Stéphane Guillaume est responsable de la structure française de SR Suntour et responsable des structures du SAV de la marque en Europe.
Avant d’arriver chez Suntour, stéphane a passé 16 ans chez Marzocchi entre 1996 et 2012, autant dire les années fastes de la marque italienne
Dans cet épisode, attendez- vous à découvrir:
- Comment Marzocchi est devenue la marque emblématique qu’on connait tous
- Quelques sur le développement des modèles les plus emblématiques de la marque
- Pourquoi Suntour est-elle aussi discrète
- Comment elle est parvenue à remporter l’or Olympique aux Jeux de Paris en VTT
- Comment sont formés les techniciens qui entretiendront demain vos suspensions.
- Quelques conseils d’expert pour comprendre le rôle de la suspension et les clés pour réaliser un bon réglage un bon entretien
- Les prédictions fascinantes sur l’avenir de la suspension
- Et bien plus encore…
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JEU CONCOURS EN ROUE LIBRE X SR SUNTOUR
Tous les détails sont sur la chaine Youtube et le compte Instagram d'En Roue Libre.
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Bonjour et bienvenue dans En Roue Libre Business, l’émission qui décrypte les succes stories des entreprises du Monde du vélo.
Dans En Roue Libre Business, je donne la parole à des entrepreneurs, des décideurs et des chefs d’entreprises pour qu’ils me racontent leur parcours, leurs succès et qu’ils nous partagent leur analyse de l’actualité du monde du vélo.
Je suis Antoine Taillefer, et vous êtes En Roue Libre.
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SR Suntour: srsuntour.com
Tout savoir sur le système TACT : srsuntour.com/fr/tact/
L'académie SR Suntour: srsacademy.fr/
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La timeline de l'épisode.
00:00 Teaser
01:06 Présentation d'En Roue Libre
03:36 L'avenir de la suspension?
14:23 Présentation de l'académie SR Suntour
24:36 La folle aventure Marzocchi
55:30 l'évolution de la gamme
01:26:52 L'histoire de SR Suntour
01:56:34 les suspensions SR Suntour sur les vélos de Tom Pidccock et PFP
02:13:53 La science de la suspension
02:44:09 L'entretien des suspensions
02:46:02 Préparer ses suspensions
02:55:20 Le Jeu Concours En Roue Libre X SR Suntour
02:59:36 Que lui souhaiter pour la suite?
03:01:28 Un prochain invité?
03:05:01 Remerciements
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La chiver, quand on a sorti la Chiver SC et DC les cartouches
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étaient une copie conforme de la Chiver 50 qui est utilisée en
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motocross ou en supermotard par Chambon sur les houses guarna
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510. On n'est jamais arrivé à percer
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le marché du cross country mais par contre le marché de la DH on
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a mis la fessée à tout le monde. Ouais un vélo de de cross
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country de maintenant tu le mets en coupe du monde de DHYA 30 ans
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mais tu gagnes mais on peut pas mettre un axe de 9 qui était
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fait pour des vibreaks sur un vélo I bike avec un moteur et un
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frein de sang et Ben y en a plein qui le font.
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L'e bike c'est X traversant moi des Rack chez Marzo.
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J'en ai coupé 200 la disqueuse si on résumé la RAC, projet
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exceptionnel, mais à l'époque on l'a sortie, la technologie était
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pas là pour la faire. On est tous capables de
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fabriquer une fourche qui vaut 4000,00€ qui est top mais c'est
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pas ça, toi tu vas en vendre combien ?
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C'est faire le bon ratio rapport qualité prix.
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On nous a reproché nous seule toujours qu'on faisait une
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suspension filaire, on l'a fait sans fil, le système il bug, on
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envoie tellement d'informations, y a tellement de Pick up
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d'informations qu'en sans fil ça ne marche pas, ça bug.
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On a trop mis de technologie dans le vélo, la seule solution
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c'est l'électronique qui va gérer tout ça.
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Bonjour et Bienvenue dans en roue libre, en roue libre.
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C'est l'émission qui nourrit votre passion du vélo ?
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Je suis convaincu que le vélo transforme des vies.
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C'est pourquoi j'invite à mon micro des invités inspirants,
00:01:15
des athlètes, des champions, des entrepreneurs et des ingénieurs
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d'hier et d'aujourd'hui pour des échanges approfondis.
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Afin de faire grandir votre passion du vélo avec en roue
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libre, je travaille à rendre le vélo passionnant pour les
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pratiquants et avec line, l'Agence Conseil spécialisée
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dans l'industrie du site que je dirige, j'aide les entreprises à
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y lancer des projets. Et à y.
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Prospérer en faisant ça. Mon intention est que le plus de
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monde possible découvre comment la passion du vélo peut changer
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des vies pour le meilleur et se mettre au vélo.
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Je suis Antoine Taillefer et vous êtes en roue libre.
00:01:46
Stéphane Guillaume est responsable de la structure
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française de la marque de suspension SR Suntour et
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responsable des structures SAV de la marque en Europe.
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Avec 30 années passées dans le domaine de la suspension,
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Stéphane est un véritable passionné comme on en voit que
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trop peu. Et si vous avez eu peur en
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voyant la longueur de cet épisode, rassurez vous, ça va
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passer très vite et vous allez en avoir pour votre argent.
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Car avant d'arriver chez Suntour, Stéphane a passé 16 ans
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chez Marzouki entre 96 et 2012. Autant dire les années fastes de
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la marque italienne. Il a été au cœur de tout ce qui
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faisait la grandeur de marzo, les Free riders, les modèles
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iconiques comme la Z un, la Monster, la shiver ou
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l'incroyable Rack. Et vous allez voir qu'il a
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quelques beaux souvenirs et qu'il devrait vous en rappeler
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quelques-uns. Depuis 2012, il relève un
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challenge de taille, faire gagner au plus haut niveau les
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suspensions SR tour. Et si on en juge au résultat de
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Tom Peacock et de Pauline Ferrand Prevost, récemment
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champion olympique aux jeux de Paris.
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On peut dire de manière assez sereine qu'il a atteint son
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objectif dans cet épisode. attendez-vous à découvrir
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comment Marzouki est devenue la marque emblématique qu'on
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connaît tous. Quelques anecdotes à peine
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croyables sur le développement des modèles les plus
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emblématiques de la marque. Pourquoi, malgré des parts de
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marché et des volumes a donné le tournis ?
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Sun tour est elle aussi discrète.
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Comment est ce qu'elle est parvenue à se hisser au plus
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haut niveau en remportant l'or olympique aux jeux de Paris en
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VTT ? Comment sont formés les
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techniciens qui entretiendront demain vos suspensions ?
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Quelques conseils d'experts pour comprendre le rôle de la
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suspension et les clés pour réaliser un bon réglage et un
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bon entretien. Les prédictions fascinantes de
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Stéphane sur l'avenir de la suspension et bien plus encore.
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Et maintenant, Mesdames et Messieurs.
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Place à mon invité du jour, Stéphane Guillaume, Stéphane,
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c'est quoi selon toi l'avenir de la suspension ?
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Ouais, c'est très simple, l'avenir de la suspension, elle
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sera dans l'électronique. Pourquoi tu peux nous dire ?
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Ben tout simplement parce que il y a maintenant, il y a 2 choses,
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il y a la suspension performance du monde cross country, DH, et
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cetera, et il y a la suspension qui arrive vraiment dans la
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mobilité comme on le connait dans la voiture où là on ne
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cherche plus la performance, on cherche la sécurité et le
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confort. Et c'est 2 2 objectifs
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différents dans la suspension, quand on cherche la la
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performance, on on. On doit dire que la, la main du
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technicien ou de l'ingénieur ou du pilote, elle peut intervenir
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sur des réglages, et cetera. Mais enfin, on commence à le
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voir en cross country et en DH où la suspension, elle est quand
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même de plus en plus électronique dans le sens où
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l'électronique va permettre de des choses dont l'humain en en
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en direct ne pourra pas faire. Elle va, elle va gérer des
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paramètres tellement rapides, les pilotes vont de plus en plus
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vite, et cetera. Et puis.
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Et puis la connaissance de la suspension, la la le le métier
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de la suspension, moi ça fait 30 ans que je suis-je suis dedans,
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il y a des gens, ils sont perdus dans la suspension entre les
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réglages hautes vitesse, basse vitesse, compression, détente,
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et cetera, le ramping. Donc je pense que on arrivera à
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simplifier en mettant de l'électronique qui va se que
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gérer par exemple par une application, par un iPhone.
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Et puis il y a aussi le côté OIM, c'est à dire les les
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constructeurs avant tout. On vend des suspensions à des
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constructeurs de vélo et des constructeurs de vélo.
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Quand tu discutes avec eux, ils te le disent.
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Nous on on utilise tel cinématique, tel système, et
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cetera. Mais on aimerait par exemple que
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quand on on pose nos enfants derrière ou qu'on met un sac de
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patates sur le vélo long Tail, bah la suspension elle se
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durcit. Tu vas pas demander à la dame
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qui est allée acheter ses patates de de faire des réglages
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sur la basse vitesse. Donc je pense que pour répondre
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à ta question de façon générale, l'avenir de la suspension, il y
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en aura besoin de partout. Mais pour faciliter
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l'utilisation et la compréhension, c'est
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l'électronique qui prendra le relais, comme ça c'est fait dans
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l'automobile, en Moto GP, enfin dans dans plein dans plein de
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secteurs où on utilise la suspension.
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C'est marrant parce que. On est quand même en train de
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parler d'un truc qui effectivement aujourd'hui dans
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l'automobile et la moto fait partie intégrante des véhicules
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on on va dire grand public, c'est à dire aujourd'hui.
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Enfin là y a y a peu de temps, j'ai utilisé une voiture, y
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avait c'était une scénique, j'avais un réglage sport confort
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avec machin, tout ça c'était un scénique hein ?
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De mon voisin qui a 80 ans et et et aujourd'hui on en est encore.
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Dans le vélo à un niveau où pour le moment c'est réservé à la
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compétition, à l'élite et et j'ai l'impression que c'est
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vraiment un changement qui qui dont tu nous parles, qui qui
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est, qui est majeur et qu'on auquel on est en train
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d'assister, est ce que c'est, est ce que t'as vraiment le
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sentiment que c'est ? C'est ce moment, ce moment
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marquant, ce tournant sur les technologies de suspension qui
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est en train de s'opérer en ce moment.
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Oui, tout à fait. D'abord, d'abord, l'industrie du
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cycle et de la suspension, c'est jeune par rapport à
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l'automobile, donc ça veut dire que ce qu'a connu l'automobile
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avec l'arrivée de l'électronique et cetera, ça a mis quand même
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plus de temps. Sauf que maintenant, enfin,
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quand tu vois maintenant ce qu'on arrive à faire avec un
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iPhone avec de l'électronique, faire des photos, écouter de la
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musique, enfin on fait tout quoi.
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Bah on on, on a accès maintenant à des technologies, à de la
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Miniaturalisation, à plein de choses.
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Qui font que ça avancera plus vite dans le monde du vélo.
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Ça c'est ça, c'est une certitude.
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Et puis, et puis on se rend compte que ça marche enfin.
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Nous, on a gagné, on est les premiers, les premières marques
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de suspension électronique à avoir fait gagner une Manche de
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Coupe du monde à un pilote à Pick coq.
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On est double champion olympique, donc on se rend
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compte que maintenant la suspension, elle, elle est, elle
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est plus simple à mettre en œuvre, elle apporte beaucoup
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plus de choses parce que c'est géré par l'électronique et puis
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c'est très rapide. Le seul inconvénient, c'est que
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quand tu pars dans l'électronique, on parle en
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1000000. Tu peux pas produire une
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suspension si tu peux, mais à un moment donné, quand il faut-il
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va falloir utiliser un un business model.
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Il faut en fabriquer des 1000000 et avant d'en fabriquer des
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1000000, il faut miniaturiser. Enfin, y a tout un un process
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industriel où tu passes pas de d'une suspension électronique à
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1000000 de suspension électronique comme ça faut faut
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du temps, voilà et et ça vient évidemment toujours.
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Par le haut niveau parce que on développe par le haut niveau.
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C'est ce qui a toujours fait beaucoup de marques dans le vélo
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shimano. Quand ils ont sorti
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l'indexation, le SIS ou tous ces trucs là, c'était l'x t, l'x TR,
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et cetera. Petit à petit, TAC TAC TAC TAC
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et c'est ça, et c'est ce qu'on veut faire.
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Nous, c'est ce qu'on veut faire. Le système TAC, c'est un système
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qui pour l'insac. Tu peux préciser le ?
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Tac, c'est tactile en fait, ça se comprend de tout le monde,
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c'est c'est sensible, c'est tactile, ça, ça marche, c'est
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réactif quoi. C'est le système électronique,
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c'est le système électronique développé par Suntour.
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Qui qui équipait le enfin qui équipe toujours le vélo de Pick
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cote et et et de Pauline et et c'est c'est un système qui est
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intelligent, c'est à dire que y a y a eu plusieurs, y a eu
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plusieurs niveaux dans la suspension à l'époque où où
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Julie Bresset gagne les les JO de Londres, elle a pas une
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suspension électronique mais elle a elle le le comment dire
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le blocage, il est déjà électronique, on a enlevé le
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câble et on appuie sur un bouton, alors on enlève un
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câble, c'est un moteur qui dit on off.
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Mais c'est la. C'était la première étape.
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Il y a un bout de temps déjà, hein.
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Je sais plus en quelle année c'était Londres, mais c'est
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2008, 2008. Ouais, non, attends. 2012, 2012,
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voilà donc ça, ça, ça a été un premier, un premier aspect.
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Et puis après on se rend compte que on on a des contraintes
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différentes. Maintenant notre notre
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suspension, on l'a, on l'a rendue intelligente.
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On n'est pas à ouvrir et fermer. Un système il y a, il y a toute
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une gestion de la, de la balance du vélo, de l'équilibre, de des
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hautes vitesses, des basses vitesses, et cetera.
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Enfin plein de paramètres qui font par exemple on on nous a
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reproché nous seul tour qu'on faisait une suspension filaire,
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on l'a faite sans sans fil. Le système il bug, on envoie
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tellement d'informations, il y a tellement de Pick up
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d'informations quand sans fil ça ne marche pas, ça bug.
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Voilà donc on l'a, on est restés filaires parce que nous notre
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suspension on la veut intelligente et pourquoi on la
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veut intelligente. Bah c'est pour appeler le
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Scénic, tu vas faire sur ton iPhone un réglage pourquoi pas
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sport compétition, et cetera. Et elle par rapport à ça, elle
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va tout gérer, elle va pas tout gérer, une ouverture, une
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fermeture, elle va un anti diving, par exemple sur un vélo
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cargo, si tu freines et que t'as de la charge, Bah ton vélo il
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plonge de l'avant. En moto ça existe un antidaving,
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un anti plongée, voilà on le veut sur un vélo cargo, donc en
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fait notre suspension TAC on veut que ça devienne à l'avenir
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alors je sais pas on mettra peut être 5, 10, 15 ans, moi je serai
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peut être plus là pour le voir mais on veut que ça devienne l'a
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BS de la voiture y a 40 ans 1ABS c'est une option que sur les
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voitures haut de gamme maintenant c'est une obligation.
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Avant quand il neigeait, qu'il pleuvait, et cetera, tu ferais
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pas pareil, maintenant tu prends le frein, t'as pluie.
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Voilà et c'est ça notre notre fonction, c'est pas enfin notre
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philosophie Sun tour, si tu discutes avec les les les
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managers tanaka Tom et cetera. Ils disent-ils veulent que Sun
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tour fasse partie des acteurs, pas l'acteur, un des acteurs.
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Ils ont pas cette ambition mais être un des acteurs qui a
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facilité, qui a aidé la mobilité dans le monde, le vélo, le vélo
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utilitaire. Par exemple pour moi on en avait
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discuté pour moi shimano fait partie de ces gens-là au début
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quand il y avait pas l'indexation.
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Moi j'ai connu le système SIS avant le système SIS SHIMANO
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Shimano Integret System ou un truc comme ça.
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Mais avant quand tu avais pas une indexation quand tu avais
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les molette comme mais pour passer tes vitesses c'était.
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Toujours integrate system, attends, c'est indexation
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système. Indexation système, peut être ?
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Mais avant, sur l'indexation, tu passais ta vitesse, t'en passais
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2 tu revenais. Enfin pour trouver ton beau
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pignon, t'étais obligé de monter 2 fois et de descendre parce
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qu'il y avait pas d'indexation. Chez Imano, ils ont mis une
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indexation. Tout le monde sait passer de
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vitesse maintenant. Bah ça c'est c'est.
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C'est quelque chose de marquant dans la facilité d'utiliser un
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vélo pour tout le monde et nous c'est ce qu'on veut.
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Sur la suspension ? Bah sur la suspension parce que
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c'est notre domaine. Ouais donc pour répondre
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directement et plus directement à ta question pour moi.
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Que ça soit en compétition ou dans la mobilité, un jour ou
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l'autre, on veut que tous les vélos soient équipés d'un
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système plus ou moins performant, hein ?
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Sur un vélo de gravel, par exemple, ça peut être un blocage
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des blocages et tout. T'as un accéléromètre qui qui
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reconnaît si si par exemple tu pédales et que c'est de la
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fréquence. Parce que nous notre système
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reconnaît si par exemple tu te mets en danseuse, si c'est une
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fréquence qui est donnée, qui qui est un par le pilote.
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Ou si c'est le sol alors ça je te laisse avec Pierre Joe qui
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t'expliquera plus en détail qu'un jour.
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Voilà je suis pas spécialiste de l'électronique et ça et c'était
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d'ailleurs un très bon et ça a l'air toujours un très bon
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pilote qui a roulé en Coupe du monde.
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Donc lui le système reconnait justement si la suspension doit
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se bloquer quand tu pédales ou qu'elle doit être actif quand
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c'est des routes, tu vois tu fais des racines.
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Voilà mais mais ça veut dire que tout ça quand tu le synthétises
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peut être qu'à la fin sur un vélo cargo y aura un anti
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diving. Ou un ou un ou un système quand
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tu charges ton vélo, bah la suspension va te durcir comme ça
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existe en moto quand tu prends quelqu'un derrière.
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Mais tu vois, j'en reviens toujours à la moto et au vélo et
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à la voiture, parce que ça reste les référents, ça ça existe déjà
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là-bas ils l'ont déjà fait, bah nous on va, on va avec notre
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contrainte qu'on a dans le vélo hein, le poids, enfin une
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franche de suspension au vélo c'est très compliqué à faire, y
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a du titane, du carbone, des hautes vitesses, enfin faut que
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ça reste, mais. Ça va apporter vraiment de
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l'utilité. Voilà je le je le répète au
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freinage, faut voir aussi arriver la BS évidemment donc
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voilà, mais parce que l'utilité, le vélo utilitaire, la
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immobility, la la Community comme ils appellent.
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Bah je pense qu'on en aura besoin et on aura forcément plus
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besoin et plus rapidement que le la le la personne qui roule en
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coupe du monde de DH. En Coupe du monde de DH ou en
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cross country, on cherche la performance, c'est autre chose.
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Développer des suspensions pour la pour la performance ou la
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sécurité et le confort, c'est c'est pas la même mayonnaise
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comme on. Dit quoi ?
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Donc j'aimerais que tu nous expliques un peu là où on est,
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tu nous expliques le lieu que tu nous fasses une, une rapide
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présentation. On a fait une une petite visite
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qu'on va mettre dans une dans une autre vidéo que je que je
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vais présenter. Allez par ailleurs, mais voilà,
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explique nous où on est. Alors vous êtes au à l'Office.
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Le SSF ça s'appelle centour Service France, c'est une entité
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de de Centour Taiwan. Donc on on est un office de
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service donc c'est nous qui assurons le le service,
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l'entretien, les garanties. Pour tout le marché français et
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on a monté. J'ai monté à côté une académie,
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donc l'académie centour qui est vraiment un un lieu dédié pour
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pour la formation, formation des revendeurs, formation des
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distributeurs, formation des des offices aussi centour parce
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qu'on a pas qu'un seul Office en Europe, on a plusieurs office,
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on en a en Allemagne, on en a en Angleterre, en Espagne, on a un
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stock aussi, un stock de pièces de détachées évidemment, puisque
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quand on. On est là pour fournir du du
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service. Et puis dernièrement, depuis
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janvier 2025, on a monté 1B to B et on va s'occuper aussi de la
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distribution des pièces détachées en France.
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Parce que depuis le temps que Sun tour met des fourches sur le
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marché, beaucoup de fourches, il y a besoin.
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Il y a besoin de de pièces détachées, de de joints, de bacs
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de guidage, d'axes, enfin et cetera.
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Voilà donc c'est un, c'est un office maintenant qui est à qui
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fait un peu moins de 1000 m², on est à 980, et cetera.
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On a aussi un un 2e bâtiment qui est pas, qui est pas ici, qui
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est au-dessus à vif. On a le le camion, le Big truck,
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le camion de Kevin. Alors j'aime bien le résumé.
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Le Big truck parce que c'est 22, 22 M de long, 22 tonnes, c'est
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facile à c'est facile à à retenir.
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Et ça maintenant depuis que je me suis installé ici y a
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maintenant 13 ans, on est on a attaqué à 2 et maintenant on est
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10. Tout simplement parce que
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maintenant y a un service course dédié avec un spiromorque avec
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Kevin avec 2 2 techniciens. Quand j'ai quand j'ai attaqué
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avec suntour, j'avais le Touran et je faisais les premières
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assistances avec Rémy Rémy absalon qui m'a dit Quand je
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suis j'ai switché. En fait au début ça a été
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c'était l'Office Marzouki. Si ça a été l'Office Marzouki
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pendant 2 ans, on va en parler. Voilà on a enlevé le le logo et
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et j'ai attaqué avec Rémy qui m'a suivi dans l'aventure
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suntour en faisant en commençant à faire du service pour lui à
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l'époque dans le dans dans dans le coffre du Touran.
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Mais voilà, ça a grossi. Comme toute entreprise, on a
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fait évoluer ça. Et donc maintenant, pour
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résumer, un office de service, un office de pièces de de de
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distribution de pièces détachées par le B to B, Une académie pour
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former les des gens de tous les horizons et puis puis un gros
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stock, voilà, c'est un peu le le résumé, le service course voilà
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avec quelques 6 machines de de test.
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Parce qu'au départ j'étais embauché chez Sun tour par
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rapport à mon passif en hydraulique pour développer des
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produits. C'est moi qui ai développé les
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premiers amortisseurs, la cartouche R 2C 2, le PCS et puis
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bah maintenant je je délègue, voilà, il faut savoir à un
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moment donné déléguer, c'est aussi très important pour ce une
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tour. Je fais une petite aparté, mais
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c'est une entreprise familiale, ça reste familial, c'est à dire
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que cobayes hashison. Il est parti 86 ans, 87 ans, il
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a donné les rênes à son gendre, ça marche comme ça, Voilà, donc
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ça reste familial. C'est pour ça que nous on n'est
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pas du tout dans le on n'est pas du tout dans le dans le doute au
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niveau du COVID ce qui s'est passé parce que on n'a pas de on
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n'a pas de de capitaux ni rien, c'est l'entreprise qui garde
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l'argent. Ils nous ont dit vous avez fait
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pendant 3 ans le chiffre d'affaires en un an de 3 ans, on
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est tranquille, on va attendre que la crise passe et on sera
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toujours là. Mais ils, ils, ils, on continue
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à développer les offices parce que ils veulent que qu'à un
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moment donné quand on a un moins de travail, bah en tout cas on
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en profite pour faire autre chose.
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Voilà, voilà un peu le résumé du du SSSF.
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OK. Et pour finir à répondre à ta
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question, mes fonctions maintenant, Ben je suis en train
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de faire le la même chose à du seldorf y a un technicien là qui
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arrive tout à l'heure pour être formé.
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Les Big Boss quand ils sont venus là, ils ont dit t'as fait
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un super boulot, on veut que tu fasses partout pareil dans tous
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les pays, enfin dans tous les pays, dans dans les gros pays,
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vraiment, l'Angleterre, l'Espagne, l'Allemagne, voilà
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sur pour avoir à peu près le un espèce de clonage de ça.
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Donc je je me retire un peu tout doucement d'engineering.
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J'en fais de moins en moins, je leur redessine encore 2 3
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outils, et cetera. L'o IM, j'avais une grosse
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partie OIM des gros clients, je le donne tout doucement à
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Arnaud. le SAV, il gère le service course, c'est Kévin.
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Moi je peux commencer à prendre du temps et faire du vélo.
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Enfin enfin. Ouais, parce que ça fait un
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moment que tu es dans le dans le domaine de la suspension.
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Ouais, ouais, ça fait la 13e année que j'attaque pour Sun
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tour, et j'ai fait un peu plus de 14 ans, 14 ans et quelques
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mois. 15 ans chez Marzouki. Ouais donc ouais, ça fait ouais,
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ça fait une bonne trentaine d'années, j'ai parcouru le monde
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pour pour faire des réglages, pour faire des setup pour les
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OIM. Alors c'est génial parce que
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j'ai connu plein plein de pilotes, enfin exceptionnels
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quoi, des des Nicolas Vulos, des Barrettes, des Bicanas, enfin
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des Rimes et absents, là on, des Julien absalons, des peacock.
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Enfin la liste, elle est, elle est longue.
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Pour commencer par. Commencement, mais c'est c'est
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quoi toi ton ton premier contact avec le vélo ?
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Qu'est ce qui a fait que tu t'es intéressé au vélo et pas à autre
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chose ? Alors moi je venais, moi
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j'étais, j'étais parti, j'avais 2 choix, j'avais mon mon papa
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était directeur d'un gros bureau d'études Alstom, donc évidemment
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j'ai trainé là-dedans. À partir de 16 ans, il me
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mettait sur la planche à dessin, là, les grandes planches à
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dessin, je grattais des calques. Enfin, j'ai toujours.
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Bélier là-dedans et j'étais. J'étais un passionné de
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montagnes, vraiment à 16 ans, je suis parti faire de la montagne
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et j'ai pris mon sac à dos. J'ai traversé les Pyrénées et
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j'ai trouvé ça génial. Et puis un été, je voulais
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vraiment, vraiment commencer à vraiment en faire mon métier.
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Petite histoire et et puis j'achète un montain bike.
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Enfin parce que je m'en rappelle, c'était un ra legs.
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Et puis je trouve ça génial parce que en montagne il fallait
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quand même avoir un certain entraînement, mais quand tu
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faisais de la montagne c'était chiant, là descendre quoi, tu
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t'esquintais les genoux, enfin c'est et on quand on faisait du
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ce qu'ils appellent maintenant le I King crois tu tu montes
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1000 M, nous on le faisait aussi pour s'entraîner, tu vois pour
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avoir une bonne condition en terrain variée pour préparer
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l'aspect en guide, mais les descentes on prenait, les
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remontées mécaniques quoi, on montait, on montait à pied, mais
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Ben non parce qu'autrement tu te ruines quand tu fais ça tous les
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jours tu te dis mes mes genoux ils vont et quand j'ai acheté le
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Montaine bike. Je suis parti à Chamonix, j'ai
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roulé plein du pras et cetera, puis je suis arrivé à
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argentières, d'habitude on faisait ça en course à pied et
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je me dis mais je suis pas fatigué quoi.
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En fait d'habitude tu reviens parce que tu dis je vais jamais
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rentrer et là je suis monté au grand montais avec mon mon mon
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montée de bac mais je je suis monté avec le le vélo sur le dos
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parce que j'arrivais pas à et j'ai fait la descente et arrivé
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en bas je lui dis mais attends, t'es monté au grand montais à
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l'oignon, là tu redescends, t'as encore toute tout la plaine du
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Prat à Chamonix à faire et tu vas arriver mais c'est génial.
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Et en fait je me suis mis à faire du vélo pour avoir une
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très bonne condition en montagne avec finalement que le côté
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bonheur puis des descentes c'était top.
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Enfin la descente en course à pied, enfin je vois pas
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l'intérêt à pas re truiner et du coup en faisant ça, Ben je me
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suis rendu compte que c'était un sport qui était beaucoup plus.
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Moi je suis originaire de Lyon, des monts du Lyonnais.
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Si tu veux faire de l'alpinisme dans les Monts lyonnais c'est un
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peu compliqué quoi. De la, de la cascade de glace y
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en a pas souvent hein. Et donc du coup je me suis rendu
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compte que je faisais en en même temps beaucoup de parapentes.
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Mais c'est tous des sports qui sont contraignants, faut habiter
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à un endroit enfin et le vélo c'était un peu comme la course à
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pied, tu sors, tu mets tes chaussures, tu vas courir, bah
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là le vélo et en plus t'as le plaisir de la DH.
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Bah je lui dis c'est de bonheur et donc du coup je suis quand
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même parce que fallait quand même à notre époque faire notre
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service militaire. Donc j'ai j'ai monté un dossier,
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je suis parti, je voulais faire un service militaire utile, je
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suis parti à l'emhm école militaire de haute montagne,
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j'étais instructeur montagne et j'ai passé l'aspect en guide
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là-bas et après un an et demi de montagne j'ai dit non mais en
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fait c'est le Montaine Bike. Et comme j'avais des certaines
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connaissances hydrauliques, et cetera, parce que j'avais bossé
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à Sigma Restroll, enfin à plein d'entreprises.
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Et Ben Marzouki à l'époque, parle par l'intermédiaire de
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right away, il y en a peut être ça leur parlera pour quelques.
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Uns. Plus de 20 ans.
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Qui était le distributeur GT chuin.
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Ils avaient tioga à l'époque je crois.
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Ils avaient DNS enfin et ils se mettent à vouloir distribuer la
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marque Marzouki. Donc ça c'est en c'est vieux
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hein, c'est en 94 95 un truc comme ça.
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Et j'avais un un bon copain qui faisait du vélo, Patrick Chiwala
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qui bossait déjà à l'époque chez right away et qui me dit Bah il
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cherche quelqu'un, vraiment un responsable de produit, un mec
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qui est calé en hydraulique, et cetera, qui qui a qui a vraiment
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un bagage technique pour Ben pour s'occuper de Marzouki.
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Donc j'ai travaillé pendant pas longtemps, un an pour right away
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et en fait j'ai été pris directement chez Marzouki.
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Ils m'ont dit On a besoin de de toi quelqu'un pour bah.
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Aidaient à développer les produits.
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À l'époque, Marzouki était vraiment déjà axé moto, mais à
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l'époque de l'a XEC, 500XEC 700DH 3, ils étaient dans
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l'hydraulique, mais enfin ouais, c'était léger quoi.
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Voilà, c'était léger et bah voilà, je vais, je monte à
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Bologne, je discute avec avec des gars qui étaient des mais
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des mais dans dans l'hydraulique, mais qui qui
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avaient un niveau de de malade, des claviocaporelitis, enfin des
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gens qui. Qui avait développé, c'est des
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les metteurs au point des des suspensions pour agostini le
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truc tu vois enfin agostini, ça parlait quand même avec Ducati,
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et cetera, et moi je voyais ces gens avec des yeux comme ça.
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Je disais putain un jour j'aimerais bien faire comme eux,
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faire du développement, être sur le service course.
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Y avait déjà eu des machines dans tous les sens, ils avaient
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vraiment. Marzouki avait vraiment une
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culture hydraulique de de de fou quoi, c'était un truc de dingue.
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Et puis bah du coup, ils ont voulu vraiment partir dans le
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vélo, puis ils sont arrivés, et puis bah voilà, de fil en
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aiguille, 14 ans, chez marzo, à aller sur les coupes du monde, à
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développer le programme M Works, à rencontrer Ben, des Barrettes,
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et cetera, des Voluos, enfin plein plein de gens comme ça.
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Et puis Ben on a fait un un chemin commun comme ça, jusqu'en
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2012 où Ben Marzoki, pour des raisons XY, ça a commencé à mal
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aller, et puis Ben ce tour m'a démarché, et puis Ben j'ai dit,
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bah écoute, nouvelle aventure, on y va.
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Et puis je suis parti. Alors j'aimerais qu'on passe
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quand même un petit peu de temps sur Marzouki, parce que aussi on
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est là évidemment chez Sun tour, mais mais pour bien comprendre
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là où on est, on a besoin de savoir d'où l'on vient.
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C'est ça ? Et et et ton expérience puisque
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j'ai eu l'occasion de de d'en apprendre un petit peu plus sur
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toi et puis sur de me replonger également sur ce qu'était
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Marzouki à cette époque là c'était quand même.
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Enfin c'était quand même un truc de fou alors.
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Tu peux, tu est ce que tu peux nous rappeler déjà toi, quand
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t'es arrivé chez Marzo, donc 96 ça c'est c'est c'était quoi ?
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C'était quoi le milieu de la suspension alors ?
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On en a un petit peu parlé avec avec Olivier Bossard, il y avait
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quand même pas grand chose. Et puis c'était surtout des gens
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qui venaient de la moto qui disaient Oh les gars, vous êtes
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gentils avec vos avec vos fourches où il y a rien dedans,
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il y a rien dedans. Mais.
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Mais ce serait quand même peut être bien d'y mettre un petit
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peu d'hydraulique, un petit peu de débattement.
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Un petit peu de rigidité et pardon c'est un petit peu long
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mais encore une fois pour poser un petit peu de contexte on
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venait quand meme de le le VTT venait à l'époque quand meme du
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un peu du d'un c'est un dérivé de la route slash Cyclo Cross.
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Enfin c'était pas c'était pas du motocross.
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Non, tout de suite. Enfin donc c'est aussi pour
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comprendre pourquoi est ce que on a évolué vers du débattement
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où il y avait 3 cm de débattement et maintenant on en
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a 200. C'est parce que à l'époque, on
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venait de vélos, de routes qui étaient un peu modifiés.
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Oui alors pour répondre au début de ta question, oui
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effectivement, comme toute boîte de suspension, comme l'a si bien
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dit Olivier, il y avait une vraie expérience dans la moto,
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le motocross et la route. Le Dakar aussi parce que horiol
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était sur BM était avec des suspensions marzoki, donc ils
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avaient un une vraie culture quand meme dans le tout terrain,
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et cetera. Mais effectivement le le le VTT,
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à l'époque on était sur des débattements, peut etre de 30 ou
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40. Comme le disait Christian on on
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faisait une Coupe du monde de DH avec 50 millimètres de
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Débattement. Parce que c'était comme ça,
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parce que personne avait enfin le le vélo de DH n'existait pas
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non plus, donc on on c'était quoi à l'époque le vélo ?
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Bah tu prenais ton vélo, tu montais au point AA qui était en
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haut, puis tu redescendais enfin ce qu'on appelle le cross
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country. On avait pas besoin forcément de
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de beaucoup de suspensions, mais finalement la demande de
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l'augmentation de de du Débattement elle est devenue par
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les pilotes. Christian le dit, à un moment
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donné avec 50 on avait marre de voir la vie en diapositives
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quoi, donc il fallait peut etre à un moment donné mettre.
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Et puis bah ça a grossi tout doucement mais mais ça a grossi
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on va dire dans les débattements, mais dans la
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technologie il y avait, on était obligé de de avoir des référents
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et les référents c'était la moto et le motocross.
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Globalement quand on va parler, quand on va rentrer un peu dans
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les détails. Mais la chiver, quand on a sorti
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la Chiver SC et DC, c'était quoi les cartouches ?
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C'était une copie conforme de la Chiver 50 qui est utilisée en
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motocross ou en super motard par Chambon sur les House guarna
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510. Mais alors ?
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Pourquoi par exemple, pourquoi est ce qu'on a commencé avec des
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fourches qui avaient 30 millimètres de débattement et
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pas 200 ? Ou 200 ?
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Parce que parce que c'était cross, on était cross, on
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n'était pas dans le. Enfin moi mon premier vélo je
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l'ai acheté en 89 ou 90Y avait meme pas de suspension quoi.
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On imaginait meme pas qu'un vélo avait des suspensions c'est ou
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alors ça faisait, on disait que tu roulais avec une mobylette.
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Oui, t'avais le vélo motobécane, c'est ça avec le.
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Ouais voilà ouais donc et puis et puis ce qu'il faut voir c'est
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que le gros de l'activité, les gens qui faisaient du VTT à
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l'époque, ils faisaient du cross.
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Enfin ce qu'on appelle maintenant du cross, on va à un
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point a je le répète, on se déplace, on revient à ce point.
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AB, mais on a monté et descendu, on a finalement autant monté
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qu'on a descendu, donc donc monté avec 200 millimètres de
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débattement avec une enfin non, c'était pas concevable.
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Et puis petit à petit. Eh Ben les gens qui en ont eu
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marre de pédaler se sont dit Bah tiens je vais peut être un peu
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que descendre et puis petit à petit bah on y a des disciplines
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qui ont été qui se sont créées finalement naturellement moi
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j'en ai marre de pédaler, bah je vais faire un peu de DH, je vais
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faire que de la descente, mais finalement la DH Bah Ben je vais
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faire de l'enduro. Puis finalement petit à petit,
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mais au début y avait une seule discipline, tu montais sur ton
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vélo, tu pédalais et tu revenais et puis voilà quoi.
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Et puis y a y a une chose aussi, c'est que dans le vélo y a quand
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même un facteur prédonyme, c'est le pour.
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Et oui, quand tu pédales. Et moi quand quand je suis
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arrivé chez Marzo, le le bureau d'étude Moto et vélo c'était le
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même, mais le vélo comme tu l'as si bien dit, on nous prenait
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pour. Ah non mais le vélo, enfin la
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moto. Oui mais le vélo les gars, c'est
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voilà. Et puis finalement, quand on a
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commencé à faire des des fourches de de vélo, mais par
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exemple dans la DH, on se rendait compte que ouah, il faut
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quand même qu'on fasse du léger. Enfin.
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Moi j'ai pas connu hormis j'ai vu des des Ducati de course et
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cetera chez marzo, quand quand ils venaient monter leur shiver
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50 et cetera. OK tu voyais du carbone, du
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magnésium, du titane, mais quand on a commencé à dire faut mettre
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du magnésium, mettre du carbone ou du titane sur une des
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ressortitanes triple H il y avait des ressorts titane les
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gars, ils nous regardaient ils des ressortent titane en moto on
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n'en a jamais eu du magnésium en en moto y en avait pas, du
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titane, du carbone. Il y en avait sur des fourches
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mais sur des motos à je sais pas des motos de GP.
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Et en fait il y a quand même une chose, fabriquer une fourche de
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suspension et concevoir une une fourche de suspension vélo.
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Maintenant c'est plus compliqué que la moto.
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En moto on était en bas ouvert, tu mettais 680CC d'huile dans la
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fourche et ça faisait la lubrification, le dumping.
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De toute façon t'en avais de chaque côté hein.
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Donc le poids de la fourche mais en moto.
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Un exemple, est ce que tu as déjà regardé sur une moto de
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série ? Les leviers de frein d'une moto
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c'est dégueulasse, c'est Moulé, t'as t'as le plan de joints,
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t'as tout, mais ça tu fais ça en vélo mais jamais tu le vends.
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Ben voilà, c'est parce que en vélo il fallait de la
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technicité, faire attention au poids, de la performance,
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vraiment du léger et voilà et et tout ça, Ben on pouvait pas
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repartir dans la même structure, la même fabrication qu'une
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fourche de moto. Fourches de moto c'est basique
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Hein, t'as des ressorts, un bain ouvert et un piston, des chips
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en bas et ça coulisse et puis terminé et tout puis c'est c'est
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masqué, tu le vois pas la maintenant la la vraie valeur
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ajoutée d'un vélo c'est quand y a la suspension machin, le frein
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un truc, le pneu donc donc c'est c'est vraiment un produit qui
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visuellement quand t'achètes un vélo on est là quoi.
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Donc c'est pour ça qu'en fait bah on est parti sur des bases
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de 50 60 millimètres, puis tout doucement on est allé vers la
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technologie jusqu'à aller. Et d'ailleurs regarde dans tous
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les domaines, le cross country, l'enduro.
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Les débattements ont augmenté, mais la triple EIGHT ou la
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Monster, c'était toujours 200. Il y a quand des centres que ça
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a pas augmenté ? On est toujours à 200.
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La, la qualité des 200A énormément augmenté, mais on
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n'est pas allé plus loin. Il y a Santa Cruz avec 240 avec.
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Oui, on était arrivé, et alors ? Dans.
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Tous les domaines, ça a augmenté, mais pas la DH.
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Bah d'ailleurs on est allé jusqu'à effectivement des
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extrêmes type le Santa Cruz V 10 à l'époque avec les le premier
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VPP qui était 275 millimètres. Ouais ou 240 je crois parce que
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10 c'est 10 pouces. Et le pouce est à 2 54, donc ça
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fait il doit y avoir 254. Ouais, 200 millimètres 4.
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Mais il y avait du il y avait du sac donc en fait il disait que
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c'était du 200 plus ça. Mais effectivement on est
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revenu. Il y a eu un standard qui était
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un peu autour de 220. À un moment.
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Donné et maintenant on est 200 ? Non, la norme c'est 200, mais
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par contre c'est 200 bien exploité.
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Ah ouais ouais, là il y a maintenant, il y a une une
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gestion des hautes vitesse, des basses vitesse enfin.
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Je le dis, c'est très compliqué dans le sens où y a vraiment le
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poids et de la technologie. C'est y a une technologie de
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malade mettant des fourches de suspension.
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C'est un truc de fou. Bon.
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Alors si on revient un petit peu en arrière, à l'époque, marzo,
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c'était la l'azox. Ouais, l'asthomère.
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Élastomère, avec cette espèce de petit Arceau tubulaire.
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Et tout ça bon après la XC 500, une chose comme ça qui
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rappellera des souvenirs à aux aux plus anciens.
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Est ce que tu peux nous ? Parce que mine de rien tu quand
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t'arrives chez Marzot, donc en 96 tu mets les pieds dans cette
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entreprise qui se lance dans le vélo.
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Dans le vélo. Mais c'était effectivement pas
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les les débauches de technologies comme on a
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aujourd'hui petits débattements. Et tout ça, ça ressemblait à
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quoi ? Quand tu arrives chez chez
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Marzo, ça ressemblait. Surtout à un un gros bureau
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d'étude et une production parce que 100% des fourches moto à
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l'époque. Il y a un petit peu de vélo sauf
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la zoc, tu l'as tu l'as précisé, c'est pas eux qui l'a fabriqué
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en fait c'est un produit qu'ils ont acheté comme ça et qu'ils
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ont ouais et ils ont jamais fabriqué cette fois il y avait 2
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stickers marzau. Ben parce que peut être que ils
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sentaient que le marché à l'époque marzau, ils avaient un
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gros distributeur qui s'appelait l'arme et ce distributeur
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c'était aussi le distributeur de formule un.
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Donc il y a les Italiens, tu sais les Italiens c'était une
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zone à Bologne, c'est une zone qui était très très riche
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industriellement et intellectuellement marzeau.
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Ducati Formula magnetimarelli les Carburateurs Weber enfin y
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avait y avait plein, plein plein, c'était vraiment Ferrari
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qui était pas loin tu vois et y avait vraiment et et ils ils
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travaillaient tous ensemble un peu tu vois, y a toujours eu un
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peu des des liens comme ça par exemple.
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Une question qu'on m'a toujours posée, juste une petite aparté
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où nous on a sorti des Ed un avec 2 pattes de fixation des
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disques. Pourquoi ?
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Bah parce qu'à l'époque ils étaient allés voir bécocchi, le
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Boss de Formula. Il avait Ben, il avait dit
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l'étrier. Tu le mets à gauche ou à
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droite ? Je sais pas.
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Bah nous on mettra une patte à gauche, une batte à droite comme
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ça tu le mettras où tu veux, c'est.
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C'était les seuls en plus bah ouais.
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Mais parce qu'on savait pas, il y avait pas encore de de
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normalisation de standardisation disant le mets à gauche ou à
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droite comme Bécocchi savait pas trop, bah se dit bah nous on en
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fait une de chaque côté. Puis comme ça bah tu le mettras
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à gauche ou à droite, peu importe, au moins tu pourras le
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monter alors que ça a jamais voulu.
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On n'a jamais voulu mettre de frein à disque.
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Non non non non, c'est parce que c'était pas normalisé.
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Voilà. Et donc pour répondre à ta
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question, bah c'est un bureau d'étude moto effectivement, qui
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est qui est puissant, qui a des titres, qui a une un vrai, un
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vrai bagage hydraulique et qui se dit bah dans la suspension en
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vélo il y a de quoi faire. Eh Ben allons y, on va commencer
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à bosser, on va faire la Z un, on va faire la Z 2, on va faire
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la la série des bombers et puis ça, puis ça part comme ça.
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Mais mais finalement au départ des Jean Luigi Gandolfid et
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Umberto Orsini, qui maintenant travaillent chez chez chez c'est
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lui, c'est lui le le créateur de la triple Eight Umberto.
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Mais il travaille chez Sentor maintenant depuis déjà 5 6 ans.
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Bah ils utilisent un peu leurs collègues sur la partie
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hydraulique parce qu'il y a une vraie connaissance par contre
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sur la partie structurelle. C'est pas pareil.
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Eh Ben eux commencent à distiller les castings, les
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plongeurs. Ben voilà, on part en 32 en
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enfin peut être même en 28 tout au début, puis petit à petit la
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DH 3, bah ça commence comme ça, puis on commence à fabriquer des
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fourches, nous on fabrique pas, on fabriquait pas les les les
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castings, marzelli était pas capable de fabriquer des
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castings, c'était sous traité en Italie, on fabriquait les
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cartouches et cetera, c'était assemblé sur une ligne de
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production, puis petit à petit on bah on commence à écrire
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l'histoire et puis y a y a quand même un acteur.
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Incontournable chez Marzo, c'est Bryson Martin, le fondateur de
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de de DVO là et de de Marzoki USA, qui lui, de son côté, aux
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États-Unis, je disais, il y a des il y a des il y a des gars,
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ils font plus de dénivelé en vertical qu'en horizontal, ils
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sautaient des falaises. Donc lui il arrive, il dit,
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Attendez les gars, là il nous faut du débattement.
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Et c'est lui qui a poussé petit à petit, tout doucement marzoki
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avec John Pellino, son bras droit qui a poussé tout
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doucement marzoki vers la partie, on va dire DH Free ride.
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Parce que aussi, Marzouki était super connu en enduro, ils
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équipaient tout le petit Mouss guarna.
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Enfin, il y avait. Moto hein ouais.
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Moto bien sûr. Ouais oui à l'époque il y avait
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moto. Ouais bien sûr voilà du vélo là
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non moi je suis arrivé je l'ai dit mais à l'époque de de
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Chambon avec les les 510 hous Guarna en super motard des
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shiver en 300 millimètres de débattement, enfin il y a.
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Et puis finalement cette culture hydraulique je pense qu'ils
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arrivaient mieux à l'exploiter à et dans la partie DH dans la
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partie gravité en cross country les gars ils ce qu'ils
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demandaient c'était un blocage. Donc tu t'es fabricant de
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suspension ? Tu vas avoir des pilotes de
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cross country à dire Ah bah non, on voudrait la bloquer quand tu
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quand tu consoles des suspensions, la bloquer déjà, ça
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va pas bien quoi. Ça devient un peu antinomique.
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Tu dis, il y a un problème là tu ?
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Vois et puis ils cherchaient du poids aussi.
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L'histoire ? Exactement.
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Voilà. Ouais donc finalement, par leur
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passé, par leur leur histoire, c'était plus facile pour eux à
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mon avis, de fabriquer des suspensions.
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Type Gravity descente et cetera. Que vraiment le cross country
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d'ailleurs, Marzouki à part avec Jean Christophe Perraud, Allison
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Sedor et Anne Marianne Prémont. Quand on est allé au JO avec la
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la marathon, ça a été la seule fourche de cross country qui a
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vraiment eu une aura. Le reste, on n'est jamais arrivé
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à percer le le marché du cross country, mais par contre le
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marché de la DH. On a mis la fessée à tout le
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monde. Ouais mais alors justement
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Brison Martin, parce que donc tu dis des VO de ce que j'ai pu
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voir de de de l'histoire effectivement de de de Marzouki
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et de du lien entre brison et et Marzouki, c'était.
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Il a créé la enfin la structure marzo USA mais du coup il a
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aussi poussé pour pour équiper des pilotes.
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Ouais est ce que tu peux nous parler un peu de de cette
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partie ? Ah bah je crois qu'y a un moment
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donné, je crois que les pilotes connus, il les a tous eus je
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crois. Enfin on les a tous eus hein,
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les Ritchie chley, les White Simons, les Brad tipee, enfin le
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le team fruit Rider, les Tareq Razuli.
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Après alors ça c'était la la partie Free ride, parce qu'on
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était vraiment. Bah Momo l'explique bien hein
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le. Dans dans le podcast que ça fait
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avec lui toute cette partie, bah le team Planet x hein, les
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Lionel Ségara, Momo dans Rousse, Momo le qui qui faisait qui, qui
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était qui était adoré chez Marzouki parce que parce que
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parce que c'était un cascadeur quoi, il fallait adorer de tous.
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Ah adorer de tous. Ouais et et puis parce qu'on
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était dans une une nouvelle mouvance, une nouvelle
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discipline qui arrivait, les gens qui qui découvraient ça,
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bah ils se faisaient plaisir en DH, ils faisaient plaisir en
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descente. C'est ils aimaient pédaler, mais
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pour accéder à un point, pour avoir plus de plaisir derrière.
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Donc voilà, c'était c'était quelque chose de nouveau qui
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arrivait. Marzouki avait les compétences
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hydrauliques avec brisons qui aux États Unis ?
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Ben c'était quand même un peu la tendance.
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Ben voilà, c'est comme je dis, c'est c'est un peu l'alignement
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des planètes, tu vois, il y a, il y a plusieurs choses qu'ils
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font. Ben voilà, on est parti, on est
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parti là-dedans. Et puis Ben après Ben après
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tout, doucement on on. Il y a eu la DH au début, la la
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compétition de la DH qui est arrivée.
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Alors attends, pardon mais excuse moi de te couper.
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Mais quand même il faut-il faut quand même par rapport au au au
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Free ride on j'ai j'ai quand même l'impression et tu vas me
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dire si si c'est si je me trompe ou pas mais.
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J'ai quand même l'impression que les les, les, les, les produits,
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les technos offertes par Marzouki à ses pilotes Free ride
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leur ont quand même permis de faire des trucs qui étaient
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inaccessibles jusqu'ici. Ah oui, oui, oui, tout à fait
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la, Ah oui, oui bien sûr, oui non, mais on a, on a commencé
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vraiment à mettre de l'hydraulique, à enlever les
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élastomères et à mettre des des ressorts hélicoïdaux ou de l'air
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avec une vraie gestion de l'hydraulique.
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Ah bah oui, oui non, mais de te balancer comme bender d'une
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falaise. Faire l'ascenseur comme ça, s'il
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y a pas, à un moment donné, il y a pas de l'hydraulique, il y a
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pas de la charge hydraulique. T'as les épaules, elles sont à
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la place de tes oreilles hein, c'est.
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En fait mon point c'est ça, c'est à dire c'est de on a pas
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souvent des des ruptures technologiques, techniques qui
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permettent de faire évoluer ou progresser le sport je pense de
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manière aussi significative que ça a été le cas avec le domaine
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de la suspension. Ouais.
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Oui mais comme l'a l'a bien précisé Momo, il l'a bien dit il
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y a un moment les Chronos lui s'en foutait, ce qui ce qui
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c'était c'était le fun en DH s'éclatait et Ben et Ben
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Marzouki était vraiment dans ce concept là, c'est à dire offrir
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de la performance en suspension et ce qui permet toi Rider
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Lambda avec finalement un bon réglage et une bonne fourche.
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Bah de faire des trucs qui étaient complètement impensables
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avant quoi et et meme maintenant.
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Enfin je veux dire Tu prends un vélo, un vélo de de cross
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country maintenant tu le mets en coupe du monde de DH il y a 30
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ans mais tu gagnes. Mais voilà, c'est c'est propre
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de chaque de l'industrie du vélo, c'est ce qui est magique,
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c'est que c'est comme dans le monde de l'automobile, tout à
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fait évoluer et finalement à faciliter l'accès à à pas mal de
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gens. Le le vélo électrique en est un
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cas. T'étais pas sportif, tu achètes
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un vélo électrique, tu peux faire du vélo quand même, tu dis
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pas que tu vas aller mais mais mais mais ça c'est propre à
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chaque industrie, c'est d'essayer de finalement de de de
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rendre accessible un sport. Et et et que le la personne
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derrière ait du plaisir, si si, tu te mets à sauter des falaises
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avec un bel origide, enfin tu sautes une fois, puis donc donc
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ça voilà et et on était vraiment dans cette mouvance via les
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États-Unis avec brisons qui qui ?
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Parce qu'aux États-Unis c'était vraiment le le truc via Bah un
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Momo avec le TEAM Planet X, enfin le le French Colorado, et
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cetera et puis. Et puis comme je dis, c'est pas.
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Y a pas un acteur, c'est c'est une multitude de choses.
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Et Marzouki avec son savoir et sa connaissance qui venait du
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motocross et cetera du Dakar où ils avaient vraiment développé
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de la technologie hydraulique. Bah quand tu mets tout ça dans
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le même saladier que jusqu'où ? Bah ça fait toute la la Story de
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Marzouki Court. Parce que c'est vrai que en
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face, il y avait quand même pas non plus grand chose.
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Si il y avait quand même rockshox avec l'acide qui était
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présent quand même mais mais il y avait mais ils étaient dans un
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dans un domaine bien particulier, ils étaient dans le
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cross country voilà mais c'est vrai que dans la partie Free
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ridh moi j'appelle ça la règle générale Gravity, non il y avait
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pas grand chose non il y avait manitou quand même, manitou il
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était déjà là hein avec le système TPC plus là il y avait
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déjà il y avait, il y avait des gens.
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Y avait bossard parce qu'à l'époque le radical avec de Nico
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et mais. Mais nous on est passé au stade
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industriel. Oui c'est ça, voilà, c'est ça.
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Et puis on était produit en Italie avec le made en Italie,
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enfin y avait plein de choses comme ça quoi.
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Parce que des c'est vrai que des fabricants de suspensions.
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Bon y a du rockshox. On a vu Olivier bossard, y avait
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pays aussi, y avait pays aussi mais mais mais mais y.
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Avait pas une culture très hydraulique, c'était de la
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suspension de l'alstomère donc c'était on l'élastomère avait
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encore avait encore vraiment 111 créneau à marcher, c'était le
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cross. Mais à part on était ouais ouais
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ouais bon après voilà. Et souvent quand il y avait une
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fourche lestomère souvent les les les gens qu'on fondaient un
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peu, ils mettaient pas trop d'hydraulique, tu vois.
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Alors c'était il le il le dit Christian et Catapulta Hein tu ?
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Quand tu tapais, ça faisait le trampoline mais mais c'était
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c'était le côté légèreté. On n'était pas dans la
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performance pure en cross country, on voulait un blocage
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quand ça montait et du confort en DH.
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En quand ? Enfin ça, quand ça descendait en
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cross country en en en DH, on était là.
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On parle pas des enduro, ça existait pas hein, mais dans la
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la partie là, on commençait à aller vite, à sauter et fallait
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vraiment avoir une qualité d'amortissement.
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Et c'est là où où Marzouki était en avance sur tous les autres
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parce qu'ils avaient un vrai, une vraie culture hydraulique.
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Quand je parle de culture hydraulique, ils savaient ce que
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c'était, comment on gérait les fluides hydrauliques, et cetera,
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quoi. Ouais.
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Vous enfin t'avais testé des trucs je sais pas.
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Des technos des des choses un peu un peu.
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Bizarres ? Ah moi la première système c'est
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même pas une suspension. C'était une flex thème.
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J'ai mis une flex thème, quand je suis arrivé en bas j'ai dit
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putain je vais Cramer tout le monde Nicolas Bouillot, je vais
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le sortir quoi avec ma flex thème tu vois ?
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Non parce que tu te rendais compte que tu te faisais plus
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secouer donc qu'est ce qui se passe ?
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Bah tu vas plus vite donc tu gagnes en performance et c'est
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ça la suspension. C'est qu'à un moment donné si tu
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arrives à faire un monde plat quand tu descends, bah tu vas
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encore plus vite et c'est ça on fait.
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Alors ça dépend si tu cherches le confort ou la performance,
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mais à un moment donné c'est ce que je te disais à un moment
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donné faut trouver le bon, parce que si tu vas aussi vite voire
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plus vite quand il y a de la bosse et que c'était plat.
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C'est c'est nickel, c'est à dire que tu tu améliores tes
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performances mais voilà c'est c'est tout, c'est tout un
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équilibre qu'il faut trouver quoi ?
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Mais non moi j'avais non à l'époque non à l'époque mon
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premier beau vélo c'était c'était un très 8007 carbone, 3
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tubes carbone avec des freins graphton, des moyeux ring les et
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j'avais une RSA de chez Rockshox et quand j'ai roulé avec ça bah
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je suis arrivé en bas j'ai dit c'est de la magie ça et je suis
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j'ai roulé une fois avec je suis rentré j'ai tout démonté, j'ai
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dit il faut que je comprenne comment ça marche l'histoire.
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Parce que j'avais les capacités, donc voilà, et je l'avais
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agrandi. J'avais on était à 50 de des
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battements, j'avais fait faire, j'avais allongé au bahut à
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l'époque, j'avais fait faire des plongées, on était passé à 70 et
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je commençais à faire mes cartouches et cetera, puis puis
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voilà, je faisais mes dessins et mes trucs.
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Mais voilà, c'est c'est, c'est l'évolution et c'est c'est bien
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parce que c'est vraiment le la. Le début du montain back au
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niveau de la suspension, c'est ça qui est qui est qui est
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sympa, quoi. Alors j'en reviens un petit peu
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à ma question, et ce qui ce qui m'intéresse, c'est de savoir si
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vous aviez testé à l'époque chez Marzo, des Ouais, des je sais
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pas, des types de cartouches ou des trucs un peu particuliers ?
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Ou alors c'était vraiment du du pragmatisme, genre à
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l'italienne. Attendez les gars, ça ça marche
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on. Sait que ça marche.
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Alors pour répondre à ta question, il y avait une une
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grosse machine, c'était pas une DB 3 ?
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Je me rappelle plus comment la MTNMTS je crois.
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Elle s'appelait cette machine. C'était une machine qui servait
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à tester les fourges de moto. Sauf que c'était une machine
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hydraulique, elle devait faire la moitié la taille de la pièce
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et tu pouvais pas mettre de fourche de VTT dessus parce que
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la fixation des axes le bah non c'était pas compatible donc j'ai
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jamais. Après ils en ont acheté
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d'autres, mais au début quand je suis arrivé ils m'ont montré
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cette machine et on pouvait pas tester de fourche de vélo
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dessus, ça ça se montait pas. Et puis la question, tu testes
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quoi ? C'est quoi les vitesses ?
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Et voilà, on en revient à l'acquisition de données.
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En moto, Marzouki avait déjà de l'acquisition de données, il
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savait qu'on allait entre telle et telle vitesse, en vélo
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personne n'avait fait de l'acquisition de données,
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t'imagines ? On parle de suspension là, on
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parle d'acquisition de données à combien sur un impact ?
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La fourche elle rentre, quelle est l'accélération, on en savait
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rien, donc tu la mets sur la machine, mais tu vas mettre
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quoi, tu vas la calibrer à des vitesses de moto de de bah non
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enfin ça sert à rien quoi, donc on on mais on partait d'une
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feuille blanche hein, donc non on n'avait pas testé.
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Et et vous ? Enfin, il y a personne qui s'est
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dit, tiens, on va essayer de faire de l'acquisition de
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données en vélo. Ah.
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Mais Oh, l'acquisition de données il y a 30 ans.
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Bah oui, il va en avoir, je sais on.
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En a parlé, il va en avoir hein ?
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Non non, moi j'en ai vu sur la moto, mais on n'avait pas mis
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moi, l'acquisition de données sur marzo, j'en ai fait beaucoup
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plus tard, et c'est et et pareil tout ce qui était potentiomètre,
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accéléromètre, et cetera, faut que ça soit dans la Range, t'as
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des accéléromètres 9G, des 13G, des 25G.
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Mais c'est quoi la range de du vélo ?
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J'en sais rien, c'est quoi la vitesse ?
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J'en sais rien de je parle pas de la vitesse du pilote hein,
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par la vitesse et l'accélération on n'en savait rien donc tu peux
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en faire mais tu te rends compte que ton truc il va pas marcher
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parce que t'es pas dans la range de l'Accéléromètre donc on se
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posait pas de questions, puis c'était pas le but, fallait déjà
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arriver à faire une fourche de vélo quoi déjà déjà tu vois bien
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la compatibilité entre les moyeux de vin les enfin c'est
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vrai, c'était pas c'était pas simple la fourche inversée aussi
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en moto on était que sur de la fourche inversée.
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Beaucoup beaucoup. Est ce qu'on fait une fourche
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inversée en vélo ? Bah faut un axe de 20 qui sait
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qu'il y avait des axes de vins en 94 il y avait pas avoir
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beaucoup de marques qui fabriquaient des axes de vins
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hein Bah c'est magique ils font enfin ils y étaient pas encore
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hein non mais enfin voilà après tu fais aussi regarde un truc
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tout bete ils sortent tes pattes de disques, au début on sortait
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des fourches compatibles disques, t'avais 2 pattes de
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chaque coté et compatibles Vibrac et Ouais Ouais je vois
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une fourche mais je peux pas monter de frein bah d'accord.
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Donc voilà enfin YAYAYA plein de choses qui qui ont, qui ont qui
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ont évolué au début, moi moi je suis pas à l'origine des des
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premières fourches conçues par Marzouki, hein les DH 3 les XEC
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700 ça existait déjà hein, moi c'est pas moi qui les ai conçues
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hein, mais mais on se rendait compte, c'est vraiment le
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l'étape, ça a été la Z un, enfin tout le monde l'a connu, la
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Bomber Z un en 30 millimètres déjà, ils sont passés de 26,
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enfin c'était des Cannes à pêche les fourches hein, tu Freinais,
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t'as vu, tu voyais la roue avant qui te passait derrière hein,
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faut par raison à Christian, il a connu ça hein ?
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Mais où on est passé vraiment en disant tiens, on met du diamètre
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30 ? Moi je suis arrivé, la Z un
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existait déjà hein, la Z un existait déjà, c'était Gigi qui
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avait fait ça. Jean lui dit, quand le film on
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l'a, c'était un peu trop long, donc on disait DJ qui s'occupait
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du service course et je suis arrivé aussi 2 ans après corrado
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Erin est est vainqueur de la Coupe du monde et c'était sur la
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Mister Tea, c'est une Z, un écoute moi bien hein, une Z un
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rallongée, ils ont pris une Z un, ils ont pris des tubes.
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Ils ont taraudé dans un tronc, on dit taraudé hein, sur une vie
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sont des filetés, mais dans un tronc, on dit taraudé ils ont
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rallongé, ils ont fait un double t tu tu savais pas ça ?
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Et Ben Ouais Ben une la la fourche, la Mister T de Corrado
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Irine, tu peux la démonter, les plongeurs ça te fait une ZA.
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Ouais Ouais Ouais c'est une ZA rallongé.
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C'est une ZART, donc il y avait eu les taies de fourche qui ont
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été qui avaient été fait pour ils.
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Ont fabriqué 1T supérieur, 1T inférieur.
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Ils ont mis la Z un, ils ont enlevé le pivot, puis pour la
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relayer, ils ont fait des tubes qu'ils ont vissé dans les tubes
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plongeurs de la Z un en haut, là en haut, là sur les tubes hein.
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Et puis voilà. Et t'as obtenu la Mister T Voilà
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comme ça qu'est née la Mister T. Et la Monster T ?
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Ah non non Mister t non mais ouais justement la Mister, la
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Mister T, on est en diamètre 30, c'est une Z, un double T mais la
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cartouche hydraulique elle est pas en haut hein, c'est comme
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une Z un elle est en bas, c'est 2 rallonges de tubes.
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C'est juste des rallonges voitures.
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À voir sur internet, tu te retrouveras voilà et il est
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champion du monde sur santesy c'est ça ?
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Voilà ouais donc et à partir de là ils se disent bah ouais, y a
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quand même quelque chose à faire quoi donc bah à partir de là bah
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c'est y est l'aventure Z un commence et puis puis brisen
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d'ailleurs il pousse, il dit Ouais faut faire du débattement,
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faut faut faire de l'hydraulique, faut faire de la
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technologie et il avait raison parce qu'on avait besoin de
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technologie. Enfin quand tu vois maintenant
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une Manche de Coupe du monde. Tu passes pas à pied ou il passe
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en vélo ? Donc s'il y avait pas un peu de
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technologie et de l'hydraulique ?
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Une fourche c'est pas qu'un ressort hein.
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C'est pas un trampoline hein. Faut gérer l'hydraulique aussi
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hein. Ça c'est marrant ce que tu me
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dis parce que je je suis arrivé on va dire en tant que passionné
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dans le monde du VTT à peu près à cette époque là donc j'avais
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pas je. Je m'étais je voyais l'azox
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parce que en tant que gamin je commençais à regarder mais
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j'étais pas dans encore dans les magazines, dans le Matos et tout
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ça. J'ai vu, j'avais vu la Z, enfin
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la l'azox. Ensuite je me souviens avoir vu
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chez chez Go sport à l'époque c'était bah la XC 500 sur les
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sur les sur les vélos. Pareil avec le sexe thème avec
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les trous, là avec les trous je trouvais ça déjà bizarre et
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intéressant et mais donc en fait.
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Pour moi la Mister Tee était arrivée après la Monster TEE,
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mais parce que je savais pas mais mais mais du coup ouais moi
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je pensais que c'était une déclinaison non non de la
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Monster en plus petit non version Free run elle était.
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En 30, elle était en 30. La Mister TEE c'est une saideur
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allongée quoi. Non non ouais et puis bah là
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c'est la première cartouche HSCV, la high speak compression
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valve. Donc il commençait déjà à mettre
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de la, de la haute vitesse. Marzouki, mais ça c'est c'était
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juste. Il faisait, il faisait un copier
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coller de ce qui existait en moto, en en terme d'hydraulique,
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en plus petit évidemment avec les débattements, et cetera,
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mais mais il l'avait déjà fait le le.
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Tous les gens, tous les gens du du bureau d'étude Moto Bossaient
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sur le sur le vélo aussi. Avec des gens comme moi qui leur
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apportait, parce que si tu les écoutais, ils auraient fait des
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bains ouverts partout, puis à un moment donné le poids.
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Mais toutes ces fourches là au début c'était c'était des bains
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ouverts hein OPEN bass les 2 Bomber Girls dans la dans la
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baignoire open bass c'était ça brisen très fort en
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communication, mais ouais c'était ça à l'origine.
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Et puis puis naturellement naturellement, Ben après on a eu
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besoin de pas de plus d'hydraulique mais de plus de
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rigidité avec l'arrivée des freins à disque.
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Parce que quand tu passes d'un vibrake à un frein à disque, Ben
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il. Y a quand même.
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Torsion ouais, torsion rigidité frontale, rigidité tortionnelle
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enfin il y a il y a plein de de choses évidemment les les gens,
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les gens de la moto me disaient mais votre axe de 9 là c'est
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c'est c'est de la préhistoire votre truc là on peut pas faire
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une double t avec un axe de 9 alors pourtant que la juniortie
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en a eu un. Enfin il y a eu plein de de
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fourches avec des des axes de 9, l'axe de 9.
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Ce qui posait problème c'est le frein à disque parce que quand
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tu quand tu quand un axe de 9, ce qu'il faut comprendre c'est
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que les les gens magent quand tu sers.
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Ton axe de 9, je sais même plus comment ça s'appelle.
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Enfin le levier. Le QRQR, là.
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Tu tu tu mets du frottement quoi hein ?
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D'accord c'est tu tu pinces quoi le moyeu hein ?
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Et si tu mets un un bon freinage en plus sur un freinage t'as
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t'as t'as une force qui est asymétrique bah t'avais des
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roues moi le elles se décalaient comme ça des gros freinages donc
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c'est mais parce que c'était le standard, t'avais un axe de 9 en
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vélo bah et c'est pareil, tu dis OK je mets un axe de 12 mais si
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t'as pas de constructeur de roues et tu t'en fais quoi ton
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axe de 12 ? Donc il a fallu à un moment
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donné c'est arrivé à convaincre. Il fallait quand meme 111
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standard autre pour la DH entre autres d'avoir un axe peu
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importe de 20 mais mais voilà et et ça la moto ils comprenaient
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pas ils disaient mais nous on a que des axes traversants quoi je
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veux dire un axe de 9. Et et moi j'ai toujours dit si
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on était resté, c'est c'est un peu imaginé, mais il y a un
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moment donné, entre le vélo de Miguel Martinez en axe 9 et des
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et des quantilever et le vélo de maintenant, tu te rends compte,
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toute l'histoire du Mountain Mail qui s'est passé parce qu'on
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va de plus en plus vite en en enfin c'est c'est c'est c'est la
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vraie évolution mais. Mais dans le vélo par contre le
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changement c'est très long, on l'a vu avec le disque en vélo de
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route, combien de temps ils ont mis à mettre des disques en vélo
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de route ou porter un casque en vélo de route ?
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Donc le le Tour de France portait pas de casque, personne
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voulait des casques et des fois bah on a des on a des vraies
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solutions techniques, technologiques mais on peut pas
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y aller parce que parce qu'on nous dit que bah non, l'axe de 9
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moi combien maintenant nous ce tour à chaque fois qu'on voit
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une fourche sur un vélo ebike on leur dit ne mettez pas d'axe 9
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c'est un axe traversant maintenant bah il y a plein de
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de fourches on on on peut pas à la fin choisir pour le chef de
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produit c'est quand il commence la commande.
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Mais mais c'est c'est c'est une hystérésie mais on peut pas
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mettre un axe de 9 qui était fait pour des V break et des sur
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un vélo I bike avec un moteur et un frein de sang et Ben il y en
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a plein qui le font. Alors nous on est en train de le
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dire maintenant le non l'e bike c'est axe traversant mais voilà
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mais parce que parce que il y a une histoire de coups, un axe,
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un axe traversant ça coûte plus cher en OIM et donc la la valeur
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du vélo bah elle augmente enfin après c'est.
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C'est, c'est, c'est, c'est. Je veux dire, c'est c'est
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financier, c'est c'est un business model qui qui marche
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pas. Mais on va y arriver de toute
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façon. Maintenant, regarde, en cross
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country, on est passé sur un axe de 15 aussi donc ça va se
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démocratiser. Bon, à l'époque, si on revient
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encore en arrière à l'époque, l'évolution des des suspensions.
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Donc on a parlé de la Mister T c'est quoi l'enchainement la
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Mister ? T donc première fourche double T
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mais qui en fait en est une simple modifiée, c'était un
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proto. Ils ont fait des jambages
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spécifiques avec un axe traversant.
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Je crois que c'était du vin, je suis pas sûr, mais je crois que
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c'était du vin. Et ils se disent bah à partir de
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là ça a gagne en Coupe du monde on est champion du monde avec
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corrado Erin. Bah voilà il faut-il faut qu'on
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y aille. Donc derrière Ben ils sortent
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toute une ligne, donc la Z un, la Z 2, la Z 3, la Z 3
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superflight fourche fourche air Ils sortent la junior Tea.
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Alors la Junior Tea et la Mister Tea, ils l'ont gardé la Mister
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Tea. La différence c'était la
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technologie dont il y en a un qui a utilisé un système drop
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off tape vers le bas donc vraiment pour sauter et l'autre
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c'était les cartouches HSCV donc HS speed compression de valve
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mais 2 technologies différentes en double t la juniortie était
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un peu plus économique en axe de 9 alors que l'autre était qu'en
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axe traversant, donc vraiment destiné à la DH.
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Et puis après Ben il arrive, on se met au cross country, il
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arrive les marathons, toutes toutes ces fourches là parce
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que. On a des pilotes qui partent
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faire des coupes du monde, faire des des JO, donc il nous faut
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aussi une four de de cross country, donc les Z un infy, les
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Z 2X Fly. Bah après ça ça se déroule
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quoi ? Je veux dire, globalement on
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passe de 50 60 jusqu'à arriver à 100 puis jusqu'à 200 de
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débattement. Et puis quand même.
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Marzouki a quand même cette sensibilité sur la partie
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vraiment DH Gravity. Et là un jour je suis avec umbo
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et DJ on on regardait ses fourches de moto qui
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s'appelaient la Chiver. Je dis un mot, mais c'est ça
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qu'il faut qu'on fasse. Une chiver 200, c'était 300 la
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Chiver en moto. Alors excuse moi, mais avant la
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chiver, il s'est quand même passé un truc, la Monster.
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Bah ouais. Oui.
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Mais la Monster, oui, oui, mais la Monster, c'est c'est une une
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grosse ZD, un. Oui c'est une c'est une grosse
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évolution mais mais quand même la grosse 40, quelle évolution ?
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Ouais bah oui, parce que la ZD un, la Monster, pardon, elle
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était conçue au départ, pas vraiment pour la DH.
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Elle a été conçue pour les bender et les pro riders qui se
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balançaient de falaises et qui faisaient vraiment du gros saut.
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Il fallait du du gros et l'avantage de la de la de la
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Monster Monster 40. 4 kilos 2 hein, je crois ouais.
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Je pense. Ouais Ben y a plusieurs versions
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mais celle-là ouais. L'avantage c'est que la
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cartouche hydraulique elle venait de la moto.
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Ouais ouais, on n'a pas eu à la faire, on l'a pris, on l'a mis
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dedans. On a juste.
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Fait le châssis et t'avais 1 l d'huile dans chaque.
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Plus je me rappelle toujours ma mon épouse Valérie là quand elle
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était sur la Coupe du monde, je je le répétais tellement 648CC
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par Jambage quand les gens venaient sur les assistances,
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moi j'étais dans mes trucs et je faisais les chips.
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Elle disait 648 dans chaque jambage les mecs ils restaient
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comme ça ouais il te fallait il te fallait acheter 2 bidons 10
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ponnes pour pour remplir la fourche hein mais ça marchait
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c'était fiable et et et c'était un bain ouvert alors c'est
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différent parce qu'on utilisait la même huile pour la
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lubrification et pour l'amortissement.
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Et c'était c'était une technologie moto les les, les
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cartouches, ça venait de la moto.
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Donc ce que tu es en train de me dire c'est que pour toi la
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shiver était plus une rupture technologique par rapport à ce
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qui se faisait dans le milieu du vélo à ce moment-là alors que la
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Monster était une évolution. On a pris, on l'a grossi jusqu'à
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40. Bon et et est ce qu'on peut
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parler de la super Monster ? Alors la super Monster, alors là
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c'est encore mieux parce que c'est une, c'est une une
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Monster. Et là les cartouches venaient
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d'une d'une shiver 50 houses guarna qui était montée sur les
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ous guarna. Voilà donc la cartouche 300
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moto, elle faisait 300. Là c'était même pas on a pris la
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cartouche, on l'a, on l'a fait bouillir pour la réduire.
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C'est qu'on prend une cartouche de moto.
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Voilà alors pourquoi cette fourche, elle existait.
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Ouais, c'est une de bah Ah honnêtement, on n'en a pas vendu
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beaucoup. C'était plus pour répondre à un
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besoin des des, des, des riders et des jumpers des États-Unis.
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C'est tout. Mais tu l'as jamais vu en DH,
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très peu en Coupe du monde. Ah.
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Bah non non non non non. C'est parce que à l'époque,
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comme je te disais les gars à la fin de la journée, ils disaient
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Oh putain j'ai fait 10000, mais comme ça, pas pas à monter des
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centres en saut quoi. Tu vois, c'est parce qu'on
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répondait à à un besoin du marché.
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Ouais mais parce que bon tu avais la Monster qui faisait 200
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ouais et après tu avais la super Monster 303 100.
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Mais du coup alors de ce que j'ai pareil, j'ai compris en
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geekant un peu l'histoire de de marzo c'était quand meme.
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Donc pour répondre comme tu dis aux besoins des des Free riders
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et puis des benders qui se jetaient du haut de de falaise
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mais quand meme, vous vous etes rendu compte à l'époque que il y
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a des gens qui en voulaient ? Alors il y a des gens qui en
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voulaient effectivement, sauf que.
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À un moment donné, quand tu mets 300 millimètres de débattement
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sur un vélo, la géométrie du vélo elle devient bizarre et tu
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roules pas avec. En DH, tu peux pas tourner.
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Donc il faut aussi que quand tu sortes un produit comme ça, si
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vraiment tu veux le vendre et qu'il est destiné on va dire au
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grand public, il faut aussi que les constructeurs de cadres te
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suivent, changent leurs angles, et cetera, parce que là tu mets
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ça, tu as le boitier de Pédalier mon pauvre.
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Et en fait du coup sur le marché de la DH, on s'en, il y avait
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pas vraiment besoin. D'avoir 300 millimètres de
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Débattement, donc les constructeurs à l'époque les les
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Max et cetera ils non. Puis on avait des exemples, Boss
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quand il a fait le vélo à Nico il y a pas mis 300, enfin tu
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vois et après y a la géométrie le si si tu es ton boîtier de
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pédalier là une telle hauteur tu fais le vélo, tu tu peux pas
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tourner donc en fait non tu jumpes avec mais tu roules pas.
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C'était pas fait pour rouler, c'était pour déjà après une
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demande. Bah oui parce que les gens ils
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en veulent toujours plus mais moi honnêtement.
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Je sais pas si sur toutes les coupes du monde ou tout, même
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les les les coupes de France où j'allais ou les méga et cetera,
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j'ai jamais fait le service d'une fourche de 300.
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Ouais non bah de toute façon c'était pas une fourche de ou
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les mecs faisaient de la Rais. Non c'est ça.
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Donc je sais pas combien on en a produit puis.
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Et puis par contre au niveau marketing mon pauvre bah ouais,
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on a 300 de débattement, on a plus que les autres, donc il y
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avait aussi brisen derrière avec les bonburgers 300 c'est c'est
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tu vois. Enfin tu vois.
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Ah ouais, il y a tout avec avec. Donc c'était du marketing aussi.
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C'était un aussi un produit de marketing.
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Ouais alors c'est c'est une superbe perche que tu me tends,
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mais j'aimerais quand même continuer sur le la shiver et et
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après on basculera sur le côté marketing et ce qui faisait que
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la marque était aussi mythique à l'époque.
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Shiver donc rupture technologique on a compris.
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Enfin sur c'est effectivement. C'est la première fourche
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inversée en en en VTT ou ou ou il y avait la première, enfin en
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tout cas de descente. Ouais, de DH, Ouais, y avait
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manitou, ouais, y avait la ouais, y avait la Dorado.
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L'adorado, je pense que c'était un inversé.
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Bah ça c'est plus naturel pour pour le bureau technique de
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marzo en disant en cross, en enduro, en moto il y a il y
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avait la RAC 50, je l'ai donnée à Kevin, j'en avais eu une RAC
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50 qui était montée sur les les les bimotas.
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Les Ducati Corsa, enfin que sur des motos d'exception elle fait
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50 millimètres de diamètre le truc.
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Puis en plus si tu veux il y a pas beaucoup de débattements, il
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y a 110 donc quand tu vois une fourche en diamètre 50 en 110
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t'as l'impression que c'est mais c'est mais attends mais les mecs
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ils roulent à 3 40 quand ils freinent pas que la fourche elle
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passe derrière hein et et et il y avait aussi comme je l'ai dit
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en en en en super motard et en enduro.
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Et donc pour les gens du service technique du bureau d'étude de
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Marzo, ils disent Bah ça on on le vélo de DH, on commence, ça
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commence à ressembler de plus en plus à de l'enduro, enfin à à à
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à de l'Offroad Quoi tu vois ? Bah pourquoi pas, on prend une
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chiver moto pareil, on la fait bouillir et ça devient une
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chiver. Et bah voilà la la chiver DC
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double Crown est née donc cartouche hydraulique, haute
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vitesse, bas de vitesse ressort, bain d'huile ouvert et fourche
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inversée. Alors pourquoi fourche
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inversée ? Les gens se posent la question.
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Première chose, quand tu fais une fourche inversée, t'as pas
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besoin d'ouvrir un moule, tu peux tout faire en CNC et ouais,
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et ça ça change beaucoup les choses parce que marzo est plus
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obligé d'acheter les castings. Ah ouais, c'est quoi à centour ?
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Parce que ceux qui fabriquent des castings et des très bons
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castings, c'est centour. Le magnésium y a, c'est vraiment
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une technologie, c'est quand on en parlera, mais c'est vraiment
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notre notre cœur de métier, donc déjà ça les rend autonomes.
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Ils ont des centres d'usinage de fous, bah ils usinent, ils font
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que de l'usinage, c'est les gens qui arrivent sur le marché de la
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suspension avec une fourche inversée, c'est que souvent la
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partie outillage elle est moindre, c'est de la CNC, donc
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tout le monde en a, enfin tout le monde.
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Une boîte de mécanique en a une fourche avec un casting comme
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ça, faut ouvrir le moule, faut faire le moule, faut ouvrir le
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moule, faut couler le magnésium, faut voir les trucs pour.
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Ah ouais, c'est plus la même mayonnaise, un moule, un moule
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pour faire un une fourche. Le casting c'est en aux
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alentours de 200000€ donc faut en faire un après des castings.
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Donc nous on fait nous-mêmes nos moules au Japon, c'est c'est une
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tour Japon qui fait ça donc c'est déjà plus évident pour
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eux. Ils vont maîtriser la, la
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fabrication, le process industriel de A à Z C'est super
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nickel top. Et puis tout le monde dit une
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fourche double t c'est hyperstatique.
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Ah tu vas me dire c'est quoi hyperstatique ?
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Bah il y a 4 points alignés. Et 4 points, c'est pas une
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droite, c'est une courbe. En mathématiques, 2 points c'est
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une droite, 3 points c'est une courbe, 3 points ne peuvent pas
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dans la théorie être alignés, ça quand t'as fait des maths, on te
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l'explique. Si t'as pas compris ça, faut pas
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faire des maths. Donc une fourche inversée.
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Un des avantages, c'est qu'en bas il y a un des points qui
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devient mobile. C'est d'ailleurs pour ça que
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quand tu montes une roue sur une fourche inversée, on dit faut
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détromper la fourche, c'est à dire que il faut pas la serrer
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d'un côté. Tu appuies, ça s'aligne et
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qu'est ce que tu fais en faisant ça ?
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T'alignes 2 points et quand d'autres points sont alignés,
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ils passent par 2 points dans l'espace, passe toujours une
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droite et Ben elle marche mieux. C'est à dire que tu vas enlever
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tous les problèmes de frottement interne, de de, de problèmes de
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parallélisme, de coaxialité. Enfin des bacs de guidage, et
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cetera, et une fourche inversée. T'as une sensibilité qui est
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maximum, c'est le top. Il reste un problème la
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rigidité. Alors il y a plusieurs types de
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rigidité. En rigidité frontale c'est le
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top. Bah oui parce que ta Four tu
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l'inverses. Donc les gros tubes ils sont en
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haut, c'est la plus grosse longueur donc c'est ils sont
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costauds. Par contre Torsionel moyen et
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une une fourche inversée, la rigidité est tortionnelle, elle
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passe par le moyeu parce qu'en fait les gens nagent, ils font
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ça et là on voit qu'on crée ce qu'on appelle une contrainte de
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frottement et là faut se serrer fort ou faut faire du gros axe.
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Et alors justement à l'époque de la de la Shiver, à l'époque où
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où elle avait été lancée tu étais un aussi 1111 donc un
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fervent défenseur du modèle mais aussi un fervent défenseur face
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aux attaques de gens qui disaient Ouais mais c'est un
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chewing-gum cette fourche. Et toi tu disais oui mais
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justement en fait cette fourche. Amènent de la tolérance, c'est
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ça ? Là où d'autres fourches
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justement sont trop rigides et et en quelque sorte, le fait
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d'amener de la souplesse et de la tolérance vous fait aller
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plus vite. Alors l'avantage et on va
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revenir un peu à la Monster. La Monster, Karim Amour la
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roulait. Alors à l'époque, il était je
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sais plus chez qui, mais j'étais, on le roulait.
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Voilà Karim. La Monster, il desserrait les
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vis de l'arceau. Il me dit, mais c'est trop
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rigide. Je me fais taper PAM, PAM, PAM
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dans les ornières et cetera, parce que tu te rappelles le
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l'arceau de la Monster ? C'était une belle pièce, il
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était fixé par 3 VIS et pour lui donner de la souplesse comme ça,
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Karim, ce qu'on faisait, on dévisse, on sortait les vis, on
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les collait à la petite parce que fallait quand même pas
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qu'ils les perdent les vis, mais on les mettait juste en contact
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de façon à ce que l'arceau puisse bouger un petit peu et
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donne de la souplesse dans ce sens-là.
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Donc du coup quand on a créé la shiver on s'est dit bah
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finalement revenons en arrière. On avait une expérience des
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pilotes d'enduro qui nous disaient Nous on a besoin quand
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on est dans les ornières et qu'on va vite et qu'on que
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l'ornière on n'arrive pas à s'en sortir.
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Quand la roue va taper devant, on se prend des coups de
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raquette, ça nous éjecte alors que le fait que la fourche pas
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en frontal c'est ça qu'il faut pas confondre.
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En frontal ça doit être rigide au freinage, mais en torsionel
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comme ça ils nous disaient c'est bien parce que c'est tolérant.
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Et quand Karim me disait, Ben Moi la la la Monster t, là quand
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j'arrive dans des ornières, là je me fais des je me prends des
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grands coups de raquette parce que la fourche est trop rigide.
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En desserrant la ressource, on s'est rendu compte qu'on
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obtenait un peu plus de souplesse et que ça marchait.
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Mais on se dit la shiver c'est parfait et c'est pour ça que moi
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je mettais en avant ce côté-là parce que c'était le feed-back
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que j'avais des pilotes qui me disaient cette fourche elle est
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beaucoup, je parle la la double C oui oui de double France, elle
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était beaucoup plus tolérante, les les race Company, les Lionel
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ségara les snelou aussi ou Momo qui roulaient avec.
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Ils nous disaient cette fourche, elle est plus tolérante dans ce
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sens-là. Donc finalement ça correspond
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mieux à ce qu'on attend en descente, surtout quand on passe
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dans des voies romaines qui. On se fait taper et cetera.
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Le but c'est pas même les Cédric qui me disaient C'est c'est pas
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que la fourche fasse comme ça tu vois c'est que la fourche elle
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reste en ligne mais ça gagnait beaucoup en rigidité.
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Après bah le problème c'est que quand tu commences à mettre de
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la pluie bah alors la DC c'était acceptable ?
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Mais on avait trouvé une solution, il fallait à tout prix
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grossir le moyeu avant et à l'époque j'avais été en charge.
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Le chef du bureau d'étude de Marzoki m'avait dit Bah Eh tu
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VIS pas pas très loin de chez marzot de chez Mavic.
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À Annecy vas y et moi j'étais allé les voir là yak chez ma vie
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que je leur ai dit on aimerait grossir le moyeu avant pour
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gagner en rigidité, mais le marché de la descente c'était
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Pie 9. C'est des mecs qui vont-ils nous
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ont dit c'est bien hein mais vous allez en vendre combien de
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four ? Bah pour le marché de la
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descente on va faire peut être 1000 bah on va pas.
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Enfin c'était compliqué de de il fallait créer une roue, puis tu
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sais à l'époque ma vie qu'ils étaient bien dans la dans les
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dans les roues complètes quand ils dessinaient un set de roues,
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c'était vraiment pour une discipline et l'avant l'arrière
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donc du coup. Là ils nous disaient Bah faut
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quand même qu'on conçoit un moyeu, alors on va dire 25 30
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peu importe on s'en fout de la la mais fallait grossir tout ça
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pour augmenter la la la prise. Mais pour eux c'était un projet
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où derrière c'était quoi les ventes ?
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Pas grand chose donc du coup le projet AAA jamais je dirais et
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on est resté sur une fourche qui finalement ouais bah travaillait
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comme ça mais enfin bon on a quand même les Christian
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Christian il a roulé de nombreuses années, c'est la
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première fourche shiver que j'ai eue l'a DC je l'ai mise sur son
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vélo de descente. Je lui ai envoyé, je lui dis on
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a fait un essai avec VTT Mag, tiens je te l'envoie et on et va
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la rouler et dis nous ce que tu en penses mais mais mais y avait
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une enfin on avait fait un bond en avant mais mais donc ils
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acceptaient le fait que ça soit un peu plus souple.
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Voilà alors ils gagnaient un peu sur les les rayonnages aussi tu
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vois faudrait que tu compenses, ils essayaient de faire des
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roues un peu +1 peu plus rigides on va dire mais mais voilà mais
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y a pas de produit parfait, on aurait pu le faire le produit
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parfait mais fallait que les constructeurs de moyaux nous
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suivent. Bon shiver SC.
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Alors shiver SC. C'est une belle histoire.
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La simple cron, donc la simple t.
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Mais entre-temps, t'as raté un épisode ?
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Et la Rack, la Rack ? Brison, il dit, il faut qu'on
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fasse une fourche inversée parce que il y a quand même une
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sensibilité qui est top. On on met les, on met les je
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vais mettre les photos des des fourches à à l'image pour ceux
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qui pour déjà d'une, pour les nostalgiques et puis pour ceux
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qui connaissent pas parce que c'était quand même la RAC.
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Incroyable. 2000, présentation 2000, presse on est.
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Je sais pas si on n'est pas dans le French Colorado avec Momo ou
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je sais plus où on l'a fait bryzon me dit écoute la la
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fourche inversée, il y a quand même un super truc, la
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sensibilité ça s'aligne, les plongeurs s'usent pas, les
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bagues de guidage sucent, il y a que des avantages tu vois à part
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l'histoire de rigidité ? Bah qu'est ce qu'on va faire, il
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faut qu'on gagne aussi en rigidité en haut en faisant une
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simpleté, on la fait en carbone reverse Advance ou Arch carbone
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ou un truc, la Rack c'est pas marzotti qui la fabrique ?
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Vous savez pas fabriquer du carbone, c'est eastone.
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Hein ? Bien sûr.
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Ah oui, c'est pour ça qu'il y a le petit.
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Ils sont. Toutes logoté e Stone.
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Ah ouais, projet de la Rack, on fait les dessins crack Rack, on
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met les cartouches de zénon, le reste on fait des drop out
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vachement balèzes parce que on met des des drop out rallongés
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avec 2 VIS de chaque côté pour augmenter la prise de serrage
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des drop out sur le sur l'axe et.
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On balance la Rack et on va voir Easton qui est un fabricant de
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batte de baseball carbone, de cintres.
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Enfin super de hockey, fabricant de de de carbone.
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Et Ben ils nous font les premiers prototypes de la Rack.
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On utilise ? Un designer, je me rappelle plus
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qui, mais c'est pas c'est elle est pas dessinée, elle est
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dessinée un peu par marzo. Mais ils utilisent aussi un
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designer qui a l'idée d'intégrer une rack un peu plus long pour
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faire un garde boue et cetera. Produit super beau les Italiens
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de toute façon c'est top dans le monde au niveau du design hein,
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on sait parfait. Simplement c'est que les
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technologies carbone à l'époque je sais pas exactement comment
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ils fabriquaient dans le détail de la Rack, mais moi des Rack
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chez Marzo, j'en ai coupé 200 la disqueuse.
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Parce qu'en fait le problème de la Rack.
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Ouais, le problème de la Rack c'est que tu peux pas faire
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glisser des plongeurs sur des bacs de guidage.
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Enfin, tu fais glisser des plongeurs sur des bacs de
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guidage, mais ces bacs de guidage, faut les mettre dans la
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Rack. Tu fais pas glisser les
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plongeurs. Ce que je voulais dire sur du
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carbone. Donc ta fourche elle est en
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carbone, mais derrière il faut mettre des bagues alu qui sont
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usinées pour pouvoir mettre tes bushings.
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Oui parce que en fait c'est c'est un petit peu pour
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reprendre ce que tu disais tout à l'heure, c'est à dire pour le
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pour la pour la détromper. C'est à dire qu'il faut que tout
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se soit aligné. Et tout ça donc.
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En fait, parce que si elle est comme ça, comme ça, comme ça ou
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comme ça t'es mort hein, ça coulisse plus hein.
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Et les premières, mon pauvre, elles arrivent, elles sont comme
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ça, elles sont comme ça, elles sont comme ça.
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Enfin la technologie, si on résume la RAC, projet
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exceptionnel, mais à l'époque on l'a sortie, la technologie était
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pas là pour la faire. Et en fait y en a moi j'en ai eu
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une hein qui marchait parce que de temps en temps c'était bon,
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alors on a trouvé d'autres solutions.
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Après ils nous ont inséré des bagues en aluminium istone que
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nous on rusinait pour donner la coaxialité et le parallélisme et
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on mettait les bagues de guidage, mais ça nous prenait un
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temps de malade, et cetera. Enfin tu vois, il fallait faire
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les montagnes et et finalement et et autre chose.
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On découvre aussi parce que sur des tests de fatigue on on on se
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rend compte qu'il y a certaines racks.
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Bah y en a elles passent pas les têtes de fatigue, puis y en a
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d'autres qui le passent et et ça en industrie quand tu fais un
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process industriel c'est pas acceptable, c'est où tu passes
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ou tu passes pas mais tu peux pas avoir de la disparité comme
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ça tu peux pas dire y en a une de temps en temps elle passe pas
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les tests donc on se dit pourquoi ?
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Et c'est là où je commence à en couper et on se rend compte que
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on a ce qu'on appelle des rotassures, des rotassures c'est
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des bulles d'air en en en. Quand tu travailles dans
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l'industrie, quand tu moules, on n'appelle pas ça une bulle
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d'air, on appelle ça une rotation.
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Bah un moment qu'il a monté c'est le mot, le terme technique
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et donc du coup on se rend compte que dans leur système de
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moulage carbone bah y a des endroits y a des bulles d'air et
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que les racks bah en fait elles réagissent pas toutes pareilles
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et en fait à la fin alors le ça dure des années, enfin 2 ou 3
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ans hein. Pour finalement à la fin dire
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que ce projet là on n'a pas les gens, enfin on a les gens parce
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que Easton était très bon. Mais ils ont pas le l'outil
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industriel, la connaissance pour arriver à nous fabriquer des
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Rack en série. Donc pour finir, Ben brisons.
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Il dit, c'est pas grave, on va la faire en alu.
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Et c'est là qu'est née la Schiiver SC, bon ta, on n'a pas
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été capable de fabriquer des Rack en série.
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Rapide message, vous êtes de plus en plus nombreux à suivre
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en roue libre sur Youtube, les plateformes d'écoute et sur les
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réseaux sociaux. Mais seuls 30% d'entre vous ont
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fait le choix de s'abonner. En vous abonnant maintenant sur
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Youtube ou votre plateforme d'écoute préférée, vous montrer
01:15:15
avec un seul clic que vous aimez en roue libre et montrer votre
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soutien à un passionné de vélo comme vous, qui a à cœur de vous
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faire découvrir d'autres parcours passionnants.
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Je vous promets une chose, c'est que grâce à votre soutien, je
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vais continuer à partir d'aujourd'hui et aussi longtemps
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que je pourrais. À vous proposer des épisodes
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avec des invités passionnants que vous aurez toujours plaisir
01:15:34
à découvrir. Merci de m'avoir écouté.
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Retour à l'épisode bon. Est ce qu'il en reste des
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racks ? Moi j'en avais une, ouais, j'en
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avais même 2. Ouais ouais, j'en avais 2, je
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les ai vendu, il y a un mec qui qui en voulait, il y a des mecs
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qui montent des musées là bien sûr.
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Ouais donc moi je les ai vendu. Ouais, il y a un mec.
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Un jour il me contacte qui me dit tu es chez marzo, tu as des
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racks ? Je lui dis Ouais Prends les
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enfin bon. Je suis pas, je suis pas un
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collectionneur. Ouais.
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Ouais Ouais Ouais, j'en avais beau, j'en avais monté une sur
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un spé, ouais, un spé qui m'a été fourni par Hervé Delabre et
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et c'était joli hein, ça marchait bien hein moi enfin moi
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mon niveau, ce que j'en faisais évidemment Karim ou à l'époque
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c'était bien un sêtre aussi qui roulait avec Karim quand il
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roule en dual avec une Rack. Et ouais c'est enfin le niveau
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de Karim est le mien quand il a pluie donc, mais.
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Voilà puis après, ce qui ce qui nous a surtout fait arrêter le
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projet, c'était la disparité dans les tests.
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T'imagines si y en avait une qui cassait y a un moment donné
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quand tu fais des protocoles, il faut que tout elle tienne.
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Faut que t'aies 100% des résultats bons.
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Si t'en as que 99 ça passe pas. Donc Marzouki a dit, on arrete
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le projet. Et puis je me rappelle, on était
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à Bologne autour d'une pizza et bryzon.
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Il dit mais allez, on arrete, on fait une chiver SC, on a déjà la
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double C, on fait une SC, ça sera plus simple.
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On a les plongeurs, on a la technologie.
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Et puis on est parti là-dessus. Quoi chiver SC, donc chiver SC
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qui a qui a fait des qui a fait des qui était content hein.
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On a fait des bonnes ventes avec la Chiver SC puis on était
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encore sur une fourche. C'est là que finalement le la
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partie. Un peu moins Free ride engagé,
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Free Red Classic, les Roger Mornin ou les où les les gens
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voulaient être pas une fourche de DH, pas une fourche de cross
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country parce que la ZA on n'était qu'à 130, mais déjà la
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mini fourche de DH, nous on l'a vendu comme ça, c'était une mini
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fourche de DH. Puis après Ben quand on a eu que
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ça a commencé à faire ça, Ben on a dit Tiens Ben on va faire une
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revenir à une fourche double T et on va faire une triple eight.
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Et il vient d'où le multiple eight ?
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Ah bah tu vas me le dire ? Et voilà le premier 8.
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C'était le 8 pouces. Ah oui, d'abord le poids. 8 et
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demi, je sais pas. Pourquoi pas environ ?
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8 Ouais ça va être ça ouais ouais, 8 pouces, le disque et le
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travel ou le débattant. Ouais voilà mais les 388 pouces,
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le poids et les disques d'accord et alors là, tous les teams que
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j'ai eu qui ont été champion du monde avec les Fabien et cetera
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et super super fourche, bah ouvert d'une fiabilité et là on
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remettrisait une chose. Ben on on reprenait les castings
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chez et on faisait de l'usinage, et cetera, et là on maîtrisait
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tout, tout le process. C'était on faisait de
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l'assemblage et ça marchait bien et c'était c'était top.
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Et derrière on sort la 6 6 pour remplacer la Ben dans l'idée.
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Shiver double Crown cigal Crown triple eight, double cron seagal
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cron la 6 6 entre-temps, on en a raté une, la Z 150, on a sorti
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une Z un. Plongeur acier en 150 de
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débattement pour Momo parce qu'il sautait de mais c'était
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trop lourd, mais mais ça marchait bien aussi.
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Mais on avait on avait moins moins ce coté poids à l'époque,
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tu vois. Puis c'est par rapport aux
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demandes aussi du marché. Tout allait vite, tout le monde
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avait plus de débattement et et de plus en plus parce que
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finalement la triple I c'était plus une fourche de Free ride,
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c'était une fourche de DH. Ouais mais parce que à l'époque
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on arrive avec le TEAM co Mensal Anne, Caroline Chausson, Romain
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Saladini, Rémi Absalon. Gracia y a personne ne sait.
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À l'époque on sort, on avait pas d'amortisseur marzo.
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En même temps qu'on sortait les fours, il fallait sortir des
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amorteaux. On sort le Rocco, pourquoi on
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l'appelle Rocco ? Rocco c'est Freddy.
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Cédric gracia, terminé, c'est bryzen qui dit C'est pour Cédric
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cet amortisseur, on va l'appeler Rocco et on est parti là-dessus
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sur un amortisseur à ressort parce qu'il fallait aussi des
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fabriquer des amortisseurs ressort donc on a sorti le Rocco
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à à ressort quoi voilà. Alors pourquoi pas 2C ?
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Pas 2C. Pourquoi ?
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Pourquoi un seul C sur le sur le Rocco ?
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Normalement, Rocco, c'est Ah Ben.
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Parce que peut être qu'il devait le Patton tu vois ?
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Ouais comme ça ouais je pense. Ah oui j'ai pas compris sur
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l'orthographe moi je pense que sur l'histoire de Ouais au moins
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au moins on dit Rocco, mais ça puis peut être que Rocco il y a
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peut être des gens, ça leur faisait trop penser à voilà,
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mais c'était un peu l'idée de bryson de dire Ah c'est Cédric,
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allez c'est Rocco, on met on. Met la mort, voilà, voilà.
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Et puis après Ben on a sorti Ben les amortisseurs, voilà.
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Puis après on a commencé à à vraiment prendre des specs,
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puis. L'arrivée de Nico chez la Pierre
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qui me fait toute une gamme de vélo, le Blue, le le Red, le
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Black, il utilise la 6 6, la triple A qui nous font un
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amortisseur, un ressort. Vincent qui testait un Morteau,
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enfin plein de choses où l'O IM commence vraiment.
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Enfin il y a un moment donné l'O IM on vendait des fourches à
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tout le monde en voulait quoi donc ?
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Donc il y a aussi l'O IM qui qui demande des specs qu'on a pas,
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donc c'est notre role aussi, c'est de s'adapter à un marché.
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Où le gars a besoin de telle fourche avec Tessa et et à
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l'époque c'était Emmanuel Antoneau qui était chef de
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produit chez la Pierre. Et il me dit Bah, il faudra
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aussi à un moment donné que tu nous fasses parce que vous avez
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une grosse aura dans le cross et que c'est dans le DH.
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Le Free ride. D'ailleurs, la Pierre arrive
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dans le DH et le Free ride avec ses ses séries le Black et
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cetera. Et à l'époque, ils utilisaient
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toujours de la manitou sur les Xe un, les X Control, et cetera.
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Et ils me disent, steph, Il faut nous faire une fourche de cross
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country et là on sort la marathon première fourche de
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cross country et là on sort la marathon.
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Jean Christophe Perrault signe chez eux, va au JO, moi je vais
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au JO avec lui à à Athènes et puis bah là on commence, ils
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gagne le roc d'Azur puis ça y est on Marzouki met un pied dans
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le cross country mais en face on avait quand même des gens
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costauds. L'acide enfin, tout le monde a
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connu l'acide et c'était très très dur de détrôner les Kings
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du cross country sur leur domaine, comme eux avaient du
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mal à nous détrôner sur la partie sur la patrie Free ride
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et puis bah Voilà, puis après bon, on sort des amortisseurs à
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air, et cetera. Et puis petit à petit et puis
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l'histoire continue quoi hein ? Mais comme tu dis, Marzouki
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était quand même vraiment connu et reconnu sur tout ce qui était
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mais alternatif. Enfin Gravity.
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Et et. Et tout le marketing tournait
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autour de ça. Ouais puis.
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Brison, brison qui faisait un marketing de dingue.
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Moi j'ai vu, moi j'ai vu bah je t'ai peut etre vu au roc d'Azur,
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t'es peut etre venu me voir demander un sticker et un
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calendrier bomber girl hein. Ça c'est voilà.
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Mais parce que on s'est on s'était rendu compte quand meme,
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c'est qu'on était tellement parti dans la partie.
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Et puis parce que c'était aussi ce que les gens aimaient hein.
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Enfin, il y a un moment donné, tu ouvrais des magazines, tu
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savais pas dans quel sens le tenir.
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Tu voyais autant des gens à la tête en l'air, en bas qu'en
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haut. Enfin tu vois.
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Et c'était parce que c'était nouveau pour les gens.
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Et ils parlent de vélo. Hein ?
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Ouais, de vélo ? Ouais, de.
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Magazine de vélo. Non mais pareil en surf, mais tu
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es en ski c'est c'est pareil le magazine tu peux le tenir dans
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tous les sens. Ils ont tous à faire 2 3,
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backfip, et cetera. Mais parce que je pense que le
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le la partie. Et Momo le dit bien, les gens
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recherchaient du fun, du plaisir en cross.
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Y a quand même ce côté fort. Voilà, c'était c'était entre
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guillemets moins fun et on était dans une période où les gens,
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bah, même à leur propre niveau, ils faisaient leur descente, ils
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descendaient en. Ben c'était il y avait, il y
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avait du plaisir. La Free raid arrive là-dessus,
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on on monte les gens en haut des télésièges, on les fait
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descendre, et cetera. Ben voilà, il y avait, il y
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avait vraiment, on retrouvait dans le vélo ce qui existait en
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ski, les gens se sont jamais posé en ski, maintenant il y a
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beaucoup de ski de rando, mais il y a 30 ans, les gens c'était
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le plaisir de monter en haut avec une remontée mécanique,
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puis descendre en ski, et on a on a essayé, enfin on a essayé,
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le vélo devenait un peu le ski d'été.
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Ouais, et puis aussi les images qu'on voyait, les vidéos de
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vélo, ouais. Ça faisait rêver, c'était ouais,
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ça faisait rêver. Mais ce qui faisait rêver,
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c'était surtout un peu le Gravity.
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Exactement parce que les vidéos de cross country, il y en avait
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pas beaucoup. C'est dur de créer du de ouais,
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c'est pas facile de voir des gars remonter comme ça.
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Enfin c'est c'est c'est pas facile.
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Ouais, c'est ça en fait qui pour moi est un élément important
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quand même de cette période, de cette culture, c'est que.
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Marzouki AA contribué à développer toute cette partie.
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Gravity Free ride descente enfin voilà, mais des des des
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pratiques qui étaient hyper en vogue à cette époque là, parce
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que c'était ça qui faisait en quelque sorte vendre aussi.
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Quoi ? Bah c'est en en ce qui on a, on
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a un peu l'équivalent hein. Quand ?
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Quand le l'arrivée du surf est arrivée hein.
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Comme je disais le surf en une semaine, 10 jours, tu fais tes
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virages, et cetera, hein, le Snow, le Snow, pardon, le
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snowboard, Ouais tu fais tes virages, et cetera, alors que
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pour être bon skieur en ski il te faut des années.
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Et là avec l'arrivée des suspensions comme ça, des vélos
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à gros débattement, des gros pneus, des freins à disque, un
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gars qui avait jamais fait de la descente, il montait aux 2 Alpes
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ou à Morzine, et cetera, il se faisait sa piste bleue, il
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trouvait du fun, il arrivait en bas, il avait la banane et
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finalement tout le monde était content et c'est.
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C'est ça finalement ? Un peu comme le ski parabolique.
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Pareil le le exactement, j'allais te le dire.
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Pourquoi après, à un moment donné, le Snow s'est un peu
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arrêté. Ben les gens, ils ont pris des
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skribs baraboliques, ils ont tourné les épaules, ils ont
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tourné parfait, c'est ce qu'on leur demande et et voilà.
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Et et c'était c'était ce côté-là sympathique et fun qui qui qui
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faisait plaisir aux gens. On on on finalement, on
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démocratise un peu, on on apporte le le vélo.
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À à des gens en faisant de la DH et cetera, qui avec un vélo, si
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y avait pas eu tant de suspensions, tant de
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débattements de frein à disques, ils y seraient jamais arrivés
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quoi, où ils auraient pris peur quoi.
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Donc c'est c'est aussi la un des gros avantages après le Coté
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Marzouki Coupe du monde, là c'était autre chose, là moi j'ai
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j'ai mis en place le programme M Works avec Fabien et cetera
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pendant de nombreuses années. L'espagnolo enfin tous les gars
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que j'ai j'ai eu en DH, là on était vraiment sur la recherche
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de performance. Mais c'est c'est différent.
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Là on essaie de de de de de faire une suspension qui va leur
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permettre d'aller plus vite. Donc là on n'est pas, on n'est
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pas sur le enfin on est sur le fun aussi, mais c'est pas le
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même fun. Le but c'est c'est le chrono, il
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y a il y a qu'une chose qui parle en bas c'est le chrono.
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Donc ça ça c'est c'est ce côté sympa aussi de la du
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développement, de la suspension qui est amené et et finalement
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tout ce qu'on développe sur le haut, bah petit à petit ça
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descend vers le bas. Justement t'as du côtoyer un peu
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des dont tu nous as parlé des Cédric.
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J'avais nettoyé un paquet. Aussi les les les pro riders à
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l'époque, Éric G. Web, Simons, Tarek, Tarek
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Razoli. Ouais, on les a vus.
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Ouais ouais oui oui Ben je les ai tous choyés et de côtoyer.
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Moi j'ai vu, j'ai vu des gens, ils m'ont fait rêver quoi hein ?
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J'ai vu des Bryan lops qui qui a roulé un marzo, un Bryan lops,
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j'avais un poster chez dans ma chambre, enfin tout le monde me
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dit quand il fait un table là pour la pub au Clay, là je l'ai
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encore sur le truc. Bah ouais, c'est le poster,
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c'est un truc de fou quoi. Oui oui j'ai dans dans mon dans
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mon métier, là dans mes 30 ans de suspension, j'ai eu de la
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chance, je suis allé sur tous les continents du monde, je
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crois faire de l'assistance, faire du développement, aider
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des pilotes, parce que mon rôle, mon rôle, c'était d'aider les
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pilotes à aller plus vite. Et puis puis j'ai rencontré des
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gens fabuleux, les laana mikana mais c'est c'est un truc de fou
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mikana la l'année où couscous signe avec eux, moi on me dit,
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stef, tu as une mission 2 ans avant hein, le prochain
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championnat du monde c'est kernst, c'est chez eux, faut
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qu'ils gagnent, Ah bon t'es tu fais ce qu'il faut, tu as 2 ans,
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t'y vas. Je suis allé la même année, je
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suis allé 2 fois en Australie et 2 fois en Nouvelle-Zélande sur
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la même année. Mon mon compte Air France 2
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points, je l'ai explosé. Mais j'étais dévoué à ces
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gens-là pour les faire gagner. Alors on va switcher sur
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suntour. Pourquoi ?
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Pourquoi je passe de marzot à Suntour ?
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On va faire un petit résumé. Au départ suntour devait
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racheter Marzotki, voilà il devait faire l'image.
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Alors pourquoi il devait racheter Marzotti ?
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Parce que sur les dernières années moi j'ai vu la production
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de Marzouki à Bologne 100% puis tout doucement partir à Taïwan
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parce que c'est pas c'était pas une volonté de marzotti de faire
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ça. Mais à un moment donné, les
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cadres, ils étaient fabriqués à Taiwan.
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T'imagines ? Tu fabriquais une fourche en
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Italie, tu l'envoyais à Taiwan pour qu'elle soit semblée sur le
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cadre et des fois elle revenait en France parce que c'était un
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constructeur français qui l'achetait.
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Il dit à un moment donné ça va plus le truc.
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Donc petit à petit Marzouki a demandé par par quelqu'un qui
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bosse encore chez Sun tour, on est beaucoup de chez Marzouki
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parti chez Sun tour, Fabio le Boss Europe qui lui a monté une
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structure Marzouki chez Sun tour, c'est à dire Sun tour, ils
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nous ont carrément fait. Dans leur immeuble, un étage, et
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c'était la production marzotti et petit à petit on a fait
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fabriquer des fourches là-bas parce que elles étaient
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assemblées sur les vélos là-bas comme je les ai dit et ça
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revenait. Puis petit à petit on s'est
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rendu compte bah que c'était plus simple finalement.
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Puis à un moment donné, bah le le le je rencontre les gens de
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chez Centour parce que moi je suis allé chez Centour voir les
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productions de marzot pendant des années, et cetera, puis bon,
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pour des raisons politiques, ça se fait pas la vente, et cetera.
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Et moi je monte l'Office ici marzotchi.
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Et puis un jour je reçois un coup de fil et Ben de Fabio il
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me dit bon marzoki on on arrête mais tanaka veut te voir.
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Tanaka c'est le Big Boss, il me dit il a besoin de toi alors moi
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il vient là, il vient là puis il me dit bon bah ici on enlève le
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M, on met suntour et on va faire ce que ce que vous on voulait
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faire avec marzoki, c'est à dire Suntour va faire du haut de
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gamme je dis d'accord Ben très bien.
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Tu as une connaissance de la suspension ?
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T'inquiètes pas de l'autre côté de les de l'autre côté de
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l'Atlantique. là-bas on a pris bryzen, on a pris John Pellino,
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on a pris le monde qu'il fallait.
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Mais toi tu es le premier ingénieur qu'on prend dans la
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suspension parce qu'on te connait et et je leur dis
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d'accord mais on va développer les produits comment ?
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Bah tu connais tous les pilotes demandes à des pilotes s'ils
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veulent te suivre dans l'aventure.
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Alors c'est 2012 hein, c'est 2000, c'est 2012 et à l'époque
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quand même suntour. Avait pas on va dire Laura, si
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on peut parler Dora mais. Non ils fabriquaient pour pour
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pour revenir parce qu'il faut qu'on discute un peu de suntour
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là comment le comment suntour en fait ?
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C'est c'est une marque qui est née au Japon au même endroit que
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que shimano à Osaka et en fait Sun tour.
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Moi j'ai roulé alors ça c'est le hasard sur mon trait Q 8007
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carbone j'avais un Sun tour XEC pro.
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Ça c'était du très très haut de gamme mais attention quand je
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dis du très haut de gamme, le shimano XTR n'existait pas donc.
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On parle d'un groupe, donc des railleurs, des railleurs
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cassette. Manivelle et cetera, c'est eux
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les inventeurs du micro drive du 22 22 32 42.
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C'est eux sur le Sun tour XEC pro XEC COMP qui avait fait ça.
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Et l'histoire, c'est qu'à l'époque, et je leur ai et je te
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le dis, ça s'appelait pas SR Sun tour, ça s'appelait Sun tour,
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donc là on. Parle.
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De Sun tour, d'accord, ils font des groupes.
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D'accord donc mon trek je l'ai eu, je sais pas trop la date ça
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devait être 96. Un truc comme ça le trek carbone
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faudrait le 8007 Carbones. Enfin voilà, monter avec des
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freins graphton, moyeu ring, les et tout toute la transmission
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Sun tour et Sun tour donc fabrique le XEC pro qui dans la
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gamme t'avais le DX Sun tour XEC comp XT Sun tour XEC pro.
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L'x R n'existait pas donc le Sun tour XEC pro était au-dessus de
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XT. Ils avaient pas l'indexation
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mais ils avaient déjà une petite bille avec un ressort qui
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faisait tac TAC TAC TAC quand tu passais tes vitesses et c'était
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du très très haut de gamme et là banqueroute.
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Pourquoi shimano à l'époque faisait le XT mais faisait le DX
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et le marché du VTT avait besoin de volume et donc ils se sont
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mis à faire des groupes de bonne qualité et du volume et surtout
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eux avec leur haut de gamme. La preuve, l'x TR n'existait
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pas, ils en vendaient à personne.
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Personne. Enfin quel si.
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Après ils en avaient vendu parce que j'en avais un, mais c'était
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le le marché du haut de gamme, c'était une niche et la
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banqueroute ils se disent mince pourquoi shimano ils arrivent ?
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Bah parce qu'ils font du volume ils ont-ils ont-ils ont créé
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l'hypergline le supergly l'indexation, ils ont de la
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technologie mais cette technologie tout de suite ils
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la, ils la, ils essaient de la décliner vraiment vers le le bas
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de gamme, l'entrée de gamme pour comme je l'ai dit Bah les gens
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ils savent pas passer des vitesses, clac clac ils font des
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crans. Enfin tu vois il y a plein de
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choses qui comme ça mais du coup ils font du volume et chez mano.
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Et donc suntour est racheté par un industriel SR Sakering, voilà
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qui lui sa spécialité, boum boum, je j'estampe, je moule, un
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vrai industriel qui fait de la, de la, de la vraie, enfin de de
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l'EMBOUTISSAGE, et cetera, et là il est-il fait une étude de
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marché, mais pourquoi vous en etes là ?
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Bah parce que nous on faisait des des des groupes haut de
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gamme mais on n'en vend pas. OK Bah maintenant il y a
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shimano. Moi j'ai toujours dit dans le
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monde du vélo il y a shimano le reste du monde.
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Quand tu veux t'attaquer à faire des dérailleurs contre shimano
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faut déjà avoir l'air insolite quoi tu vois ?
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Et Ben ils disent on va faire de la suspension mais attention on
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va faire des suspension maintenant que tous les gens ont
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une indexation, et cetera, c'est quoi ?
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le VTT va faire de la suspension donc du volume et ils sont
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partis à faire du volume et là ils sont partis en flèche, donc
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en fait ils ont fait un peu ce qu'a fait shimano au début du
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volume, maintenant du haut de gamme et Ben du volume et
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maintenant on va dans le haut de gamme et c'est pour ça qu'ils
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viennent me voir, ils me disent Stéphane En a besoin.
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D'un gars qui a vraiment des compétences, qui connaît les
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coupes du monde, qui qui a fait tout tout ce enfin qui a qui a
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ton CV ? Parce que on veut aller dans le
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haut de gamme, parce que on a la pyramide, mais on A la base de
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la pyramide et pour choper le milieu de la pyramide faut les
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roues. C'est quand même ambitieux à
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l'époque parce que la marque, donc comme je disais un petit
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peu avant, était pas parmi les plus en vogue sur le segment du
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haut de gamme. C'était un objectif on va dire
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un un vœu pieux, mais de là à se dire.
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Ouais mais ils fabriquaient déjà pour marzot donc ils avaient
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déjà les machines ils avaient déjà ça faisait déjà je vais pas
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dire de bêtises mais 5 6 ans qu'ils fabriquaient déjà pour
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marzot donc donc à la fin c'est eux qui fabriquaient la triple A
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c'est eux qui fabriquaient. Enfin voilà, on partait pas non
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plus de rien, mais on partait pas de rien, mais pas de tout
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non plus hein, c'était. Mais comme tu dis, il y avait
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certains, il y avait les les tauliers de chez Marzotti qui
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passer chez Suntour, donc j'imagine que ça permettait de
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se dire Voilà. Donc du coup le truc c'est que
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je dis OK on va fabriquer des fourches haut de gamme mais qui
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c'est quoi va nous les tester ? Tu veux rouler toi ?
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Suntour en 92 ? Bah non.
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Et moi je prends mon téléphone. 2012, 2012.
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Oui, je prends mon téléphone et à l'époque, Ben Marzo, on
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sponsorisait déjà le TEAM would ?
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Patrice avec Marine, avec Rudy, avec Patrice.
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Avec Patrice, on. Avait noué programm, MS Works et
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cetera. Enfin voilà.
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Bref, tu vois, c'est c'est une histoire d'hommes et de
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relations. Rémy qui avait roulé Rémy
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absalon. Ouais, je dis Patrice Rémy, je
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pars chez son tour. Ah mince, vous voulez me suivre
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dans l'aventure ? Vous voulez être un peu les
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testeurs de ? Bah ouais ouais et Bah allez
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c'est parti allez ils me disent Bah tu nous envoies des fourches
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et on commence à rouler. Et je me rappelle il y avait pas
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encore flopaillette à l'époque dans le TEAM woolfvule il y a il
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y a Rudy et Marine il m'a envoyé la fourche puis ils me disent
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une fourche la rux existait hein mais c'était pas comme on la
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voyait là cartouche enfin bon. Ils me disent, steph, la fourche
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là, l'asthmatique, puis ça veut dire quoi votre truc là ?
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Bah en fait ils avaient fait une cartouche à l'époque qui
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existait déjà, t'avais de l'air et de l'huile, y avait pas de
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bladeur, y avait pas de piston compensateur.
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Alors attends bladder, est ce que tu le bladeur en italien on
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dit pomollet. En fait le bladeur c'est la
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technologie d'une membrane qui en fait va gonfler pour
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compenser le volume rentrant de la tige.
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D'accord donc en fait la la cartouche y a une partie en peau
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mollet dont un poumon en italien qui qui qui c'est une une Patton
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de clario caporoletti qui qui va gonfler en fait.
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Alors l'avantage du Bladder c'est que par rapport à un
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piston compensateur avec une une comme dans un amortisseur où moi
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le système que j'ai inventé là le PCS piston compensateur
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système où t'as t'as un ressort avec un un piston et qui va
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compenser le volume de la tige, bah Là t'as du frottement.
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À blender y a pas de frottement, OK, donc ça y a un vrai shot
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d'un un seuil de déclenchement qui est beaucoup plus bas, donc
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ils me disent bah Steph, faut faire un faut, faut créer et
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donc la pour revenir à à au début la cartouche c'est
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asthmatique, voilà asthmatique, c'est à dire que quand il
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roulait, lui les l'air elles se mélangeaient.
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OK donc du coup ça faisait catapulta la la la la cartouche
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BAM. Il me disait putain, quand on
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arrive dans les pierriers, là dans les voies romaines où ça
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tape, on faisait les essais derrière la maison, il me disait
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on on contrôle pas la fourche quoi, la cartouche elle y a des
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fois elle marche très bien. Puis y a des fois elle se met à
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rebondir. Bah évidemment quand lui il
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était en haut, bah la cartouche elle aspirait de l'air donc elle
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avait plus de détente donc la détente était stratosphérique.
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Puis le 3 M derrière elle ramorçait donc la détente
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revenait normale. Enfin c'était pas constant.
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Moi je pars à Taiwan, j'ai rencontré shonassen le
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l'ingénieur chef du Bureau d'étude et je discutais avec lui
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et je lui dis Bah voilà on a ces problèmes là, et cetera.
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Puis je suis accueilli par takamura, c'était le
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responsable. De l'Office à Taiwan qui est
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fabriqué pour Marzouki. Et il me dit, Steph, on a on a
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un gros souci, c'est que là on a perdu 800000 pas, pas vente de
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fourches mais production lui parler production, marzo, ils
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sont plus là, on les a mis dehors les Japonais, faut pas
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trop les énerver, je vais pas rentrer dans les détails, mais
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ils ont pris les machines, ils ont dit à marzot terminé, on
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arrête, basta, terminé. Donc il me dit Taiwan on est Ben
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on est on a un problème, c'est que tout marché de haut de gamme
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on en a pas, on va fermer Taiwan.
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Donc ta mission c'est de fabriquer des produits haut de
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gamme. Pourtant on te dit ça putain les
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mecs, je suis pas responsable moi de non mais t'es embauché
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pour ça c'est il faut que tu fasses des produits haut de
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gamme avec le savoir que t'as t'as t'as côtoyé les coupes du
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monde, les machins, t'as t'as le CV qui correspond en avant, t'y
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vas. Moi je m'occupais pas de la
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partie structure, c'est à dire le corps.
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Les les plongeurs moi je fais pas de la RDM, moi c'est la
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partie hydraulique. RDM.
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Résistance des matériaux en fait voilà donc moi je je m'occupe
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pas de de savoir si la fourche elle va tenir à des charges et
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cetera. Le moi je m'occupe du cœur, la
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partie hydraulique partie hier partie hydraulique donc je leur
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dis OK très bien, puis Ben je démonte les produits, je fais
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tester à à Patrice, enfin au Tim je fais à Rémy.
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Puis ils ont tous un peu justement en enduro pour avoir
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différents sons de cloche, ils me disent tous.
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La la partie structurelle elle est elle est bien hein, c'est
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rigide, ça marche bien, ça coulisse bien.
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Enfin tu l'as vu la fourche elle coulisse bien par contre
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l'hydraulique et évidemment on savait sentour n'était pas un
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magicien de l'hydraulique et donc je discutais avec shauna,
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je dis ça ça et puis je dis enfin on me donne des
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amortisseurs, les amortisseurs on les démonte, ils étaient pas,
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on pouvait pas faire de service, c'est à dire qu'en gros tu
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pouvais pas les démonter. Ils avaient-ils avaient une
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philosophie de de d'économie de produire.
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Comme shimano l'a fait à un moment donné parce que fallait
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faire du volume et quand tu fais du volume tu vas pas t'amuser à
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mettre des chips des pistons usinés SNC avec enfin tu vois,
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il y a un moment donné il faut faire du volume donc tu
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t'essayes de faire des choses qui marchent mais simples et je
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je fais une analyse des produits et je dis mais là les gars on va
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pas y arriver quoi, c'est c'est pas et et et Patrice lui il
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courrait quand même hein ? championnat de France je dis Ah
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ouais, à l'époque Marine était même en Coupe du monde.
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Et et il me dit faut qu'on fasse un contrat.
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Mais il me dit Steph, on peut pas rouler un vieux produit en
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coupe du monde à se faire laminer ?
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Bah je lui dis écoute c'est pas grave, j'ai fait avec toi
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pendant 4 5 ans le programme MM Wars avec les triple Eight comme
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c'est suntour qui les fabrique, je te laisse l'autorisation de
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rouler pendant un an sur les coupes du monde jusqu'à tant que
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nos produits soient prêts avec les produits que tu veux.
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Bah les triple eight il me dit en plus toi tu les connais,
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c'est toi qui nous faisait la préparation, et cetera.
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Donc en fait il y a eu, il y a eu du donnant donnant, on savait
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qu'on pouvait pas arriver la première année.
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Puis attends il faut le temps de développer les cartouches, les
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amortisseurs, donc je lui dis bah écoute, vous roulez le temps
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que vous voulez avec le temps qu'il faut pour faire les
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meilleurs résultats vous. Et puis en off, c'est à dire
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l'entraînement ou dans des séances d'essais, bah on
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commence à mettre en route la machine où je vais, je vais
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améliorer la cartouche, je vais peut être en fabriquer une et
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cetera, et puis bah on va essayer d'avancer comme ça et
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puis au bout d'un an. J'arrive avec le système PCS où
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justement je je trouve la solution de séparer l'air de
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l'huile. Je fais une vraie cartouche R 2C
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2 et là on la met dans. La fourche R 2C 2.
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Bah rebond et compression. Haute, basse vitesse, voilà.
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Donc 4 voies, voilà 4 voies et je voulais pas faire ça.
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Au début je voulais faire quelque chose de plus simple
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mais mon un de mes boss là-haut il me dit non mais il faut que
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nous sommes tour. On montre au reste du monde
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qu'on est aussi capable de faire une 4 voies.
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Si une 4 voies à régler c'est quand même compliqué.
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Donc on fait la 4 voies. Je fais, j'invente le système
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PCS et nous Voilà party, et là évidemment le casting était bon.
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Les bacs de guidage, ça c'est vraiment le métier de Sun tour,
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ça, ils savent faire des castings.
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Comme j'ai dit, c'est eux qui font leur propre moule, ils
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fabriquent leur moule au Japon, donc ils maîtrisent le process
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complètement, ils fabriquent le moule, ils achètent l'euro, ils
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moulent et crac crac, ils usinent enfin, c'est c'est ça le
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métier de Sun tour, c'est vraiment un Maker.
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Moi je dis toujours, mais quand je suis arrivé chez Sun tour,
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tanaka il m'a dit, mais steph, si un jour.
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Nous on est 1A Maker, faut que tu comprennes notre marché c'est
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l'O IM nous vendre quelques fourches en after Market ça nous
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regarde enfin c'est pas c'est pas intéressant mais nous on on
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on répond à une à un besoin des chefs de produit.
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Les chefs de produit tu vas aller voir, ils veulent une
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fourche cargo en 100000 M de Débattement parce qu'ils veulent
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le monter sur un vélo cargo, nous on leur fait, c'est ça
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notre métier, on est un Maker. Ils me disaient si demain ils
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rigolaient et très Marrant t'en a car mais ils disaient.
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Si demain t'as un constructeur qui te demande de faire des
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sièges en magnésium à Millon tu les fais, c'est il il voulait
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pas les faire mais c'est pour te te montrer un peu l'idée.
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Et donc du coup on on attaque le développement de la et on fait
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une cartouche les R 2CDE et je la et je la donne aux aux
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pilotes qui roulent avec moi peut être.
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Puis ils me disent ça marche bien et puis ça y est et puis ça
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y est passe sur la rue, et puis on commence à développer et
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cetera, et puis on on on lance cette histoire.
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Mais le truc c'est que maintenant qu'on a les pilotes,
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maintenant qu'on a des produits qui commencent à marcher.
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On se dit ça sert à quoi ? Bah faut quand même qu'on arrive
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à les vendre sauf que ils avaient pas d'amortisseur.
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Et quand tu vas voir les OIM et que tu veux viser le milieu de
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la pyramide sur des vélos, on parle pas d'ebike hein pour
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l'instant sur des vélos à 3 4 Min Tu veux rédiger la fourche
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et vous allez mettre un amortisseur de la concurrence et
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y avait pas d'amortisseur et me voilà reparti à concevoir des
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amortisseurs, le lunaire, le duer, le trier et cetera, et
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donc finalement on était vachement en retard tu vois par
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rapport à l'image mais par rapport à la technologie
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hydraulique et et et ça voilà il il fallait mettre en en avant
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ça. Par contre une des chances c'est
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que là-haut ils sont réactifs, c'est moi.
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Je je faisais des dessins, je les envoyais une semaine après.
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Enfin ouais j'exagère. Mais 15 jours après ici je
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recevais l'échantillon. Ah mais ils sont incroyables.
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Alors justement pour pour tu tu nous parles de de différents
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aspects de l'entreprise mais mais je pense que on pour pour
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se rendre compte un petit peu de ce que c'est suntour parce que
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moi je connais les chiffres mais j'ai j'aimerais que tu nous
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expliques un petit peu. Que tu nous que tu nous permets
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de de de comprendre un petit peu la dimension on on parle de de
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quelqu'un qui fabriquait donc finalement 100% de la production
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marzotti à à un. Instant donné à la.
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Fin aujourd'hui, c'est c'est quoi Sun tour ?
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Ça représente quoi ? C'est tu peux nous donner un peu
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quelques chiffres ? Ouais alors donc Sun tour en
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gros le headquater donc ils viennent ils viennent comme
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shimano du du du Japon c'est des Japonais hein.
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Le Headquater maintenant est à Taïwan donc la maison mère est à
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Taïwan. Et on a 4 usines, 2 en Chine,
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une au Vietnam et donc l'unité de production haut de gamme pour
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suntour et des VO qui est à Taiwan.
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Derrière ça on a des offices comme le, le, le SSF mais on a
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différents offices européens qui s'occupent du service parce que
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la priorité de suntour c'est c'est le service vu le nombre de
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fourches qu'on qu'on produit et en termes de quantités pour
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donner des des valeurs. Quand on était au top chez
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Marzo, c'était 800000 fourches où là j'ai à peu près des des
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chiffres des concurrents. On va dire qu'on faut mettre
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entre guillemets, mais en gros on va dire Fox c'est 1000000 de
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fourches. Rockshox c'est à peu près
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2000000. Nous à la pré COVID, on était à
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13000000, donc c'est énorme. On est d'abord, on est le.
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Seul et unique fabricant de fourches quand je dis fabricant,
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on fabrique nos plongeurs, nos casting.
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Enfin y a peut être les joints qu'on fabrique pas, mais nous on
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n'est vraiment pas un assembleur, on est un fabricant.
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D'ailleurs à l'époque on a fabriqué des Castings pour la
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fourche specialize, la double T c'était nous qui fabriquons le
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casting. Bah ouais, parce que fabriquer
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un casting c'est faut payer le moule et cetera.
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Donc donc nous on est vraiment le plus gros constructeur de
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suspension au monde. Dans le vélo, ça c'est sûr.
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En donc en en termes de d'application donc t'as le t'as
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le vélo, donc t'as t'as quoi, t'as du VTT, t'as du urbain,
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t'as du urbain. Alors on a, on a une très très
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grosse présence évidemment dans la mobilité parce que centour se
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veut se veut comme je l'ai dit veut être par la suite un des
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acteurs qui a qui a aidé la mobilité.
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Donc ils ont-ils ont vraiment cette chose là de dire OK, l'eau
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de gamme. OK on est champions du monde de
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cross country, médaille olympique et cetera.
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On a gagné des coupes du des des manches de de de de coupe du
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monde avec fayolle à à lourdes avec la avec la Ruxe on fait 2 à
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Keynes avec Nick à 9 ou 8 ou 9/100 de de Lolo.
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On est monté sur les podiums et à un moment donné on avait de la
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Sun tour sur les podiums mais c'est pas c'est on.
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On se sert de ça pour créer de la suspension mais mais mais
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vendre dans le très très haut de gamme on sait que le marché il
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est pas super important. Mais par contre, être un acteur,
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de faciliter les gens à prendre leur vélo à à à mettre de la
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suspension facile à utiliser, et cetera, ça on veut vraiment être
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un acteur de ça. Et ça, ça on veut pas sortir de
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de ce créneau qu'on a là. Je sais pas que de mais je pense
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qu'on représente au moins 70% des fourches de mobilité.
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Alors je dis mobilité cargo, mes déplacements, hein ?
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La NCX, la XCR, nous il y a une fourche comme la la
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XECRXECTXECM, C'est même pas des fourches qu'on qu'on qu'on vend,
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c'est des fourches qu'on nous achète, on en produit 11000 par
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jour. Et comme me le dit toujours mon
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Boss Steph, c'est facile d'en produire une, mais d'en produire
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des 1000000, c'est pas le même métier, c'est le Bureau des
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méthodes qui doit être fort, c'est pas le bureau d'étude.
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Moi j'ai toujours dit à solidwork dessinait un pont
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entre la la terre et. Et la lutte, c'est facile, mais
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quand il faut le réaliser, c'est c'est autre chose.
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L'industrialisation, c'est un. C'est ça, c'est ça, c'est
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l'industrialisation, c'est c'est on le voit au niveau du SAV
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quand on quand on balance depuis des années plus de 10000000 de
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fourches sur le marché. Si tu as si ton process
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industriel, tu le maîtrises pas, mais c'est la catastrophe.
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Bah c'était une grande force, enfin plutôt une grande
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faiblesse de manitou. À une époque.
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Qui savait faire des super Press séries ?
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Là contest et mais voilà. Sauf que, en grande série.
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On est tous capable de fabriquer une seule fourche qui marche
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bien. Enfin si on n'est pas capable de
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le faire, faut pas rater, faut pas être dans la suspension.
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Tu veux dire qu'on peut te tromper 1000 fois une personne ?
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C'est c'est compliqué. Mais non mais voilà, c'est c'est
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un autre métier hein, c'est vraiment et.
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Et finalement pourquoi ? Pour continuer l'histoire,
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pourquoi sonne toi venu me chercher ?
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Parce que moi j'avais une vraie connaissance de l'engineering,
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mais dans le Bureau des méthodes c'est eux, c'est shonan, là il
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est super fort ce mec, c'est à dire que moi mon piston de R 2C
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2, un jour il m'appelle shonan, il me dit Steph, faut arrêter là
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le piston, on achète la matière aluminium, on l'usine, Tu te
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rends compte que je jette du copeau ?
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Bah je lui dis oui mais je vais te montrer une technique de
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fritage. Avec des angles de dépouilles
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qui vont bien. Le truc, boum Boum Boum, tu
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fabriques des cakes et le piston il est aussi dur, il est aussi
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bien et il va même mieux parce que t'as les angles de
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dépouilles qui facilitent le flux hydraulique.
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Mais si t'es pas au courant, et là finalement tu te rends compte
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d'un truc, c'est que steph, quand tu dessines des trucs pour
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pas dessiner, ce que tu veux faire c'est comment tu vas les
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industrialiser. Faut que tu penses bureau des
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méthodes et pas Engineering. Et c'est c'est quelque chose que
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j'ai vraiment appris parce que quand on était chez marzo avec
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cumbo, quand ça allait pas, on descendait en bas.
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On changeait les process parce qu'ils étaient en bois mais là
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si à chaque fois que tu dois aller à Taiwan, Bonjour.
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Et donc du coup Ben j'ai commencé à fabriquer le Gunner
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du air, à faire des amortisseurs pour en revenir parce qu'à un
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moment donné je leur ai dit si on fait du haut de gamme faut
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qu'on en vende, mais quand on va voir les constructeurs qu'on n'a
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pas d'amortons, comment on va faire ?
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On en a des amorteaux. Ils me disaient Ouais mais je
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leur dis on peut pas les régler. Enfin je veux dire on peut pas
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faire les setup internes parce qu'ils sont pas démontables mais
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ils me disaient Mais pourquoi ils ont besoin des démontables
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maintenant ? Les cinématiques entre le ratio
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de 2, le ratio de 3, le ratio de 4, et cetera.
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Y a un moment donné tu prends la Morto, tu le mets sur 1VO il
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marche pas donc il faut-il faut qu'on ait des amortisseurs,
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qu'on puisse démonter, qu'on fasse des setup.
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Ah me disent Bah allez vas y et puis me voilà reparti et puis du
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coup on a commencé à toucher. Bah à l'époque y avait Karim qui
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roulait pour BH Ben je suis allé voir le le chef de produit, je
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lui dis Bah Karim essaye moi la morto il essayait la morto il me
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dit putain Steph tourne la morto il marche bien, il en parlait au
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chef de produit, il disait attention suntor ils avaient des
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amortos qui marchent très bien et du coup Nicolas Le chef de
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produit de BH. Mais ils me disaient OK, on va
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peut être pas faire le setup de Karim parce que c'est un setup
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de Reis, mais si déjà on a une bosse base, on fait un setup et
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hop on on le montre sur les gammes et en fait le fait
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d'amener des amortisseurs. Je leur ai fait comprendre au
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management que j'allais pas leur vendre, faire vendre des
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amortisseurs, non, j'allais leur faire vendre des fourches à
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l'avant parce que c'était le combo qui allait ensemble tu
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vois et voilà c'est toute une démarche, c'est c'était
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différent comme philosophie, mais c'est une philosophie
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finalement que je respecte parce que ce qu'ils veulent faire eux,
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c'est pas le meilleur produit du monde.
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C'est ce que tu mets sur la table, le meilleur ratio, ce que
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tu mets sur la table et ce que tu obtiens parce que finalement
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faire une fourche à 4000€ tu peux le faire.
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T'as 4000€, t'as de la marge, tu peux mettre de la technologie
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mais faire une haillon à 600 prix public 600€ qui a un bon
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fonctionnement qui marche bien et qui correspond à 99% des
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gens. Ce qu'ils ont besoin, un réglage
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de compression, un réglage de détente et une pré charge.
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Bah ça c'est c'est une autre mayonnaise.
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Mais pour autant on a quand meme besoin de du haut de gamme et de
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la compétition toujours pour de la visibilité, de la
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crédibilité. Est ce que c'est ça que du coup
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qui fait quand meme aujourd'hui vendre des vendre des
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suspensions et notamment aux OIM alors OIM c'est moi, c'est les
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seuls les enfin les assembleurs. Voilà marquent en direct.
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Alors pour les OIM, Oui et non. Mais moi c'est le seul, c'est le
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seul dénominateur que j'ai trouvé.
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J'ai dit à à Suntour pour le management.
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Il faut aller en Coupe du monde, il faut aller faire de la
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compétition pour développer des produits haut de gamme pour
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pouvoir par la suite le vendre, développer de la technologie.
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Comment tu veux développer de la technologie si tu vas pas en
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compétition ? Bah c'est c'est vachement dur.
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Alors bien sûr, pardon, on donnait des fourches à gauche à
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droite, mais Ah bah il y en a un, ça fait clic clic, l'autre
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ça fait cloc l'autre l'autre quand je mets 222 robots de
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compression, ça remonte plus vite que mon collègue qui en a
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mis 3. Enfin il y a un moment donné.
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C'est bien mais il y a un moment donné faut mesurer et donc du
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coup la compétition ça te permet d'abord d'avoir des pilotes qui
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vont vite mais vraiment vite. Et puis c'est c'est la partie R
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and D c'est c'est là où tu peux mettre de l'argent parce que tu
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leur expliques que si tu arrives à faire marcher des fourches en
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Coupe du monde de DH et faire des podiums, bah cette
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technologie si tout doucement on on on la met on va dire au
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commun des mortels, bah on va y arriver.
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Moi j'ai pas trouvé d'autre solution que de les emmener.
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En compétition pour arriver à développer du.
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Progrès ? Puis il y a aussi un truc quand
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même, c'est que les pilotes qui roulent en Coupe du monde à ce
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niveau-là, ils sont fins, ils ont du ressenti, ils peuvent te
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faire du feedback, ce qui était pas d'ailleurs tout à fait
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capable de faire. Les les throw riders à l'époque
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exactement exactement oui bender, que tu lui mettes de la
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haute vitesse ou de la basse vitesse, je pense pas que ça lui
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aurait changé la l'atterrissage. Évidemment, on était sur des
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domaines et. Où on a énormément progressé.
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Et ça, je l'avais pas quand j'étais chez marzo.
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Mais quand on a récupéré le team BMC avec Jordan Sarrou et
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cetera, j'ai dit à Jordan, j'ai commencé à mettre de
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l'acquisition, alors l'acquisition de données, elle
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est arrivée chez Centour parce que j'ai eu la chance.
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Centour est une une entreprise qui a de l'argent et c'est à
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dire que quand tu leur dis il me faut une acquisition de données
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pour mettre sur vélo parce que. Lui il me dit TAC TAC l'autre.
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Il me dit Toc toc et à un moment donné faudrait peut être les
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gars qu'on mesure qu'est ce que tu as besoin à qui ils sont
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donnés question de données ça valait à l'époque 15000€ je dis
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Bah Ouais ça vaut ça achète si ça te va TDD dans ton
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développement achète j'ai besoin d'une DB 3 parce que quand on a
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fini les. Cartouches DB 3, c'est les
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maquette, c'est. Pas les bancs d'essai.
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Bah quand vous allez recevoir une une une cartouche d'un OIM
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je lui fais un setup. OK je mets une chips de 15
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machin OK il me dit on la valide ?
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Moi je la passe à la machine, je sors une courbe parce que si à
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Taiwan vous vous trompez et que vous mettez pas les bonnes
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chips, le gars il reçoit la fourche, il lui dit mais attends
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alors les. Chips, ils ont la bonne clapet
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par lesquels passe le le. Flux hydraulique voilà OK on tu
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on on fait une cartouche pour 1OIM il me dit Moi je veux
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l'amortisseur comme ça voilà moi l'amortisseur comme il est moi
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quand je vais voir les OIM et que je fais du développement
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c'est pas moi qui veut l'amortisseur comme ça c'est le
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chef de produit. Donc on fait on fait le setup
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voilà le Setup te va chef de produit.
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Oui le l'amortisseur je le passe sur la machine, je lui envoie
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les courbes et je lui dis voilà c'est une radiographie de
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l'amortisseur, c'est ce que tu m'as demandé.
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Imagine maintenant à 22000 km à Taiwan ils se trompent, ils
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mettent pas les bonnes clapets et cetera.
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Le chef de produit reçoit l'amortisseur ou ou pas il se
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trompe pas mais il me dit là l'amortisseur il marche pas
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pareil et et et faut le mesurer ça toi tu peux trouver qu'il
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marche bien mais lui il peut trouver qu'il marche pas.
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Pas bien ou moins moins bien. Enfin y a un moment donné.
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Enfin c'est comme la bouffe. Toi t'aimes le vin ?
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Rouge, Ah bah. Ouais mais Oh c'est super
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personnel, c'est c'est une histoire de goût.
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Tu peux pas tu peux pas dire on s'est trompé en production parce
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que parce que l'amortisseur marche bien ou pas bien donc
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qu'est ce que tu fais ? Bah l'amortisseur tu le mets sur
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la machine et tu dis Ah bah tiens la course c'est la même
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donc il marche pareil. Et donc j'avais besoin d'outils
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aussi pour l'O IM, pour les pilotes, parce qu'à un moment
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donné oui ça marche bien mais moins bien enfin.
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Oh il y a un moment donné il faut-il faut mesurer, enfin moi
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à un moment donné il faut mettre des courbes et et tout ça ce
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tour me l'a fourni quand on a eu besoin d'un camion pour aller
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visiter. La première fois que j'ai
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utilisé le camion c'est quand ? Bah c'était chez ce tour Nico il
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me dit Ah Ah on a entendu parler de ton, de ton UNR et du R bah
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on j'ai fait des essais avec Nico pour pouvoir les mettre,
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bah Nico il a voulu tester l'amortisseur bah pareil on y va
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avec le camion, enfin tu vois tous les outils que j'avais
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besoin. Ce tour, ils me les
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fournissaient parce que ils avaient compris que je leur
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demande de l'argent, mais pour faire avancer la boîte.
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Et là ils sont open bar. C'est top de bosser avec une
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boîte comme ça, c'est open bar. Autant ils ont du mal à mettre
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de l'argent dans du marketing, ce que j'appelle direct ou tu
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payes et mais autant quand il faut faire avancer les choses,
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alors là c'est quand on a commandé le camion 280000€, le
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semi remorque et je dis là maintenant on va sur des coupes
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du monde. On avait on avait le le le le
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crafter pour aller Bah pour suivre le TEAM polygone, les les
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Anas et cetera. Puis je dis à un moment donné
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quand meme les autres ils me disent mais ça sert à quoi ?
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Bah je dis sur les coups du monde on va faire évoluer les
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produits, c'est c'est du marketing quand meme mais mais
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c'est du marketing que tu tiens. 2 jours après j'avais le
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versement de l'argent ils m'ont dit acheter un semi remorque
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terminé l'histoire c'était réglé et tu vois c'est et et ça faut
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moi je dis toujours quand tu rentres dans une boite faut
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comprendre la philosophie de la boite.
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Il faut être en équation aussi avec ça.
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Si t'es pas en équation avec ça, ça sert à rien de bosser avec la
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boîte. Et moi j'ai compris qu'ils
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étaient là pour être efficaces, pour faire avancer les choses et
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on va reparler par exemple de la suspension électronique.
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Mais ils te donnent les moyens et ça, moi j'ai adoré chez eux.
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Bah c'est aussi. Alors je je je connais de loin
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la culture mais c'est aussi le pragmatisme japonais.
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Bah oui c'est ça te fixe un objectif et du coup il faut
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délivrer toi à partir du moment où t'amènes des solutions et
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qu'on te fait confiance puisque tu as quand même un track
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record, enfin une un historique qui est quand même assez velu.
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On te fait confiance et on te dit on y va.
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Et les résultats montrent que. C'est ça d'ailleurs, en parlant
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de. Résultats, il faut que tu une
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petite. Anecdote, quand j'étais quand
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j'étais chez Sun tour. Je vois une une MTS la même que
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chez Marzo là bah c'est une une bécane, c'est plus gros que la
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DB 3 hein, c'est un truc hydraulique, c'est c'est
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monstrueux hein, ça fait la moitié de la taille de la PS,
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c'est une machine hydraulique qui va te permettre de faire de
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la, de l'alternative, de la basse vitesse, de la fréquence
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très élevée, surtout de la fréquence très élevée, ça marche
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en 380 et je lui dis mais elle sert à quoi cette machine ?
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Bah ça c'est l'ancienne machine marzo il il faisait les tests
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là-dessus, donc à siesson tour et je lui dis mais vous vous en
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servez pas ? Non t'en as besoin, ils m'ont
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dit On te l'envoie au CSSF, non mais le truc.
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J'ai dit mais vous êtes malade, Ah non mais ça vaut des sous
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mais et alors ? Simplement je l'ai pas prise, je
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vais te dire pourquoi, parce que quand ils me l'ont ils m'ont mis
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en route, tout le Software c'était en japonais donc j'ai
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dit et et je lui dis non mais là il me le faut en anglais ou Ah
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Ben non on peut pas donc en fait mais t'imagines ?
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Ils étaient prêts à prendre la machine à l'emballer, alors ils
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m'ont dit Ça va être long hein, peut être qu'en bateau ça me
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mettra 3 mois hein, mais tu l'auras parce que j'avais besoin
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si tous les et c'est pour ça qu'ils m'ont donné le budget
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pour en acheter une plus petite mais mais mais mais vraiment
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c'était dans le côté dans le côté.
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Tu as besoin on on, on t'a dit de monter là-haut.
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On va t'aider à monter là-haut. Et ça comme tu l'as dit, je
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pense que c'est la mentalité japonaise, japonaise.
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Comment est ce que centour s'est retrouvé sur le vélo de Tom
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Pickock et Pauline Ferrand ? Prévôt a gagné un titre
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olympique pour. Revenir à ta question, tu m'as
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demandé où est tous les titres qu'on a eu ?
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Alors je veux pas on a gagné Rémi avec la cartouche R 2C 2 la
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2e année où elle existe, il gagne la méga.
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Donc toujours Rémy absalon. Toujours Rémy absalon, il en
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gagne plusieurs. On met fayolle qui était du du
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TEAM UR, il gagne à lourdes. D'ailleurs, petite mini
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parenthèse. Dédicace à couscous.
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Et puis Alex Fayolle qui est de retour d'ailleurs dans le TEAM
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dans le TEAM et qui va rouler pour cette année TEAM NSNSUR.
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NSUR. Ouais voilà dédicace au TEAM
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j'avais eu l'occasion à l'époque de allez faire le test du
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parking de la fourche d'Alex Fayolle après son run victorieux
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à lourdes. Donc la ruxe la R 2C 2, ouais.
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C'est inroulable non mais pour quelqu'un comme moi, bah bien
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sûr c'est inroulable. Et oui mais parce que là c'est
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c'est pas le même niveau. Excuse moi mais c'est pas le
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même niveau. Mais alors oui évidemment le but
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c'est que tout gagne alors on va finir, après on va en parler.
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Bien sûr, un petit focus sur la suspension et et qu'est ce qu'on
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peut apprendre de toi en matière de suspension ?
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Donc ça on on va garder ce sujet-là pour.
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La suite pour répondre à la question sur Pauline et Pickock.
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Bah on commençait déjà à avoir de l'expérience puisque puisque
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on on prend le le TEAM BMC avec Julien qui était le le manager
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Julien absalon, on fait pas mal de tests avec eux et c'est la
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première fois qu'à un moment donné on était à dans le 12h00
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là au centre où ils font pas mal d'essai.
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Là j'ai oublié le nom en disant y a un c'est un REPS où on se
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met toujours là-bas. Ouais exactement là on va
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là-bas. J'emmène Kevin parce que Kevin
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commençait déjà à travailler avec nous.
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Dit Kevin. Je le connais depuis longtemps
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et j'ai dit, Kevin, c'est le gars qu'il nous faut, un un type
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qui est super. Donc dit Kevin, je vais
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commencer à t'emmener sur les courses à un moment donné, avoir
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besoin. Moi je peux pas aller de
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partout. Il m'a envoyé former les
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distributeurs, enfin faire. Kevin qui était mécano pour
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quelqu'un, non. Bah Kevin il a, il avait monté
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sa structure à part Kevin, il en a eu aussi un des pilotes de
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coupe du monde mais. Mais il était.
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Il était mécano indépendant, il il il proposait les les sa
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structure. Voilà oui pour formule un, il a
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aussi bossé à formule un mais toujours en en en indépendant
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et. Et puis bah je me rendais compte
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que les TEAM grossait grossissait, on commençait à
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avoir pas mal de pilotes et qu'à un moment donné le steph il peut
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pas etre à la conception, il peut pas former le distributeur
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parce que chez Sun tour la culture hydraulique y en avait
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pas hein t'allais aux États-Unis tu leur parlais de de de
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shimstack, et cetera, ils savaient pas.
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Donc en meme temps bah hoshim disait Bah tiens tu vas aller
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former, tu vas aller à la sauter.
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Emmener le Big Boss voir ce que c'est le le marché du VTT, mais
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en même temps tu passeras à Madison former notre centre Sun
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tour, puis après t'iras à Vancouver former l'achat, puis
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après t'iras en Australie former le distributeur.
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Enfin au bout d'un moment l'engineering mais y avait que
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moi qui savait faire ça. Donc à un moment donné il va
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falloir qu'on qu'on aille prendre un peu des gens aussi
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chez marzo qui nous aident humbo Lisa qui est arrivée et cetera
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et puis puis Kévin pour le le service course parce que je me
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rendais compte, je pouvais pas aussi m'occuper que du service
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course et et et et pour en revenir au cross coutery à un
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moment donné. Je vois ces gars là qui qui
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forcent dans les côtes et et pour gagner 4 secondes dans une
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côte, les mecs ils se mettent des entraînements de malades.
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Mais je me dis il y a peut être pas un moment où on pourrait
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peut être gagner en DH, enfin en en DH en descente à cross
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country. Bah je dis comment on va faire ?
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Bah c'est tout simple, on va à un moment donné on va mettre le
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tam Labs, les Chronos, mais on va mettre de l'acquisition de
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données aussi sur les vélos de cross country.
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Et là j'attaque avec Jordan, qui est quand même un très bon
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descendeur. Jordan en champ de bosse, on va
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pas lui en promettre hein. Et je discute avec lui et on me
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dit Ben Jordan c'est quand même un fin pilote en DH, donc tu
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devrais commencer à bosser avec lui et moi la partie à mettre
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l'acquisition de données sur un vélo de cross country et puis
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Ben comme d'habitude on met le chrono en route, et cetera.
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Puis je lui dis Bah tiens on va faire ça, t'as craque sur un
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tour ? Il me dit putain mais là ouais
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en descente c'est plus sécurisant, je vais plus vite.
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Et on se rend compte qu'en fait finalement gagner 2 secondes sur
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une descente qui est pas très longue en cross country mais
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gagner 2 secondes en montée. Il faut tant mettre des charges
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d'entraînement hein, tu vois ce que je veux dire ?
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Alors que là finalement le matériel permettait de gagner du
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temps ou de gagner parce qu'en cross country il y a.
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Il y a une chose qu'il fallait comprendre, c'est que tu peux
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gagner du temps, mais à un moment donné si ça te fatigue et
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c'est là où on va rentrer dans dans le détail entre la
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performance et la fatigue. Si tu gagnes en performance mais
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ça te fatigue, bah dans la Coupe tu repères du temps donc il faut
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gagner du temps mais pas les mettre dans la zone rouge.
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C'est à dire pas leur mettre des de l'hydraulique trop chargé qui
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font que ils le tiennent mais ça leur augmente beaucoup d'efforts
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et cet effort là ils le payent dans la montée donc il faut
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trouver et c'est ça qui est super dur en cross country en
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descente ils savent que 0 2 Min 3 Min passer les 3 Min c'est
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fini, la course elle est finie donc il faut qu'ils tiennent 3
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Min, c'est à eux de tout faire pour tenir 3 Min Cross country
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et faut arriver de la descendre faut remonter et si et si tu
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t'es. Fatigué dans la descente parce
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que t'as t'as des suspensions trop performantes qui te font
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aller vite mais que tu t'uses bah finalement ton gars il est
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de rien parce que dans la dans la montée t'es t'es t'es cramé
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tu vois. Et donc on a essayé de trouver
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un bon équilibre pour dire en cross country on va commencer à
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faire de l'acquisition de données mais on va toujours se
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référer par rapport à un temps et des valeurs.
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Le pilote c'est important parce que si il dit j'arrive en bas,
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bah c'est confortable, c'est vachement bien mais c'est
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confortable mais t'as gagné du temps ou t'en as perdu.
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Parce que moi j'ai eu fait des suspensions à des pilotes qui me
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disaient Ah non mais ça steph, c'est trop dur, j'arrive pas à
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gagner. Pas oublier qu'on a eu aussi
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plein de pilotes qui maintenant sont dans le top 10 hein.
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On on bah on parle de Marine, on parle de de Rudy, mais y a aussi
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les flots paillets qu'on a eu qui était 3e champion champion
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d'Europe. On a notre pilote des monts du
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Lyonnais. J'ai perdu son nom.
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Le Français qui qui roule très fort et.
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Qui va chez reboul ? Non.
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Qui va chez Scott ? Comment il s'appelle ?
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Ah j'ai. Ah Ben pardon, Benoît coulange.
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Benoît il y en a eu aussi et et tous ces gens-là ils ont tous
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une une, une philosophie de la suspension qui est différente.
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Il y en a qui veulent que ça soit plus confort parce qu'ils
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se disent bah ils sont moins physiques donc il faut que
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voilà. Bon bref, quand tu mets tout ça
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dans un panier picuss coup bah chacun finalement a et nous je
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leur dis à la fin, en tant que compétiteur, la seule chose qui
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parle c'est le chrono. On est d'accord, vous êtes là
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pour gagner donc c'est le chrono.
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Et donc par rapport à ça. Pour revenir à à Jordan, bah on
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a commencé à comprendre que en cross country, on pouvait aussi
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gagner du temps en améliorant les suspensions alors que.
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Personne s'était vraiment penché sur la question tu vois ?
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Et donc petit à petit bah on a construit, on a construit ça
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avec les amortisseurs et et toute cette équation, fourches,
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amortisseurs et cetera. Cinématique des vélos, parce que
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c'est vachement important la cinématique du vélo.
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Bah petit à petit on est arrivé tout doucement à faire
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progresser. Alors pas tout seul hein, il
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faut les pilotes, faut les vélos, faut des bons managers,
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il faut voilà et puis beaucoup beaucoup d'essais.
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Et c'est pour ça que tu as vu une des machines, il y a une
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machine, on on pouvait plus prendre des pilotes, les mettre,
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les mettre sur des sur des des des terrains dangereux de coupe
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du monde et dire bah là on est là que pour faire de l'essai.
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Parce que quand tu fais de l'essai faut pas que le mec il
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il se blesse que tu vois. Donc c'est comme je dis, la
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réussite c'est mon mot l'explique bien, il y a un
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moment donné tout seul tu peux rien faire, il te faut l'aliment
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des planètes, il te faut les bonnes personnes au bon moment,
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la confiance de la marque et puis bah tout ça.
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Quand tu mets dans un panier, Ben t'arrives à gagner des
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coupes du monde, à être champion olympique.
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Et pour pour répondre à ta question du début, on s'est un
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peu éloigné. Pauline, alors pas Pauline, mais
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pickcock sa philosophie au départ quand il quand il gagne
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qui qui nous ramène la première médaille.
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Moi j'ai cru comprendre qu'en fait il avait essayé des vélos,
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différents vélos, différents équipementiers de frein, et
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cetera, différents équipementiers de suspension, et
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à la fin le teammenose qui a un budget colossal.
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Ils lui ont dit. Et Tom, Tu prends ce qui toi va
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te faire gagner, aller vite. Et il a choisi suntour et le
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système TAC. Voilà donc en fait pickpock on
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l'a pas sponsorisé, c'est lui qui est venu à nous en disant le
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système Suntour j'ai essayé, alors il y avait, il y avait
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autre chose, c'est qu'à l'époque les Teamineos sur les les les
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coupes du monde de cross country, ils avaient pas
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d'infrastructures, ils avaient pas de tentes, et cetera, et
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comme nous on venait d'acquérir le le spiromorque.
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On leur a dit, bah si en plus vous choisissez ce tour, on peut
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vous allouer le semi remorque quand on on défait la structure
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y a 180 m² au sol hein, c'est donc on peut vous allouer aussi
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une partie dédiée à vous. Kevin leur avait fait 1111
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espace vraiment réservé à eux. Et puis en plus on sera à côté
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de vous, c'est à dire que vous allez être quasiment un des
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seuls pilotes à rouler avec le système TAC, y aura l'ingénieur,
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y aura Pierre Joe, y aura moi y aura Kevin, enfin on peut-on
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peut avancer là-dessus parce que le système TAC maintenant il a.
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4 ans ? 5 ans ?
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Bah au début il marchait pas aussi bien que maintenant.
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Donc voilà c'est pareil, c'est c'est c'est si ça marche pas ou
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que ça te convient pas ou qu'il y a des bugs, Bah tu peux aussi
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revenir en en mécanique. Enfin il faut toujours trouver
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un plan BA, un plan a et un plan B parce que si tu tu restes dans
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ton plan a et que ça marche pas. Donc en fait, ce que tu es en
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train de me dire, c'est que. Il y avait même pas de deal donc
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argent, sponsoring et tout au début comme d'habitude
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d'ailleurs. Parce que en fait tous les teams
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hein fonctionnent de cette manière-là, c'est à dire que ils
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choisissent des équipementiers en fonction, pas seulement de
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est ce que ça leur convient mais aussi de combien est ce que
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l'équipementier est prêt à payer pour faire partie des sponsors
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du TEAM ? Exactement ouais, exactement.
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Alors que là, en fait, il y avait choix matériel, choix
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matériel, choix matériel. Alors je crois, je, je.
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J'étais pas dans son contrat je crois.
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Par contre quand même qu'à l'époque le TEAM pinarello il
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roulait shimano ou un truc comme ça au niveau route enfin ou donc
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du coup shimano était presque une évidence.
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Voilà mais le reste non non je crois que il a choisi, il a
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choisi d'ailleurs au début même avant il roulait pas bien un
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lot, il roulait BMC je crois, il a roulé BMC.
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Ah, je me. Souviens plus il me semble au
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début, ouais. Et parce que le vélo lui lui
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convenait. Et il a des des rayons Bear de.
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Voilà. Des rayons en tissu.
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Ouais après ouais, quand on a exposé le vélo, les gens
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regardaient que ça la suspension et les rayons, ouais.
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C'est fou. Et est ce que quel est l'impact
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d'une d'une d'un titre olympique pour une marque comme Sun tour ?
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Est ce que tu as vu toi ? Ou est ce que vous chez Sun tour
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vous avez vu un impact sur ? Les ventes, bah.
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Déjà c'est le Graal, c'est à dire c'est quand même le le
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fruit, il utilise la cartouche PCS que que j'ai faite alors qui
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a été repris après derrière par Umbo et puis par la partie
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électronique de Pierre Jau, mais la base elle est elle est là et
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alors déjà on est content parce que on se dit bah finalement on
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fait des produits, mais ils sont capables aussi de gagner en
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Coupe du monde, c'est pas c'est pas ils gagnent pas grâce à nous
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hein, c'est lui qui pédale hein, C'est pas moi hein qui ?
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Pour une marque qui commence à dire ?
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On aimerait bien faire des suspensions haut de gamme.
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Voilà alors que ça partait de de pas bien.
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Enfin ouais, un truc qui était pas incroyable, incroyable,
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c'est c'est quand même effectivement gagner un titre
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olympique c'est cool. Ouais, 2 2 oui pardon voilà donc
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ouais. Déjà c'est, c'est, c'est, c'est
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un, c'est un résultat. C'est une vraie satisfaction.
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Et puis si. Parce que maintenant il y a un
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moment donné, évidemment, on n'a pas la la notoriété qu'ont les
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autres marques de suspension. Et quand on dit Bah on est quand
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meme double champion olympique on est on est la première marque
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de suspension à avoir fait gagner déjà un pilote peacock en
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en coupe du monde avec une suspension électronique, ce qui
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nous avait posé des problèmes parce qu'à l'époque c'était pas
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homologué par l'u CI donc il a fallu.
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Bah Ouais, tu leur parles d'un moteur et d'une batterie, les
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mecs ils te font des yeux comme ça hein, c'est normal hein ?
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Donc après bah il a fallu leur montrer que c'était c'était la
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suspension à part gérer un câble.
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Enfin voilà. Ça c'est la première chose.
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Et puis oui et puis ça moi j'ai j'ai une fierté, c'est kakern et
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Mick qui finit 2e. J'ai des des gens de chez Roxos
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T Fox qui sont venus me voir et qui m'ont dit Steph en 2 ans
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mettent une rux sur un podium de Coupe du monde 2e bravo parce
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que la cartouche et tout ça prend du temps.
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Ils m'ont dit Bravo et ça t'es quand même contente parce que
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parce qu'à un moment donné on voyait pas mal de Sun tour sur
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les Podiums de Coupe du monde de DH Hein.
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Et voilà et ils m'ont dit Bah bravo parce que t'as quand même
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fait un travail de fou quoi, tu pars d'une feuille blanche ou
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t'as quand même des des caractéristiques qui sont quand
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même pas vraiment dédiées à faire gagner à et qui arrivent
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donc bravo mais ça c'est des heures et des heures de de
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voyage et de test, et cetera. Alors impact sur les ventes ou
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pas ? Bah non tu le vois plus non ?
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Une ruxe, une ruxe ou même même fourche de cross country oui sur
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oui alors non sur les fourches de cross country oui sur oui
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alors non sur les fourches de cross country bah non tu le vois
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plus ou même une fourche de cross country oui sur oui alors
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non sur les fourches de cross de cross country oui sur oui sur
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oui alors non sur les fourches de cross de country sur et voilà
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une fourche de cross de cross et qui sur et voilà une fourche de
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cross une fourche de cross une fourche de cross une fourche de
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cross oui sur une fourche de cross une fourche de cross oui
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sur une fourche de cross oui sur une fourche de cross oui sur une
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fourche de cross oui sur une fourche et voilà une fourche de
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cross une fourche une fourche et voilà une fourche une fourche
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une fourche une fourche de cross une fourche de cross une fourche
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de cross, une fourche de cross, une fourche de cross, une
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fourche et de cross, une fourche de cross oui, sur une fourche et
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de cross et de cross, une fourche de.
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Cross, une fourche, une fourche, une fourche, une fourche de
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cross, une fourche, une fourche de cross, une fourche, une
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fourche, une fourche, une fourche, une fourche de cross
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fourche, une fourche, une fourche, une fourche et voilà
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une fourche, une fourche, une fourche, une fourche, une
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fourche, une fourche, une fourche, une fourche.
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Une fourche de cross. Une fourche de cross ?
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Oui, sur une fourche de cross. Une fourche cross, oui, sur une
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fourche de. Cross fourche, une fourche, une
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fourche, une fourche, une fourche, une fourche, une
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fourche, une fourche, une fourche, une fourche, une
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fourche, une fourche, une fourche de cross oui, sur une
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fourche, une fourche, une fourche, une fourche, une
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fourche, une fourche et une fourche, une fourche de cross et
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de cross. Oui, sur une fourche unk.
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Alors on a. On a aussi une chose, c'est que
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nous la la l'axon carbone, la werks, on est encore les seuls à
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fabriquer le le pivot et le thé carbone et on en produit très
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peu. Et par exemple quand Julie
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Bresset a une petite anecdote et j'arrive chez centour est
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médaille olympique, bah Nicolas de chez BH me dit Bah on va
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faire une série spéciale, on va faire 200 vélos.
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Julie Bresset, il prépare le vélo, il prépare tout, nous on
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prépare les boîtes au Chypre, fait une super boîte.
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Mais les fourches on n'est jamais arrivé à les livrer, on
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fabriquait 2 thés par jour carbone, c'est nous qui
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fabriquons le thé, on a la machine à tu vois et tu te rends
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compte que finalement on est capable et c'est là on en
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revient au même entre on fabriquait 2 et 200, Ben ils
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avaient pas passé le cap, c'est un tour de dire bah la machine
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AIUV il faudrait peut être en acheter, est ce que ça vaut le
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coup ? Enfin après voilà c'est et
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finalement sur le marché du très très haut de gamme.
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On n'est pas présent mais des rux je t'ai cité la XECR et
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XECMXECT 11000, la russe c'est 700 par an et les 700 on les
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donne, on n'en vend pas, enfin c'est du CO factoring.
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Mais est ce que Sun tour a besoin d'être là ?
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Je vais te répondre, non Sun tour c'est pas, c'est pas sa
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philosophie. Je le répète, pour moi la
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meilleure fourche dans la gamme c'est une hayon, ça marche super
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bien, ça vaut. 455 100 ou 600,00€ je sais pas exactement
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le prix public vente mais mais c'est juste parfait parce que
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t'as un réglage de compression, de détente et 99% des gens qui
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vont rouler avec tu leur mets à la place la même en duro lui que
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R 2C 2 ils vont pas sentir la différence.
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Nous notre philosophie c'est pas de faire le meilleur produit au
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monde, c'est de faire le bon ratio rapport qualité prix.
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Tu vois ce que je veux dire ? Tanakan mes Big Boss ils
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disaient on veut être le Sony. C'est pas du c'est du haut de
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gamme quand même mais mais le le bon rapport qui a été pris.
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On est tous capables de fabriquer une fourche qui vaut
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4000,00€ qui et qui est top. Mais c'est pas ça toi tu vas en
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vendre combien ? C'est faire le bon ratio
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rapport. Qualité prix donc je pour pour
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pour reboucler sur la question toi aujourd'hui les faits
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olympiques en termes de même d'O IM After Market ça a pas plus
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d'impact que ça sur les ventes. Sur les ventes ?
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Sur les ventes ou la notoriété, enfin.
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Ah si sur la notoriété si quand même, si si sur la notoriété
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alors quand les gens le ont pas ont pas connaissance que c'était
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sur des parce que mine de rien quand même sur le vélo on
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retient quand même le vélo, enfin quand quand tu gagnes
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c'est quand même le le vélo et le pilote, heureusement d'abord
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le pilote et après le vélo, mais quand on leur dit bah on est
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double champion olympique avec Tom et Pauline, Ah Ouais Ah
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Ouais, c'était vous vous les équipiez ?
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Oui Ah bah bravo donc. Ça a du poids quand même ça,
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ouais, ça a quand même de la conséquence.
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Voilà sur les ventes directes, bah non on vendait pas bien de
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mais on sait pourquoi on en vend pas bien, parce que le le le
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pivot carbone, demain tu es un neuyème, tu fabriques tes vélos,
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Antoine, tu nous en commande de sang, on va te les livrer, je
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sais pas combien donc donc voilà, c'est c'est pas aussi,
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c'est pas aussi notre notre premier target quoi.
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Nous ce qu'on veut c'est c'est pas forcément être en haut,
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c'est être au milieu. Je l'ai dit au début hein, du
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Podcast, on avait la base, on veut être au milieu.
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Le haut, il faut qu'on y aille pour créer des produits haut de
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gamme, mais ce qui nous permettra d'être au milieu.
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Et d'ailleurs tu connais comme moi actuellement l'industrie du
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cycle, que ça soit dans le E bike ou dans le musculaire, le
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très très haut de gamme, heureusement qu'on n'y est pas
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parce que nous l'argent n'en perd pas là.
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Donc dans la mobilité on n'est pas comme ça hein, mais tout va
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très bien pour ce tour hein. T'inquiète pas, on fabrique une
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autre usine à Taiwan Hein. Tu connais des dans l'industrie
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là ? Ils ont lancé une 2e usine à
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Taiwan. On va encore fabriquer du plus
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haut de gamme. Tu connais des gens dans
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l'industrie là ? Bah ils fabriquent des usines en
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ce moment, des. Japonais, des Japonais qui
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lancent des nouvelles usines. Y en a pas beaucoup hein, et
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voilà et. À nous, le premier étage est
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fait et on va, on va. Bah pour la partie TAC.
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OK, parce que faut quand même qu'à un moment donné on en vende
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et qu'on en produise. Et il y a des ambitions.
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Exactement. Voilà.
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J'aimerais ouvrir un un chapitre qui pour pour ceux qui nous
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écoutent, celles et ceux qui nous écoutent sur la partie
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suspension d'une manière générale pour puisque on a la la
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chance d'avoir au micro un expert de la suspension avec 30
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ans d'expérience. Peut être pour revoir un peu
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quelques quelques fondamentaux qu'on a, qu'on a un peu
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traversés, peut être peut être rapidement ou ou ou pas
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suffisamment en profondeur, ou en tout cas c'était pas le
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sujet, mais ce que j'aimerais c'est que tu tu nous fasses un
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petit. Allez, presque un petit cours
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sur ce qu'est la suspension. D'accord en gros pour.
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Pour bien comprendre, parce que aujourd'hui on a le le marketing
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fait vachement bien son travail. On nous vend des, des, des, des
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hautes et basses vitesses, on nous vend plein de trucs.
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Mais moi ce que j'aimerais comprendre c'est aujourd'hui.
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Qu'est ce qui est important pour moi ?
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Qui allez ? On on se met à la place.
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De du, du consommateur. Du d'un consommateur.
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Prenons quelqu'un qui vient de s'acheter 1E Bike mettons un je
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sais pas 1GLP 3 c'est c'est un vélo que t'aimes beaucoup et que
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d'ailleurs qui est reconnu pour être l'un des meilleurs vélo à
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assistance électrique du marché. Il a 1GLP 3 il a soit une une
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rock chock zeb ou une une Fox 36 ou 38 il a plusieurs réglages
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qu'est ce qu'il doit faire sur son vélo ?
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Pour tirer le meilleur parti de ces suspensions, alors que il a
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à sa disposition une. Multitude de réglages.
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Une multitude de réglages, éventuellement une propos de
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pression. En gros, comment apprendre à
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régler sa suspension pour tirer pour en tirer le meilleur parti
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alors ? Petit Astérix parce que on on
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parlait de la compétition et là on parle de du du passionné qui
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va qui va rouler. La suspension, le principe
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fondamental d'une suspension, c'est d'assurer un contact
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permanent entre la roue et le sol, donc de l'adhérence.
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Voilà, c'est ça le principe fondamental d'une suspension,
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c'est pas d'apporter du confort, c'est pas de c'est, c'est après,
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c'est l'adhérence. Si si t'as beau avoir des
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freins, des très bons freins, si t'as pas d'adhérence, ça glisse,
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faut que tu freines pas. Après, dans la partie, on va
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dire performance de la suspension, Coupe du monde, et
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cetera, là on on. On doit amener le pilote à aller
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vite et c'est souvent au détriment du confort.
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C'est c'est tout un équilibre comme un lit, un lit mou t'es
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confortable mais tu peux avoir mal au dos tu vois ou à mini
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plus raide si tu veux tu vois. Et bah pareil, c'est à dire que
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d'un côté pour le pilote Lambda on va, on va essayer de lui
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apporter du confort, du Grip pour le pilote de compétition,
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recherche de vitesse. Donc c'est pour ça.
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Pardon. Mais c'est pour ça que la
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fourche d'Alexandre Fayolle avec laquelle il a gagné lourde,
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c'est ça ? Moi je monte dessus comme un
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premier. Tu vois la vie en diapositive.
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Ah non non mais n'importe pas avec cette fourche tu peux pas
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rouler avec, c'est pas possible. Impossible de rouler avec ?
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Non ? Donc c'est quoi ?
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C'est il faut les bras, il faut les bras et le physique.
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Il faut le physique et la vitesse et la vitesse.
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Parce que quand tu roules à 10 km heure dans sur une voie
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romaine, moi quand je suis allé pour t'expliquer quand je suis
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allé faire les premières reconnaissances avec Mick.
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À Cairns, y a 1YA, un endroit où ils appellent ça le rock Garden,
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c'est des pierres, mais mon pauvre elles sont grosses comme
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la table. Il dit à Mick, mais vous passez
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où là ? Ben au-dessus non mais d'accord,
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mais votre trou quand elle va ? Ah non mais faut pas qu'elle
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aille en bas hein, si elle va en bas je dis non mais c'est un
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truc de fou mais et pourtant j'avais vu des coupes du monde
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hein. Ben en fait ils passent avec une
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telle vitesse, mais si la suspension elle est trop molle,
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Ben en fait ça les freine, ils perdent de la vitesse.
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Donc en fait la suspension là dans la performance c'est pour
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garder de la vitesse. La la le le c'est garder de la
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vitesse. Si tu mets une suspension trop
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molle bah tu vois bien quand t'arrives dans un virage et que
02:17:51
ta suspension et que t'Appuies t'as toute une partie de
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l'énergie cinétique elle part dedans puis tu sors du virage,
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t'es à l'arret c'est pas c'est pas la meme philosophie.
02:17:59
Donc pour répondre à ta question, quelqu'un qui achète
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un vélo et qui va faire les premiers setup de la suspension,
02:18:04
la règle de base c'est régler le sag.
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D'accord, le sag. Le Sag, le sag, qu'est ce que ça
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veut dire ? Qu'est ce que sag ?
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A quand je le fais dans les dans les formations, les jeunes qui
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arrivent, je dis c'est quoi sag, les là ils cherchent suspension,
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non non, tout sag en anglais, fléchir c'est un verbe anglais,
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tout sag, le fléchissement, l'enfoncement, SAG, tout sag
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c'est un verbe anglais, alors c'est peut être pas un verbe du
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un verbe irrégulier hein, mais tu regarderas ça veut dire
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s'enfoncer fléchir, voilà donc on règle le sag, donc c'est un
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pourcentage. Du débattement alors en fonction
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des disciplines de cross country ADAH tu as des pourcentages
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hein, ça on fait des tableaux Rochex Fox les fesses, son tour
02:18:44
aussi, y a pas de problème, mais déjà ça va te permettre de
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quoi ? Ça va te permettre de régler ta
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pression à l'intérieur parce qu'en fonction de la pression
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que tu vas mettre à l'intérieur, nous on parle de façon générale
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du Tarage, on parle du tirage d'un ressort mais tu peux tirage
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d'air, c'est une c'est une différence de pression.
02:19:01
Eh Ben tu vas. Les gens ils ils savent pas.
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Je mets 80, je mets 60, je mets 40.
02:19:07
En fonction de mon poids, vous mettez la pression qu'il faut
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pour avoir par exemple 25% de Sag.
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D'accord, en fonction des pratiques, par exemple on va
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dire en cross country, il faut quoi ?
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Tu vas entre 10 et 15 20 de de Sag.
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D'accord 10 entre donc en cross country entre 10 et 15%
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d'enfoncement, voilà donc de d'enfoncement de la de de
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l'amortisseur. Du, du débattement total de de.
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De l'amortisseur de ta fourche ou de la fourche, OK.
02:19:34
Pas de l'amortisseur faire attention, l'amortisseur y a le
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ratio du vélo derrière un amortisseur qui fait par exemple
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210 par 55. T'as pas t'as 55 de stroke
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justement, on dit Stroke et Travel.
02:19:44
Pas qu'on confonde stroke, c'est la course de l'amortisseur
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travel, c'est la course de la roue. 55 t'as pas 55 de
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d'ébattement la roue arrière hein, tu peux avoir 200.
02:19:55
Donc comment on calcule ça à l'arrière du coup ?
02:19:58
Ben. Nous, nous, on a carrément des
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petits abaques, on a des petites jauges qu'on met.
02:20:02
Et et. Et on en tient compte en fait
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donc si tu as 55 de de débattements à l'arrière de
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l'amortisseur de course. Tu veux dire ?
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Oui oui de course tu vois de de stroke de débattement de
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l'amortisseur. Tu vas pas mettre 20%, les 20%
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c'est à la roue d'accord ? Tu vas mettre moins OK donc
02:20:20
comment ? On peut faire, on peut faire un
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petit ratio, une petite règle de 3, un petit truc pour calculer
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le le sag qu'on doit mettre par rapport à.
02:20:29
À l'enfoncement de l'amortisseur versus le débattement.
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Bah tous les constructeurs de suspensions donnent des tableaux
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hein. OK Ah ouais, dans toutes les
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docs techniques, je sais que les gens les lisent pas hein, mais
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dans toutes les docs techniques t'as les sags, d'accord, en
02:20:42
fonction de ta pratique, nous on fait même carrément.
02:20:44
Par exemple pour la la durolux, on fait varier la sag, c'est à
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dire qu'on s'est rendu compte, et c'est justement là en Coupe
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du monde de DH, la sag, ils s'en foutent complet hein, ils en
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mettent pas, enfin ils en mettent ou ils en mettent, mais
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ils s'en servent plutôt pour l'assiette du vélo.
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C'est à dire que des fois, par exemple, quand il y a beaucoup
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de pentes comme un valdesol, on mettait très peu de sacs pour
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que le vélo reste haut par exemple.
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Faut faut pas le faire, mais c'est c'est la compète, c'est
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autre chose. On cherche la performance.
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Alors si on. Revient à notre réglage.
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Tu regardes ton tableau, on te dit par exemple en 160 de
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débattement en utilisation normale, tu vas mettre par
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exemple en enduro 25% de sag ou 20% de Sag.
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En DH, on peut monter jusqu'à 30% de sag.
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Faut savoir que Nico. Il roulait en DH avec 50% de
02:21:29
Sag. Oui mais c'est Nico Eh oui voilà
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Ben voilà Nico Nico voilà voilà donc très bon pilote et clac
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clac clac ça sert à quoi le sac ?
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Parce que finalement on met du sac, ça sert à quoi ?
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Bah malheureusement le sol il est pas plat, y a des bosses on
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le sait, mais y a des trous et ça sert à à la roue à aller
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chercher au fond. On est pourquoi on dit le
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débattement négatif, on considère que 0 c'est le sol,
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une bosse c'est positif, négatif c'est le trou, donc le le t'as
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déjà soulevé une fourche de motocross ?
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Et tu la décolles pas la roue hein, à l'arrêt la fourche elle
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s'allonge, il y a un sac de malade et voilà, donc ça permet
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vraiment d'aller assurer le contact permanent.
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Plus tu mets du sag plus t'as un contact permanent entre la roue
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et le sol, d'accord donc cool avez bien compris ça.
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Par contre attention, plus tu mets du sag, plus ta suspension
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elle est molle, donc plus tu veux aller au bottom out.
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Donc faut charger en hydraulique, faut mettre du
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support hydraulique parce qu'alors autrement tu mets un
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coup de frein et t'es au fond et voilà.
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Donc tu commences à comprendre que.
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Plus ton tirage de ressort il est dur, moins t'as besoin
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d'hydraulique, tu peux mettre les 2 aussi, et plus ton tirage
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de ressort il est souple, plus tu vas aller dans le sac, mais
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plus il va falloir que tu mettes un support hydraulique,
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autrement tu vas mettre un coup de frein, tu vas sauter un
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trottoir, tu vas aller au bottom out.
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Alors après il y a d'autres choses, il y a la progressivité,
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parce que les gens, moi je vois des pilotes, ils arrivent, ils
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me disent Ah la fourche elle est pas assez dure, ils prennent la
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pompe, ils mettent, puis après ils reviennent, ils se disent Ah
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non mais là je me fais secouer comme un Prunier.
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Ben oui, parce que quand t'as changé la pression, le rate de
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ton ressort. Dans la fourche que tu as mis
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plus de pression en ressort plus dur, tu changes aussi le freshod
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le le seuil de déclenchement. Donc si tu vas au bottom out
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trop rapidement, faut pas changer ta pression, faut
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changer le ramping en mettant des cales.
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Et d'accord donc les token. Token ça c'est le nom commercial
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de Rockshock, mais Spicer tu mets des spicers et et voilà et
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là tu changes que le Ramping tu changes pas la sac.
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Donc la courbe de progressivité. La courbe de progressivité,
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exactement. Et donc on a parlé de la courbe
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de proximité, du réglage de la pression du Sag, on n'a même pas
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encore parlé d'hydraulique. Alors juste le sag, quel est le
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meilleur moyen de le faire ? On a vu sur des événements où
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ils ont un petit stand, tu mets le vélo, tu t'assois dessus,
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c'est quoi ? Le mieux, c'est d'avoir
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quelqu'un qui te tient devant. Tiens, tu pompes.
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OK tu, tu te mets en. Enfin tu.
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Pompes comment ? Bah.
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Sur ton vélo, debout, tu hop, tu pompes 2 3 fois, tu te rassois
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sur ton vélo. Et puis là, le gars, il remonte.
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En général on a, on a mis ce qu'on.
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Appelle nous des mouchards mouchards et Oring.
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Voilà, c'est des Mouchards t'indiques le petit Joint rouge
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de n'importe quelle couleur bleu chez nous chez vous.
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Voilà, on le monte et puis après tu descends de ton vélo et tu
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regardes l'enfoncement et tu mesures et après tu vas juste et
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ça le sac. Il est important pour les gens
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qui font du vélo comme moi parce que ça leur permet d'avoir un
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déjà une bonne base de réglage. C'est c'est quelque chose quand
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tu quittes ton ton magasin. Le vendeur il aurait dû te faire
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faire le sac ? Je dis pas qu'il le fait pas
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hein mais c'est la base, c'est au moins la référence et donc du
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coup ça te donne ta pression 80PSI t'auras un sac de 25%
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Voilà t'as dans ta tête tu sais que ta fourche à 80PSI t'as un
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sac de 20 ou 25% il est bon t'as ta référence comme ta pression
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de pneu, après tu peux le faire varier, tu peux en mettre plus,
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tu peux en mettre moins mais mais t'as déjà une référence et
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une fois que t'as réglé ça. Parce que à quoi sert le ressort
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dans une suspension, un ressort hélicoïdal, un élastomère de
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l'air, ça sert à une chose à ramener ça, la four dans la
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position initiale. Je prends un exemple en
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mécanique, on dit, quand tu cherches la fonction d'une
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pièce, tu l'isoles du système, tu l'enlèves et tu regardes ce
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qui se passe pas. Bah si, t'enlèves l'air ou un
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ressort dans une fourche, la compression elle a lieu hein,
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c'est pas la détente. Ah bah oui, le ressort il sert à
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rassurer à à un retour. De la fourche à sa position
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initiale pas que ça, mais c'est la fonction principale de
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ramener sa position, sa fourche à la position initiale.
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Et d'ailleurs je note aussi je je vois ou je roule parfois avec
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des gens qui roulent avec des suspensions souples, notamment
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en E bike, et qui me disent. Oui alors moi j'aime bien parce
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que du coup la suspension elle est souple.
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Elle est trop fort, elle est smooth, elle est.
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Sauf que, sauf que la fourche, parfois elle s'abaisse, elle
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s'affaisse au freinage. Surtout sur 1E bike.
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Surtout sur 1E bike au freinage et encore plus dans des portions
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techniques descendantes. Ben oui donc il est transfert de
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masse. Transfert de masse à l'avant ?
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Qu'est ce que tu dis à ces gens-là qui qui qui justement
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pensent que peut être à tort ou à raison je sais rien pensent
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que il vaut mieux une suspension souple ?
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Alors tout à l'heure je l'ai dit compétition, on recherche la
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performance. Sébastien Lops, quand il
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descendait de sa sa Citroën, là on lui demandait pas si les sur
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le rallye de monte Carl c'était c'est c'était confortable, on
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lui demandait s'il avait du Grip.
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Par contre pour la partie on va dire 90% des gens ils cherchent
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du confort donc si la suspension elle est trop dure.
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Mais ils vont se faire, ils vont se faire frapper donc ils
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sont-ils sortent de leur de leur zone de confort.
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Toi ce que tu dis par exemple, c'est que justement, et c'est là
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c'est intéressant, c'est que on enlève de la pression pour
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obtenir une fourche plus souple. En fait on diminue le rate du
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ressort. J'aime bien prendre des images.
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Si tu roules avec un ressort de camion, Ben Ta fourche elle
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reste en haut mais si tu roules avec un ressort de stylo bille.
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Tu vas aller au bottom out donc faut trouver déjà le bon rail du
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ressort. Et comme c'est que des fourches
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à Air, Bah le bon rail tu le trouves en faisant la la sag.
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Donc déjà c'est déjà le super important.
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Le Sag t'as trouvé le bon rail de ton ressort, 80PSI d'accord,
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après tu roules et tu trouves qu'il y a 80PSI.
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Ah putain je me fais trop secouer, je diminue à 60PSI sauf
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que sur un un vélo I bike ou par exemple ou dans une descente un
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peu raide dès que tu vas toucher le frein avant.
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Transfert de masse sur l'avant, tu vas manger le débattement.
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D'ailleurs je te l'ai dit tout à l'heure sur un parking, il y a
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pas de choc, tu peux faire tolonner une fourche, hein, tu
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te mets 80, tu freines la fourche elle va y aller hein ?
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Et. Pour un peu qu'il y ait une une
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petite marche ou voilà une petite racine ou un truc comme
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ça et t'arrives en bas de. Fourche voilà exactement.
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Donc dans ces cas-là, c'est là où l'hydraulique intervient,
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quand tu changes le rate d'un ressort ou de l'air, ou peu
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importe la pression de l'Intérieur, tu vas changer la
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force. C'est à dire que par exemple
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nous sur une ruque c'est 880 des cas Newton à 880 des cas Newton
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avec 80PSI. Mais bien sûr il y a un
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étalonnage avec un raid de ressort connu, tu vas pousser et
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ça va aller au fond du débattement.
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D'accord si tu mets 100PSI bah c'est +880, ça va peut être être
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1000. Par exemple si tu mets 60PSI tu
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vas avoir main. Donc là tu fais bien varier une
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force. Quand tu joues sur l'hydraulique
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tu fais pas varier la force. Je prends le même exemple, t'es
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à 80PSI, t'as 890K, Newton tu pousses avec la machine, là avec
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la DB 3 t'obtiens une certaine valeur, tu fermes l'hydraulique
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et Ben la valeur de charge elle change pas, tu vas mettre plus
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de temps, tu changes le temps et pas la force, c'est capital,
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c'est à dire tout ouvert. Tu vas par exemple mettre 3
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secondes mais te mais à la fin le truc qui t'indiquera toujours
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890K Newton tu fermes l'hydraulique des basses
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vitesses. Tu vas aller à la fin il
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t'indiquera toujours 880 des cas Newton par contre t'auras pas
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mis 3 secondes t'auras peut être mis 10 Min.
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Donc si je comprends bien, pour ceux qui nous écoutent et qui
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sont pas ingénieurs et qui ont pas les.
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Enfin, ça c'est facile à comprendre, mais y en a un qui
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intervient sur la force et l'autre le temps.
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Je je veux quand même rendre le truc le plus accessible possible
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néanmoins donc. Ce que tu es en train de me
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dire, c'est que lorsque je change le tarage de mon ressort,
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à savoir que je que je modifie la pression d'air dans mes
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expansions, il faut que je veille à également accompagner
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ce changement d'un changement en hydraulique puisque du coup je
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vais avoir moins de supports en quelque sorte.
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Tu auras moins de supports hydrauliques.
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J'aurais moins de. Enfin je vais mettre plus ou
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moins de supports hydrauliques pour rattraper.
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Le, le le moins de supports pneumatiques.
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Bah parce que tu vas au bottom out si t'y vas pas, t'as pas
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besoin de le faire. Mais c'est c'est en général ce
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qui se passe c'est que les gens quand ils ils mettent moins une
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suspension moins dure, on va parler avec des des termes plus
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classiques, moins durs, donc avec un ressort plus souple.
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Bah souvent ils se plaignent parce que la fourche elle va
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trop rapidement au bottom out. Mais je te l'ai dit tout à
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l'heure pour éviter le bottom out, tu peux aussi jouer sur le
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ramping, mais la chose importante, je reviens à ta
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question d'origine parce que c'est très important une fois
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que t'as fait le sac. Et que t'as défini finalement
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ton ressort si tu changes pas de poids, si tu deviens, si tu fais
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pas, tu passes pas à 110 kilos ou à 30 kilos, normalement t'y
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touches plus, puisque ton poids, ta masse, elle est là.
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T'es d'accord avec moi ? Donc quand je vois les gars qui
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arrêtent pas d'enlever 5PSI ou d'en c'est des névrosés, ça sert
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à rien. Non mais après on.
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Peut faire nos tests, on peut faire les tests, voir si ce qui
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marche le mieux ou pas pour. Nous oui, d'accord, mais
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pourquoi tu vas augmenter ta pression ?
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Parce que ta fourche elle est trop molle mais joue sur
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l'hydraulique parce que tu vas au bottom out, bah mets des
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spicer. OK, donc une fois qu'on a défini
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notre sag, une fois qu'on a défini le comportement qu'on
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cherche à obtenir de la fourche avec les spicer ?
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Ouais non mais avant j'allais hydraulique.
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Non non, avant j'allais y arriver.
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Une fois que tu as défini ta pression, ton rite, il y a un
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truc qui est capital. Capital, la détente.
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Qu'est ce qui fait la détente d'une fourche ?
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Qu'est ce qui fait que la fourche elle remonte vite, très
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vite ou pas vite ? C'est le tarage du ressort, il
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est constant un ressort tu le comprimes il pousse donc c'est à
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dire qu'en gros, une fois que tu as trouvé le bon tarage de ton
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ressort, tu dois mettre en équation la détente.
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Alors, c'est quoi une un bon réglage de détente ?
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Alors que c'est là. Ah bah là c'est très, c'est là
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où ça devient compliqué parce que à flots paillet avale du
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sol. Il roule la détente toute
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ouverte. Mais pourquoi ?
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Eh Ben oui, la pente, elle est comme ça, d'accord, il est sur
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l'avant de son vélo. Il nous a même demandé d'avoir
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une potence plus relevée parce que on.
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A vu cette année avec Dakota Norton qui nous met des.
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Le vélo, il est comme ça, il est au freinage.
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Et qu'est ce qui fait sa détente ?
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Qui est ce qui gère ses détentes ?
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C'est sa masse, c'est son poids. Il est sur l'amant du vélo.
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Si si, la détente tu l'ouvres pas, t'as déjà tout ton
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transfert de masque qui est sur l'avant, le vélo, la fourche, tu
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reprends pas du débattement. Donc là, il faut une détente
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très rapide. Bon alors pour notre
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utilisateur, Eh Ben du dimanche. Ah il y a un truc qui est pas
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mal, c'est les escaliers. Moi je trouve c'est un bon truc
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parce que les escaliers ta fourche elle se comprime et
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entre 2 marches faut qu'elle remonte.
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Si tu arrives en bas tes escaliers et que ta fourche tu
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as pris tout le débattement, c'est que tu as des tentes.
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Elle est trop lente. Donc faut faire un test sur des
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escaliers. Non mais il y a pas que ça non ?
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Ouais mais mais c'est une fréquence qui est régulière.
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Je prends du débattement entre 2 marches genre.
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Bah je mange du débattement entre des 2 marches, ça doit
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revenir, je remange du débattement ça doit revenir.
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Et Ben il faut que parce que c'est quoi un bon réglage de
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détente, il faut que tu contre l'effet du ressort qui lui joue
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le trampoline d'accord, s'il y a pas de détente c'est un
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trampoline, mais par contre faut pas que tu perdes du Débattement
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parce que si tu mets une détente trop lente tu vas prendre du
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débattement, ça va pas revenir, tu vas prendre du débattement ça
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va pas revenir. Bah à la fin t'es au fond, là tu
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te fais là, t'as plus de suspension, t'es dur comme du
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béton. Et moi Ce que j'aime bien c'est
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que c'est 111 bon. Protocole voilà c'est ça, il
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faut trouver des choses simples alors après ça peut être une
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descente où t'as des petites marches d'escalier ou des petits
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sauts et et et ce qu'il faut comprendre c'est que comment
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régler une détente, il faut régler une détente le plus
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rapide possible pour récupérer du débattement.
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D'accord pour pas trop en manger parce que si t'en manges trop
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bah à la fin t'as plus de débattements donc t'as une
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fourche rigide mais sans non plus avoir l'effet qui top tu
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sais, c'est à dire que. Éviter l'effet trampoline, c'est
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à dire ce qu'on appelle nous le top out, c'est à dire que t'as
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ta fourche. Elle se comprime le ressort il
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durcit et lui il la renvoie en haut et et et l'hydraulique en
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détente, il est là pour contrer cet effet.
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Ça fasse pas l'effet trampoline, l'effet catapulte.
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Donc si si, si j'essaye de de rendre ça de on va dire dans un
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dans une espèce de protocole, on va dire que le un un bon test
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pourrait être de prendre un set de marche.
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Et de dire, OK, il faut que ma fourche, elle absorbe
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suffisamment les marches, les marches et et qu'en même temps
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elle remonte suffisamment vite. Entre 2 marches.
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Entre 2 marches pour que à la fin du set de marche Bah ma
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fourche elle soit quand même en haut quoi.
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Voilà, elle arrive, tout le monde est battement exactement.
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Voilà, voilà. On a parlé du rebond, ouais,
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maintenant on peut parler de la compression.
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Compression et bah la compression c'est c'est après,
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c'est à dire que la compression je l'ai dit tu ne joues pas.
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Tu ne joues plus sur la force, tu joues sur le temps, donc je
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prends un truc basique, parking, d'accord, je roule, je mets un
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coup de frein, boum, je vais au bottom out.
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Bah le réflexe on l'a dit, on va changer les pressions.
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Non je garde les mêmes pressions.
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Il faut aussi que ta fourche en soit équipée, là tu vas jouer
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sur la basse vitesse, c'est à dire que tu vas fermer
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l'hydraulique, donc tu vas obliger l'huile à passer par un
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orifice qui va être freiné et donc du coup tu vas aller moins
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rapidement. Au bottom out ça va mettre plus
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de temps, donc sur un freinage qui est assez court, PAF bah ta
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fourche on on dit. En fait dans notre jargon on met
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de la consistance hydraulique. T'as un petit bonhomme qui est à
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l'intérieur de la fourche et qui va essayer de tenir ta fourche
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en haut. Bah c'est ça, ça s'appelle de la
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consistance hydraulique alors après il y a de la haute
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vitesse. Et basse vitesse OK.
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Comment on règle la basse vitesse du coup là ?
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Bah c'est ça la base de freinage sur la basse vitesse si t'as.
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Bien régler ta sag que tu as le bon tarrage de ressort bah sur
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un bon freinage violent bah il faut pas que ta fourche elle
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aille au tome août sans parler de choc sans rien hein c'est
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vraiment voilà c'est juste en freinage sur le parking voilà
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bah oui c'est un essai parking mais mais mais ça vaut ce que ça
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vaut mais ça permet déjà de de de faire un de donner 111
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étalonnage de ça de dire Voilà je je je freine je plante ma
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fourche elle va pas au bottom août bah déjà j'ai un peu de
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consistance électronique mais il faut que ta fourche en soit
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équipée. Hydraulique.
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Hydraulique, électronique, Ah, pardon et.
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Alors ce ce serait quoi ? Une une valeur ?
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Une bonne valeur par exemple de de de compression sur sur un
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freinage comme ça il faut que ce soit quoi, 50% 70 ?
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Ouais. Sur un freinage comme ça il faut
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pas aller manger plus de 50% de décroitement en fait parce que
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autrement. Mais après c'est toujours
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pareil, ça dépend du bonhomme. Ça dépend du bonhomme, mais
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toi ? T'as les bras pour tenir, Ben tu
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tiendras. Et justement qu'est ce qui se
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passe et qu'arrive à un moment donné en coupe du monde de DH
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pourquoi t'as t'as essayé la fourche à à fayoler qu'elle
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était dure ? C'est parce qu'ils ont des
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charges hydrauliques de malade. Bah à la vitesse où ils passent
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dans les dans les rock Garden et eux et eux ils ont la
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musculature, ils ont-ils ont le corps, ils ont le physique.
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Enfin ça va, je dis tiens oui oui mais je veux dire c'est
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c'est il faut y aller quoi tu vois il y en a quand tu le vois
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passer tu dis mais ou ou quand on avait quand il y avait la R
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2C 2 et que il gagne la méga. Et je lui dis à à Rémi, je lui
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dis faut que tu charges en hydraulique hein, on cherche
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vraiment. Oh quand il il sort du Perrier
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là, il arrive dans les cailloux là.
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Oh le gars il est à 80, plus de 80 km heure, il arrive dans des
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Pavasses comme ça, mais si t'as pas de l'hydraulique, bah tu te
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fais éjecter, t'as pas le temps d'y voir et et là on est on
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voilà et et finalement en compétition c'est beaucoup plus
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dur parce que moi j'ai vu avec Mick qui qui est un Gaillard, à
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un moment donné il y a des il y a des fois on travaille aussi en
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méthode empirique, c'est quoi en mathématique la méthode
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empirique ? Tu sais plus où t'en es, t'as
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essayé plein de formules, il y a rien qui marche, tu repars de
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là, tu repars de là. Et tu fais ça ?
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Et donc je repars de là. Je dis à Mick, allez, on cherche
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grave en hydraulique mais grave et on regarde, on met des
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tamlaps et au début il il éclate les temps, on gagne une 2nde 2
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secondes, mais par contre arrivé en bas il perd du temps parce
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qu'en fait y a de la charge hydraulique qui lui permet
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d'aller vite, de garder de la vitesse parce que ils veulent
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garder de la vitesse en sortie de courbe, et cetera.
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Mais par contre il est pas capable de la tenir sur 3 Min,
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donc il gagne du temps au début, mais à la fin il est tellement
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crevé que il saute sur les freins quoi.
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Donc ça veut dire que ça marche, mais pas sur le run complet,
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donc il faut en enlever. Et, et c'est pour ça que je te
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dis une méthode empirique, c'est qu'à un moment donné il faut
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aller aux extrêmes pour essayer. On a essayé aussi.
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Moi j'ai essayé avec avec Ben Coulanges de prendre une
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cartouche hydraulique, de la percer dire tiens, on met plus
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d'olorique, on arrive en bas. Putain c'est confortable.
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Ah ouais mais OK, t'as perdu 10 secondes.
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Est ce que tu du coup tu conseillerais aux bah aux gens
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qui nous écoutent d'utiliser cette méthode, c'est à dire de ?
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Ils testaient des trucs comme ou un peu de Jack.
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Ils nous disaient Bah Voilà, vous prenez votre pompe haut de
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pression, vous testez des. Valeurs, faut bien comprendre et
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et faut bien comprendre l'action quand tu changes la pression, on
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l'a dit, d'accord, tu changes la la dureté de ta fourche mais tu
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changes aussi le seuil de déclenchement, donc pour
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quelqu'un qui fait de la rando c'est super important.
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Là une fourche qui gomme tout, tu vois un petit trail avec des
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petites bosses. Petite voix romaine tac TAC TAC
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basse vitesse, ça c'est important.
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Si tu veux avoir une fourche plus dure en fin de course tu
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vas changer le ramping. Ça toutes les forces le
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permettent, d'accord ? Si tu veux aller vite, d'accord,
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Bah faut changer l'hydraulique, donc mettre de la basse vitesse.
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D'accord, et je l'ai dit, la basse vitesse c'est le pilote
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qui le fournit. D'accord, la haute vitesse c'est
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le sol, et la très haute vitesse c'est les 2.
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Quand t'as 2 bagnoles qui qui se frappent de face, ça fait un
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gros choc, d'accord, si elles sont derrière l'une dans
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l'autre, le choc il est moins moindre tu vois.
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Donc il y a et c'est ça qui devient compliqué, c'est qu'il y
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a tellement de paramètres. Où tu peux en mettre, en
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enlever, et cetera. Que finalement à la fin les gens
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ils spooment et on en vient à la cartouche que j'ai fait la RC
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plus. Où finalement on a une cartouche
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où on a gardé la haute vitesse en interne avec des vrais
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réglages en changeant les chips, mais on a simplifié l'extérieur
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en mettant un réglage de basse vitesse de compression et des
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tentes pour simplifier aux gens. Ce qu'on veut nous, c'est Sun
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tour, c'est simplicity. Alors justement c'est une
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question que j'allais te poser et puis pour pour commencer à
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refermer un petit peu ce ce chapitre mais est ce que
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aujourd'hui tu penses qu'il y a trop de réglages dans les
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suspensions ? Les gens ils comprennent rien,
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moi je moi je l'ai dit hein, des fois je roule VTT je croise des
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gens savent pas que je travaille pour Sun tour, j'ai je leur dis
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Ah vous avez une belle fourche, Ah putain marche bien Ah ouais
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super Ah Ben vous allez pouvoir m'aider parce que moi je suis
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perdu moi dans ma fourche j'y comprends rien.
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Comment règle les hautes vitesses 95. 99% des gens me dit
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on n'y a pas touché, ça sert à rien donc du coup faut mieux
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faire des choses simples. Je le répète, une hayon RC ou
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une durolux RC plus plus. C'est parce que on a quand même
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4 voix, mais 2 voix parce que on n'a pas parlé de haute vitesse.
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Comment tu règles les hautes vitesse ?
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Oui comment paillait quand il était dans le ou mis quand il
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était dans du pourquoi il réglait la détente.
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Alors on va revenir à ce que. J'aurais qu'une détente super
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Sonic Catapulta, ça revient vite.
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Je m'en fous quand tant que je suis dans de la pente, qu'il y a
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de la, que je freine et et que je suis sur l'avant de mon vélo.
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Ma détente c'est presque mon propre poids qui la gère.
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D'ailleurs si je faire trop la détente au bout de 3 3 M, il a
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plus de débattements donc ça c'est génial.
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On ouvre la détente mais si y a une partie plate avec des
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cailloux, bah là c'est la balle de ping-pong.
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C'est là où intervient les hautes vitesses et en gros
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qu'est ce qui se passe ? Ben y en a beaucoup où ils
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ouvrent beaucoup alors j'y pas beaucoup mais ils laissent
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rapide la basse vitesse en détente donc ça remonte
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rapidement et en fin de course c'est là comme ça que nous on
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gère la haute vitesse, c'est à dire juste en fin de course ta
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fourche elle est ralentie pour éviter le top out.
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OK voilà donc en fait tu la vois quand tu l'as compris mais que
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tu la lâches, elle remonte suffisamment rapidement au début
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et à la fin. Hop elle se freine.
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Voilà comme ça tu fais pas secouer sur les derniers
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centimètres mais c'est pas facile.
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On a trop mis de technologie dans le vélo.
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La seule solution c'est l'électronique qui va gérer tout
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ça. Donc de manière simple comme on
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voit aujourd'hui. Pour le moment, on le voit
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beaucoup en descente avec. De plus en plus ?
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Avec les nouvelles Flight attendent de nos amis de chez
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rock chox qu'on qu'on voit alors du coup.
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Non mais je suis pas sûr qu'il gère tout ça, il gère les il
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gère les blocages, l'ouverture et fermeture mais de là à gérer
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les capacités de finalement non. Rockshox l'a bien fait avec le
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Rapid recovering, ça veut dire quoi ?
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Je reprends du Débattement dans ma phase de détente non ?
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Là aussi ce système là c'est à dire qu'on ralimente parce que
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les gens pensent pas quand tu quand tu as fourches tu
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l'emmènes au fond il y a une cartouche là derrière en plexis
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toute l'huile elle est passée en bas mais la détente faut qu'elle
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remonte. Et et et justement, tu lui dis
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attention, remonte, mais doucement en freinant la
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détente. Donc à un moment donné faut bien
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que l'huile elle passe ailleurs. Donc c'est ça le principe, c'est
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que t'as un une autre voix qui ralimente l'huile en haut.
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Bah tu vois c'est Ah Ouais, t'as pas de métier hein.
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Mais voilà, déjà déjà pour résumer ça, réglez votre sac, la
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sac vous la réglez en fonction de votre pression, si vous allez
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au bottom out, mettez des spacers.
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Voilà et après ? Quand vous réglez votre détente,
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une fois que vous avez réglé le tarage de votre de votre
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suspension, bah vous réglez votre détente pour reprendre du
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DÉBATTEMENT suffisamment rapidement, mais sans avoir de
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top out. D'accord.
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Et puis après ? Eh bah y a la gestion de la
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compression et en en règle générale, Bah il faut penser une
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chose, c'est quand vous mettez de l'hydraulique sur les basses
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vitesses. C'est pensez à un petit bonhomme
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qui tient la fourche en haut, qui va être un support
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hydraulique qui va vous éviter de prendre du du DÉBATTEMENT
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trop rapidement. Voilà c'est déjà près, haute
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vitesse et basse vitesse même sur les pilotes.
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Des fois tu vois on on, on les fait nous même sans qu'ils
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comprennent tout par rapport à un besoin.
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C'est ça aussi mon mon métier c'est de d'écouter et de
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traduire ce qu'ils me disent en hydraulique de faire une
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traduction en me disant Ah il me dit ça, OK, je sais ce qu'il
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faut que je fasse sur la fourche, faut que je mette de la
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haute vitesse. Quelqu'un qui qui s'achète un
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vélo aujourd'hui, alors c'est je vais, je vais te te demander de
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de le faire de manière un un peu rapide puisque on commence à
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être dans des dans, des dans, des dans des durées de
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d'enregistrement qui qui qui arrivent vers le vers les
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extrêmes hein, mais qui sont qui sont passionnants.
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Enfin moi je m'éclate. Et j'espère que ceux qui nous
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écoutent encore se délectent de ça parce que en fait, on on va,
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on va vraiment au bout. Quelqu'un qui aujourd'hui achète
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un un vélo équipé d'une suspension, quel est le le le
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basique du basic, du Basic qu'il doit faire en terme de
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d'entretien sur sa suspension sans aller dans des dans des
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gens qui font de la compétition. C'est c'est quoi moi ?
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Toujours sur notre notre, notre pratiquant du dimanche qui vient
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de s'acheter un ebike avec des supers suspensions.
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Qu'est ce qu'il doit faire pour s'assurer que son vélo, ses
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suspensions marchent bien ? Le plus longtemps possible.
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Si ce message que je pouvais faire passer me rend heureux, ce
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serait bien. Ça fait 30 ans que je le répète,
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quelqu'un qui fait déjà une révision une par an, mais c'est
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le Graal absolu. Personne le fait au moins une
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par an pour quelqu'un qui roule normalement, c'est à dire il il
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renvoie sa fourche, on lui fait changement des joints, on on
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révise l'air, on change l'huile dans l'air, on change l'huile
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dans la cartouche, et cetera. Mais je l'ai dit, mais 10
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milliards de fois, personne de fait, les mecs qui nous
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renvoient des fourches et ils nous renvoient des fourches
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parce que Ah bah ma fourche l'annudisation elle est usée.
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Ah les mecs ils ont usé de la nœudisation parce qu'ils ont
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jamais fait vous l'avez ? Ah bah ça fait 4 ans que je
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l'ai, qu'est ce que tu veux que je te dise c'est c'est avant
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quand il y avait pas de témoin d'usure sur les plaquettes de
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bagnole, qu'est ce qui se passe ?
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Vous avez plus de plaquettes, vous êtes en train de de de de
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ruiner vos disques. Ah bah c'est trop tard les gars.
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Bah ouais bah voilà, Ah non, au bout d'un an si tu fais une
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révision d'une suspension, mais c'est mais c'est parfait mais
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c'est le Graal. Mais vous allez me rendre
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heureux les gars, vous allez me rendre heureux, mais mais j'y
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crois pas, j'y crois pas. Alors on l'a dit, y a une chose
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qui peut changer, c'est que maintenant Bosch a mis un
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système avec une petite clé qui apparaît, si déjà vous pouvez
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vous caler alors je sais pas, c'est au bout de combien de
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kilomètres, j'en sais rien. Disons une révision par an,
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c'est bien. Mais c'est le top, mais c'est le
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top, mais c'est le top. Mais.
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À partir de quand est ce que je peux me dire ?
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Que je me lance dans la préparation de mes suspensions ?
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Bah quand tu cherches la performance, le chrono.
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C'est c'est que une affaire de performance où il peut quand
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même y avoir aussi un peu de de confort.
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Tu vois, on parle de de bagues aussi, de travail sur les bagues
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que ça coulisse bien. Oui mais lui il a 1111 bon
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constructeur de suspension, ça va être l'offre, t'as pas besoin
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de faire préparer ta ta fourche, tu prends rockshox, tu prends
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Fox, tu prends nous. Nos fourches elles sont déjà par
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rapport à au consommateur normal, au vététiste normal, on
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est déjà, mais laisse tomber quoi à des à des niveaux de
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performance ? Mais mais t'imagines pas moi
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moi, ce que moi les gens, enfin je le dis hein.
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Une rux de Coupe du monde où la où la fourche de peacock c'est
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une fourche d'origine, on a on a changé les setup mais la, mais
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c'est pas c'est pas, c'est pas une FA hein, c'est un truc que
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tu peux acheter dans le commerce hein.
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Donc après parce que le gars il roule en Coupe du monde, parce
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que le gars il passe des rock Garden à 80 km heure ou il va
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vite donc donc on a besoin de lui faire des réglages des setup
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spécifiques mais la fourche en elle même c'est la même
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t'achètes pas une RA ou je sais pas une Ducati du service course
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c'est c'est la même et c'est ça la magie du vélo, c'est que je
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l'ai toujours dit, il y a des gens qui roulent avec des vélos.
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Qui sont peut être même plus légers que les ce que utilisent
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les gens au au au Tour de France ou ou qui sont plus performants
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que les mecs qui qui gagnent en Coupe du monde.
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Voilà mais mais une fourche d'origine bien réglée.
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Mais mon pauvre, tu peux déjà, tu peux déjà aller en Coupe de
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France et voir qu'il y a des trucs.
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Nous il y a des fourches, il y a des réglages, c'est quasiment
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les réglages standards qu'on a. Après on peaufine parce que on
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recherche le chrono et je le répète et je l'ai dit, quand tu
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cherches le chrono, c'est au détriment du confort.
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C'est pas le même, c'est pas le même objectif.
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Ce qu'on demande au gars, est ce que tu vas vite, c'est pas est
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ce que ça a été confortable, est ce que tu vas vite ?
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Mais il y a un moment donné si c'est ça devient inconfortable,
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bah tu sautes sur les freins donc il faut en il faut vraiment
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trouver le le ratio. Et c'est pour ça que je lui
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disais en cross country, c'est super dur parce que parce que
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parce que tu le fatigues, le gars, si tu le fatigues il
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pédale pas, alors qu'en DH il part de là à 3 Min il il faut
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que quand il passe la ligne d'arrivée soit mort avant, non ?
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Après où il a le droit mais avant non donc c'est la
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performance à tout prix mais dans un temps qu'on connait tu
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vois ce que je veux dire donc donc donc en crosscoutrice c'est
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vachement plus compliqué, faut pas que tu l'ustres trop le
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gars, voilà le le en DRH t'as le droit d'user mais à 3 Min une
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quand il a passé la ligne d'arrivée, si tu gagnes en 3 Min
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Bah 3 Min une t'es enfin une 2nde t'es t'es usé mais avant
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non c'est à toi de ou alors moins moins d'hydraulique et on
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la rend plus confortable mais au détriment de la performance.
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Mais c'est comme dans la voiture.
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Une GT 3RS sur un circuit ? Bah les mecs quand ils sortent
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de la baignole leur demande pas si elle a été confortable, on
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s'en fout complet quoi. Est ce que est ce que est ce que
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t'as du gris ? Parce que quand tu passes sur
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les dribbleurs ça ça passe. Est ce que tu t'as de la tenue
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de route ? De la tenue de route, c'est pas
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du confort, c'est de la tenue de route, c'est différent, c'est
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pas le même même domaine. Alors on pourrait comme comme on
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l'a vu on je pense qu'on peut passer encore quelques heures de
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plus là-dessus. Je te propose de, de, de de de
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refermer gentiment le le livre de ce de de cet épisode, non
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sans passer par un un quelque chose d'assez intéressant que
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que. Dont.
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On a discuté tout à l'heure et qu'on aimerait proposer à vous,
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auditeur, qui êtes toujours là ? Si vous êtes encore.
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Là, si vous êtes encore. Là, pas endormi.
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Mais tu tu serais étonné de voir à quel point aujourd'hui les les
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les les gens qui écoutent aiment et les les épisodes dans
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lesquels on va au fond des choses parce que ce type de
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contenu là on l'a nulle part en quelque sorte l'épisode avec
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Vincent le Dieu qui avait fait plus de 03h00 et là on en est
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pas loin. On est allé au fond des choses
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et c'est des des expertises qu'on voit nulle part.
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Donc en fait enfin c'est, c'est c'est.
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Génial, je trouve que t'as amené quelque chose dans le vélo
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justement d'aller par exemple. Tu vois, il y a beaucoup de, il
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y a beaucoup de de journalistes qu'on faisait visiter, par
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exemple les usines, eux ils connaissaient le le, le marché
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du vélo, mais bah une usine après c'est une usine hein, on
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modifie de l'aluminium, on l'usine et cetera.
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Mais ils disaient Ah ouais, mon vélo il est fabriqué comme ça,
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ça c'était le premier truc en moi.
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J'ai fait beaucoup visiter les usines quand il y a le TIP.
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À Taiwan, j'essaie d'inviter justement à l'usine, on le fera
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d'ailleurs avec la nouvelle usine justement, montrer les
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process industriels maintenant le le shaving qu'on fait enfin
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tous ces trucs qu'on fait sur les fourches, ça c'est c'est
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important. Et je trouve que toi par tes
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podcasts tu tu tu touches aussi les les les pilotes mais aussi
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les industriels ou les les concepteurs de vélo.
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Et on a tous nos théories, on explique pourquoi on en est
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arrivé là. Et ça et ça je trouve que c'est
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sympa parce que ça, ça, ça montre ce que j'appelle moi au à
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à tes spectateurs, l'envers du décor.
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Mais ça, c'est. Super.
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Ben c'est ce que j'essaie de de faire évidemment.
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Et puis c'est c'est grâce à aussi à des gens comme toi qui
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qui m'ouvrent les portes de de de d'entreprises comme Sun tour
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et et et et. Et moi je suis un je suis un
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passionné de de de vélo mais je suis aussi un passionné de de,
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de matériel, de technique et de comment de de comprendre aussi
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comment tout ça fonctionne. Mais mais également ce ce ma, ma
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passion, c'est aussi de partager les choses et je pense que c'est
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enfin les. Gens tu vois, je voulais
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rajouter une petite chose à l'académie.
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Ce que je vous ai expliqué là ça sert à ça, aux revendeurs, aux
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distributeurs, c'est leur expliquer les principes
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fondamentaux d'une suspension, comment les régler, comment
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faire du service. Parce que OK t'es particulier tu
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dis Bah tiens je vais dans tel magasin réviser madurolux mais
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si le gars il sait pas faire. Et tu te retrouves là.
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Voilà donc l'académie pour rebondir.
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Bah c'est c'est quelque chose qu'on ouvre au pas au
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particulier, ou alors il faut qu'il passe par un plan impôt,
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et cetera, un plan de de formation, et cetera.
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Mais c'est ouvert au magasin, c'est ouvert au centre de
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suspension, c'est ouvert aux OIM c'est on est là justement.
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Alors là on va parler des principes fondamentaux de la
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suspension, ce que je fais dans cette salle, et après on passe
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parce que c'est bien le blablabla, mais à un moment
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donné faut mettre les mains dedans.
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Et et là on leur on leur explique justement la
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technologie, pourquoi un ressort, pourquoi de l'air
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l'équaliseur pourquoi qu'est ce que c'est l'équaliseur
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l'Équaliseur c'est un truc, enfin c'est rockshox le fait Fox
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le fait c'est on équilibre maintenant le positif et le
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négatif, c'est à dire que c'est presque une auto sag tu vois on
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n'en a pas parlé mais c'est enfin attends voilà y en AY en a
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beaucoup pour un autre épisode. Voilà, mais ça veut dire que on.
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On met, on, on offre maintenant la possibilité à des
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professionnels. De venir se former sur les
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suspensions parce qu'on se rend bien compte que c'est quand même
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un domaine. Il y a pour beaucoup de gens,
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c'est super vague tu vois là et et et justement on a on a, on a,
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on a fait ça parce que on veut, on veut que justement les gens
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règlent bien leurs suspensions ou que les magasins le fassent
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bien ou l'entretient bien. Et quand tu dis par exemple tous
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les ans mais il y a plein de magasins qui savent pas faire
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l'entretien des suspensions, bah on les invite à venir là et
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justement à dire nous on est là. Pour vous apprendre à le faire
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si personne leur a fait passer le message ils sont pas nés en
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disant Tiens on va on va voilà donc c'est c'est aussi le rôle
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de de l'académie justement de de de faire partager notre
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connaissance et et et de leur proposer bah de leur montrer que
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finalement sortir un un casting de russe ou du relux changer les
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2 joints spi graisser faire un entretien basique.
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Mais mais c'est mais c'est un jeu d'enfant et en plus on a des
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vidéos, on a plein de choses comme ça.
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Moi je travaille beaucoup sur solidworks composer où on voit
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des des vidéos. Moi j'appelle ça la méthode
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Ikea, dévisser dans le sens inverse des aiguilles d'une
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montre, tirer le casting, faire ça pleurer avec les 17.
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Enfin voilà, on a tout ça, on a, on a tout ça en place et ça.
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Sert à ça l'académie. OK voilà bon.
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Eh Ben en tout cas, moi je suis ravi de d'avoir pu.
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Montrer un peu l'envers du décor et puis pouvoir pouvoir
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comprendre un petit peu tout cet univers.
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La suspension aussi. Enfin moi je je, on le voit.
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Enfin je pense que les gens l'ont entendu la, la passion que
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tu mets. Aussi dans, dans, dans, dans,
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dans, dans, dans tout ce que tu, dans tout ce dont tu parles, la
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suspension, mais aussi l'histoire, les marques et tout
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ça. Enfin on a enfin on a
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manifestement à faire à un passionné.
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Rien de rien de beau s'est fait dans dans le dans ce monde sans
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passion. Je sais plus qui c'est quoi
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avait dit ça ? Ouais, philosophe.
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Oui, enfin d'ailleurs, c'est vrai que tout le temps qu'on
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consacre à ce qu'on fait, s'il y avait pas de passion, ça
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marcherait pas, mais. On a la chance en plus de
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travailler dans un. Moi j'ai travaillé dans
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l'industrie. Quand tu es à la Spitrindelle ou
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Alstom dans les bureaux d'études où tu as 40 mecs qui dessinent
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des trucs pour le TGV. Moi j'ai dessiné des caténaires
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pour le TGV à Lyon de Paris. C'est pas très marrant.
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T'as un cable tu fais de la RDM ?
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Ouais enfin voilà, c'est pour ça que j'ai choisi de bosser dans
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le vélo quoi. Et Ben tout pareil.
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En tout cas moi je suis ravi de d'avoir ouais, d'avoir pu passer
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quelques quelques heures avec toi et puis d'avoir pu également
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partager ce qu'on fait ici. Mais avant de se quitter, avant
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de se quitter quand même, il y a un truc qui est assez important,
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c'est que on donne la possibilité à bah une personne
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de remporter un bah un lot qui est un set de suspension Sun
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tour, ça pourrait être du cross country, ça pourrait être de
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l'enduro, ça pourrait être de la défense.
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La discipline ? Peu importe la discipline, vous
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avez la possibilité de remporter un set de suspension Sun tour.
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La seule condition est temps. Et ça, c'est à toi.
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Alors on a. On a mis sur le sur le marché,
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donc on on vous l'a dit, la suspension TAC qui est, puis le
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enfin qu'utilise peacock et Pauline et le TAC.
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En fait, c'est un système intelligent qui ne fait pas que
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ouvrir et fermer la suspension. Y a ça tient compte de
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l'assiette du vélo, ça tient compte de plein plein de
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paramètres. Justement, y a un échange
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d'informations monstrueux. C'est d'ailleurs pour faire la
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petite parenthèse. C'est pour ça que ce système
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n'existe pas sans fil, parce qu'on l'a fait sans fil et le
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système buggait, c'est à dire qu'il y a tellement
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d'informations, tellement d'échanges qu'en qu'en non
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filaire ça ne marche pas. Donc Pierre Joe a décidé de
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mettre un fil parce que là on peut, voilà.
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Et la question est c'est que Peacock utilise ce système et et
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on a on a mis l'acquisition de données on c'est à dire qu'on
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on, on récupère du feed-back. Comment il marche ?
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Qu'est ce qu'il fait ? Voilà de la data et la question
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est c'est. Peacock l'utilise donc à
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novemesto et ils font je crois 3 tours il me semble.
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Nouvel Espo, c'est étape de la Coupe du monde du monde.
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Et la question est, combien de fois le système TAC change,
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c'est à dire ne passe pas forcément d'ouvert à fermer mais
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avec toutes les positions intermédiaires, 80% on, on nous
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change d'État. C'est à dire 80, 60% il il fait
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tous les systèmes. Combien de fois il change d'État
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sur, sur un tour, sur un tour sur.
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Un tour uniquement, sachant qu'ils en font 3 ou 4, je sais
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pas, et cetera, qu'on a appris que le tour faisait 4 km, je
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crois hein, c'est ça ? Je crois que c'est ça ou voilà.
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Ouais mais combien le le le système TAC change d'État, c'est
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à dire en gros, combien d'informations sont prises et
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échangées entre la cartouche qui va gérer l'hydraulique ?
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Et le CPU qui est l'électronique, le cœur du
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système sur un tour, c'est ça la question.
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Donc pour participer, c'est très simple, vous dans la rubrique
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commentaires, vous indiquez la valeur que vous estimez être la
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bonne et on ira sélectionner. On fixera une date quand même et
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ça ce sera dans la description. On fixera une date limite
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jusqu'à laquelle vous pourrez indiquer en commentaire Ben la
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valeur et en fait celui qui remportera la fourche et
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l'amortisseur sera celui. Ou celle qui aura qui ?
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Qui aura indiqué en commentaire la valeur la plus proche de bah
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de la valeur, la réalité de la réalité ?
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Voilà et donc on vous donnera toutes les infos.
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Bah dans la description et donc c'est ce jeu de suspension sera
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adapté ou à. À l'utilisation, si le à
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l'utilisateur le le vainqueur il a un vélo de DH et Ben on lui
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mettra une RUC c'est s'il a un vélo de cross country, et
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cetera. L'idée quand même.
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Par contre pourquoi on lui offre le combo ?
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C'est qu'en fonction du vélo qu'il a nous, on lui fera les
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setup en tenant compte de la cinématique du vélo, et cetera.
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Voilà et et après on lui remettra en main propre.
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Ça peut être soit l'académie s'il est dans la région, soit
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sur un événement de Coupe du monde, soit un roc d'Azur, et
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cetera. Parce qu'il faut-il faut d'abord
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qu'on ait l'information, quel type de vélo il est, quel
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segment de vélo il est. Et puis surtout après faut qu'on
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se renseigne sur la cinématique du vélo.
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Parce que si on met un amortisseur comme ça standard,
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voilà il faudra faire tout le setup en +1 setup on va dire
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race. Enfin une préparation, une vraie
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perparation. Tu me parlais tout à l'heure des
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des suspensions. Bah les préparateurs font
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beaucoup de travail sur les amortisseurs parce qu'il faut
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vraiment mettre l'amortisseur en équation avec la cinématique du
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vélo, ça c'est plus important. Eh bien voilà, vous avez toutes
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les infos pour participer ? Et bah c'est à partir de
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maintenant. Vous pouvez indiquer en
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commentaire la valeur et et tenter de remporter ce set de
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suspension. Bonne chance à tous.
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Merci Stéphane de rien, merci beaucoup de de nous avoir
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accueilli ici à l'académie et voilà.
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Qu'est ce qu'on peut te souhaiter pour la suite ?
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Bah me souhaiter je j'ai compris que maintenant il fallait avec
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mon équipe. Bah que je commence à déléguer.
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Sauf que je suis dans un dans un truc où faut que je monte le
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enfin. J'améliore l'Office à à du
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Seldorf je je je j'aime moins faire d'engineering moins de
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moins de d'O IM, je vais plus passer au global global service
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directeur, c'est à dire faire un peu un clonage de ce que j'ai
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fait au niveau de l'académie du B to B et cetera.
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Bah pour que pour offrir encore plus de services finalement aux
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magasins. Au consommateur et et toujours
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avoir je dirais vraiment c'est c'est c'est le maître mot de de
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de Sun tour d'avoir des offices dans les gros pays comme
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l'Allemagne, l'Angleterre, l'Espagne où c'est vraiment géré
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par par Sun tour et ça c'est vraiment c'est le mot de la fin.
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Mais moi quand je suis rentré chez Sun tour y a 13 ans, on m'a
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dit C'est un Maker, c'est un fabricant de fourches et là on
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se rend compte qu'en 12 ans on a un service course, on a des
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académies et que même nous même maintenant on vend de la pièce
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détachée donc on est on c'est pas, c'est pas qu'on est.
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On est, on est passé à la place du distributeur parce que vendre
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des des joints, et cetera, c'est pas notre corps de métier, mais
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on le fait surtout parce que y a une demande, on on se lève pas
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le matin en disant Je vais acheter des joints Sun tour
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c'est qu'on en a besoin. Et quand on voit le le volume de
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joints et de Dax par exemple, quand on a sorti notre culotte
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là, mais en y a un moment donné on en envoyait 300 par mois.
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Mais je dis les gens ils en font quoi ?
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Ben ils les oubliaient dans le coffre, ils les oubliaient sur
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le le toit de la Bagnole parce que tu sais.
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Ils mettaient leur vélo dans le dans le coffre et puis ils
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enlevaient la roue avant et ils l'oubliaient sur le parking.
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Enfin bah si t'as pas ton culotte tu roules pas donc c'est
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vraiment dans l'idée voilà de de de rendre satisfaits les gens
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par un service qui est qui est vraiment là et et et suntour
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c'est vraiment le le maître mot on veut on veut vu le nombre de
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de fourches qu'on qu'on vend sur le marché Ben que le le le le le
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gars il se retrouve pas pendant 6 mois à rouler parce que il lui
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manque un joint ou ou j'en sais rien un plug ou ou qu'il a une
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fuite d'air quoi voilà. Dernière question toute
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dernière, si tu devais entendre quelqu'un dans un prochain
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épisode d'ombre libre, ça serait qui ?
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Ah. Bah moi je veux entendre Nico
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ça. Ah Nico c'est la légende quand
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même. Y a y a Nico.
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Après je les ai pas tous, j'en ai vu pas mal hein quand même
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des des tiens mais j'ai je les ai pas tous vu.
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Après ça dépend, ça dépend où tu veux aller, si tu veux aller
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côté industrie ou parce que par exemple Bah il y a je pense que
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côté côté team côté et cetera, il y a des des gens comme
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Patrice, Patrice au niveau du TEAM, enfin au niveau.
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Le côté race il est-il est là-dedans donc je pense que
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c'est des gens. Si tu veux parler vraiment race
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et cetera ça peut, ça peut être sympa sur le côté sur le côté
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vélo j'en ai vu pas mal donc ouais moi je moi je moi j'étais
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étonné qu'on bon on le sait pourquoi mais que t'aies pas vu
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encore Nico quoi. Mais ouais c'est c'est la
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personne à voir quand même Nico. Sur des disciplines un peu moins
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Gravity cross country par exemple, si je devais aller
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m'aventurer. Sur cette discipline là.
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Ouais ça dépend si tu veux avoir le le côté rece ou le côté
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industrie plutôt. Allez race industrie, bah si
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j'arrive faire. Tu peux aller voir des des
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champions du monde, d'autres hicoq hein, tu peux, tu peux, tu
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peux discuter avec lui, lui dire pourquoi il a choisi ce tour,
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pourquoi il a choisi ça, enfin il va, il va peut être aussi te
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donner une version qui que nous on a, on a, on a, on a eu un
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aperçu mais c'est c'est ce qu'on nous a dit après c'est on a
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juste. Répéter au niveau de la au
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niveau de de l'industrie. Bah les les les constructeurs de
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de vélo t'en as fait des constructeurs de vélo ?
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Ouais, pas mal aussi. Ouais bon.
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Après pas tous hein, pas tous. Ouais mais après tu peux pas
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tous les faire donc c'est c'est compliqué.
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Moi je pense que il y a il y a une une l'envers du décor de de
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la Res, il est quand même sympa, des gens qui qui gèrent, des des
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des pilotes qui gèrent, qui gèrent aussi des marques, qui
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gèrent aussi des sponsors. Enfin il y a il y a tout.
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Enfin là on on rentre aussi dans un dans un, dans un business
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quoi. Donc sur l'O IM, des gens, des
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gens très intéressants, mais il faut que tu ailles voir, il faut
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que tu ailles voir Manu, quoi. Emmanuel, Antonio, Manu, Manu,
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Serge Lopez, Serge Lopez, c'est des chefs de produit, ils
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ont-ils ont une connaissance du du marché du alors là on est
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vraiment sur le produit mais mais c'est des chefs de produit,
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ils sont-ils sont incontournables.
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Serge, Serge et Manu, c'est c'est, c'est quand même des des
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gens enfin et puis. Et puis Ben, notre Pierre, Joe,
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Pierre, Joe, Pierre, Joe au niveau de l'électronique, c'est
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lui qui a fait le high shock chez chez chez la Pierre.
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Hierjeau c'est c'est quand même fasciné chez nous, c'est il y
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est bien chez nous. Puis ça c'est quand même aussi
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un ancien pilote de cross country de très haut niveau donc
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donc donc lui quand alors c'est c'est aussi le c'est pour ça
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qu'on est plusieurs sur le système TAC Pierrejeau si tu
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l'écoutes il va te faire un TAC qui qui gagne toutes les coupes
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du monde mais mais c'est mais si tu mets un mec comme moi sur un
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système TAC réglé à la Pick COC. Je suis pas sûr qu'on ait les
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trous les yeux en face des trous, enfin tu vois.
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Donc voilà c'est mais voilà, c'est c'est aussi des gens
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incontournables. Pierre joux, c'est quand même
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moi, c'est quand même une sacrée monture de au niveau
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électronique, c'est c'est c'est un calé hein ?
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Ouais OK Eh. Ben je, je.
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Prends, tu as du boulot, Hein, tu as.
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Il y a du il. Y en a, mais.
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Non, c'est du, c'est du bon boulot.
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Quoi, c'est du bon boulot ? C'est du bon boulot, c'est
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encore une fois, c'est une affaire de passionnés et moi je
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m'éclate. Enfin voilà, là, on vient de
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passer. Pas loin de 03h10.
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J'ai l'impression que ça fait 10 Min Ah.
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Bah ça fait ouais, ça fait plus de 03h00, allez boire.
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Le café, hein, on va peut être. Aller boire le on va peut être
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aller boire le café. Un immense merci de rien.
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Merci de nous avoir reçu ici, merci de nous avoir enfin tout
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ouvert et partager, partager ça. Merci pour ta passion aussi
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parce que. C'est ce qui fait que, comme tu
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dis. Les choses avancent.
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Les choses avancent mais mais surtout qu'on passe 3 h à comme
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si ça faisait une demi-heure qu'on était ensemble et que on a
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cet cet échange qu'on pourrait en plus poursuivre.
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Voilà mais mais mais c'est ça aussi, c'est pour ça que je fais
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ce que je fais. Enfin j'ai ça se voit.
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Enfin c'est pareil pour toi. Je veux dire, si on est là en
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train de se parler, c'est parce qu'on est des passionnés, qu'on
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compte pas notre temps et que et que toute l'énergie qu'on met,
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bah on la met pas parce que on fait ce qu'on aime.
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Donc donc voilà, toi tu me disais ce matin.
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Ça fait 30 ans, j'ai pas l'impression.
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De bosser 3 ans ? Que je bosse pas.
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Enfin moi non plus. Ouais ouais moi non plus c'est
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pareil. Donc donc voilà.
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Et donc je voulais je voulais partager ça avec toi.
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Je voulais partager ça aussi avec vous.
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Vous qui nous écoutez toujours plus nombreux et et qui qui me
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qui nous faites part de de de bah de voilà de de de comment
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vous aimez en roue libre et donc voilà un grand merci pour pour
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me et nous suivent toujours plus nombreux que ce soit sur insta
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ou sur sur Youtube. Voilà merci un un mot de la fin,
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peut être que je te que je vais te laisser.
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Non écoutez, faites-vous plaisir hein, c'est ça ?
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Comme l'a dit si bien mon pote Momo, enjoy quoi je veux dire le
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le le vélo la le vélo c'est une grande famille t'as alors
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maintenant en plus il y a quand même une chose, c'est que la
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mobilité est arrivée quand même où où Sun tour est vraiment
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présent et veut vraiment être un acteur.
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Mais mais maintenant j'ai une petite anecdote parce que c'est
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toujours marrant, on était on était à épinal sur le vélo de la
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mobilité, nous on exposait nos fourches comme là on a des
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amortisseurs, des fourches. Il y a un gars qui arrive avec
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un beau vélo là, un Razer Müller, et c'est quand meme des
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vélos haut de gamme et le gars se met devant ses fourches et au
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bout de 10 Min je vais le voir, je lui dis mais il me dit mais
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c'est quoi ça ? Bah je lui dis c'est des
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fourches, il me dit ouais et ça se met où sur son vélo ?
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Et je regarde son vélo, il avait une mobile, une mobile Sun tour
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bah je lui dis Monsieur vous etes équipé parce que sur le les
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à l'Épinal tu pouvais pas circuler en vélo dans il fallait
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marcher donc il le tenait tu sais comme ça et je lui dis Vous
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avez la meme là le mec il regarde il fait Ah bah ouais et
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c'est bien ça. Bah je lui dis c'est ma marque
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donc oui il est forcément bien mais ça me sert à quoi ?
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Bah je lui dis là je vais pas parler de performance et là
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j'étais avec Arnaud et ça fait tilt dans ma tête.
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Je lui dis là steph, il faut que tu changes, t'es plus dans le
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monde du Mountain Bike, c'est comme si demain tu vas acheter
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une Volkswagen ou et on te montre des amortisseurs dans la
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concession Volkswagen ou des volants ou des ça a pas de sens
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et je lui dis bah en fait c'est une suspension et elle est là
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pour vous apporter du confort. Et je dis vous avez vu, vous
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avez un blocage ? Alors le mec il me dit Ah non
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j'avais pas vu, alors il met le blocage, Ben là c'est dur là Ah
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Ben vous m'avez appris quelque chose et et je me suis dit Là on
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rentre dans la mobilité parce qu'on parle de mobilité quand
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meme donc on a la mobilité c'est on en verra peut etre pas le
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bout hein nous hein mais mais il y a encore autre chose, c'est à
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dire qu'il va falloir nous encore qu'on se remette en
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question et qu'on adapte notre notre discours aux gens qu'on a
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en face de nous. Enfin ces gens-là ils ont acheté
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un vélo pour se déplacer. Et et c'est ça aussi.
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Et et je suis content de bosser pour ce tour parce que c'est
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vraiment une marque qui au départ était vraiment dans la
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mobilité. On je les ai-je les ai emmenés
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dans la partie technologie, reste et cetera, ils sont super
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contents parce qu'ils apprennent, ils découvrent, et
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cetera. Mais faut pas oublier que le
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gros du business du vélo c'est le vélo passion ou le vélo
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déplacement. Et là le vélo de déplacement
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prend un essor de de malades. Les vélos cargo enfin t'achètes
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pas un vélo cargo pour par passion quoi, tu vois ?
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Et et faut faire attention parce que ces gens-là, je pense que
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dans le VTTYA, un moment donné, les gens on les a perdus.
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On a tellement mis des réglages que moi j'ai des potes qui m'ont
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dit on arrete hein. On a acheté des baskets, un
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camel bac et des batons carbone et on grimpe dans la montagne,
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on arrive en haut, on est rincé, mais.
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Mais parce que dans ton vélo, les réglages, les axes, les.
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Oui, mais il faut redescendre de la montagne avec.
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Moi ouais ouais ouais mais non mais moi on a on a des vélos
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test ici, qu'on qu'on qu'on monte sur les salons, ça sera
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vraiment le. Et il y a un des vélos, j'ai un
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pote, c'est quoi qui a fait Oxford en rugby ?
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Donc un ancien international de rugby.
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Il m'a dit Je veux t'acheter un vélo électrique parce que je
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voudrais bien me continuer à faire du sport, mais maintenant
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enfin tu vois les rugbymen, ils m'appellent, il me dit steph et
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vous vous êtes trompé dans le vélo et la roue avant et la roue
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arrière c'est pas la même ? Bah oui il y avait un 29 et 27
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et demi derrière mais il me dit mais c'est c'est c'est quoi le
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but ? Bah je lui dis non mais il me
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dit mais moi ça me pose un problème quand je pars avec ce
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vélo faut que j'emmène 2 chambres à air.
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Il me dit, tu as déjà vu une voiture toi ?
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Il y a pas les mêmes roues devant et derrière, tu vois où
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on en est, c'est à dire que c'est bien hein, on a on met de
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la technologie, on met du 27 et demi, du 26, Tu as eu le nombre
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de castings et de et de plongeurs que j'ai, parce
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qu'alors comme l'a dit Momo, il est-il est bon.
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Ah bah maintenant on va mettre le le 26 devant et puis le 29
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derrière. Non mais OK, c'est super, mais
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il y a un moment donné, surtout dans l'invité, faites attention
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les chefs de produits, nous aussi faut faire des choses
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simples où les gens comprennent. Par exemple, un blocage.
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Le Mec il m'a dit mais le blocage, jamais je vais m'en
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servir. Je lui dis vous avez raison,
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mais la fourche elle est faite comme ça.
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Et nous il va falloir maintenant qu'on notre discours.
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On s'adapte à des gens qu'on a en face de nous qui venaient
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acheter des voitures et qui viennent acheter des vélos et
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des choses simples. Plutôt qu'un blocage, le gars il
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met ses 2 enfants ou son sa caisse de patate, et Ben on va
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lui dire quand c'est chargé, vous faites ça, vous mettez en
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en mode charge et puis comme ça ça va vous aider.
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Mais faut arrêter de leur parler de haute vitesse et de basse
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vitesse. Il faut faire attention parce
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que là la mobilité on y va. Mais si les gens tu les noies
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dans la technologie, ils s'en foutent.
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Enfin t'as combien t'as combien de battements sur ta voiture ?
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Voilà, tu vois. C'est une, c'est un amortisseur,
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c'est de l'air, c'est une barre de torsion, c'est.
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Tu vois, c'est Orléans, on. S'en fout là non non mais voilà
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là là on va apporter, là on va apporter de la sécurité, du
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confort, du Easy to ride. Est ce que le gars qui il me dit
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mais moi je m'éclate sur mon vélo, j'ai découvert le vélo et
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tous les jours je vais au vélo, en au boulot, en vélo et je
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m'éclate. Donc il a autant de passion que
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quand on va jumper ou Rider. Mais faut pas le perdre dans de
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la technologie parce que là autrement le gars il va être
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perdu quoi. Voilà, c'est mon mot de la fin.
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On a encore un bel avenir devant nous mais faut faut gérer ça,
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faut faut faire attention à pas trop les noyer et dans de la
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technologie quoi. Voilà.
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Bon, je sens qu'on a encore un peu de marge et que il suffirait
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que je remette une pièce dans le Juke box pour qu'on reparte
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encore pendant un moment électronique mais.
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Mais. Mais il est pas complètement
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exclu qu'on se refasse un épisode 1C 4 hein pour faire une
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petite mise à jour et qu'on. Mais tu vois, je vais vraiment
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fermer le chapitre parce que la première question que tu m'as
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posée, Tu m'as dit, l'électronique ?
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Eh Ben je referme. Comme dans la voiture,
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l'électronique va aider tous ces gens-là à charger leur vélo, à
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rouler, à freiner, à avoir un anti plongée.
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Bah l'électronique va gérer tout ça pour eux.
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C'est ça l'avenir, la suspension.
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Amen. Amen.
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Merci beaucoup de rien à très bientôt semaine prochaine.
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Merci à tous et et à la prochaine.
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Allez salut. Merci d'avoir regardé ou écouté
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cet épisode d'enrou libre. J'espère qu'il a répondu à vos
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attentes et qu'il vous a donné envie de passer plus de temps
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sur votre vélo. Si c'est le cas, je vous invite
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à rejoindre la Communauté en roue libre en vous abonnant à la
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libre l'émission qui nourrit votre passion du vélo.
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Et si c'est pas déjà le cas, vous pouvez vous remettre à
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pédaler.