c'est tout à fait admis, donc on
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a 2 personnes qui s'occupent de ça.
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On a Sam Perdy qui nous fait les vidéos, qui est sur la piste
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toute la journée avec son gros sac et puis qui nous fait plein
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de shooting et on a Jay crunch qui lui fait plutôt de la photo
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sur la piste et en dehors. Il est un peu plus présent au
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stand et il s'occupe des réseaux sociaux pour nous.
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Donc voilà donc final 19 quoi. Et puis y a un petit manager
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aussi. Et le TEAM ?
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Donc c'est beaucoup de monde. Donc gros contraste quand même
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entre. C'est ce que je disais.
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Tout à l'heure gros sorga ouais, avant de de de rentrer un peu
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plus dans le détail, on va y arriver plus tard sur le sur le
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team aujourd'hui. Moi je voulais juste faire le
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contraste et je trouve que le contraste là il est saisissant.
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Est ce que tu peux nous parler un peu de ton parcours toi ?
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Comment tu es arrivé à t'intéresser au vélo et à
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justement à avoir envie d'aider ces jeunes ?
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Bon déjà j'ai toujours fait beaucoup de vélo, je je suis pas
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une famille très vélo mais j'avais quand même un oncle qui
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faisait beaucoup de route et et quelque part ça a un petit peu
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créé peut être une une petite chose au départ puisque lui
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était avait si peu de moyens que il allait sur les courses de
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vélo certes locales mais en vélo parce qu'il avait pas de
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voiture, il avait pas de mobylette, il avait pas de truc
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et donc évidemment il est arrivé sur la course nase ça avait été
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rincé. Et puis bon voilà enfin alors il
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a pas tout fait comme ça, heureusement, mais c'était un
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peu le départ et il se trouve qu'il m'a offert mon premier
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vélo et et voilà. Donc je partais faire.
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Voilà j'ai 14 ans hein, je partais faire le tour de, de,
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de, de, de, de la région là-bas, un petit peu à à l'ouest de
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Nîmes avec avec ce demi course, on disait à l'époque et écumer
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les les petits cols de. De 50, de 500 et compagnie.
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Donc ça c'est parti de là. Bref cheminement sur le vélo,
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des découverte du VTT en 86 je crois.
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J'ai j'ai pas la date exacte mais dans ces eaux là.
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Qui étaient vraiment les balbutiements du VTT mais mais
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bon, un un fort engouement pour pour cette pratique off fraude.
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Il se trouve que j'ai fait pas mal de motos en parallèle à
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l'époque tout terrain. Un peu de cross, beaucoup
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d'enduro. Les choses faisaient que ça
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devenait compliqué de rouler et donc le VTT était une une
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alternative grandiose. Il y avait un aspect physique
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plus important qu'en moto, clairement et et et de rester
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dans cette nature et les coins. Moi j'ai la chance de vivre dans
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un endroit où on fait 50 M et il y a plus de maison et donc
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c'était c'était vraiment très sympa.
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Donc petit à petit on essaie de de.
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Un petit un vélo, un petit peu mieux.
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Je je je comment ? J'ai fait quelques coupes de
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France à l'époque de cross Country mais ça reste
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anecdotique en terme sportif. Il se trouve que j'ai un un
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background technique important en 96 Scott, même s'il y a pas
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eu de rien là récent, mais sort l'endorphine, donc un vélo
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exceptionnel. Tout au moins à l'époque.
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Premier vélo entièrement en carbone d'ailleurs, dessiné et
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conçu par Pascal Ducrocq, qui est l'actuel CEO de de Scott.
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Et alors là, il fallait à tout prix que j'ai le vélo parce que
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c'était un rêve pour. Plein de de circonstances font
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que j'arrive à en avoir un. Un pilote qui était alors à
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l'époque on disait Co Factory qui qui se blesse, je récupère
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son vélo, enfin je roule avec ce truc là qui était vraiment
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exceptionnel. Et à l'époque il devait y avoir
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le Tour de France VTT qui a existé 3 3 ans je crois.
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Un truc comme ça qui souvent dans la région.
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Nous au club de sommières, à l'époque vélo club sommières, un
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95 dans ces eaux là on a le le le rallye des terres de
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Sommières qui se met en place, qui était une épreuve de cross
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country par 3 étapes, 3 spéciales on dirait maintenant
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qui était un petit peu. Je crois qu'aujourd'hui on
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dirait que c'est un enduro mais c'était pas tout à fait la même
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chose et il se trouve qu'on a le timson qui vient avec le gros
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semi. Avec Christophe Dupouy, Martinez
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et compagnie. Donc ça ça, ça faisait rêver
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hein, c'était waouh, c'était évidemment j'imaginais pas qu'un
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jour on aurait presque le même camion et et voilà.
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Et tout ça pour fondation du club, j'en ai parlé un petit
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peu, là on on démarre le club chez nous, laquelle vaisson VTT
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et de suite le bah il fallait. Trouver un moyen de fonctionner.
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Je décide de prendre en charge les entraînements du samedi,
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enfin en l'occurrence du samedi pour pour essayer de d'apporter
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Ben là déjà du support à ces jeunes qui voulaient faire du
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vélo et qui avaient pas de structure particulière.
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Donc dans le cadre du club et et voilà on a développé ça, on est,
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on est toujours là. Déjà on est un des plus gros
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clubs de France. Et, et petit à petit, on a
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cheminé jusqu'à l'arrivée un petit peu plus importante de
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l'activité Gravity. Donc là on est début 2002, 1001,
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2002. Dans ces eaux là 2003, il y a du
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four cross qui ? Moi je trouve ça génial parce
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que c'est un format court. Enfin il y a eu du duel avant
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dual Salom, mais format assez court.
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Nous, vu nos terrains de pratique des les collines de,
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de, de, de, de la, de, de, de l'environnement nîmois, on n'a
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pas de dénivelé important. Donc Ben on se met à tracer avec
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Ben Lionel Sequeira que t'as sûrement connu avec Lionel, à
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tracer des choses dans dans nos collines pour essayer de de
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pratiquer un peu de Gravity on dirait aujourd'hui.
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Et évidemment, c'était très sexy hein les les jeunes, c'était
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plus intéressant que. Enfin, ils ont trouvé que
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c'était plus intéressant que d'aller faire des boucles sur un
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circuit de cross country qui en plus à l'époque je pense, était
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quand même moins intéressant que ce qu'il est maintenant.
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Le cross country a aussi très beaucoup évolué sur des
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pratiques déjà un petit peu plus engagées.
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Et et voilà, ça part sur cette partie un peu Gravity.
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D'ailleurs la section dont je m'occupe s'appelle Calisson ETT
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Gravity sur une partie Four cross.
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On est d'ailleurs le je crois le seul Club de France à avoir une
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piste de four cross permanente sur le site de l'ancienne
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carrière à calisson. Et et voilà.
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Donc après oui et donc je je je faisais j'écumais les toutes les
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les sorties du dimanche, les les.
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Les randonnées avec avec mon endorphine et puis après avec un
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G 0 scot. Encore une fois il y a pas de
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lien mais il se trouve que voilà et et puis en montant Gravity,
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j'ai une phase connard avec mes mes 3 enfants et ma femme.
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On a fait le choix d'aller passer toutes nos vacances
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pendant 10 ans à Auger. Avec évidemment ça c'était La
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Mecque. Donc 2004 hein, les premiers
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championnats du monde où on était en spectateur et et après
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on y allait avec à l'époque des connas et on roulait tout une
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semaine au début, puis 10 jours, puis 15 jours et on a même fini
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à plus de 3 semaines de de congés pris là-bas à à parcourir
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toutes les portes du soleil. Avec avec mon mon plus grand
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Olivier notamment l'affaire le le tour des portes du soleil.
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Là ça doit faire je sais +40 km ou peut être plus que ça.
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Il devait avoir 12 ans et aller. Donc voilà c'est jusqu'à donc
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l'arrivée de de la structuration compétition en en en 2008 dans
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ces eaux là. Ouais.
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Wow. Donc à à partir de quand ?
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Ça commence à être un peu sérieux cette histoire, de cette
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histoire de team, puisque tu commences avec des pilotes
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amateurs. On parlait de top 20 de France,
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niveau honorable, mais pas encore de quoi aller taquiner de
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la Coupe du monde. À quel moment ça a commencé à
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devenir ouais, plus sérieux ? Ouais bah.
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En fait, en 282, 1000, 8910, dans le cadre, on en a parlé un
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petit peu tout à l'heure, il fallait arriver à trouver des
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financements pour ce cette équipe, CE TEAM et un des moyens
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qu'on a trouvé avec Guillaume grabolet, c'était de créer un
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événement, donc une une course de descente comme par hasard,
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qu'on a organisé donc 3 années à à Anduze qui est son village
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natal. Et et là bah l'idée était de se
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dire même si in fine c'était de nous ramener des des
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financements sur le TEAM, mais de dire il faut qu'on fasse
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quelque chose de bien. On avait quelques contacts.
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Moi, je connaissais déjà Florent Payet qui avait fait ses études
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à Montpellier en staps. On se croisait dans nos collines
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via Lionel et cetera et d'autres contacts.
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On avait aussi des des, des coureurs.
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À l'époque, on avait un très bon coureur régional, enfin,
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national même, qui qui était quasi local.
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Comme il a coutume de dire, Tu es le meilleur gardois que je
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connaisse, c'est Romain Paulhan et donc on essaie de fédérer ses
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participants pour venir à cet événement, pour Ben apporter une
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certaine notoriété au truc. On demande même à Éric Daven de
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venir commenter la course alors. Éric Daven, donc, c'est le
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speaker des coupes de France et d'autres événements.
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Tout à fait. Cette voix qu'on qu'on connaît,
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qu'on. Connaît qu'on connaît tous et et
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sans. Sa compétence et le le le
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travail qu'il fait sur pouvoir parler de quasiment n'importe
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quel participant sur un événement.
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Et donc on fait venir Éric. On prend pas mal de pilotes
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enfin qui veulent venir Florent entre autres.
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Mick Pascal que je convaincs de de venir à à cet événement.
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On a eu des dizaines de milliers de galères, mais au final,
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l'événement a eu lieu. Et malgré toutes ces galères là,
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ça a bien résonné et on a eu d'une part quelques subsides
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liés à ça, mais aussi un petit gain de notoriété et d'intérêt
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par des partenaires pour pouvoir donc en 2010 monter, se dire Bon
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Ben là maintenant il faut qu'on arrive.
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À être mieux structuré, à aller trouver quelques talents pour
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pouvoir s'exprimer, au moins au niveau national et.
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Et donc on arrive, on on on va pas épiloguer.
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Mais par un concours de circonstances qui mériterait un
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podcast à lui tout seul à à signer avec moindre coeur pour
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pouvoir obtenir des. Des vélos qui sortaient le tout
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nouveau summum cette année-là en 2010, on on avec des des.
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Donc j'ai parlé de Romain, on a eu aussi Kevin Loquet qui qui
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roulait à l'époque dans dans dans la structure et 3 juniors.
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Qui ont disparu du circuit maintenant.
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Mais on avait un plateau national très honorable.
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La première Coupe de France de cette année-là c'était à brassac
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en plus donc on sortait. On sortait pour une fois des
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Alpes et et des des des coupes traditionnelles dans les
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stations de ski. L'été je je crois que c'était
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fin avril, je me souviens plus mais donc on se retrouve à
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brassac qui est un lieu qu'on connaissait bien avec.
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Équipe fraîchement équipée avec ses nouveaux vélos.
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On avait eu un très bon deal, on les avait payés, je précise
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hein, mais on avait eu une très bonne un, un très bon deal.
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On avait pu s'arranger avec Marzouki qui était déjà un petit
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peu en délicatesse, mais Stéphane nous avait bien aidés.
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Stéphane Guillaume pour pour arranger la sauce en partenariat
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avec Jérôme Montès X un Racing. Et on donc voilà, c'était
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vraiment un premier step, 8 pilotes, enfin on va dire
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surtout 6 vélo flambant bien équipé, tous les contacts.
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On avait réussi avec troyy à récupérer des anciens Troyy, des
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des anciennes, enfin des anciens, des tenues de l'année
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précédente qu'ils avaient bien voulu nous aider parce que
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personne les utilisait et du coup on avait voilà un.
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Une belle, une belle visibilité, une belle aura et il se trouve
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qu'on fait des bons résultats top 5 sur l'année.
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Moi je force un petit peu la main à mes pilotes pour faire le
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four cross qui était à l'époque présent sur toutes les manches
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de Coupe de France, donc aux hanoisins.
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Val d'Isère et cetera, Méribel. Parce que à l'époque le Four
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cross, les points que les pilotes gagnaient au four cross
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et rapportaient aux teams comptaient pour la Coupe de
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France des h, donc c'était les mêmes points.
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Donc on avait intérêt à avoir des pilotes comme beaucoup de
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teams ne faisaient pas cet effort.
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Et il y a aussi des risques hein.
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Malheureusement Kevin docker s'est blessé sérieusement
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là-dessus. Mais du coup bah on se retrouve
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propulsé premier team national, vainqueur du trophée des teams
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plutôt en partie grâce à la participation Four cross.
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Tant mieux mais bon, globalement au bon résultat on fait.
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Romain fait des très bonnes coupes de France, il il arrive
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à. À avoir quelques points UCI et
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donc voilà, on doucement on gratte en notoriété d'obtenir
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Formula via Richard Marini qui nous nous dit Bah Ouais, on va
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vous trouver des paires de freins et donc petit à petit on
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arrive pas encore à la gratuité mais à avoir du matériel en
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partie à une charge moins importante sur les finances du
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TEAM qui était qui était quand même très limitée.
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Et voilà. Et puis la bascule, c'est
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vraiment pour moi les championnats du monde Chambéry
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2011 où pour tout un tas de circonstances, là aussi je
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m'occupe de de Rémi Thirion, Florent Paillette, Faustin
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Figaret, entre autres. On a pas mal d'échanges avec
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Stéphane Guillaume sur les, les, les réglages, suspensions, sur
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les sur les vélos, la performance.
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C'est la la fin de de de de la carrière de Fabien barel, qui là
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aussi nous permet de voir. Enfin me permet en tout cas
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comment les choses se mettent en place et quelle quelle approche
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on peut avoir de, de, de la gestion, de la compétition, des
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des, des équipes et et donc là on prend le la décision de
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monter encore un step. On recrute rudicabirou jeune
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junior très prometteur, ont un peu plus de surcroît de moyens.
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Honnêtement, j'en mets pas mal dans ma poche aussi pour 2012,
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avoir une équipe solide et se dire on fait le maximum de
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coupes du monde qu'on peut avec nos moyens.
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Et effectivement on est présent sur 5 coupes du monde.
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Avec ses 2 pilotes Rudy et Romain, Rudy Cabirou et Romain
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Goulesque qui se passent pas trop mal.
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La première grosse déception sur fort William où on part vraiment
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dans des conditions dantesques, 4 dans l'avion, 4 cartons, pas
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de pneus, je m'arrange avec un autre TEAM pour qu'il nous
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transporte des pneus et bon la la la les choses se passent pas
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très bien au niveau du résultat. Mais voilà, on a c'était en
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réalité notre première Coupe du monde.
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Qui s'est, qui s'est passé et la semaine d'après avec des
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péripéties aussi. Mais ça c'est c'est dans notre
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milieu, c'est évident. On est, on est une bonne partie
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de l'année sur la route, il arrive forcément des tonnes de
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choses. Grève des contrôleurs aériens,
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pas d'avions bagages d'un côté, enfin.
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On arrive à valdissol où Rudy prend le départ et à l'époque
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les il y avait pas de catégorie Junior senior Hein, tout le
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monde courait ensemble et il fallait rentrer dans les 80 pour
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se qualifier en finale. Et Rudy franchit la ligne
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d'arrivée. Je le vois se décomposer alors
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que moi j'étais ultra joyeux. À côté de moi il y avait
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Thibault ruffin qui lui disait Ah bravo et il comprenait pas
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parce qu'il voit le tableau d'affichage, il croyait qu'il
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était 136e. Et en fait, il était 36e, ce qui
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était exceptionnel. Je je crois que c'était une des
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meilleures qualif d'un junior, tout au moins à l'époque dans
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les 80 puisque il était 36 sur 80 qui faisait la finale.
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Et. Et évidemment, tout ça a
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forcément un effet d'entraînement parce que quand
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on arrive sur la prochaine course, Ben on n'est plus le le
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semis privé dans le coin. Donc donc voilà, donc ça ça a
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été vraiment l'impulsion qui a. Et puis on gratte.
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Petit à petit, Stéphane bascule sur scène tour, on arrive à
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avoir un petit peu plus, de moins moins ils, ils cherchaient
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à tester les produits, c'était tout nouveau, les choses
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arrivaient de de. De de de Taiwan.
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Donc je lui dis Ben envoie moi, envoie moi des produits, on va
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les tester nous hein, on a on a que ça à faire l'hiver, enfin à
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s'en parler et alors ? C'est vrai qu'il fallait que les
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pilotes, un particulier, Rudy il y avait encore Kevin se se se
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forcent un petit peu à tester des produits au lieu de soit se
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préparer ou mais bon petit à petit on fait des on fait des
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retours. On dessine des pièces.
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Enfin bon, il se passe beaucoup de choses pour arriver à avoir
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ce matériel qu'on juge à un moment donné suffisamment
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performant pour ce qu'on voulait en faire.
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Et tout le TEAM est équipé avec ça et et on on démarre la saison
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avec Marine qui nous avait rejoint à ce moment-là.
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Toute toute jeune qui s'était illustrée sur sa course locale à
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Millau ou d'une boutade parce que je connaissais l'histoire,
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mais je lui dis Oh mais ici elle gagne le scratch, elle a été
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cadette de première année hein, elle gagne le scratch dames.
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Certes c'était pas une Coupe du monde, mais je lui dis mais tu
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connais la piste par cœur, c'est normal ?
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Enfin quelque part elle me dit, mais pas du tout mon frère, il
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veut pas que je vienne de rouler, j'ai jamais fait la
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piste, ce qui était vrai hein. Et donc j'ai dit, bon, OK, tu
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veux pas venir avec nous dans 15 jours on va à auron pour la
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Coupe de France, qu'elle remporte aussi.
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Enfin en junior. Et les cadets de junior
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roulaient ensemble à l'époque et c'était c'était le début de de
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l'aventure. On l'équipe avec mon ricoeur,
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la, l'année d'après, parce qu'elle roulait encore avec le
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vieux qu'on a de son frère ressoudé trop grand.
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Donc ça, ça laissait déjà voir que.
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Il y avait quelque chose, quoi, et et et voilà.
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Et on on évolue comme ça un petit peu chaque année à ne plus
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avoir à acheter le matériel, même si on a toujours, même
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encore de nos jours, mais parce que on nous donne les
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suspensions. Enfin, on nous met à disposition
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les suspensions, les cadres, les roues.
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On arrive à. A bien travaillé avec guitax.
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Avec Guillaume de Mavic, on obtient des roues, des pneus via
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honza. Alors certes, marque un petit
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peu confidentielle, mais pour nous, c'était exceptionnel.
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Ils nous envoient 100 pneus pour la saison.
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C'était c'était fantastique. Parce qu'ils avaient besoin de
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visibilité. Oui, bien sûr, enfin, ils
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avaient besoin que les gens utilisent leurs produits.
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Et ne les catégorise pas directement comme matériel de
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2nde zone invisible inconnu. Nous, ils voulaient essayer de
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rentrer dans le circuit international.
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Je, je prends mes enfin à notre niveau.
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Mais voilà, c'est vrai que pour eux, ils rentraient.
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En réalité, pour pas cher, si on regarde bien, ils nous
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fournissaient des pneus, c'est tout.
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Enfin pour nous c'était fantastique mais c'est tout.
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En plus ils avaient-ils ont été très Smart.
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Enfin dans le sens où il y avait certains pneus bout notamment
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qu'ils avaient pas. Ils nous ont fourni des pneus
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concurrents mais c'est eux qui nous les ont fourni.
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C'est quand même exceptionnel et donc on était équipé pour la
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saison. Et puis et puis voilà.
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Et puis on a eu, voilà des petits résultats.
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Marine fait des Podiums en Coupe du monde, en junior hein on elle
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gagne même la première année, elle gagne 3 coupes du monde
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junior. Alors à l'époque c'est pareil,
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les juniors roulaient avec les élites, il y avait pas, ils
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extrayaient les 3 meilleurs juniors pour faire le podium
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junior. Mais bon, c'était déjà c'était
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déjà bien. Là entre-temps les les, les
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suspensions sont bien évoluées avec Stéphane qui a fait sa
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propre cartouche. Enfin la nouvelle version de la
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cartouche qu'on a beaucoup travaillé dessus d'ailleurs à
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l'époque déjà avec Benoît aussi Benoît Coulange qui lui aussi
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était sur assert tour et on on a eu fait quelques échanges très
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fructueux sur l'acquisition de données.
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On a aussi beaucoup travaillé là-dessus à cette époque là donc
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là c'est 2014 15. Dans ces eaux là, beaucoup de
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tests l'hiver avec Stéphane, Benoît, Rudy, Marine et je pense
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qu'on a été les tout premiers à faire.
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Enfin Jack en faisait déjà au niveau de de du du TEAM spé, la
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Pierre à l'époque. Mais on a beaucoup travaillé sur
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la l'acquisition de données notamment pour découvrir que on
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avait. Stéphane En a parlé il me
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semble. On on faisait beaucoup
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d'analogies avec la moto, mais on s'est quand même aperçu qu'on
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avait des particularités liées au vélo, notamment des vitesses
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de tige de déplacement dans les suspensions qui étaient bien
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plus importantes qu'en moto, liées à la masse en mouvement,
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et cetera, et donc on arrive à orienter un petit peu les choses
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pour avoir des produits plus performants et on arrive à
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quelque chose qui fonctionne très bien.
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Et et qui d'ailleurs se terminera par Marine, championne
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du monde junior en 2015 à dans le Nord, un petit peu masqué par
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la géniale victoire de Loïc Bruni cette année-là, champion
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du monde pour la première fois. Mais bon, un junior Marine l'a
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été aussi. Et l'année d'après.
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Flo se retrouve un petit peu à la croisée des chemins.
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Ses équipes précédentes étaient en en interrogation sur leur
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avenir. Moi, je le bon.
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On s'est toujours fortement côtoyé avec Flo qui a longtemps
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habité dans le coin où je suis. Mais et d'ailleurs, à cette
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l'année d'avant, je lui avais dit par boutade, Oh mais tu
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finiras ta carrière au Bull Racing mais.
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C'était vraiment une boutade hein.
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C'était pas parce que je l'ai, je l'ai dit tout à l'heure, on
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on leur apportait déjà un peu de support quand leur team était
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étranger était pas là, on on filait un coup de main très
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amical et et donc Flo décide de partir à l'aventure.
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Au ROC d'Azur. Enfin au ROC d'Azur.
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Cette année-là le ROC d'Azur était encore le rendez-vous où
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des choses se faisaient et. Sauf que je lui dis, Flo, OK
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mais moi on a pas les moyens, on a pas les moyens d'avoir un
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flow, Payet ou une Marine cabirou ou une on lui dit c'est
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à dire clairement on a pas les moyens de vous payer, c'était ça
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la la la chose on on. On peut assurer une Coupe du
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monde à peu près complète, on sait fournir du matériel, on
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sait fournir la structure et et le support qui va avec.
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On avait. 2 mécanos, un peu peyo, lance Pierre.
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Mais ça, on est arrivé. Le reste, ça va être compliqué.
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Par contre, je te promets que dès qu'on peut-on fera bon.
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Fort heureusement, on a fait depuis.
00:43:06
C'est le moment de vous adresser un rapide petit message juste
00:43:10
avant de reprendre l'épisode, vous êtes maintenant plus de
00:43:13
100000 à me suivre et à suivre en roue libre sur Youtube,
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Instagram, LinkedIn et la newsletter pour partager
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ensemble cette passion du vélo. Mais beaucoup d'entre vous ne
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sont pas encore abonnés pour continuer à faire vivre et
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développer en roue libre, j'ai une petite faveur à vous
00:43:29
demander, et si vous aimez en roue libre ?
00:43:31
Si ces épisodes vous inspirent, s'ils vous apprennent quelque
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chose ou si simplement ils vous font passer un bon moment.
00:43:38
Prenez un instant pour vous abonner sur Youtube ou sur votre
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appli d'écoute préférée et éventuellement rejoindre la
00:43:45
Communauté en roue libre sur Instagram.
00:43:47
C'est gratuit, c'est simple, mais ça change tout parce que ça
00:43:49
me permet de convaincre des invités, de fédérer des sponsors
00:43:53
et de continuer à faire évoluer ce podcast avec vous.
00:43:56
Et pour vous ? Si vous faites ça, je vous
00:43:59
promets que je vais continuer à travailler dur pour vous
00:44:02
proposer des invités et des histoires que vous avez envie
00:44:05
d'entendre. Merci pour votre soutien.
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Retour à l'épisode. Alors je je reviens, pardon mais
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là donc Marine est championne du monde.
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J'imagine quand même que ça change 2 3 trucs sur les
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prétentions, peut être les peut être les envies, peut être ce à
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quoi elle ouais ce à quoi elle a droit ou qu'est ce que ça change
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d'ailleurs. En fait moi je me dis que ça va
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nous aider. Alors le TEAM en général.
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Parce que Ben un type de champion du monde c'est pas
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rien. Ah OK c'est junior dame mais
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c'est pas rien, ça va forcément nous aider.
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Bon, je me trompe un peu, mais je je je ne je ne comment
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dirais-je, je ne vends rien à Marine parce que je lui dis,
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écoute, on va voir, on va voir, moi je vais continuer,
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évidemment, je vais te suivre et faire au mieux possible.
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Malheureusement, on s'aperçoit vite que c'est difficile à
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monnayer les circonstances. Peut être du moment, je ne sais
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pas, c'est vrai, parce qu'on me l'a dit, bon junior dames, tu
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sais, bon voilà. À voir ce que ça va donner un
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élite on a quand même SR tour qui augmente son budget.
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Donc là on en a pas parlé mais au tout début on était sur
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quelques milliers d'euros là de suite.
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Cette année-là on passe à pas loin de 50000.
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Alors tu dis quelques milliers d'euros ?
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Ah ouais c'est c'est 3500€ la première année du TEAM C'est
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3500,00€, c'est 4PME locales qui nous donnent 1000 balles chacune
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hein. Et comment il se trouve qu'on
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était une association, on fait un un cerfa de de déduction et
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et voilà quoi ? Mais sauf qu'évidemment ces ces
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ces années-là, donc là c'est 2000, 8910 c'est on, on on paye
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juste les maillots parce que c'est une.
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Je dis à Guillaume, attends, si on est intime, il faut au
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minimum qu'on déplace, qu'on héberge, qu'on fournisse un
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maillot, enfin c'est c'est le minimum quoi, c'est c'est.
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Et c'était vraiment un budget très très réduit.
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Alors il se trouve que nos contacts et tout ça nos nos, nos
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nos nos notre réseau hein fait que on arrive à avoir du Matos à
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bon prix donc à très bon prix même.
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Du coup le pilote évidemment c'est extrêmement frustrant de
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devoir acheter son matos. Faut se replacer quand même
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aussi dans le contexte mais. Mais par contre quand il a un
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vélo à 50%, Ben il a moins hésité que s'il a 5% de remise.
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Et et voilà. Mais là, d'un coup, enfin d'un
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coup presque. On nous avait bien aidé les 2
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années d'avant, mais on on on bascule dans une autre échelle,
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même si maintenant elle serait. Je vais quand même pas dire
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ridicule mais faible là. Justement, tu peux nous dire
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aujourd'hui, un team, une structure, ça représente quoi
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comme budget ? Là tu nous dis tu as démarré
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avec 3500€ là ensuite ? Ça arrive à à 50000€ de de de
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budget. Là aujourd'hui, on est sur quel
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ordre de grandeur ? À peu près.
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Je peux juste dire que déjà on a fini le le Racing, c'est à dire
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en 2018, la dernière saison en en terme de petite équipe.
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Je mets des guillemets parce que la petite équipe, elle a quand
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même été 2 fois première du classement UCI.
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Donc c'est c'est on a. On a quelques petites fiertés
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des fois, en 2017, 2018. Alors je sais bien que le
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classement FCI est un classement qui n'est moins regardé que
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celui de la Coupe du monde mais bon et et donc on termine à à
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peu près 100000,01€ petit peu moins de 100000€ sur le vous le
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Racing la dernière année avec là quand même des pilotes qui
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arrivent à être payés à avoir alors évidemment pas des des 100
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et des 1000 mais qui qui arrivent à avoir un petit peu de
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de de subsides et on bascule après bon sur scot évidemment.
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Les les choses augmentent de nos jours.
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C'est extrêmement difficile à dire parce que ça varie sur
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plein de sujets. Mais la plupart des des 20 TEAM
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World Series, on n'est pas très loin du 1000000 d'euros.
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Ça peut aller du simple au double, mais je je pense qu'il
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est impossible de nos jours de faire une saison à moins de de 5
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ou 600000€. C'est c'est impossible.
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C'est c'est 12 événements majeurs, on l'a vu tout à
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l'heure. Bon, nous on est 19, on n'est
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pas obligé de faire ça, mais l'équipe, il y a au moins 12, 13
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personnes minimum, il faut les déplacer, les héberger, et
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cetera. Malheureusement les les coûts
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ont augmentés. Je me rappelle de billets
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d'avion où c'était rien du tout, on allait au Portugal pour 45€,
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Ben maintenant c'est 450 hein donc.
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Vraiment, on a donc ça, voilà. Les budgets ont augmenté.
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Les budgets ont sensiblement augmenté et et puis Ben après la
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la performance va aussi avec, c'est à dire enfin la
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performance, en tout cas si on veut performer.
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Il faut qu'on mette le plus de chances de notre côté, donc des
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budgets plus importants, plus de matériel.
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On parlait tout à l'heure de nos de nos pneus qu'on faisait durer
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la saison, et là on les change tous les jours quoi.
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Donc YAYAYA tout qui va avec ? Mais oui de de ouais, de nos
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jours on est quand même on ça coûte beaucoup d'argent, on en
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donne à Warner, voilà. OK, donc là si on on en revient
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à cette saison où tu arrives à boucler un budget de 50000€, on
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est quoi 2015 ? On est non, on est 2. 1016,
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2016, 2016. Grande année.
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Non mais 2016, grande année. Oui, grande année.
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Oui, oui, grande année, grande année.
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Parce que donc Flo nous rejoint officiellement.
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Je vais dire, en tant que coureur, il me dit, écoute,
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ouais, je vais faire 3, 4 courses.
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Je sais pas trop, je vais peut être m'arrêter, je je bon.
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Il avait Nathan, son fils qui qui venait de naître.
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Bref il bon mais je vais te, je vais driver les jeunes donc en
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l'occurrence Rudy on a on a bon Marine bien sûr.
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Et on va essayer de de de on avait en en en jeune.
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On prend Kevin Marie comme comme junior qui qui depuis a fait des
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très bonnes choses en enduro et et on on part de façon assez
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anecdotique. Il se trouve que la première
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Coupe du monde devait être à Cairns et il se trouve que Rudy
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et Flo doivent payer leurs billets.
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Alors c'était pas tout à fait un problème de budget team un petit
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peu, mais c'était plutôt un problème de de de d'agenda,
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c'est à dire que c'était en tout début de saison.
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Les nous les partenaires ils payent pas toujours très tôt et
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donc j'avais pas moyen de de gérer ça.
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Donc bon ils font l'effort, ils vont à Cairns, compliqué Cairns
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et ces ces courses là au fin fond de l'Australie.
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Pas beaucoup de matériel, pas de support et.
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Et voilà là aussi des péripéties dans l'avion avec Thomas Stack
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avec Maurice Piran. Moi j'y vais pas hein, pour
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économiser le prix du billet. Donc ils y vont 2 riders, pas de
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mécano, minimum de pièces s'en sortent honorablement, je me
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souviens pas du résultat, mais voilà, et.
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Néanmoins, retour en Europe comme je l'ai dit, nouvelle
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suspension Sun tour ça marche bien.
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Sun tour nous apporte un fort support.
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On avait le stand parce que on on, on doit payer l'espace dans
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lequel on s'installe. Donc moi j'avais décidé de
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réserver mes moyens à l'opération courante du TEAM.
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Du coup je m'arrange avec Stéphane et Sun tour pour que
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Ben ce soit eux qui prennent en charge la partie TEAM donc sur
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leur espace technique on s'installe avec eux.
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Donc ça nous fait toujours cette charge là de moins.
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Alors ça peut paraître ridicule mais sur l'année c'est 10000€ à
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l'époque. Ben Ouais, c'est 1/4 du budget,
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enfin c'est 1/5 du budget, donc c'est toujours ça de de pris et
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et on on travaille bien. Voilà on va dire ça Marine qui
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était passée élite entre-temps. Commence à s'approchait bien des
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podiums, elle fait pas de podium cette année-là en élite mais
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elle elle était un peu saoulée de faire 6666 presque tout le
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temps. Mais mais bon, ça ça ça allait
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bien au niveau national, on en plafonne tout puisque c'est
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Florent gagne je crois les 4 manches de Coupe de France, je
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j'ai plus le le mais. Et il doit faire 3e en
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championnat de France si je dis pas de bêtises.
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Bref, en fait il se trouve que ça le libère un petit peu.
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Quelque part il il est bien, il a plus cette partie parce que
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même s'il a eu été dans des teams on va dire internationaux
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ou des plus grosses structures, il était quand même un peu seul,
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un petit peu à devoir tout gérer.
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C'est sûr que lui venant de la réunion, c'était pas simple,
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même si à l'époque il était installé en France.
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C'était pas simple, il y a toujours cette et toujours entre
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2 avions ou presque et là ça lui apporte quand même une certaine
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stabilité là-dessus de ce point de vue.
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Et ça a certainement joué bien sûr une très belle osmose avec
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Alan, son mécano et et on part sans idée du tout sur les
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championnats du monde à valdesol.
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Piste mythique surtout à l'époque.
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Et là comme c'est les championnats du monde, Ben moi
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j'avais que Florent et Marine qui y participaient dans le
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cadre de l'équipe de France, on n'avait pas de stand.
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Sunto nous prête un bout de tente et et l'équipe de France
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et Manu que je remercie apporte la partie kiné et cetera.
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Donc ça c'était génial. Et moi il se trouve que du coup
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je vais sur la piste puisque j'avais pas trop grand chose
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d'autre à faire. Je et Day One comme on dit en
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anglais. Enfin dès le premier jour
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quasiment première une moi je vois qu'il y a 3 pilotes sur la
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piste qui sont largement au-dessus du lot mais vraiment
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c'était un passage à découvert là dans les rochers, 3
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trajectoires complètement différentes mais je sais pas,
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c'est facile à dire après mais là vraiment sur le coup le le
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soir je me retiens même d'en parler sur le stand parce que.
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Parce que je vois que Flo Laurie Greenland et Dany Hart sont sont
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au-dessus. Clairement c'était c'était
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évident. Je sais pas pourquoi.
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Enfin si certainement une osmose vélo réglage piste Flo a
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toujours aimé quand c'est très technique, et cetera, et en
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particulier valiseol cette fabuleuse marche de de de mètre
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80 là que seul Flo et Greg passe en enroulant.
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Du fait des techniques qu'il a qu'il a développé parce que un
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juste un tout petit aparté flou du fait que de sa taille a
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jamais eu de vélo adapté à lui, quasiment jamais eu de vélo
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adapté et a dû développer une sorte de technique de pilotage
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qui fait que il s'accommodait de vélo plus petit, trop petit.
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Mais donc du coup il a développé des choses, ça c'est sûr.
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Et il se trouve que cette année-là 2016.
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Mon drecker, pourtant on était le team B même c enfin on était
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l'équipe principale, c'était ms monraker avec Daniel Hart,
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Laurie greenland et et d'autres pilotes.
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Emeline peut être encore nous fait un summum alu en XXL.
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Enfin à la taille de Flo et c'est la première fois que Flo
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avait un vélo à sa taille, vélo qui était censé faire 2 3
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courses qui aura fait finalement 2 saisons.
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Parce qu'ils en ont pas refait d'autres et et et le et donc du
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coup il avait c'était la première fois qu'il avait un
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vraiment à lui adapté à 100% et et donc il a fait des étincelles
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puisque il faut on fait le podium 123 pour moindre cœur.
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Pour le TEAM, pour le. Officiel, ils font un et 2 donc
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Daniel champion du monde, Laury greenland 3e et nous Florent 2e,
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pardon et nous Florent 3e, médaille de de bronze à ces
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championnats du monde, lui aussi sur monde racker et
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accessoirement sur les suspensions et stars and tour.
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Parce que là ça apporte aussi une validation hein.
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Et on trichait pas hein, c'était les produits de série qu'on
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utilisait. Et et donc là.
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Ben oui moi bon évidemment, satisfaction extraordinaire,
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grosse siesta et et oui, c'est un premier aboutissement.
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Le titre de Marine en 2015 avait déjà été très intéressant, mais
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là l'année d'avant là bon. Ouais, 3e au championnat du
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monde, Médaille de bronze, c'est c'est pas rien quoi, c'est
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c'est. Et d'ailleurs de façon très
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sympathique mondré cœur nous associe à l'ensemble.
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C'est sûr qu'ils font un 2 et 3 et non, même si on n'était pas
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le TEAM officiel, on on bénéficie, on va chez eux, on
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fait des photos, on a des propositions de matériel bien
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plus importantes pour l'année d'après.
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On a donc et là pareil qu'à l'époque de Marine, je me dis Ah
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Ben là là ça va ouvrir des portes.
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Flo qui avait pas mal galéré jusqu'à présent.
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Bon Ben là il pouvait un petit peu souffler et moi je me dis je
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vais, je vais pouvoir aller trouver.
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Donc évidemment je fais le tour de tout le monde.
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Pour je me rappelle du du de l'Eurobike à Friedrich Rapen, là
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où je me retrouve au stand onza où j'étais quasi persuadé
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d'avoir un deal vraiment intéressant parce que je savais
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que eux voulaient cette notoriété et que donc ils
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allaient peut être nous nous aider plus.
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Et au moment où je rentre dans le dans le boost dans le dans le
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stand, il y a Aron Wine qui sort du stand.
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Et je me dis et j'ai je fais l'association de suite, je lui
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dis merde, c'est foutu et l'année d'après ils roulent, on
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nous a et nous Ben on n'a pas mieux que l'année d'avant.
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Bon, c'était un petit peu un petit peu frustrant.
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Pareil sur ce tour où ils font des choix et ils continuent à
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nous aider à très bien nous aider.
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Mais leur leur leur focalisation coupe du monde se se se porte
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ailleurs. Donc ouais, petite petite
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frustration quand même parce que alors c'est peut être moi hein
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mais on n'a pas réussi à vraiment faire fructifier.
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On a eu mieux mais mais pas beaucoup mieux donc c'était un
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peu frustrant néanmoins ultra motivé pour 2018 2017.
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On prend Baptiste piron. Oui, entre-temps, les péripéties
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du TEAM précédent avec Jérôme Coucombette qui s'arrête et
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cetera, les pilotes en devenir. Bon, il se trouve que je recrute
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Baptiste piron comme pilote, et donc le frère aîné de la fratrie
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et le petit Luthi, Antoine junior première année à
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l'époque, Antoine Piron qui vient de rouler dans l'équipe.
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Rudy, lui, était parti sur d'autres.
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Euh, projet, Euh. Avec euh.
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Unior et euh. Et on Flo, il a quelques
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propositions. Euh.
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Oui pourquoi pas, mais il y a des choses qui s'alignent, pas
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vraiment. Il a le le soit, c'est le vélo
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qui je vais dire lui plaît pas, enfin ou lui va pas.
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Des histoires de taille, il y a aussi je, je, je je, je laisse,
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je le pense mais je le sais les liens qu'on avait qui a fait que
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Ben OK, Allez on repart, on va bien arriver à faire quelque
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chose d'autre. Je rappelle qu'en début de
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saison il était il faisait 3 coupes du monde et il a arrêté
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et 2016 ça a été sa meilleure saison et de loin.
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Donc je crois qu'il termine 11e du général.
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Je me souviens pas exactement. Donc vice enfin 3e au
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championnat du monde c'était quand même quelque chose et et
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donc Ben voilà, on part la fleur au fusil en 2017 pour essayer de
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faire au mieux possible. On continue à tout gagner au
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niveau national parce que si c'était pas flow, c'était
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Baptiste et et c'est important pour nous parce que même si
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c'est des petites choses, mais du coup je le le.
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Le VUL Racing a été premier TEAM national FFC sur les coupes de
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France, vainqueur du trophée des Teams 7 années consécutives.
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Et pour moi c'était important parce que ça montrait que déjà
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c'était une équipe. C'était pas Pierre, Paul ou
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Jacques, c'était. Toute l'équipe parce que sans
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équipe tu peux pas avec un seul individu ou 2 c'est pas
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possible. Et aussi que Ben ça apportait
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quand même une une certaine visibilité, certes au niveau
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national, mais quand même la puis la France est quand même
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une des nations bien visible hein, au niveau des des des
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coupes du monde, donc c'était bon.
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Accessoirement, il y avait des petites gratifications qui
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étaient liées à ça. C'est toujours bien.
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Parce que c'est quand même une constance dans notre sport à mon
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sens, malheureusement, il faut savoir qu'on paye pour
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participer, donc. Donc voilà.
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Et enfin pour moi, c'était important de maintenir ce
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trophée du TEAM. Et ça sera encore le cas en 2025
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puisqu'on sera présent sur le circuit national.
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Alors pas tous les pilotes, pas partout mais mais quand même.
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Et bref, donc 2017 et puis s'en suivra 2018 on on continue sur
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notre lancer un petit peu encore un petit peu plus de support, un
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petit peu plus de budget mais un petit peu plus et et moi
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clairement j'en ai marre. Bon, on m'a sûrement compris,
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j'ai beaucoup participé aux teams.
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Dès 2000, dès le début 2018, je me dis non, mais là, il faut-il
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faut trouver, il faut faire quelque chose.
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Il faut que je j'arrive à obtenir des moyens que je n'ai
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pas et que je n'aurai pas dans dans, dans la structuration
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actuelle. Et donc je prends mon bâton de
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pèlerin, je fais le tour de, de, de, de réseau, de contacts, de
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discussion et. Et voilà quoi, très tôt, très
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tôt c'est les les choses s'alignent bien avec Scott en en
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mars 2018, donc très tôt avant même que la saison commence.
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Et bref le courant est passé, le projet les a intéressé.
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J'ai un petit peu attaqué en disant Bah ça fait longtemps que
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vous avez pas fait des podiums, faudrait en faire.
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Et nous on va y arriver et et voilà quoi c'était c'était le
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le, c'était ce qu'il fallait. Enfin c'était le point je pense.
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Ça aurait été le point de rupture.
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Honnêtement, on saura jamais comment on s'est écrit.
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Ce serait écrit l'histoire, mais je doute qu'il y aurait eu une
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saison 2019 comme il y avait eu. 2017 où on vivait encore sur les
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résultats 2016, 2018, on a eu des choses intéressantes.
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Je suis quand même le seul TEAM à envoyer ces 4 pilotes, donc
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les 2 pirons Marine et Flo au championnat du monde. 4
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Français, c'était c'est déjà c'est pas mal à starkairns.
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Où je ne vais pas, encore une fois, pour économiser, et
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cetera. Et mais bon, clairement, c'était
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c'était le moment où il fallait franchir un cap.
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Les budgets devenaient impossible à supporter pour une
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petite structure comme nous, relativement petite structure
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et. Et le projet a plu à ce code, il
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a fallu. Trouver les bons éléments parce
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qu'on pouvait plus rester tel qu'on était.
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Tu vois le le, les premières discussions même.
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Marine, Ouais, tu es sûr que ça peut faire ?
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J'étais évidemment certain donc et et et heureusement elle l'a
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prouvé après. Et.
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Et puis il y avait aussi l'aspect technique qui revenait
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dans le. Dans le dans le dans le dans le
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deal parce que ils lançaient un nouveau vélo le la, le nouveau
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grimbleur était vraiment très sexy.
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Ils ont eu la. Enfin, on a pu discuter très tôt
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dans le projet, c'est à dire que quand ils m'ont présenté la
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chose, c'était le. La conception était pas encore
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complètement terminée. Ils ont accepté des remarques,
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ce qui était. Étrange enfin pas étrange mais
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ce qui était OK. Donc effectivement ils écoutent
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ce qu'on veut c'est pas que Ben voilà, voilà ce qu'on a et
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faites avec. Donc ça c'était pas mal, même si
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sur cette version là c'était des petits points de détail, mais
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quand même c'était c'était vraiment intéressant de et c'est
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et c'est le le point qui est qui est bien parce que beaucoup de
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teams sont organisés comme ça. On est en réalité des
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prestataires. Privé qui faisons tourner
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l'équipe pour nos principaux partenaires.
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Donc dans mon cas scot, mais c'est la même chose pour pure
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Agency et et plein d'autres. Pure Agency, qui gère, qui gère
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le TEAM Specialized. Gravity, et donc voilà,
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l'organisation est la même, mais on a quand même, et je sais que
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c'est le cas aussi pour Specialized.
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Gravity bien sûr. Un un lien fort avec la marque,
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en l'occurrence le le partenaire principal.
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On est très intégré, on y est quasiment une fois par mois
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minimum. Bon, on a de la chance donc que
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ce soit en Suisse, à Fribourg, donc c'est plus facile d'y être.
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Mais ouais, on est très intégré dans dans le dans la partie
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développement et et donc là on travaille sur un une nouvelle
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plate forme. Ben on a été associé.
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Avant même le premier coup de crayon sur sur les idées, sur la
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vie de qu'est ce qui, quelle est la tendance, qu'est ce que,
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qu'est ce qu'on voudrait améliorer sur sur la plate forme
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qu'on a, et cetera, et on est quand même.
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Enfin on travaille, on est, on est, C'est d'ailleurs pour ça et
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c'est scot, c'était le choix de scot.
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Moi je me posais la question que ils ont décidé qu'on ça soit
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scot dans les Factory, donc on est.
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Factory TEAM alors qu'en fait on n'est pas géré par par Scott et
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par la Factory. Mais c'était aussi pour passer
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le message que voilà, on a tous leurs supports et tout leur
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soutien dans, dans, dans, dans le fonctionnement et dans la la,
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la mise à disposition. On a.
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Il y a une solide équipe d'ingénieurs qui qui vient sur
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des courses. Ils sont pas ici mais ils
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étaient. Sur sur d'autres et et et.
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Et clairement oui, on a franchi une une.
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Une étape quoi. Est ce que tu peux nous parler
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de justement de du support de la marque et de comment tu
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travailles avec Scott sur la mise au point, le développement
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des vélos ? Comment est ce que vous
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interagissez, qui donne les feedbacks ?
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Les input ? Enfin comment ça fonctionne ?
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Oui donc je le disais, là on est on est assez bien intégrés.
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C'est à dire que donc les les produits ont une certaine
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planification même si là avec les les l'état de l'industrie
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actuelle puis la période COVID y a eu un certain nombre de de
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choses qui ont qui ont bougé. Mais les les produits sont d'un
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point de vue commercial et marketing planifiés pour durée
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2345 ans. Et cetera.
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Donc on a su nous assez tôt que une nouvelle plate forme allait
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être développée parce que il y a une époque, même si la
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plateforme actuelle fonctionne parfaitement bien et on l'a
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montré avec les résultats qu'on a eu et les classements et et
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victoires qu'on a pu obtenir, Ben on veut.
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Améliorer toujours les choses. Il y a aussi on voit que la
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pratique évolue, donc ce la pratique et les terrains, les
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pistes, la vitesse, le tracé évoluent sans le sans le juger
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spécialement. Ben ce retour terrain, il y a
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que nous qui pouvons le faire parce que eux.
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Même si ils roulent hein, c'est des gens surtout en particulier
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chez Scott qui sont très orientés compétition, qui qui
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roulent le le le le premier première personne qui a roulé la
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nouvelle plateforme, c'est le gars qui l'a dessiné hein, c'est
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c'est même pas un pilote, enfin un pilote du TEAM, donc c'est
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c'est des ils sont-ils sont bien dedans.
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Néanmoins c'est nous qui avons la la, la connaissance des, des
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vitesses, des pistes, des des particularités qu'on peut avoir
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sur le terrain, donc ça. On on dresse avec ça des des des
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des lignes directrices de les freinages deviennent plus
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importants alors ça ça joue pas forcément sur le vélo, encore
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que ça a des actions sur l'antirise.
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Enfin je veux pas forcément être trop technique mais donc est ce
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que on fait tel ou tel choix technique pour favoriser le
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freinage ou favoriser la stabilité du châssis ?
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C'est des choix qu'il faut faire et donc ça.
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C'est notre, c'est les pilotes, les mécanos.
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Moi parce que je fais un peu l'interface en fait entre dans
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dans dans le les différents points que que fait le TEAM
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manager dans mon cas, mais c'est la plupart du temps c'est c'est
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c'est le cas aussi l'interface avec avec la marque et le Bureau
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d'études en l'occurrence, et mes pilotes et mécano c'est les
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pilotes peuvent parler de leurs ressentis mais il y a une phase
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de. Un peu macro de de d'essayer de
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synthétiser le retour et de et de dégager un peu des tendances
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que que les pilotes font. Pas parce que ils sont dans leur
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performance et dans leur besoin et c'est et voilà c'est pas un
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proche, c'est c'est juste normal.
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Et pareil pour la partie Meca, les mécano pardon et les
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techniciens qu'on a sur les sur les courses qui sont extrêmement
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compétents. Et qui sont au quotidien avec
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les vélos donc eux ils vont avoir des demandes qui sont
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parfois peuvent paraître comme étant des détails, c'est à dire
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OK là vous avez mis des rondelles mais moi ça veut dire
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qu'il me faut 4 mains pour les tenir pendant que je monte le
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vélo ou ou j'arrive pas bien à mettre la gaine ?
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Des trucs hyper pratiques de voilà de mécano.
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Quoi, des choses de mécano et que.
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Qu'il est intéressant de faire remonter.
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Alors après on peut les adresser ou pas, ça c'est un autre sujet.
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Mais mais effectivement toute toute cette chose là moi c'est
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des des du reporting que je fais régulièrement en disant Ben
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voilà tiens ça ça serait pas mal si on si on va dans telle
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direction. Ben il faudrait peut être que il
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y ait un guidage interne des câbles ou enfin des des choses.
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Qui sont alors certains ? Parfois c'est, Ah mais Ah oui ça
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c'était prévu, on avait fait ça, on avait réfléchi à cette
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solution ou des fois Ah oui, c'est une bonne idée-là au lieu
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de mettre directement le roulement, on va mettre une une
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entretoise enfin bon, des des petites, des petites choses
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comme ça. Et là sur la nouvelle plate
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forme qui est la, la vraie, où on a la première, où on a
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vraiment beaucoup participé au développement, bah il y a.
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Il y a beaucoup de nous à dedans pour faire ses choix de bon.
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Il se trouve qu'on est malheureusement enfin
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malheureusement. Je ne sais pas si c'est
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malheureux mais on n'est pas la formule un, on a pas ou très
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rarement des des des vélos qui sont fait que c'est plus le cas.
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Ça a eu été le cas, il y en a même peut être encore hein.
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Évidemment on va regarder du côté de.
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Spécial Lad Gravity. Mais il y a pas vraiment de
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plateforme développée exclusivement pour la
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compétition. La plupart des des des marques
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ont en vue la commercialisation et et derrière le vélo que va
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utiliser Monsieur tout le monde. Et donc il y a des ça c'est
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aussi à prendre en compte dans le développement et dans le dans
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le dans dans les choix techniques.
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Donc il faut que ce soit un vélo que dont l'entretien n'est pas
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extrêmement compliqué, dont il n'y a pas de pièce qui soit je
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vais pas dire fragile mais qui soit sujet à surveillance.
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Il faut que les choses soient soient soient optimisées pour
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que les gens n'aient pas de questions à se poser.
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Là-dessus, il se trouve que Scott a fait le choix du carbone
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et du full carbone depuis bien longtemps puisque la quasi
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intégralité de la gamme est uniquement en carbone.
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Pas tout à fait. Il y a quelques VAE et certains
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vélos en aluminium, mais la plupart sont en carbone, ce qui
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ce qui est à la fois un intérêt mais aussi créer des
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contraintes. Parce que Ben on se doute bien
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qu'on va pas refaire un moule tous les 5 matins.
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Ça coûte extrêmement cher donc il faut pas trop se tromper
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quand on fait un moule pour pour fabriquer ce cadre ou cette
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partie de cadre et mais ça permet aussi d'apporter une
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certaine liberté dans la conception, l'organisation des
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éléments techniques, un positionnement des biais des
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amortisseurs, et cetera et. Il se trouve aussi qu'ils ont
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développé des compétences très importantes sur le layering
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Carbon, enfin les le l'organisation des couches de
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carbone, sur les orientations, sur la tenue mécanique.
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Parce que Ben ça fait des années, des années qu'ils sont,
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qu'ils sont là-dessus et et déjà le précédent vélo, Ben je peux
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dire qu'on en a quasiment pas cassé, on a des des petites
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bricoles, mais ça c'est déjà un. Un point important puisque ce
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vélo carbone, c'est celui que que tu peux aller acheter dans
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un magasin et et rouler avec et et en a le même et et voilà.
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Et alors justement, quelle contrainte ou peut être
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problème, ça pose ? D'être en quelque sorte obligés
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de rouler avec un vélo qui a vocation à être entre les mains
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de Monsieur tout le monde. On a vu effectivement avec le
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TEAM Specialized Gravity qu'ils ont une plate forme qui est
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absolument unique et qui leur permet de de travailler sur la
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cinématique de suspension, sur l'isolation de de des forces de
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la chaîne, sur la suspension, le freinage, et cetera.
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On comprend donc que là toi t'es un petit peu contraint.
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Ben justement non, en réalité, enfin en partie, mais il se
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trouve que ayant cette connaissance, c'est à dire que
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le vélo va être à terme celui de Monsieur tout le monde ou
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presque, ça influe sur les choix techniques, c'est à dire que au
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lieu de se dire on va faire un pivot par exemple hein, j'ai
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absolument rien contre le pivot, mais on va faire un pivot à haut
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à hauteur, mais on va faire un pivot à hauteur, mais on va
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faire un pivot à hauteur de là on va faire un pivot à l'autre,
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on va faire, on va faire un pivot et on va faire un pivot et
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on va faire un pour. Avec donc tel ou tel choix qui
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va favoriser la trajectoire de roues ou ou ou le kick back.
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Enfin les retours sur la chaîne. On a choisi en l'occurrence sur
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cette plate forme de faire. On a fait des des choix
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techniques qui nous permettent de justement pouvoir.
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Faire des des des pièces spécifiques nous permettant
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d'adresser ou d'adapter le châssis à tel ou tel type de
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piste ou de configuration sans révolutionner le vélo, c'est à
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dire clairement on a des biellettes qui nous permettent
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et donc le de de de de d'être différentes.
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De la série et nous permet d'adapter le vélo à aux
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spécificités de la compétition à haut niveau, sans devoir
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fabriquer un vélo spécial pour cela.
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Mais ça influait le choix de faire en l'occurrence un 6
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barlinkage parce que c'était la meilleure.
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Enfin une manière pour nous de. De pouvoir agir sur tel
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paramètre sans modifier tel autre.
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Et qui était un petit peu plus difficile sur la plateforme
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précédente qui était un fort bar qui nécessairement obligé à
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faire des changements structurels importants qu'on a
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eu fait puisqu'avec on a parlé du développement dans le cas du
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vélo précédent, à l'époque où il a été conçu, c'était la tendance
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était de faire du full 29 pouce. Donc le vélo était initialement
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conçu en en full 29 le le le personne à l'époque personne
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2018 hein. Personne ne parlait de de mulet
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et de vélo avec une roue arrière à 27.
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Une roue à 29 c'était même pas autorisé d'ailleurs au niveau du
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règlement. Donc on devait avoir les roues
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de taille identiques et et donc quand les choses sont faites.
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Ben on s'est dit Ouais le Mulet peut être intéressant et donc
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Ben en l'occurrence on a fabriqué des des boucles
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arrières de cadre spécifiques pour pouvoir adresser ce ce
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problème là, ce qui était faisable en aluminium au niveau
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du au niveau du du du TEAM de compétition donc on avait des
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pièces un peu spéciales. Et et voilà.
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Mais évidemment, c'était beaucoup plus compliqué de de de
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modifier le triangle avant, qui est un moule donc.
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Mais voilà, donc c'est là l'important, c'est que la, dès
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la conception, on a réfléchi à comment on va pouvoir et sur
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quoi on va pouvoir agir pour optimiser le vélo.
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Pour nous, la performance en compétition et les demandes de
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des coupes du monde et autres de de vélo tout en utilisant.
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L'immense majorité de la plateforme publique du vélo.
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Donc ça voilà, dès la conception, ça a été pris en
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compte o. K Ouais.
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Donc aujourd'hui, j'entends que vous roulez avec avec un modèle
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que vous avez commencé à développer, que vous en avez
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une. Enfin une autre plateforme qui
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arrive. Non, non.
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Non, non, c'est le même la, la plateforme qui arrive, c'est
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exactement la même. On, on, on, on a juste des
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pièces, on a. On est encore en phase de
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développement, donc il y a des pièces particulières, des
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biellettes et autres que sur lesquelles on travaille.
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Certaines vont être la version production on va dire.
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Certaines resteront probablement spécifiques au TEAM, mais ça ne
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révolutionne pas le vélo, c'est des petites.
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Des petits, des petits changements sur telle ou telle
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forme de courbe de suspension, évolution de ratio et autres.
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Ça reste des petits ajustements. Mais de nos jours, tu l'as vu,
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on se joue à des dixièmes de 2nde alors.
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On a vu à la qualif, à la qualif, au entraînement
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chronométré que il y en a 5 qui sont en qui sont dans les les
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mêmes. 3/10, non. 3/10, quelque. Chose comme ça, ouais.
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Ouais oui, c'est extraordinaire. Et sur une piste qui fait 3 20 ?
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Ouais ouais ouais tout à fait 3 Min 20 et c'est c'est C'est
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d'ailleurs une constance parce que même en Pologne si je dis
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pas de bêtises, les le top 20 là donc de Q un c'est à dire les 20
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premiers qualifiés sont en 3 secondes 2 je crois ou 3
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secondes 3. J'ai connu l'époque où c'était
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entre le premier et le 2e. Les là il y a 20 ou 20 gars
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quoi. Ou sur les filles c'est un peu
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pareil hein, il y a il y a un poil plus d'écart, mais ça ça se
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effectivement là on est ouais de nos jours, on va vraiment
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chercher les petits, les petits détails.
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Et c'est aussi pour ça que bah on en parlait tout à l'heure, on
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est 19 mais tout a son importance le les 2 gars sur la
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piste qui vont dire Bah tiens là y a attention à cette souche qui
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sort, peut être que là t'as un petit 10e à gratter en passant
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là. Ah attention ce matin il y a il
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y a eu tels travaux d'effectués ou les pilotes ont encore plus
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creusé à tel endroit donc on change un petit peu.
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Il faut aussi que les pilotes intègrent ça et qu'on a.
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Arrivent à leur expliquer que Ben évidemment c'est pour eux et
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que ils sachent s'adapter. On a je.
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Je vais pour l'anecdote discuter une fois avec Mick Pascal qui
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était connu pour être très à l'aise dans des situations un
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peu compliquées, notamment dans la boue dans des dans des des
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cas particuliers très très compliqués.
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Et je disais Mick explique moi les traces de.
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Debout comment on fait ? Alors il me dit, C'est
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exactement pareil, hein. On part sur le vélo et on va à
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fond et et on se pose pas de question, ça tient.
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Bon, c'était, c'est c'était assez amusant.
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Ça me rappelle Serge Nuc qui disait, Comment est ce qu'on
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passe bien un virage, mais en fait, tu rentres dedans comme un
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porc. Tu sors, tu sors comme un porc ?
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Voilà, c'est ça. Mais non mais bon, plus
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sérieusement, la. Voilà, de nos jours, il y a tout
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qui est qui qui joue. On a là ici des des, des, des
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gens du développement de chez Michelin qui sont qui est notre
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partenaire pneu, qui sont présents et qui Ben regardent un
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petit peu comment les choses évoluent.
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On utilise des, des, des pneus prototypes.
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On a les, les comportements, les déformations, les pressions.
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Les, les, le couple, jantes, pneus.
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Suspension. Bien sûr, hein, donc suspension.
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C'est un point de travail très important dans mes longues
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années avec Stéphane, en particulier chez sainto et avant
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chez Marzo, Hein. Mais on fait que on a beaucoup
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travaillé. Nous, on utilise énormément
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l'acquisition de données depuis bien longtemps.
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Je l'ai précisé tout à l'heure avec les premiers.
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Les essais avec avec le système de de Pierre JO, enfin de Pierre
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Joffroy avec Stéphane. Et puis après là, nous on je.
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Je crois qu'on a été les premiers à utiliser le système
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BYB en Coupe du monde il y a maintenant 5 ans.
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Qui est un système d'acquisition de.
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Données, un système d'acquisition de données
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développé par des Italiens, notamment Enrico.
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Donc ça c'est tous les pardon, mais c'est ça c'est.
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Tous les moyens que tu mets à disposition du TEAM et des
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pilotes pour performer sur tous les aspects.
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Donc il y a des gens sur le bord de la piste, il y a les
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partenaires, suspension, pneus, qui te et vélo enfin tout qui te
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donne le meilleur matos et avec lequel avec lesquels tu as la
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possibilité d'échanger pour donc.
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Développer, améliorer le matériel, les physios qui qui
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aident les pilotes à à mieux récupérer et à les petits bobos,
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et cetera et chef nourriture et nutrition tout à fait quand même
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tout à fait performer. Donc ça, ça nous donne un petit
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peu le le. Le le excuse moi c'est c'est
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vraiment le le un point qui est important, c'est à dire que moi
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un des rôles c'est d'essayer de mettre tout le monde le le dans
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les meilleures dispositions possibles pour que il soit le
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plus performant possible et le et.
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Et d'optimiser. Donc on va avoir la petite
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attention de Ah Ben tiens untel, le matin il prend plutôt de du
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beurre de cacahuète, et Ben on va lui mettre un petit pot alors
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que peut être on en a pas ou hein ?
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Et ça va être Ben oui, hier elle a eu un petit bobo.
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Ouais c'est pas c'est pas le, c'est pas la joie ce matin.
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Ben on va avoir le physio qui va travailler plus longtemps, qui
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va. Qui va mettre en en condition ?
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Y a la partie aussi, toujours d'ailleurs dans notre cas, liée
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au physio principalement, qui n'est et autre qui est la mise
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en condition au départ. Donc la montée en température du
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corps, ça c'est classique, mais l'optimisation aussi.
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Attention, y a du retard, OK bon on va attendre ça, on va, on va
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travailler de tel point la la réflexologie donc pour mettre le
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pour que quand le pilote part il soit.
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Au niveau optimal de sa préparation physique et nous
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mécanique dans le cas du vélo. Parce que comme on l'a dit de
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nos jours, ça se joue à à 3/10 hein alors ?
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Justement pour rebondir là-dessus t'as vu le le
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l'historique et on parlait effectivement des des des
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écarts. Qu'est ce qui selon toi peut
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expliquer que aujourd'hui on a 5 pilotes en en en 3/10 ?
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Sur une piste justement qui fait 3 3 20, comment c'est possible
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que ce soit aussi serré ? Je pense qu'il y a, je pense que
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tout le monde fait fait le job. C'est à dire qu'on on on.
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On travaille tous énormément sur tous les aspects dont on vient
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de discuter, tous les aspects dont on vient de discuter.
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On arrive tant que possible le plus près possible, le plus près
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près. De de de la sur un événement,
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avec tout le matériel qu'il faut, avec la l'état de forme
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physique qu'il faut pour que Ben tout soit optimal.
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Sur il reste des petites variables de préférence.
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Et encore on voit que ça se lisse un peu.
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Tout le monde disait, Ah mais Loïc il aime pas trop la boue,
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et cetera. Et puis Ben en Pologne, il a
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réglé tout le monde. Parce que on on on tend vers je
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sais pas si on peut dire l'excellence, mais on on tend
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vers le le plus haut niveau possible de d'optimiser tous les
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paramètres pour que il y ait plus trop de place à
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l'aléatoire, avec une défaillance, qu'elle soit
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mécanique ou ou humaine. Ou de de connaissance de la
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piste hein le le travail de comme on l'a dit tout à l'heure
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hein le le les le les pilotes ils d'une à une époque ils
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connaissent, ils connaissaient la piste mais on allait pas
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autant dans le détail, là ils la connaissent par cœur, c'est à
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dire que moi j'ai coutume de faire la piste à pied avec eux,
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j'ai assez bonne mémoire, mais ouais tu sais dans tel virage
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là, Ah Ben il y a la racine ici, là elle est sortie.
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Non non mais je parle de celle-là et.
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Bon il faut-il faut vraiment être dedans quoi et et et voilà
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tout tout ça c'est optimisé et partout dans tous les teams il y
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a plus grand chose qui est laissé je veux pas dire au
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hasard mais qui est laissé à bon.
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On va voir un petit peu comment les choses se passent et et on
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le voit puisque les résultats sont très proches avec des
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plateformes et des pilotes très différents en en gabarit, en
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puissance. En technicité au niveau des
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vélos, des vélos qui sont techniquement simples, c'est pas
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du tout un reproche, ou des vélos qui sont un petit peu plus
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travaillés, mais au final ils sont à 4/10 quoi et 4/10 c'est
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rien là c'est c'est un petit léchage de frein sur un virage,
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c'est c'est un petit pneu qui glisse un tout petit poil dans
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dans dans le l'entrée du RAID et.
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Et voilà. Benoît l'année dernière fait 2e
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au championnat du monde. À 3/10 ou à 27/100 c'est c'est
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il a gagné enfin voilà c'est c'est c'est mais moi pour moi le
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le le le le la raison c'est simplement qu'on est.
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Je veux pas dire qu'on est tous très bons mais on optimise et
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tout est mis en œuvre pour que. Pour que voilà, on vient pas, on
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vient pas ici pour promener les vélos hein, donc on vient pour
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essayer de d'obtenir le meilleur et et voilà quoi hein ?
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Et et si avec Scott on a fait le choix de de d'accueillir Benoît,
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c'est aussi pour on connaît son sa, sa charge charge de travail
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et sa capacité de de d'investissement pour aller
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justement. Travailler ces petits détails,
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ce petit stickers qu'on va mettre parce que ça fait 1/2
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décibel de moins et ou telle ou telle grippe.
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On a passé une journée entière de test à tester des grippes,
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des poignées ou à une époque. Je suis certain qu'on mettait la
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poignée que quelqu'un a bien voulu nous donner ou qu'on a
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trouvé au fin fond de la caisse. Mais ça c'est certain, il y a 10
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ans, c'était ça hein, ou presque.
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Là Ben on les a testé des diamètres, des Gommes, des enfin
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des choses et et on le voit d'ailleurs, il y a même si on
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peut voir depuis quelques années que chaque année il y a un petit
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peu le truc à la mode. Enfin c'est pas trop péjoratif
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un petit peu, mais c'est à dire qu'il y a un petit peu le truc.
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On se dit Ah tiens là il peut être qu'il y a quelque chose,
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donc on va tester et. Petit à petit tous les teams s'y
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mettent, donc tel il y a eu les o chain et maintenant il y a les
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Rain pack, il y a les systèmes de, de d'amortissement de, les
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counter cycles de. Masse den peur.
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Voilà les mass den peur avec un une masse qui se déplace dans un
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tube avec des ressorts pour absorber certaines vibrations.
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Ou que certains mettent devant et derrière.
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Certains mettent devant et derrière certaines, certains
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mettent. Mais en fait ne m'aide pas.
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Et cetera. Enfin il y a il y a, il y a
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beaucoup de choses et c'est pas du tout une critique, c'est
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qu'on essaye de trouver le petit truc qui va peut être apporter
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un avantage, est ce qu'il va l'apporter.
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On sait pas trop, on fait des tests.
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On est quand même dans une activité où c'est assez
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difficile de faire des tests en aveugle même si j'ai un grand
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spécialiste dans dans l'équipe pour pour essayer de de Ben
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Ouais d'aller chercher l'optimisation qu'il faut sur
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tous les détails, l'épaisseur de disques de frein sur le type de
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plaquettes qu'on va mettre est ce qu'on mélange 2222
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arrangements différents ? Est ce qu'on met un cache sur
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les disques ? Exactement.
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Donc là ça revient au développement.
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C'est à dire que nous on en parle à Scott avec le le bureau
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d'étude en disant Ben tiens, on pense que ça pourrait être
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intéressant si jamais Chambéry nous refont une édition 2011.
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Si on peut protéger un petit peu plus le disque, le le l'étrier,
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essayer de voir ce qui est faisable.
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Donc eux Ben. L'avantage c'est qu'ils vont-ils
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ont évidemment la connaissance complète de la structure
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technique du vélo et donc ils vont pouvoir nous faire quelque
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chose de parfaitement adapté sur mesure et et de nos jours
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réellement sur mesure puisque c'est imprimé en 3D dans leur en
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Suisse là hein dans dans dans leur au rez-de-chaussée de de de
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l'atelier où on va avoir des pièces qui sont faites à 100%.
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Pour ce ce besoin là adapté, on a même nous des versions qui
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sont selon qu'on utilise des disques en 200 ou en 220, c'est
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pas les mêmes alors qu'on aurait pu faire l'économie d'une
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version parce que au final oui mais du coup la montée en
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température est pas tout à fait la même.
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On a parlé de l'acquisition de données où on fait énormément de
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travail avec. Même si la les pilotes et leurs
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mécanos ont des approches qui sont parfois différentes, il y
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en a qui préfèrent le faire hors saison ou du moins.
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En préparation et sur sur sur les courses quand c'est utilisé
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c'est plus pour confirmer un ressenti qui est pas forcément
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très clair et d'autres qui le mettent systématiquement et qui
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permettent de voir s'il y a pas le petit dernier point à
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retoucher ou si simplement. Se se je vais pas dire se
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rassurer mais se dire OK ça confirme bien ce que je ressens
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donc donc voilà et Ben on rajoute des capteurs de
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température, des des prises de mesures qu'on qu'on faisait pas
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avant et on travaille aussi avec les fournisseurs.
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Là nous on a notre partenaire lubrifiant avec motorex où Ben
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Putain comment ça se ? Comment est ce que tu peux
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voir ? Là j'ai de l'huile qui est
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sortie d'un amortisseur, je te la donne, tu peux l'analyser,
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voir si les molécules ont été sectionnées.
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Enfin pour dire Ben OK, à partir de 80° on observe ça ou pas ?
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Parce que au feeling, on a l'impression que il y ait tel ou
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tel phénomène. Donc non, non, ça va vraiment
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très loin hein. On est pas dans la formule un,
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mais pas loin, mais pas loin hein, pas loin.
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Comment alors ? Cette année, on a vu l'arrivée
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de d'un d'un brillantissime pilote en la personne de Benoît
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Coulanges, qui qui a montré bah déjà des résultats exceptionnels
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et on sait qu'il en a encore sous le pied puisque à
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loudovielle l'année dernière, il a, il a.
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Il a gagné ici dans des conditions un peu.
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Délicate. Est ce que tu peux nous parler
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un petit peu de de l'intégration de de Benoît ?
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Comment ça s'est fait ? Quel contexte et peut être quels
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objectifs peut être vous fixer ? Même si on imagine bien que vu
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ce qu'il a sorti jusqu'ici. Les objectifs sont forcément
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ambitieux ? Oui, bien sûr, le le.
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Là aussi, c'était le point de départ, c'était quand même la
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volonté de se dire cette activité et apporte une une
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forte visibilité à à la marque et aux partenaires.
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Et donc il faut qu'on essaie d'obtenir le meilleur, le mieux,
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le meilleur résultat. Pardon ?
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Et donc pour ça, on doit s'entourer.
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De toutes les compétences possibles, on en a parlé au
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niveau du du TEAM bien sûr, mais aussi évidemment des athlètes
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pour à la fois le le, la partie qui est nécessaire quand même de
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support et de développement des futurs pilotes qui vont aller
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taquiner Benoît au niveau des résultats mais aussi des des
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têtes d'affiches comme comme l'Est Benoît.
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Et et dans notre cas, comme l'était Marine avant pour Ben,
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pour assurer cette présence au plus haut niveau et ces
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résultats. Donc quand on a réfléchi sur
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2025 et la suite, parce que ça s'arrête évidemment pas 2025,
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26, 27 28. Avec aussi des des, des, des
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choses un petit peu annexe 2025, les championnats du monde sont
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en Suisse. Évidemment, ce côté Suisse, donc
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il y a, il y a un certain, ça joue un petit peu et et puis le
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le, l'organisation de l'équipe qui pourrait nous rejoindre, la
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sortie de nouvelles plateformes qui peut être intéressant pour
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certains, mais qui peut faire part à d'autres, qui ne.
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Qui se disent je sais pas, je vais d'abord voir ce que ça
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donne peut être. Donc voilà pour nous on a été
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assez longtemps persuadé que que Benoît allait continuer dans la
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lignée qu'il a eu jusqu'à présent avec ses partenaires.
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Et donc je vais pas dire que c'était pas une option mais
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c'était pas. Évident que que que ça pouvait
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l'intéresser malgré le fait que on se connaissait déjà bien.
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Je l'ai, je l'ai évoqué quand on faisait les tests avec son tour.
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On a beaucoup travaillé à l'époque avec avec Benoît.
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Pour la petite anecdote aussi, on avait aller toujours, donc il
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y a 12 ans, 10 ans, fabriquer nos propres inserts de pneus.
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Il se trouve qu'on a quasiment la même semaine, on a eu la même
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idée avec Benoît à l'époque, avec des des mousses.
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Bon bref. De piscine.
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Ouais non, pas de piscine parce que la densité est pas
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suffisante, mais avec ouais, de la mousse alvéolaire
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particulière qui d'ailleurs a pris la forme d'un produit qui a
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existé. Je suis pas sûr qu'il existe
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encore. Mais qui était le fuck Flat de
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Marchy de de de de Jason March ? Donc bref on avait.
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Voilà, il se trouve que donc on avait quand même déjà.
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Cette appréciation commune sur des travaux qu'on avait pu faire
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et notamment il savait très bien que je faisais partie de ceux
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qui cherchent à comprendre les choses et à aller un peu sur le
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la partie technique de de de voir ce qui était possible de
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faire ça a combiné avec le fait que lui et c'est compréhensible.
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Souhaitait garder tout ou partie de son équipe rapprochée pour
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Ben continuer et ne pas faire une rupture trop importante dans
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son dans son quotidien de compétition.
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Et les choses se sont alignées parce que nous, Ben de toute
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façon, il nous fallait bien un mécano pour lui.
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Il nous fallait bon. Il se trouve qu'il nous fallait
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un physio puisque le précédent ne ne ne continuait pas avec
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nous. Donc pourquoi pas continuer avec
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des gens compétents et donc ce qui était pas forcément possible
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ailleurs. Enfin je connais pas tous les
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détails, mais peut être que dans d'autres structures il aurait
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pas pu faire pareil. Et donc là ça on a assez vite
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réussi à aligner ça, donc ça ça l'a, ça l'a bien rassuré.
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La plate forme ne lui a pas fait peur en particulier parce que là
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aussi on a pu très tôt lui mettre à disposition un proto.
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Avant même que on se soit mis d'accord d'ailleurs et avec
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lequel il a pu rouler et donc juger que ça ne devrait pas
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gréver sa performance, on va dire ça comme ça ou qu'il y
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avait suffisamment de développement possible.
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On est allé évidemment chez Scott discuter aussi parce qu'il
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voulait s'assurer que le support était là que que qu'il serait là
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pour. Aider à la performance et eux
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aussi ont pu voir que c'était quelqu'un qui qui s'investissait
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vraiment dans ce type de choses. Accompagné de Yannick, son, son,
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son ingénieur pour pour aller, comme je l'ai dit, jusqu'à
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tester des, des, des grippes et des.
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Et des des petits stickers en caoutchouc qui font plus ou
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moins de bruit, enfin qui atténuent plus ou moins tel
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bruit donc. Donc voilà effectivement, avec
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pour objectif de faire le mieux possible.
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Alors évidemment on veut gagner des courses, évidemment, on veut
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être champion du monde évidemment, mais tout le monde
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hein. Là il y en a 93 inscrits, ils
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veulent tous faire pareil hein. Sauf que la différence, c'est
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qu'on sait que Benoît peut. Tout à fait, Benoît peut et donc
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nous, ça rajoute. Une charge supplémentaire parce
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qu'il faut qu'on s'assure qu'on lui met à disposition tout ce
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qu'il faut pour qu'il puisse ou le mieux possible donc donc les
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choix sur l'organisation du TEAM, les gens sur la piste, les
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gens dans le stand, la cuisine et et les photos et et la
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communication et les réseaux et et travailler avec les
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partenaires. Et pour lui de aussi d'accepter
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que Ben il va devoir donner un peu de temps dans telle ou telle
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direction. Parce que c'est un tout qui va
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nous permettre d'obtenir les moyens financiers de de se
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maintenir et même de de d'augmenter les performances de
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de de toute l'équipe. Tu parles de média là par
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exemple ? Oui par exemple, oui bien sûr
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bien sûr, parce que c'est ça fait partie.
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Moi c'est une chose que je je je veux pas dire que je maîtrise
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pas trop, mais qui qui qui est qui est pas, qui est pas, qui
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est pas qui est pas qu'est pas qu'est pas qu'est pas qu'est
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pas, qu'est ce qui est pas, qu'est pas, qu'est ce qui est
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pas, qu'est ce qui est pas, qu'est pas, qu'est ce qui est
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pas, qu'est ce qui est pas, qu'est pas qu'est ce qui est pas
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qu'est pas qu'est pas qu'est pas qu'est pas qu'est pas qu'est pas
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qu'est pas qu'est pas, qu'est pas qu'a.
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Par vraiment de ma génération on va dire.
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Donc même si je l'ai dit au début, pour les les débuts de
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l'équipe, c'était nécessaire de communiquer.
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Moi, je crois que j'étais un des premiers équipes.
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Un des premiers équipe m'a envoyé des newsletters.
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Ça, c'est mon passé informatique aussi qui me permettait de faire
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des choses pour maintenir le contact et que les partenaires
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savent parce que même le le. Le la petite PME de
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climatisation de de trifouillis les oies et j'ai tout le respect
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que je peux avoir pour elle, elle suit pas forcément les
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coupes du monde et elle est contente le lundi matin d'avoir
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sa newsletter et dire Ah bah tiens ils ont fait un podium ou
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ils ont fait ceci, cela et et donc c'est un lien qui est
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important à maintenir et et et donc voilà et c'était des
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vidéos. Savoir en faire pas trop en
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faire mais pas voilà on a le le circuit immersion que fait que
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fait Benoît avec Jay là qui est qui est assez intéressant
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d'essayer de faire vite de l'Intérieur un petit peu.
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Comment les choses se se passent dans les bons et les moins bons
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moments donc parce que Ben les. On essaie de d'élargir la la
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base de spectateurs. Warner l'essaie de son côté à sa
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manière qui est le promoteur diffuseur des coupes du monde.
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Et nous, on essaie aussi de de de de de faire comprendre à tous
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les fans, Ben ce qu'on fait et comment on le fait, voilà.
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Est ce que ça ajoute de la pression de se fixer des
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objectifs, notamment avec Benoît ?
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Alors il y a toujours eu des objectifs de performer au plus
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haut niveau, mais là ce qu'on entend quand même c'est que les
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ambitions elles sont si elles sont pas très clairement
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affichées, on les devine très bien et et ça, on fait pas ça en
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dilettante et et et on fait ça en y mettant les moyens.
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Les moyens tu les as, vous les avez.
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Maintenant faut y aller. Est ce que ça t'ajoute de la
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pression ? Bah forcément forcément j'ai.
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Heureusement, ma femme a coutume de dire que je suis insensible à
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la pression. Mais oui, nécessairement parce
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que il faut enfin c'est c'est pas tellement la pression du
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résultat. Je parle évidemment en ce qui me
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concerne, c'est pas tellement la la pression du résultat, c'est
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plus la pression que on peut se mettre de d'être sûr, d'avoir
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tout mis en œuvre. Pour essayer d'aller chercher ce
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résultat et pas de se dire Ah on aurait dû changer les pneus,
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enfin n'importe quoi mais ou on aurait peut être dû mettre une
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voiture garée là-haut. Enfin voilà, je une optimisation
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maximum y compris dans et ça a des incidences aussi sur les
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budgets. Là tu le sais, on part sur les
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hauts gangs dès demain soir où on doit être le surlendemain.
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Donc là on est. Samedi 31 mai, on est donc à
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loudenvielle et donc la prochaine Manche de Coupe du
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monde est à Leogang, donc à 1800 km d'ici.
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C'est ça ? Et donc faut y être dès lundi
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soir. La semaine prochaine et la
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course a lieu le samedi malheureusement, donc ça veut
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dire qu'on fait le trackwalk le mercredi, la piste à pied et
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donc on doit être installé, prêt à travailler mardi.
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Et même lundi soir, enfin du moins mardi.
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Il faut que les mécanos puissent avoir reconfigurer les vélos,
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préparer la la, la, la course, les vélos qui vont rouler dès le
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jeudi. Donc ils peuvent pas le faire
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ici parce qu'il faudra qu'on parte dans l'heure qui suit les
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podiums quasiment. Voir même voir même avant quand
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la course démarre. Et donc ça, ça a une incidence.
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Y compris alors ça a une incidence sur pas dire le stress
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mais la la gestion parce qu'il faut prévoir des gens hein.
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Moi j'ai prévu des gens supplémentaires pour nous aider
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à démonter vite. Mais bon il y a quand même des
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choses incompréhensibles hein, on peut pas démonter les barres
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tant que le toit est en place. Enfin bon.
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Donc pour essayer d'optimiser cette partie là derrière il faut
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qu'on se rende là-bas donc il faut qu'on soit 2 chauffeurs.
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J'ai la mauvaise idée d'avoir le permis poids lourd donc du coup
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je conduis le camion avec. Avec Pierrot, notre assistant
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manager mécano de Vicky et. Et voilà, parce qu'il faut qu'on
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puisse se relayer quasiment h 24 pour aller pour aller là-bas le
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plus vite possible. Enfin tout en respectant.
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Limitation de vitesse bien sûr, mais de toute façon on a un
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poids lourd qui est forcément limité mais bon.
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Mais en gérant aussi les aspects-là on se posait les
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questions, est ce qu'on va passer par le Bremer en Italie ?
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Oui mais attention parce qu'ils ferment toutes les 6 h donc on
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va peut être choisir de passer par ailleurs.
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Ouais mais dans ce cas-là il faut faire un carnet à table
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pour pouvoir traverser la Suisse.
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Enfin des choses que personne ne voit évidemment.
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Mais nous on y est confrontés pour, pour cette, pour cette,
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pour la gestion des déplacements.
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C'est des choses que d'autres commencent à réaliser d'ailleurs
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et et. Et ça a une incidence budgétaire
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parce que Ben du coup, les pilotes en l'occurrence, je vais
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les faire voler en avion parce que ça leur évite de faire 1800
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km, enfin pour pour la plupart en en voiture.
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Ou alors ils vont le faire en voiture, mais ils vont partir
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tôt pour pouvoir faire 2 étapes. Et du coup pas rouler plus de 6,
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7 h ou 3 étapes. Et effectivement ça fait partie
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de de toute cette organisation qui est en marge de du pur
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aspect sportif de la course mais qui est nécessaire parce que
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sinon aller au gang on sera pas dans les meilleures conditions.
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Et bon on est heureusement tous concernés hein, c'est on est là,
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il y a personne qui est vraiment avantagé par rapport aux autres
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mais bon oui clairement j'avoue que cette année nous ont.
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Voir trop aider avec le calendrier tel qu'il est fait
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quoi ? Ouais donc pour en revenir à à à
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peut être les enjeux la la la allez pas pour forcément dire
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alors est ce que tu as la pression ou pas ?
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Mais mais mais dire il y a un il y a un step en plus cette année
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quand même. Oui, il y a un step en plus
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parce que les budgets ont augmenté, parce que il y a.
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Le, le, le, le. Les budgets de dépenses, hein ?
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Bien sûr, bien sûr, les budgets de dépenses ont augmenté, les
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les budgets pilotes aussi, hein, parce que les pilotes comme
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Benoît, c'est évidemment différent de de d'autres.
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Et donc il y a il y a une pression de résultats.
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Bien sûr que nous. Enfin que moi, mon rôle est
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d'essayer d'enlever au maximum. Des pilotes mais pas que des
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pilotes de toute l'équipe parce que eux ils il faut qu'ils
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fassent leur job le mieux possible sans, sans être stressé
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par par toutes ces choses là. Et donc voilà c'est Marty me
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disait que j'étais un tampon à stress.
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Ben c'est un peu ça pour essayer de de de de faire à ce que les
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les les les les choses soient pas plus stressantes qu'avant.
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Moi j'ai coutume de dire qu'on met pas le TEAM et moi en
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particulier. On met pas à la pression sur qui
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que ce soit mais il se la met tout seul.
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Je veux dire quand ils sont en haut au départ de la qualif on a
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pas besoin de leur dire quoi ils ils le savent et on a j'ai
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coutume de dire que on ne décide pas d'un résultat, c'est sûr
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évidemment. On peut le souhaiter, on essaie
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de tout mettre en œuvre pour pour y arriver et tout mettre en
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œuvre, c'est aussi gérer ce stress, quoi gérer le le stress
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qui peut apparaître. Voilà ce matin dans le stand, on
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s'est aperçu qu'on s'était fait voler des choses.
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Bah évidemment, j'en ai parlé à personne dans l'équipe.
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Enfin hormis. Pierre, parce que il fallait
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qu'ils soient au courant pour pour certaines choses, parce que
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ça aurait rajouté une charge, certes mineur mais mentale, de
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se dire Ah ouais tiens on s'est fait voler des trucs, c'est pas
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cool. Ouais alors que c'est pas leur
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problème, ils ont pas besoin de savoir ça, ils ont-ils ont leur
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qualif à gérer, leur reco enfin leur entraînement ce matin puis
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les qualifs. Bon Ben OK, on a quelques
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produits qui ont disparu, c'est c'est pas leur problème.
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Donc voilà. Donc le tampon à tampon à stress
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quoi on a on en a maintenant une petite idée mais qu'est ce qu'on
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peut te souhaiter pour la suite ?
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De continuer, non ? Écoute nous.
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L'objectif que j'avais défini au début avec Scott, c'était de
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revenir sur les podiums. On l'a fait de belle manière
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avec Marine pendant quelques années.
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Ben là c'est de faire la même chose avec les gars et donc oui
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je je j'espère, je souhaite et je pense vraiment qu'on va
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revenir sur les podiums voir plus.
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Alors en plus ils nous rendent pas la tâche facile puisque
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maintenant il y en a plus que 3 sur les podiums mais mais bon
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oui le le. Par-dessus tout quand même,
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c'est aussi l'état physique et c'est l'intégrité et de pas les
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les blessures. On a été longuement touché avec
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Marine, avec Ethan l'année dernière, avec Dylan.
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Ça c'est c'est vraiment un souci même si on peut pas y faire
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grand chose. Mais le le premier souhait moi
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c'est que les pilotes restent intègres et et n'aient pas de de
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de souci de ce type-là parce que s'il y a pas ça.
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Ça va être compliqué de faire des résultats et ça joue sur le
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moral de tout le monde. Mais après oui c'est
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effectivement nous, c'est c'est enfin c'est assez clair je veux
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dire mais. Mais encore une fois, tout le
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monde dans le paddock c'est d'aller chercher des victoires,
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une victoire, 2 victoires, 5 victoires je je sais pas et et
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d'aller sur toutes les compétitions avec.
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L'objectif il est-il est clair, mais j'espère la réussite pour,
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pour le pour le faire quoi pour le faire.
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Et voilà. Bon en tout cas.
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On a, on a l'impression qu'il y a tout en place pour que ça
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marche, pourvu que ce foutu anti dérailleur.
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Oui oui moi c'est pas l'Anti Dérailleur, mais oui
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effectivement mais c'est c'est c'est assez frustrant, c'est à
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dire de pour revenir sur la la Pologne où.
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C'était la première course, c'est compliqué.
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La météo était ce qu'elle était absolument apocalyptique.
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On a rarement eu voir jamais des conditions comme ça et peut être
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première frustration parce que les gars étaient très rapides.
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Mais les choses ont fait que tout le monde est très rapide et
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que donc il y en a quelques-uns qui passent pas en finale.
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Donc déjà ça met un petit un petit.
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Point cet nouveau système de Q un Q 2, on sait pas trop comment
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l'appréhender, donc qu'est ce qu'il faut privilégier l'un
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l'autre, tout donner, et cetera. Bon Benoît avait fait un choix
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un peu prudent, peut être peut être trop mais c'est toujours
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facile à dire. Après sur la qualif et puis la
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course il était enfin je crois que ça se ressent dans les
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interviews et autres était ultra motivé et très sûr de lui.
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Pour moi il fait quand même un excellent résultat parce que
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terminer 10e en. En perdant la chaîne à l'endroit
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où il faut pas la perdre hein, c'est la relance sur la piste de
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ski là là il y a il y a, il y a allez en étant gentil il y a il
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y a 3 secondes qui partent quoi sur et il termine à 3 secondes.
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Et surtout il allumait tout en vert avant d'avoir cet incident,
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c'est à dire qu'il avait déjà sur les 3 premiers
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intermédiaires un meilleur temps que que qu'amaury ou Loris qui
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était déjà passé. Bon on on refera jamais les
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frustrations et forcément forcément un peu de frustration
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car un petit bout de plastique vient se coincer dans l'antidair
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et et et faire des relations. Mais bon il y en aura plus bon.
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On va suivre ça avec beaucoup d'attention.
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Si tu avais quelqu'un que que tu aimerais écouter dans un
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prochain épisode d'en roue libre, ça serait qui ?
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C'est tu en as déjà fait beaucoup des gens que je pensais
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qui étaient intéressants. J'imagine que tu dois toi avoir
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un peu de pression sur Nico. Tout le monde, tout le monde,
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voilà. Clairement, c'est quelqu'un qui
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sera qui serait je pense intéressant à à entendre.
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Il y a des. Il y a il y a tellement de, de,
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de, de, de de particularités, il y a des des gens qui peuvent
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être intéressants, alors c'est c'est plutôt des anglo-saxons
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qui je pense pourraient apporter un peu leur vision, que ce soit
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du côté des suspensions avec avec le le, le TEAM Fox avec
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Jordy mais aussi Kevin Côté Saint Tour.
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Des gens qui interviennent un peu dans l'ombre là, mais qui
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sont là en support et et on sait qu'ils font tous leur maximum
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pour aider derrière. Bon c'est c'est c'est vraiment
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difficile. Après ça peut être intéressant
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aussi je pense d'essayer d'avoir des gens que nous on appelle de
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l'industrie. Donc bon j'étais à U Max
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évidemment, mais de de et et d'autres hein mais.
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Évidemment chez Scott, mais aussi ailleurs, des gens qui
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pourraient peut être apporter un éclairage parce que nous on a
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coutume de dire que on est la formule un du vélo.
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Ouais bon OK mais ce que ça veut dire vraiment pas trop la quel
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est le le l'intérêt de de pour eux, de de supporter ce type
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d'activité ? Il y a certes la visibilité mais
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bon voilà donc peut être de d'avoir des gens comme ça, ça
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pourrait être intéressant pour pour les autres.
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Très bon. Et bien merci pour ça.
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Un un mot pour la fin ? Bah j'espère que notre météo va
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se maintenir. Ça a l'air d'être le cas pour le
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moment. Ça va, non ?
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Et puis voilà encore une fois que que chacun puisse remplir
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ses ses objectifs, avoués ou pas, et et et surtout reste en
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en bon état de forme. Voilà, très bien.
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Eh Ben Eh Ben mon mot de la fin, ce sera un un Merci.
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Merci pour merci pour cette passion que tu mets parce que
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cette passion elle te permet de mettre tu.
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Tu nous as pas beaucoup parlé, mais t'as mis aussi pas mal
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d'argent aussi dans dans dans toute cette histoire.
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Et ça, Ben ça a permis à des pilotes d'émerger.
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Ça a permis à des gens comme Flo de d'atteindre le le.
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Le summum de de de sa carrière, il aurait jamais pu le faire
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sans toi, sans ton aide, sans ta passion.
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Et il y en a d'autres comme ça, des marines.
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Et puis peut être demain des Benoît et et moi.
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Ce que je souligne c'est que effectivement, cette cette
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passion, cet amour du vélo, ce temps que tu consacres aux
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autres, Ben ça, ça fait des étincelles et que et que c'est
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la raison pour laquelle je voulais t'entendre, c'est parce
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que. Tu fais partie de ces gens qui
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sont des passionnés comme on n'en a pas beaucoup, comme on
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aimerait en voir et en entendre beaucoup plus souvent et.
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Et moi, ce que j'essaie de faire avec en roue libre, c'est
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justement de donner la parole et de mettre en lumière des gens
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qui consacrent leur temps, leur énergie, leur passion, parfois
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leur argent à faire en sorte que d'autres puissent bah vivre leur
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passion et. Et atteindre des rêves qu'ils
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ont jamais osé s'imaginer. Donc merci à toi.
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Pour tout ça ? Pour pour toute cette énergie
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que tu mets et que tu vas continuer à mettre, on l'espère,
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dans dans. J'y compte bien.
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Merci Antoine. Et encore merci aussi pour ce
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que tu fais. C'est je te disais tout à
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l'heure, j'ai probablement raté aucun épisode mais c'est.
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C'est vraiment sympa de mettre en lumière tout le monde et
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voilà, je suis content d'avoir apporté ma petite Pierre au
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truc. Et Ben et Ben ravi aussi d'avoir
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pu le faire. Euh.
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Un remerciement au mercure de loudenvielle peyragudes qui nous
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accueille ici dans ce cadre. Bah tout à fait chaleureux, vous
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voyez derrière on est on, on est bien, on est, on est bien
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accueilli, on est bien reçu. Et bah si vous venez au mercure
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de de de Loudenvielle, Peyragudes, Eh Bah vous serez
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également bien reçu. Voilà on merci beaucoup.
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Merci également à vous, à tous et toutes.
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Qui nous Regardez et qui nous suivez.
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Bah sur Youtube, sur insta, sur toutes les plateformes d'écoute.
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Et et merci pour vos commentaires.
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Merci de bah à ceux qui viennent me voir.
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Bah pour me dire à quel point vous aimez le le l'émission et.
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Et surtout, n'oubliez pas de ne pas vous abonner hein, puisque
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c'est la formule consacrée et petite dédicace comme d'habitude
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à à Thibault Laly. Non ?
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Ne vous abonnez surtout pas, hein.
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Ne nous soutenez pas sur les plateformes d'écoute et et en
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vous abonnant, parce que ça ne nous aide pas.
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Du tout. Voilà, c'était le le petit mot
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de la fin. Merci Patrice.
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On va te souhaiter un excellent weekend de course à toi et à tes
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pilotes et et au moment où cet épisode.
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Sortira ? Bah on aura évidemment les
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résultats puisque c'est demain. Mais une belle saison et
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également un un championnat du monde en en ligne de mire qu'on
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te souhaite extremement fructueux ?
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Merci, merci Andréa. Merci beaucoup et puis bah d'ici
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le le prochain épisode, n'oubliez pas de kiffer très
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fort à bientot. Merci d'avoir regardé ou écouter
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cet épisode d'enrou libre. J'espère qu'il a répondu à vos
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attentes et qu'il vous a donné envie de passer plus de temps
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sur votre vélo. Si c'est le cas, je vous invite
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à rejoindre la Communauté en roue libre en vous abonnant sur
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Youtube et sur Instagram, et à vous abonner à la newsletter en
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roue libre pour ne rien manquer de l'actu du monde du vélo et
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d'en roue libre. Je vous invite également à
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soutenir en roue libre sur la plateforme tipeee et à partager
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cet épisode à d'autres passionnés de vélo comme vous.
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Et enfin, pour obtenir un AVIS D'EXPERT sur votre communication
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et comment atteindre vos objectifs plus rapidement,
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rendez-vous sur LinkedIn ou réserver un appel directement
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avec moi sur agence line.fragenceline.fr.
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Vous venez d'écouter en roue libre l'émission qui nourrit
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votre passion du vélo et si c'est pas déjà le cas, vous
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pouvez vous remettre à pédaler.