#63 - Christian Taillefer - Débuts du VTT, Scrambler Line, Records de vitesse, Taillefer Bicycles : l'histoire extraordinaire de "Galinette"

[00:00:00] Et la semaine qui a suivi, j'ai fait 3 fois le Ventoux, apte le Mont Ventoux avec mon BMX, 2 fois avec le BMX et une fois avec le BTT Par exemple au niveau des suspensions, on faisait les Coupes du Monde, on avait 5 cm de débattement devant sur la fourche Et on avait une roue Tioga à l'arrière qui était avec des ficelles, qui soi-disant était plus souple, plus confortable, mais ça pardonnait plus les chocs etc Et là j'ai eu un déclic, surtout à Vars qui est à la piste de KL et tout, je me suis dit mais tant ils font ça en ski

[00:00:28] Je pourrais peut-être essayer de faire ça en vélo Et donc on a eu la superbe idée de prendre le run au espace et de mettre le home trainer avec le VTT sur le home trainer sur le toit de l'espace La pente c'est 98% pendant 180 mètres au départ et on passe de 0 à 200 km heure en 6-7 secondes Pendant le run, on rentre dans un tunnel en fait et on est tellement bien qu'on a presque pas envie de s'arrêter quoi

[00:00:56] Car au carreau il fallait être en forme même quand on roulait en DH, si jamais on s'en collait une ou qu'on avait un mauvais truc, elle était là quoi Il fallait pas se rater quoi Bonjour et bienvenue dans En Roue Libre En Roue Libre c'est l'émission qui nourrit votre passion du vélo Dans En Roue Libre je reçois des invités inspirants, des athlètes, des champions, des entrepreneurs et des ingénieurs d'hier et d'aujourd'hui

[00:01:23] Pour un échange approfondi afin qu'ils et elles nous partagent leur histoire, leur expertise, leurs conseils et fassent grandir votre passion du vélo Je suis Antoine Taillefer et vous êtes En Roue Libre Vous avez remarqué que le secteur du vélo traversait une période de bouleversement majeur où la communication devient plus que jamais un levier stratégique pour se différencier et s'imposer

[00:01:45] Avec Line, l'agence que je dirige, j'accompagne les entreprises et les entrepreneurs ambitieux à sortir du lot en transformant ces défis en opportunités grâce à des stratégies de communication puissantes et alignées avec leurs objectifs De la définition de votre positionnement à la création de contenu impactant, jusqu'aux activations sur événements, je vous accompagne pour construire ensemble une image de marque forte, un discours inspirant et des actions impactantes sur le terrain Capable de fédérer vos audiences, d'attirer de nouveaux partenaires et d'asseoir votre leadership

[00:02:15] Pour en savoir plus, rendez-vous dans la description ou sur agenceline.fr Christian Taillefer est un ancien pilote professionnel de VTT, aujourd'hui entrepreneur et créateur de la marque de trottinettes électriques tout terrain Trott Rx Dans les années 90, la notoriété de Christian dépassait de loin le monde du VTT Son titre de champion d'Europe en 91 et sa médaille de bronze au championnat du monde l'année suivante

[00:02:43] Et son petit côté beau gosse en avait fait la coqueluche des médias en vogue et l'invité des magazines et des plateaux télé Il est même passé deux fois dans Fort Boyard, c'est dire à quel point il était intouchable Ce qui était moins évident lorsqu'on le voyait à l'écran, c'est que Christian était un créateur, presque un inventeur dans le domaine du VTT Et qu'il était à l'origine de certains concepts parmi les plus innovants de son époque Comme les jeux de direction intégrés qu'il a conçus dès 1991 et qui sont toujours d'actualité aujourd'hui

[00:03:11] Et comment parler de Christian sans mentionner sa fabuleuse course au record du monde de vitesse sur neige à vélo et son duel avec Eric Baron ? Vous allez le voir, Christian a gardé une forme qu'on lui connaît Et a ressorti quelques anecdotes qui devraient raviver quelques souvenirs chez certains d'entre vous Dans cet épisode, attendez-vous à entendre comment Christian a vécu l'arrivée en France du BMX puis du VTT Et comment il est rapidement devenu l'un des tout meilleurs mondiaux dans cette discipline

[00:03:37] La folle histoire de Scrambler Line, de Cutting Steel et des concepts avant-gardistes qu'il a mis au point Comment un bête Paris l'a amené à dépasser les 212 km sur neige en VTT Et quelques anecdotes à peine croyables sur cette folle épopée qui a marqué les années 90 Comment sa marque Tye Fair Bicycle est parvenue à remporter le général de la coupe du monde de descente Et pourquoi elle a disparu ensuite ? Comment il pense que la trottinette électrique tout terrain va détrôner le VTT chez les loueurs en station ? Son regard affûté et critique sur le monde de la descente aujourd'hui

[00:04:07] Et bien plus encore Un message à présent à propos de Bicycle, le sponsor de cet épisode Quand j'ai raconté à un ami que Bicycle sponsorise en roue libre Il m'a répondu qu'il avait récemment vendu 3 des 4 vélos qu'il avait mis en vente sur Bicycle Alors je sais pas si vous avez récemment essayé de vendre un vélo sur le net Mais la galère que c'est Il y a tellement de vélos sur le marché Sans parler des marques et des magasins qui cassent les prix Que si vous voulez avoir la moindre chance de changer de vélo

[00:04:34] Faut presque payer l'acheteur pour qu'il reparte avec Et ça j'exagère à peine Ça c'est sans parler de ceux qui négocient comme des marchands de tapis Quand ils répondent à votre offre Et des arnaques à la mort-moelle-noe qui pullulent sur le net Donc il y a des passionnés de vélos qui ont compris le problème Et qui ont monté une plateforme qui s'appelle Bicycle Bicycle c'est la plateforme leader pour l'achat et la revente de vélos d'occasion Bicycle a identifié tous les problèmes rencontrés par les vendeurs et les acheteurs de vélos d'occasion

[00:05:02] Comme la sécurité des transactions, la fiabilité des acheteurs et des vendeurs Et a créé une plateforme qui gère tout de A à Z Y compris les expéditions des vélos Pour vendre ces vélos mon ami a simplement rentré la marque, le modèle et l'année de ces vélos Et la plateforme lui a indiqué automatiquement le montage avec toutes les pièces et composants Il a juste eu à ajouter des photos bien faites grâce au conseil de Bicycle Les infos sur la couleur, l'état et le kilométrage des vélos Et en 3 minutes montrant main, ces vélos étaient en ligne sur la plateforme

[00:05:32] A un prix qui avait le plus de chances d'attirer des acheteurs Et comme en face il y avait des millions d'acheteurs qui pouvaient voir ces vélos Depuis plus de 30 pays en Europe et aux Etats-Unis Et que le prix suggéré par Bicycle était bon Il a vendu ces 3 vélos en quelques jours seulement Lorsque quelqu'un a voulu lui acheter un de ces vélos Au moment où il a reçu la notification L'acheteur avait déjà versé le montant qu'il avait demandé sur un compte sécurisé Et il a reçu son argent à l'instant même où son vélo était parti de chez lui

[00:05:59] En parlant de transport, il n'a même pas eu besoin d'aller faire les poubelles pour récupérer un carton pour son vélo Bicycle lui a expédié un kit d'emballage complet Pour lui permettre d'envoyer son vélo dans les meilleures conditions Et lorsque le colis était prêt Un livreur est venu devant sa porte pour le récupérer et le livrer à son acheteur qui était en Autriche Côté acheteur, on peut en quelques secondes trouver des vélos jusqu'à 70% moins cher que le prix du neuf Parmi près de 30 000 vélos grâce au moteur de recherche hyper puissant de Bicycle

[00:06:28] Qui aide à filtrer les vélos par taille, modèle, couleur ou groupe Vous l'avez compris, le vélo vous est livré sur le pas de votre porte Et la transaction est entièrement sécurisée par Bicycle Et si un détail du vélo ne correspond pas à ce que vous aviez vu sur l'annonce Le service client Bicycle vous assiste pour vous proposer un remboursement complet ou un remplacement Pour vous garantir une expérience d'achat toujours excellente

[00:06:53] Pour résumer, lorsque vous achetez sur Bicycle, vous obtenez le même niveau de service que lorsque vous achetez en ligne Auprès des grandes marques pour une fraction du prix Alors pour vendre ou acheter votre vélo sur Bicycle et bénéficier de 30% de remise sur les frais du vendeur ou de l'acheteur Renseignez le code ENROUE30 sur Bicycle ou rendez-vous sur le lien que je vous ai mis dans la description Et maintenant mesdames et messieurs, place à mon invité du jour, Christian Taillefer

[00:07:21] Bon Christian, t'es de la même famille qu'Antoine Taillefer ? Antoine Taillefer, on n'est pas de la même famille, on est de la même passion mais on n'est pas de la même famille C'est ce que je dis à chaque fois depuis tellement de temps Depuis que j'ai commencé à faire du vélo et à faire un peu des compètes Et j'ai jamais dit oui, j'ai jamais dit qu'on était de la même famille Pourtant j'aurais pu J'aurais pu J'aurais pu

[00:07:52] Toi, la première fois qu'on s'est rencontrés, ça a dû te faire bizarre toi aussi de voir un mec qui faisait du VTT Non écoute, moi ça a été, je ne me rappelle plus comment ça s'était passé Il y a eu un moment où j'ai eu le bar de quelqu'un C'était Duel des Mia 2001 Écoute, non mais voilà, on n'est pas tout seul sur Terre On n'est pas tout seul sur Terre, donc c'est vrai que bon ben voilà Antoine Taillefer

[00:08:21] Et puis en plus voilà, même passion, même un petit peu même délire, même esprit Donc c'est vrai que ça pourrait, tu aurais pu faire partie de la famille Mais bon, ça ne le fait pas, ce n'est pas pareil En même temps le VTT c'est un petit peu une grande famille Exactement En tout cas, pour la petite note, pour ceux qui ont posé la question Que j'ai reçu des centaines de fois Et bien voilà, on est fixé, on n'est pas de la même famille Et c'est enfin officiel

[00:08:51] Bon, donc voilà, vous pourrez toujours poser la question si vous voulez Mais maintenant vous savez Voilà Alors on n'est pas de la même famille Mais toi tu as une famille qui quand même Tu as deux frères Dont l'un a été également illustre en VTT J'aimerais qu'on vienne un peu sur l'aspect famille Vous avez été une fratrie Vous êtes une fratrie de trois

[00:09:20] Est-ce que vous avez tous fait du VTT Ou c'était juste toi et Fabrice ? Non, on est trois Bon, on est trois frères Laurent, Fabrice et moi Donc c'est moi l'aîné Après il y a Laurent Et puis il y a Fabrice Et donc moi j'ai commencé par le BMX Donc j'ai eu l'occasion et la chance D'avoir des Comme souvent c'est le cas Quelqu'un qui m'a fait découvrir un peu cette discipline Cette pratique On a sympathisé On a prêté un vélo Et puis c'est parti Et Fabrice n'a pas fait du tout de BMX Et par contre

[00:09:49] En compétition je parlais Après il en avait un lui Pour s'amuser Et faire un peu les sauts à droite à gauche Mais c'est vrai qu'en compète et tout ça Il n'a jamais fait de compète de BMX Par contre quand j'ai attaqué le VTT Il s'est également mis à faire aussi du VTT Et d'ailleurs après Il roulait C'était le champion du monde de l'entraînement Parce qu'à l'entraînement Il était imbattable Que ce soit en montée ou en descente Il était insuivable Et après ça au niveau des compétitions C'était un petit peu autre chose Il avait un petit peu plus de difficulté

[00:10:19] Pour s'imposer en compétition Mais bon malgré tout Il a quand même gagné en 92 Une manche de coupe du monde descente à la Bourboule Ça a été le premier français A gagner une manche de coupe du monde Et après il s'est mis dans la brèche du freeride Et ça a été un petit peu aussi Le pionnier du freeride Du freeride en VTT Et puis voilà Dans le Colorado Provençal Il a ouvert de nombreuses pistes De nombreuses voies Il a fait des super photos

[00:10:48] Il y avait pas mal de journalistes Un petit peu de partout Qui venaient Malkovich qui venait aussi des Etats-Unis Il y avait Daniel Gaguer Qui venait d'Allemagne Et ils épuraient un petit peu Tous les spots qu'on pouvait avoir dans le coin Pour faire un petit peu des images à sensation C'est vrai que Fabrice Son surnom c'était Baby Groker C'est ça oui Baby oui Groker Je sais pas Mais Baby c'est sûr Et c'est vrai que c'était un des premiers

[00:11:16] Qui sautait des gros trucs En grosse Des gaps quoi Des falaises Des drops Comme on dit aujourd'hui Oui c'est vrai qu'il a fait des trucs Il a fait des trucs Très très impressionnants Le saut de canyon de l'Opédette Ou les descentes Dans les canyons Du Colorado Provençal Avec des Voilà Donc tout ça c'est des trucs Il y a bâchement de réparation en fait De regarder la pente Le pourcentage

[00:11:46] Les inclinaisons La distance L'approche Et c'est des trucs Que ça moi j'ai jamais fait J'ai jamais fait quoi C'était impensable Impensable Que lui Voilà il s'éclatait là-dedans C'était vraiment son truc Oui et puis il ouvrait des seaux Qui étaient Qui étaient énormes Il faut dire aussi Que vous aviez un terrain de jeu Dans le Colorado Provençal Qui était Qui était incroyable On a eu la chance vraiment D'habiter dans une région Dans un coin de France Où vraiment on avait des opportunités De rider

[00:12:14] Qui étaient énormes quoi Que ce soit Que ce soit dans le Luberon Ou le Colorado Provençal Ou dans les Garry À côté de Gargasse On avait des pleins endroits Où on pouvait vraiment Aller s'éclater S'éclater Et donc bon ben On a profité Et ça nous a bien aidé Oui Alors Donc toi Avant d'arriver dans le VTT T'es passé par le BMX C'était quoi le BMX à l'époque ? C'est quoi le début ? Comment t'es tombé là-dedans ? Tu dis que

[00:12:44] Que c'est des gens Qui t'y ont mis Tu peux nous parler Un peu de ce début ? Alors moi Je suis arrivé dans le BMX Par l'intermédiaire D'un copain Qui était dans ma classe Et qui faisait Des compétitions de BMX Alors c'était vraiment Le balbutiement C'était vraiment le tout début Il y avait très très peu De pistes de BMX Il n'y avait que 5 ou 6 en France Ce qui était un petit peu officiel Avec les grilles de départ Etc Sinon souvent Ça se courait le dimanche Sur des parkings Supermarché Avec des bottes de paille Un peu des brouettes de terre C'était vraiment Le tout début début du BMX Et il y avait 2 vélos

[00:13:13] Il m'en a prêté un On était super potes Donc voilà J'ai roulé avec J'allais aux entraînements Avec lui Et voilà Puis c'est parti C'est parti un peu de là J'ai bien aimé ça Et puis à l'époque J'ai travaillé J'ai ramassé les cerises Pour me faire 3 sous Et avec les sous Je me suis acheté un vélo Et après J'ai commencé à faire Un petit peu Les compétitions A droite à gauche Et j'ai fait ça De 11 ans Jusqu'à 16, 17 ans 17 ans Que je découvre le VTT Et que je parte après Dans le monde du VTT

[00:13:44] Comment t'as découvert le VTT ? Ça s'est imposé à toi ? C'était le truc Qui arrivait Qui était un peu à la mode A cette époque ? Alors J'ai toujours pareil C'est vraiment À cause d'une personne Qui m'a fait découvrir le VTT Il y avait le magasin de vélo À Apte L'Alecicle Agniel Et eux C'était vraiment Des pionniers Pionniers du VTT Puisqu'ils faisaient partie Des 7 premiers À avoir fait le Rock d'Azur Guy Agniel Et Philippe Pourpre Qui sont tous les deux D'Apte Et tous les deux Du membre du VTT Et l'Uberon Et donc c'était vraiment

[00:14:14] Dans les balbutiements Du VTT en France Et moi j'ai commencé Mes premiers tours de roue Avec eux C'était en 86 Donc c'était vraiment Le tout début début début Et pour moi C'était beaucoup trop dur Je venais du BMX J'étais habitué à faire Mes tours de piste En 30-40 secondes Et faire du VTT Pendant une heure et demie Deux heures Parce qu'à l'époque La descente n'existait pas En 86-87 Et donc c'était du cross country Et c'était la seule discipline Qui était reconnue Et à l'époque C'était pas la FFC

[00:14:44] C'était l'AFMB L'association française De mountain bike Et qui était présidée Par Stéphane Ovette Qui avait un petit peu Ramené le VTT Des Etats-Unis Et qui avait lancé Les premières compétitions Les premiers événements Au niveau national Et donc ça a commencé Avec trois manches Trois quatre manches Du championnat de France Et puis chaque année Voilà c'est Montecrescendo Et puis il y a pas mal De marques de vélo Qui s'y sont intéressées Moi j'avais un Raleigh Après j'ai eu un Peugeot Après j'ai eu Il y a eu un petit peu

[00:15:12] Des fabrications un peu artisanales Dans les passionnés Et j'ai commencé comme ça Tout doucement Il m'a prêté un vélo Je faisais les sorties club Avec eux le mercredi Et puis il y avait Une petite compétition Dans le coin Et bien j'allais faire La petite compétition dans le coin Et puis des fois je gagnais Des fois je perdais Des fois Mais c'était toujours Très dur physiquement Mais je me suis pris de passion Pour la Pour la On va dire un petit peu La souffrance physique Voilà j'arrivais à trouver du plaisir

[00:15:42] À me mettre À me taper dedans Et voilà À insister En fait je me découvrais En quelque sorte Parce que j'avais toujours Eu fait que du Du BMX Bon on a fait quand même Pas mal de montagne Avec mes parents Mon père était Très montagne Donc c'est vrai qu'on passait Faire le tour du Mont Blanc Monter en haut du Mont Blanc Faire dans les écrins Les trucs tout ça On a fait beaucoup de galères Gamin Donc tout ce qui était Un petit peu aventure Voilà ça me faisait pas Plus peur que ça Et alors C'était quoi tes premières

[00:16:12] Vraies compétitions Parce que C'est à dire que De passer du côté Du stade amateur Comme tu dis Tu gagnes Tu perds A Plutôt avancer Comment ça s'est fait ? Comment t'as À quel moment t'as décidé Qu'il fallait y aller Peut-être un petit peu plus fort ? En fait Ça se fait automatiquement En fait Ça se fait automatiquement Moi j'ai commencé La première course C'était le Le 16 juin 87 Il me semble À Gigondas Qui était la deuxième Ange du Chapin de France

[00:16:42] Et donc Ça a été ma première compétition Un petit peu officielle Et je me suis pointé là-bas J'ai fait ma course Bon voilà Comme ça a été très difficile Je fais deuxième junior Et faire deuxième junior Voilà Moi ça m'avait De suite Dit Putain c'est pas mal T'as fait deuxième T'en as chié T'es pas trop entraîné C'est pas trop ton truc En t'y mettant un peu Tu peux peut-être Continuer à progresser Là-dedans Et la semaine qui a suivi J'ai fait trois fois Le Ventoux Apte le Mont Ventoux Avec mon BMX

[00:17:11] Et deux fois avec le BMX Et une fois avec le BTT Je l'ai fait Et après Ben voilà J'ai commencé un peu Les entraînements Donc j'y comprenais rien du tout Je roulais Je roulais Je roulais Je roulais Je roulais Il n'y avait pas tout ce qu'on avait Maintenant avec les entraîneurs Les coachs Les cils et ça Dans l'époque Voilà on allait rouler Bon par contre Je roulais tous les jours Ça c'est certain Je roulais tous les jours J'avais mon vélo à la maison Je arrivais de l'école Vélo J'allais rider Puis les concours de son en longueur

[00:17:40] Les concours de je monte le plus haut Tu descends le plus vite Voilà on a toujours fait des petits challenges Avec les copains On a une bonne bande Et c'est parti comme ça Petit à petit Et puis après il y a eu le rock d'azur On s'est pointé au rock d'azur On a fait la compète au rock Et bon j'étais junior pendant deux ans Après j'étais espoir Après je suis passé élite Et tout ça Chaque année Après petit à petit Il y a des partenaires qui viennent te voir Parce qu'ils voient que tu te débrouilles bien Que tu roules pas mal Donc ça les intéresse Que tu portes leurs chaussures Leurs casques Que leurs lunettes Que tu roules avec leur vélo

[00:18:10] Et puis tu Voilà Puis tu commences comme ça Ça part doucement On te paye les voyages Des placements T'as des primes de course Et puis tu rentres dans l'engrenage Et alors à quel moment T'as commencé à devenir vraiment Sérieux ou pro En compétition du coup ? En fait jamais en fait Alors sérieux ok Non mais plutôt Plutôt à ne faire que ça Alors t'as eu un passage chez

[00:18:40] Enfin vas-y explique nous En fait j'ai J'ai fait du BMX À l'âge de 17 ans en gros Pour résumer Et après j'ai basculé À l'âge de 18 ans Je me suis mis dans le VTT Donc à l'âge de 17 ans J'ai fait quelques courses 3-4 courses dans la saison de VTT J'ai commencé comme ça Ça m'a plu Et j'ai laissé un petit peu tomber le BMX Et je me suis mis dans le VTT de Cross Country Et en même temps Également au niveau de la scolarité J'étais en train de finir un BEP en 4 ans De tourneur, fraiseur, ajusteur

[00:19:08] Tout ce qui était dessin industriel Métallier, les trucs etc Et ça me plaisait énormément En fait j'avais vraiment beaucoup de passion Pour tout ça là Et donc quand j'ai arrêté Je me suis mis à dessiner mes cadres Mes cadres Et je me suis mis à dessiner ça Tout ça parce que j'ai Vincent Lafaye à l'époque Qui avait une petite boîte sur Lyon Et qui fabriquait des VTT Des VTT de Cross Country Et ça s'appelait Scrambler Line à l'époque Et donc il m'a demandé

[00:19:37] Si j'étais ok de venir bosser un petit peu avec lui Et donc le deal c'était Je travaillais la moitié de la journée Et l'autre moitié de la journée J'allais m'entraîner Muscu, vélo, etc Et en plus j'étais à côté du club de voies en Vellin Et donc j'avais sympathisé avec Robert Gauthier Qui était un petit peu le responsable Du centre médico-sportif à Lyon À Gerland Et donc moi ça m'a permis De pouvoir faire mes premiers tests à l'effort Que lui m'explique un petit peu Comment ça marchait Entre les seuils, les lactates

[00:20:07] Tous ces trucs là Et puis me comparer un petit peu aux pros Puisque Lyon avait quand même Une bonne équipe sur route Avec le club de voies en Vellin Ils avaient des bons gars Après j'ai commencé à rouler un petit peu avec eux Et puis voilà De fil à un aiguille Je me suis un petit peu professionnalisé À la fois sur la préparation Sur l'entraînement Et grâce à Scambler Line Et à M. Lafay J'ai pu développer un petit peu ce qui me plaisait Au niveau du vélo C'est-à-dire tout ce qui était développement

[00:20:36] Donc j'avais la chance de pouvoir fabriquer mes cadres moi-même Donc je faisais mes marbres Je faisais mes usines et mes tubes Et puis ce qui est bien C'est que toutes les semaines Ou tous les mois Quand j'avais mon marbre Je me faisais un nouveau vélo en fait Et donc j'étais à les jeux de direction On était tout le temps embêtés avec les jeux de direction Donc moi j'ai inventé un petit peu Les premiers jeux de direction intégrés En prenant des roulements du commerce standard Et en faisant des grosses douilles de direction Après pareil on a développé Travaillé sur les fourches

[00:21:05] On a sorti la première fourche double T En s'inspirant un petit peu De ce qui se faisait en moto trial Qu'on met derrière toi là Voilà Qu'on peut avoir un peu sur les reliques Qui me restent Et donc j'avais des fourches Avec 130-140 cm de débattement Et non millimètres pardon Millimètres de débattement Et donc voilà J'ai pu commencer A avoir les premiers vélos tous suspendus Et à développer A travailler là-dessus En essayant de Voilà De faire Travailler à la fois Sur la préparation physique Et entraînement

[00:21:34] Et également De pouvoir développer Des produits Des vélos Qui puissent m'aider à performer Justement Alors si on fait un petit focus Sur ces vélos Là on en a deux Deux spécimens qui sont derrière Qu'on va mettre un petit peu à l'image Mais est-ce que tu peux nous parler Justement De De ces De ces vélos En particulier Là on voit des suspensions On voit des jeux de direction On voit des potences Des choses qui Quasi n'ont pas pris une ride

[00:22:04] C'était quoi Déjà L'idée Et Où est-ce que tu allais chercher Des inspirations Pour Pour créer ces choses-là Qui Ont pas Véritablement L'air d'avoir pris une ride En fait Les inspirations Elles viennent Suite aux entraînements Aux compétitions Selon les problèmes Qu'on a en course On se dit Bon mais là Ça j'en ai marre D'avoir ces problèmes-là Il faut que je trouve une solution Pour améliorer ce truc-là Donc c'est vrai que Les jeux de direction On avait des problèmes Un petit peu Avec les

[00:22:34] Diamètres des tubes La qualité C'est vrai qu'en fait On est parti En gros On avait Les seules connaissances Qu'on avait Au niveau du vélo On était sur le vélo Tout chemin Ou le vélo de route Donc on est parti Avec des pivots de 1 pouce On est parti avec des petites fourches Qui étaient cintrées Légèrement plus renforcées Les cadres On avait les mêmes tubes Puisqu'on avait du Columbus Des Reynolds On avait des tubes Des cadres aciers Un petit peu standards Et donc on avait On est parti de cette base-là Mais seulement pour le VTT Il a fallu Élargir les hauts bancs Élargir les bases Faire des fourches

[00:23:04] Un peu plus larges Parce qu'il y avait des pneus Qui demandaient À être beaucoup plus gros Que ce qu'on peut avoir sur route Et donc tout s'est mis À se développer Petit à petit Par rapport à ce qu'on avait Mais bon Par exemple Pour le niveau des suspensions On faisait les Coupes du Monde On avait 5 cm de débattement Devant sur la fourche Et on avait une roue Tioga à l'arrière Qui était avec des ficelles Qui soi-disant Était plus souple Plus confortable Et ça pardonnait plus Les chocs etc C'est sûr Quand on voit maintenant Avec ce qu'il y a sur le marché C'est à mourir de rire Mais bon J'étais un des premiers À discuter avec Marzocchi

[00:23:33] Par exemple à l'époque Où on avait une fourche Avec qui faisait 5 cm Et on leur disait Qu'il fallait plus de débattement L'année d'après Ils en sortaient une Qui en faisait 6 Ou qui faisait 8 cm Et donc tout ça C'est vrai qu'on a perdu Un temps là-dedans Dans le développement Alors que D'entrée Je me rappelle Avec Marzoc Tout ça On discutait avec les Italiens J'ai dit Il nous faut une fourche Il faut au moins 150-180 de débattement Il faut Donc c'est pour ça Que moi je me suis mis À faire mes fourches À faire des fourches Avec 140 de débattement

[00:24:02] J'ai sorti un cadre pareil Avec derrière D'avoir au moins 140-150 mm D'ébattement Donc pour avoir justement Plus de confort Plus de trucs Après il y a eu Le travail de la géométrie C'est pareil Au début On avait des géos De cross country Qui étaient à 72-73 Et puis petit à petit On a commencé à ouvrir Quand je regarde Les derniers plans Que j'ai fait On était à Pareil 67-66 65 On commençait vraiment À ouvrir devant Là on parle De l'angle de chasse Là on parle De l'angle de chasse Au niveau de l'angle De la fourche à l'avant Après Bon nous

[00:24:31] C'était de raccourcir Un peu plus les cadres Raccourcir la potence Augmenter l'angle de chasse Voir un petit peu Au niveau de la hauteur De boîtier de pédalier Raccourcir un peu Les manivelles Parce qu'on avait Des manivelles En 175 180 170 Mais en fait Voilà 160-165 Ça suffisait largement Et donc tous ces trucs là C'était des petits trucs Un peu Des expériences Avec les compétitions Quand on a les pédales Avec un petit dévers Qui est touché par terre Bon mais on s'est mis À grignoter un peu Sur les longueurs de manivelles Remonter un peu Le boîtier de pédalier

[00:25:00] Augmenter les débattements Voilà Mais tous ces trucs là Et que ce soit Mavic Au niveau des roues Chinson au niveau des pneumatiques Et tous les partenaires Qui étaient là Mais tout le monde Bossait un petit peu De son côté Pour essayer de développer Des vélos liés Vraiment à la discipline Ce qui est fou Ce qui est fou C'est que toi Ces vélos là Alors il y avait une base Déjà scrambleur Mais toi Tu as amené Des choses Qui faisaient Beaucoup de sens À tes yeux Et qui A posteriori

[00:25:29] En font beaucoup Là on voit Ces jeux de direction On voit les doubletés On voit Le triangle arrière Où tu utilises Une fourche Quasiment Pour faire la suspension arrière Là sur le vélo Qu'on a derrière toi On a Cette espèce De petit système Tu peux nous en parler On est système Au niveau de l'amortisseur Pour l'arrière Ouais En fait on s'est aperçu Que le fait d'avoir Deux valves séparées Au niveau des fourreaux Sur le tube Pour la suspension arrière

[00:25:59] On avait quand même Des fois un petit peu Des fuites d'air Plus ou moins importantes Et c'est vrai Qu'on avait un peu de mal À réguler D'avoir toujours La même pression Des deux côtés Donc ce que j'ai fait C'est qu'on a J'ai fait une bonbonne Qui venait sur le tube Le tube horizontal Et qui était relié Justement deux durites Qui allaient dans chaque fourreau Et donc j'avais plus Qu'une seule valve Pour pouvoir répartir Justement vraiment La pression Que ça soit toujours pareil Du gauche ou droite Donc ça me permettait De voilà J'ai un seul bouchon de valve

[00:26:28] Je gonfle là Et automatiquement J'ai la même pression Des deux fourreaux Au lieu d'avoir Deux valves séparées Ouais Donc ça c'est Voilà C'est une petite astuce Mais bon voilà Ça restait quand même Après on a Toutes les visseries en titane Tout montait sur roulement annulaire Réglables à l'avant Pour que vous pouviez jouer Sur la hauteur de fourche On pouvait régler Les ancrages De l'amortisseur arrière Pour augmenter l'empattement Ou augmenter le débattement Voilà bon Il y avait plein de petits trucs Après voilà Il y a des choses qui marchaient bien Des choses qui marchaient moins bien Des choses qui marchaient pas Moi je me rappelle

[00:26:58] Sur les suspensions Quand on montait sur le vélo Il fallait surtout pas que La suspension Elle descende un petit peu Parce qu'on disait On perd du débattement Donc on mettait des pressions Quand même Qui étaient assez importantes Pour que le rendement Au pédalage Soit toujours optimal Que la suspension Ben Quand on pédale Qu'on ait le moins de pertes possible Et donc je me rappelle De ce truc là Qui était une absurdité En fait phénoménale C'est que quand on s'asseyait Sur le vélo Il fallait pas que l'amortisseur Il descende Parce que sinon On perdait du Voilà Une chose qui est complètement

[00:27:29] Qui est stupide complètement C'est pas du tout ça Le concept du sag Au contraire Pour la dérange Tout ça Il faut du sag Il faut Voilà Il faut avoir le grip Le contact sol Tout ça C'était Et bien voilà C'était une erreur Bon ça a duré un certain temps Après on est On est passé sur autre chose Mais ça a été une étape Ce qui est fou C'est que ça donne vraiment L'impression que Que t'étais capable Grâce à Scramble Line Et à tous les outils Tout ce que t'avais T'étais capable De créer absolument Tout Et ça C'était également

[00:27:59] Rendu possible Par ta formation Qui t'a donné Les bases techniques Pour créer Tout ce que tu voulais Oui c'est vrai Qu'au niveau scolaire Bon j'étais pas J'étais pas une lumière J'étais plus passionné Par tout ce qui se passait A l'extérieur Faire du vélo Jouer avec les copains Mais toujours actif Toujours du Voilà Toujours dans le côté sportif Et bon Quand j'ai commencé À être un peu Après ma cinquième Et tout J'ai eu la possibilité De bifurquer Sur Sur ce truc là De tourneur

[00:28:28] Sans savoir du tout C'était histoire Ma mère m'avait mis là-dedans C'était vraiment histoire Que je continue encore un peu l'école Parce que j'étais en cinquième Bon j'avais déjà redoublé trois fois Quand même Mais pas la cinquième Les autres un peu de tout Et Et donc voilà Il fallait que je continue Qu'il y ait un peu l'école C'était trop tôt Pour que je m'arrête À 13-14 ans La scolarité Voilà Donc Elle m'a mis dans cette branche-là Parce que Ça s'est goupillé comme ça Mais ça aurait très bien pu être Ébéniste Ou Maçon Ou quelque chose là Bon là Ça s'est trouvé que c'était Tourneur

[00:28:58] Fraiseur Et tout ce qui était Dessin industriel Les portails On faisait des portails Des vérandas Des trucs Et voilà C'est de la forge Tous ces trucs là Et moi ça m'a vraiment plu Et même le dessin Voilà J'avais quand même Pas mal de facilité Tout ce qui était Pour visionner un petit peu Voilà Essayer de De percevoir les choses Visuellement Avant de les dessiner Voilà J'avais une certaine facilité À À voir la pièce se terminer Avant que je commence à la dessiner Voilà Donc je savais comment

[00:29:28] Et puis Bon à l'époque On n'avait pas d'ordi Comme on a maintenant Il n'y avait pas Solidworks On ne faisait pas de 3D On ne faisait pas tous ces trucs là Donc moi j'avais toujours Ma planche à dessin dans la maison Mon rouleau de calque Et puis dès que j'avais des trucs Je me posais Clac clac Hauteur boîtier Je dessinais mes trucs L'empattement avant L'angle On met 66 degrés La fourche Tant de débattement La douille en 120 ou 130 Et puis voilà J'ai dessiné mes cadres J'ai dessiné chaque pièce Et tout ça C'est parce que j'ai fait Du dessin industriel à l'école Donc je l'avais fait pendant 4 ans Et grâce à ça

[00:29:57] Je pouvais dessiner N'importe quelle pièce Je n'avais pas de limite Je dessinais toutes les pièces Que je voulais dessiner Et donc la chance que j'avais En plus à Scrambleur C'est que j'avais les tubes J'avais tout à portée de main Et donc Avec Vincent La faille Voilà Lui c'était un super soudeur Il avait ses idées Il faisait pas mal de motos trial Tout ça Donc il avait un peu Ses idées trial Et puis moi J'avais mon côté un peu Ben voilà Le vélo Le compète Le pédalage Les géométries Et donc de suite

[00:30:26] J'ai augmenté au niveau des tubes On est passé avec des gros tubes On avait des Voilà On a tout un petit peu On va dire Boosté un petit peu Tous les composants Qui pouvaient exister Pour essayer d'avoir quelque chose Qui soit le plus fiable possible Qui soit costaud Et notamment au niveau Des moyeux arrière On avait des moyeux en 135 Et on avait Surtout la problématique En fait Au niveau du développement Des moyeux Et des boîtiers de pédalier Donc avec Stronglight J'ai pu faire Parce que bon Shimano c'est SRAM Bon SRAM ça existait pas à l'époque Mais pour faire faire

[00:30:56] Des axes beaucoup plus longs C'était compliqué Parce qu'on avait des problèmes Les pneumatiques Grossissaient de plus en plus Mais on avait toujours Nos boîtiers de pédalier en 68 Et nos axes arrière en 135 Et donc du coup On avait des bases On était obligé D'écraser les bases De faire des trucs De 7-8 mm Pour pouvoir Parce que le standard Boîtier de pédalier Était un standard Boîtier de pédalier A 68 68 Et que l'arrière On était à 135 Et on pouvait pas bouger de ça Et donc là Là je commençais A me pencher sur ça Et j'ai développé

[00:31:26] Des boîtiers en 100 mm C'est pas compliqué J'ai rajouté 30 devant Et 30 derrière Donc j'ai fait faire Par Strong Des boîtiers de pédalier En 100 mm Et j'ai fait faire Des moyeux Par une société hollandaise Donc manque de pot C'était un pote À B1 à l'époque Donc les moyeux Ils me les ont fait à moi Mais ils en ont fait Aussi pour eux Donc sur les coupes du monde L'année qui a suivi Les B1 Ils avaient les mêmes moyeux Que moi Bon bref Et du coup J'ai fait mes moyeux En 150 Et en 150 150 c'est ça Non 155 pardon

[00:31:55] Mais ça c'est sur les Ça c'est sur les Taillefer Ça c'est sur les Oui ça c'est un peu plus tard C'est pas sur les Scramblers Ça c'est arrivé un petit peu plus tard On va en parler après C'est vrai que je mélange un peu Les années là T'inquiète Bon comme on est dans Le développement Bien sûr Voilà J'ai fait évoluer ce côté là En faisant des axes Plus longs de pédalier Des moyeux arrière Beaucoup plus long également En 155 Pour que justement On puisse avoir des trucs plus larges Et pouvoir mettre des pneus Beaucoup plus gros

[00:32:24] Sans qu'on soit coincé Par les bases etc Bon est-ce que ça marchait ? Ça ça marchait bien ça Ça ça ça ça Ça ça a bien marché Parce que après ça a été repris De plus en plus D'ailleurs il n'y a qu'à voir maintenant Tous les vélos Alors le standard Ils ne sont pas calés à 155 Ils s'étaient calés à 150 A l'époque Donc il y a un standard Qui s'était mis en place Après par la suite Où c'était du 150 Après les boîtiers de pédalier On est passé de 68 A 73 Après il y a eu Après ça s'est allongé un petit peu On avait les roulements internes Avec des clips à l'intérieur

[00:32:54] Pour tenir les roulements Enfin il y avait plein de trucs Qui sont sortis Tous les côtés Ça a été la foire Les boîtiers de pédalier Il y avait de tout Il y avait de tout C'était parti dans tous les côtés Dans tous les sens Et il fallait Il y avait du choix Il y avait du choix Parle-nous un peu de ces années Scrambler Là Scrambler line En compétition Ça donnait quoi Un Christian Taillefer Sur un Scrambler line A l'époque C'était quoi Les courses Les résultats

[00:33:24] Enfin tu peux nous refaire Un petit peu Le topo De ce que c'était À l'époque Alors à l'époque Les courses En fait j'ai fait du cross country De 87 A 90 91 Mais j'ai fait de la descente Également de 89 Donc il y a eu trois années Où je faisais cross et descente En même temps Donc on pouvait se le permettre A l'époque Aujourd'hui C'est même plus imaginable Aujourd'hui Si on voyait Loïc Bruni Faire la coupe du monde de cross Par exemple Ou Amoury Amoury Physiquement Il tient la route

[00:33:54] Bon le mot Loïc aussi Bon bref Et donc voilà On avait les deux disciplines Donc je roulais Je faisais mes crosses Et puis il y avait un week-end DH Et je revenais sur le cross country Avec le même vélo ? Ah non non non Pas du tout Non non non On avait complètement Deux vélos différents Et puis après Ça commençait quand même A devenir de plus en plus élitiste Et il a fallu faire choisir Faire un choix Et bon mon choix Il est parti sur la DH Parce que Parce que ben voilà Côté fun Côté plaisir Côté Après ça ne m'empêchait pas Que pour faire la descente Je faisais beaucoup de crosses

[00:34:23] Beaucoup de routes Pour garder la caisse Faire du physique Mais sinon Ouais généralement On faisait des entraînements Descentes Et on roulait beaucoup Beaucoup en DH Donc avec Scrambler On a fait beaucoup de développement Quand même On a beaucoup développé Parce qu'au tout début Début début Ben comme je disais C'était pas Ça marchait pas tout le temps Les trucs Ce qu'on faisait Ce qu'on développait La qualité des tubes On faisait faire Nos tubes Chez Péchiné Donc après On a développé Des inserts En azote à l'intérieur Pour renforcer

[00:34:53] Les extrémités Au niveau des soudures Pour augmenter L'épaisseur des tubes Il y avait un petit peu La guerre du poids Qui était quand même Un petit peu là Mais bon La fiabilité Au bout de 2-3 courses Revenait rapidement Pour qu'on essaye D'avoir des vélos Qui puissent tenir une saison Et puis après C'est pareil au niveau Des fourches Les fourches On avait des fourches Quand on avait marre De rouler avec des fourches Hydrauliques Avec 5 ou 6 cm De débattement Les Italiens Avaient travaillé Sur des fourches Avec beaucoup plus De débattement Et où ils avaient Ils avaient développé

[00:35:23] Des fourches Avec des élastomères A l'intérieur Le problème De ces fourches Élastomères C'est qu'il n'y avait pas De cartouche hydraulique Pour freiner le retour Et il n'y avait rien Qui freinait le retour Donc on avait une compression Qui était fantastique Par contre Au niveau du retour C'était une bombe atomique Et donc C'était très artisanal On mettait une chambre à air Entre l'arceau de fourche Et le guidon On comprimait On serrait On faisait un bon nœud Et ça fait que Le retour C'était la chambre à air Qui faisait le retour Mais bon A l'époque On faisait 3 descentes Et on passait 3 heures A bricoler le vélo

[00:35:52] Sur le parking Démonter les fourches Graisser les tiges Qui étaient au milieu Des élastomères Il y a tout qui se dévissait Il fallait re-checker C'était vraiment Le début début Quand je vois maintenant Qu'un vélo de DH On arrive en bas On met un coup de jet On graisse un peu On le pose Et puis l'an de mai On pouvait aller re-rider A l'époque C'était impensable Impossible Oui sans compter Qu'il fallait avoir Le poste à soudure Dans le coffre Alors les postes à soudure C'est vrai que Sur les compétitions Il fallait connaître Un petit peu Où c'est qu'on pouvait Aller faire réparer son vélo Donc moi j'ai des souvenirs Que ce soit en Tchéquie

[00:36:22] Ou aux Etats-Unis Mais tout Beaucoup beaucoup de courses On avait des problèmes Avec les bases Les bases équipetaient Alors c'était C'était quand même Sur les Peugeot Sur les Peugeot On avait des problèmes De base sur les Peugeot Ben ouais Les bases avaient péter Au bout de quelques courses Les bases Et donc il fallait Ou avoir des bases De rechange Et donc après Bon ben voilà Mais ça c'est des cadres Qui cassent Ça casse toujours aujourd'hui Ça cassait certes Beaucoup plus à l'époque Parce qu'on avait Des qualités d'aluminium Qui n'étaient pas du tout Du tout celles

[00:36:52] Qu'on a au jour d'aujourd'hui Aujourd'hui On a des séries 6000 7000 A l'époque On était sur des trucs De la U4G Ou des séries 5000 Il n'y avait pas Traitement thermique Il y avait Voilà Tous ces trucs là C'était Voilà C'était la préhistoire Comme je dis C'était la préhistoire Alors est-ce que c'est vrai Que t'as Que t'as T'as ressoudé Un triangle arrière De semi-rigide Sur un tout suspendu C'est Gassou Qui m'a dit ça D'ailleurs un petit Un triangle arrière De semi-rigide

[00:37:21] C'est que t'avais roulé T'avais roulé Sur un tout suspendu Ça avait pété Et du coup Dans la nuit T'avais ressoudé Un triangle arrière Un triangle arrière De semi-rigide On avait ressoudé Les bases Ou des trucs comme ça Mais je me rappelle Sur le Scrambler La première fois Qu'on a sorti Celui-là En tout suspendu C'était à La Clusa Je me rappelle Et justement On avait des problèmes Par rapport

[00:37:50] Au truc hydraulique À l'arrière Par rapport Aux répartitions d'air Au niveau de l'amortisseur Et la petite bonbonne Qui est sur le tube Ça on l'a fait Pendant la nuit C'est-à-dire qu'on a Mis le vélo dans le coffre On est rentré à Lyon Et pendant la nuit On a fabriqué Cette petite bonbonne Avec les durites Les clites etc On a refait la pression Et tout Et le lendemain matin A 6h On est reparti de Lyon On est remonté À La Clusa Pour pouvoir faire la course Et bon J'avais gagné Mais voilà Ça c'était Mais ça après C'est pareil

[00:38:19] Avec le recul C'est des bêtises Parce qu'on ne bricole pas On ne commence pas A faire des grosses modifications Des gros trucs comme ça La semaine avant une course Il faut toujours faire Des essais avant Des trucs Mais bon voilà On était tellement excité Par les inventions Les nouveautés Les trucs à essayer Les tests Que ça se faisait aussi bien L'entraînement Qu'en compète Donc alors Si je comprends bien T'es parti de la Clusa Pour aller à Lyon T'as soudé T'as passé la nuit là-bas Et t'es revenu Le lendemain matin Et c'est quand même Pas la porte à côté quoi Non C'est une heure

[00:38:49] Deux heures de route Deux heures de route Après Quand il y a des galères Des situations Qui sont exceptionnelles Il y a tout qui est exceptionnel Il y a tout qui se met En branlement de combat Il faut Trouver une solution Pour que ça marche Et il y a une deadline Et donc Il faut se bouger Et donc Tout est mis en œuvre Qu'est-ce que t'as C'était quoi la suite Avec ces vélos Avec Scrumbleur Line C'est quoi Je sais pas Tes meilleurs résultats Avec

[00:39:19] Pendant cette époque On va dire Mes meilleurs résultats C'était J'avais fait Deux trois titres Je sais plus C'est un peu loin Tout ça J'ai deux trois fois Champion de France De cross country Pareil en descente J'avais gagné Le chapitre d'Europe De descente à la bourboule Avec Et là où t'avais mis Du buis dans la Non alors ça Le buis Non mais ça Le buis dans les douilles De direction A l'époque C'était quelque chose Qui était relativement courant Parce que Bon ben voilà Les fourches

[00:39:49] On avait des simpletés Etc Donc il fallait faire Super gaffe Il y avait eu des casses De pivot de fourche Donc c'est vrai Qu'on mettait un cornouillet Ça s'appelait Un morceau de buis À l'intérieur Du pivot de fourche Pour que si jamais Ça venait à casser Avec la résistance du buis Ça permettait De D'amortir un peu la casse C'était moins violent Voilà Bon ça m'est pas arrivé J'ai jamais rien cassé Ça m'est pas arrivé Donc concrètement Tu prenais Le bout de buis Non mais c'est Ce qui existait On pouvait l'acheter Au magasin de vélo

[00:40:19] C'était pas quelque chose Qu'on tournait C'était partisanal Le cornouillet à l'époque On pouvait l'acheter Au magasin de vélo Il vendait un bout de buis Qui faisait 7-8 cm Et qu'on enfonçait au marteau Par le dessous Dans le pivot de fourche Par en dessous On le rentrait au marteau Et ça permettait Au cas où la fourche casse De pouvoir ralentir Un petit peu Un peu la chute Mais ça c'est un truc J'ai rien inventé Ça c'est un truc Qu'on trouvait en boutique A l'époque Une rapide interruption Pour vous parler De ma passion pour le VTT

[00:40:49] Elle est née en découvrant Et en rencontrant Des personnalités exceptionnelles Des champions Des championnes Des créateurs Des esprits créatifs Des inventeurs de pièces De machines De concepts De marques Des têtes brûlées Parfois Des scientifiques Qui ont repoussé Les limites du sport Et des gens Qui y ont consacré Leur vie Et d'autres Qui ont laissé Une trace indélébile De leur passage Et c'est en m'inspirant De ces gens là Que je suis devenu Le passionné Que je suis aujourd'hui Et maintenant J'ai le sentiment Que c'est à mon tour De donner la possibilité Aux passionnés De tous âges A vous De découvrir Ou redécouvrir Ces personnes Qui vont vous rappeler

[00:41:19] A quel point Ce sport est extraordinaire A quel point Il donne la possibilité A tous d'apprendre De progresser De s'amuser De s'exprimer De prendre confiance en soi De voyager Et de rencontrer D'autres passionnés Et de partager Des moments extraordinaires Et c'est ce à quoi Je m'attache aujourd'hui Avec Enrou Libre Et je souhaite vous donner L'occasion De participer à cet élan Et de faire partie De cette communauté Que je suis en train de créer Pour ça Je vous invite A prendre un moment Pour vous abonner A Enrou Libre Sur Youtube Et sur les plateformes d'écoute Et à rejoindre Quelques milliers D'autres passionnés Sur Instagram

[00:41:48] Et à envoyer l'épisode A vos amis Pour partager cette passion Et si vous en avez La possibilité Soutenir Enrou Libre Sur la plateforme Tipeee Sponsoriser l'émission Ou me recommander Un sponsor Avec votre soutien Je pourrais continuer A faire grandir Enrou Libre Et rencontrer D'autres personnalités Qui m'ont fait rêver hier Et d'autres Qui m'inspirent encore aujourd'hui Il est fort possible Qu'on ait les mêmes goûts Pour certaines d'entre elles Merci d'avoir écouté Ce message Retour à l'épisode Donc champion d'Europe A la Bourboule Voilà La chapelle d'Europe A la Bourboule

[00:42:18] J'avais fait deuxième Chapelle d'Europe En combiné J'avais fait troisième Au championnat du monde A Bromont Au Canada En 92 La Bourboule C'était en 91 Et donc J'avais fait trois Au championnat du monde Au Canada Derrière Dave Kulinan Et Jimmy Ditton A l'époque Derrière De Riquin Donc Voilà C'était Et ça J'avais développé J'avais une fourche simpleté En 92 J'avais utilisé Une fourche simpleté Je me rappelle En bas J'avais les joints

[00:42:48] Qui avaient sauté Pendant la DH Bon allez Voilà C'était C'était C'était pas Tout bien au point Mais Ça permettait quand même De faire de bonnes places Elle est arrivée Quand la doubleté justement ? Alors la doubleté C'est la Clusa J'ai débarqué à la Clusa Après je sais Que j'ai roulé au G avec Je pense que c'était là Dans les 91 91 92 C'était là Ouais Ouais 91 La doubleté c'était 91 Ouais 91

[00:43:16] Et alors c'était la première doubleté ? Ah je vais avoir confirmé Mais je pense que c'était vraiment La première fourche doubleté Qui a été Qui a été Sur les courses de VTT Je pense que Même au RockShox C'était arrivé Deux trois ans après Il n'y avait pas de Il n'y avait personne Qui avait une fourche doubleté En descente en VTT Alors d'où ça vient Cutting Steel ? Ouais Cutting Steel Ah l'histoire Cutting Steel Ça c'est une belle histoire C'est une belle histoire Bah en fait

[00:43:45] Pour résumer un petit peu On va pas faire tout Dans la longueur Mais RockShox avait sorti La Mac 21 À l'époque Et Derek Wetzel Qui était le distributeur RockShox pour la France Avait reçu une fourche Je crois que c'était Le début juin Et il me l'avait proposé Pour que je roule avec Pour la transvésubienne Et donc j'avais mis Bon j'avais ça sur mon strambler J'avais cette fourche Sur mon strambler Et j'ai fait la transvés avec Et je me rappelle J'avais

[00:44:15] Bon j'avais gagné Tous les Il y avait à l'époque Il y avait des passages Où le premier qui passait Il y avait des primes Il y avait des primes Des marques Tu vois C'était bien fait C'était pas mal ça C'était une bonne idée Par exemple au bout de Diborne Il y avait la prime Belle Pour le premier qui passait Après celui qui passait Premier à Utel Il y avait la prime Shimano Tu vois C'était des trucs comme ça Et c'était pas mal fait Surtout le long du parcours Bon bref Moi j'avais ma RockShox Et du coup Je la transvésubienne

[00:44:45] Je gagne la transvésubienne Ex-aequo avec Patrice Thévenard On sait Il était parti Il m'avait doublé Il était reparti devant Parce que j'avais eu des crampes Après Utel Après Leven J'avais eu des crampes Donc Nounours m'avait doublé Il était reparti Et donc après J'avais mangé Je m'étais bien alimenté Etc Et je suis reparti Et après c'est lui Qui a eu des crampes Du coup j'ai re-rattrapé Je suis reparti devant Après il y a une histoire Que les motos qui m'ouvraient Elles se sont plantées de parcours Du coup Nounours C'était repassé devant Dans le Payon Et après je suis revenu

[00:45:14] J'ai redoublé Nounours Dans le Payon Mais bon je commençais à être cuillé Ça faisait 5h30 Qu'on était taqués Puis à l'époque Nos vélos semi-rigides La transvésubienne C'est pas C'est pas un parking en pantais Donc voilà J'ai commencé un peu A fatiguer un peu Nounours il a fait l'effort De revenir sur moi Dans le Payon Et il m'a dit Christian tu veux pas Qu'on finisse en France Et j'ai dit écoute Moi ça m'a soulangé un peu De dire bon bah On finit tous les deux ensemble Et puis on a roulé Tous les deux Tous les deux Tous les deux Et je me rappelle Juste avant l'arrivée De la transvés

[00:45:44] On passait dans les Dans les égouts de Nice Et on sortait sur la plage au bout Et on montait On faisait l'arrivée Sur la promenade des Anglais Et dans les égouts A un moment je sais pas S'il y avait une fuite de Je sais pas quoi Et ça faisait Et on roulait J'ai dit putain Nounours C'est à crever Non c'est toi qui a crevé J'ai dit non Non c'est pas possible C'est pas possible Donc on était là Un stress phénoménal De savoir qui c'est Qui avait crevé dans tous les deux Et en fait non C'était un bruit Qui était bizarre dans les égouts Personne n'avait crevé Et du coup on est monté Sur un gros tuyau Pour finir Parce qu'il y avait tellement

[00:46:14] De eau dans la rivière A la fin On était sur un gros gros Tuyau d'évacuation Et en fait on roulait Sur le tuyau Tellement qu'il était gros Et Nounours Il était tellement cuit Avec des crampes et tout J'ai dit c'est pas possible On va se faire rattraper quoi Il avançait plus du tout Il était mort mort mort mort Et moi je regardais derrière J'avais trop peur Qu'on se fasse rattraper Et bon finalement Voilà on arrive On finit tous les deux Mets dans la main Et voilà Ça a été la transv De toute façon la transv Ça a toujours été Une aventure Et ça a toujours été Une course fabuleuse quoi Et surtout pour l'époque Avec le matos qu'on avait

[00:46:44] Alors en parlant de matos Si on continue sur la fourche Et donc Pour finir sur la fourche Donc bon Voilà Donc j'avais gagné La première apparition De la RockShox en France Donc j'avais gagné La transvésubienne Et donc Derek avait informé Les Etats-Unis Que voilà On avait gagné la course Et puis RockShox avait proposé A Derek De venir faire Une campagne promo Pub tout ça Avec John Thomas Et Gregor Bold Aux Etats-Unis À Hawaï Et pour moi J'avais 19 ans et tout

[00:47:12] C'était 18-19 ans J'avais C'était fabuleux quoi C'était Et puis Et puis Et puis Et puis Et puis Et puis Comme Gilles Lapierre Bon Il ne s'entendait pas super bien Apparemment Avec Derek Wazer Et donc Gilles Lapierre Qui pardon À qui Scrambler Line Vendait des vélos Voilà En fait Scrambler Line Fabriquait les vélos Et c'était Gilles Lapierre Qui Gilles l'avait Je dis Gilles Gilles parce que bon C'était les cycles Lapierre On va dire À Dijon Voilà Gilles excusez-nous

[00:47:41] C'était les cycles Lapierre À Dijon Qui peignaient Nous on livrait les cadres bruts Et à deux On faisait quand même 500 550 cadres Par mois On faisait à deux Avec Vincent Moi je faisais l'usinage Vincent est soudé On montait Moi je montais Je livrais les cadres Scrambler Au cycle Lapierre À Dijon Et eux Ils s'occupaient Tout ce qui était peinture Déco Assemblage Et les ventes de vélos Voilà Et donc le fait que Scrambler Rockshox Rockshox C'était distribué par

[00:48:12] Derry Tout ça Bon Malheureusement Ils se sont mis d'accord Avec Lafay Qui était mon partenaire Pour les vélos Et là où je travaillais De développer une fourche De faire une fourche Et qui s'appellerait Bon mais pas pour l'appeler Taille fer Ils l'ont appelé Cutting steel Donc taille fer Cutting steel Voilà c'était un petit peu Le nom taille fer En anglais Entre guillemets Et puis c'est parti là dedans Les premières fourches Et donc on est parti Avec ce truc là Mais bon ça n'a pas été Une réussite

[00:48:41] Les plans et tout Sur le papier Tout était beau Mais après au niveau L'usinage De la réalisation des produits Il y avait des petites Imperfections de précision Et qui ont fait que Ça a été très compliqué Ça a été très compliqué Et donc du coup Je devais toucher Des royalties Par rapport aux ventes De fourches Et je pense que De mémoire Je n'ai pas souvenir D'avoir eu D'avoir eu Un euro De ces trucs de fourches Et bon voilà Ça a duré Ce que ça a duré Bon mais voilà C'est l'histoire C'est comme ça Ça s'est fait comme ça Donc je ne suis pas allé Au state

[00:49:10] Faire mes trucs De promo de fourches Avec mes Rockshox Et puis Et puis j'ai roulé Avec mes Cutting steel Pendant quelques années Donc L'aventure L'aventure Scrambler Line Elle s'arrête Quand tu Quand tu dois aller à l'armée Et l'aventure Scrambler Line Elle s'arrête là En fait C'est quand J'ai repoussé mon départ A l'armée Bon j'ai tout fait Pour ne pas la faire Mais bon Ils ont vu Qu'ils avaient besoin de moi La France avait besoin de moi Et donc du coup

[00:49:39] En 92 92 Donc je suis parti A Chambéry Pour faire mon service militaire Dans les chasseurs alpins Donc J'avais coché Fontainebleau Le yes Pour rentrer en tant que Sportif de haut niveau Justement A Fontainebleau Pour pouvoir continuer à faire du vélo

[00:50:00] Et en même temps

[00:50:59] Parce que c'était lui J'avais la voiture garée sur le parking Prête à partir Et après il y a eu la grosse période des vaccins Parce que moi j'étais hors de question que je me fasse vacciner Donc j'étais contre ça Et je ne voulais surtout pas me faire vacciner Et rentrer à l'armée Et ne pas se faire vacciner Ça a été une très grosse étape Donc là je remercie beaucoup le docteur Saramito Qui m'a vraiment bien épaulé dans ce cas là Dans ce truc là Et entre Yvon, le docteur de la FED Et tout ça

[00:51:25] On a réussi à noyer un peu le poisson on va dire Et du coup je ne me suis pas fait vacciner à l'armée Et ça a continué que j'avais les clés pour partir J'avais aucune affaire dans la chambre Et pour moi il était hors de question Que je ne me voyais pas continuer là-dedans Ma saison allait attaquer J'avais les courses qui arrivaient Je ne pouvais pas m'entraîner comme je voulais Et donc à la fin des classes J'ai réussi à négocier de pouvoir faire 3 heures de vélo par jour

[00:51:55] 3 heures de vélo par jour Et donc j'avais négocié SIA Et du coup je suis rentré chez moi Pour aller récupérer mes vélos Mais en fait je n'aurais pas dû rentrer chez moi Récupérer mes vélos Donc moi j'en avais déduit Que comme il m'avait donné l'autorisation De faire 3 heures de vélo par semaine Par jour Que je pouvais rentrer chez moi Récupérer les vélos Pour pouvoir les remonter à l'armée À Chambéry Pour que je puisse m'entraîner Et en fait Ce n'était pas prévu comme ça Donc quand je suis remonté Ils m'ont mis au trou Parce que j'avais soi-disant J'étais parti

[00:52:25] Alors que je n'aurais pas dû partir J'aurais dû demander Je ne sais pas quoi Bref Et je suis remonté lundi mardi Je suis arrivé Il y avait un jour de plus Donc mardi matin je rentre Je passe le portail Hop Ils me mettent directement Dans les prisons qu'on avait Pour les militaires Des petites cellules Des petits trucs comme ça Convoqué chez le colonel Qui me fait toute la morale Et qui m'explique Que je n'aurais pas dû rentrer Chez moi Ce week-end là Alors j'ai dit Oui mais comme on m'a donné L'autorisation de faire du vélo J'en ai déduit Que je pouvais rentrer chez moi Pour récupérer les vélos Pour m'entraîner

[00:52:53] Donc il était un peu embêté Quand même Et bon il m'a quand même mis 15 jours de trous Quand même Il m'a mis 15 jours de trous Et suite à ça Eh bien j'étais en cellule Mais il me libérait 3 heures par jour Pour que je prenne mon vélo de route Et que j'aille faire le tour du lac Par contre ils m'ont dit C'est 3 heures de route D'entraînement Mais c'est pas 3 heures 1 Et première sortie Je me dis Bon moi je vais faire le tour du lac Partir de Chambéry Faire tout le lac

[00:53:23] Comment il s'appelle ce lac Juste à côté là Le lac du Bourget Le lac du Bourget Et je pars nickel Tour à plat J'arrive au bout Je commence à revenir Et ça commence à monter Monter Monter J'ai dit mais c'est pas possible C'est quoi ce lac ? Mais en fait il y avait un col De 5 seabornes Et après il y avait Un autre col pour revenir Bref j'ai pris une fringale J'ai dit c'est pas possible Je vais pas y arriver Et je suis rentré peut-être 5-10 minutes avant J'étais mort Je suis rentré dans ma cellule Je me suis couché J'étais rincé Première sortie J'ai dit mon dieu T'as failli rater le coche Et donc après

[00:53:53] J'ai continué à faire Mes tours de vélo A 3h par jour Sortir de cellule Et puis jusqu'au jour Où ils ont reçu Enfin Comme quoi le VTT Était bien accepté Comme discipline de haut niveau Et j'ai été le premier A réintégrer Le Yes Fontainebleau Là-haut à Fontainebleau Pour pouvoir Continuer Alors comme Il me restait 15 jours Parce que j'avais repris Des heures de trou Après encore Pour d'autres histoires Et donc du coup

[00:54:23] Là-haut Il n'y avait pas de prison A Fontainebleau Donc ils m'ont dit Écoutez Pour pas Par rapport à tout ça Vous allez quand même Rester une semaine ici Vous pouvez aller sortir Aller rouler Etc Et donc C'est ce que j'ai fait Et après J'ai pu Grâce à Cette mise en place J'ai pu aller partir Un mois aux Etats-Unis Faire mes compètes J'ai pu rouler Mais bon Ça a été vraiment dommage Parce qu'il y avait vraiment Des gars de qualité Enfin de qualité Il y avait vraiment Des personnes Qui étaient à l'EIS

[00:54:52] Des bons rotards Des pros sur route Et j'aurais pu faire Deux mois et demi De route avec eux Et vraiment avoir une patate Et une caisse de malade Et du coup Je suis arrivé un peu Sur la fin Donc j'ai roulé un peu Avec eux Il y en a qui n'étaient plus là Qui étaient là Donc ça s'est fait un peu Un peu vite fait Mais Et puis après Voilà Ça s'est passé Comme une lettre à la poste Mais c'est vrai que mon passage A l'armée a été très compliqué Très compliqué C'est On m'a dit que Tu avais un billet d'avion Ah oui J'avais un billet d'avion Ah oui

[00:55:22] Parce qu'en fait Chaque année J'étais invité Chaque année Ça faisait trois ans J'étais invité en Argentine Pour aller faire Des compètes là-bas Pendant un mois De compétition de VTT En Argentine Donc il y avait de la descente Il y avait un peu du cross Il y avait du slalom C'était un peu un événement Un petit peu À Cordoba Buenos Aires Un petit peu Dans cette région-là Et donc La première année J'avais envoyé Fabrice Mon frère Qui était allé Et après Moi j'avais mon billet Qui était là Prête à partir Mais vraiment J'étais prêt à partir Dans ma tête Tout était fait Pour que je parte

[00:55:52] Je quitte la France Pour moi c'était fini S'il m'obligeait À faire l'armée Jusqu'au bout Avec ces histoires De vaccins De trucs etc Qui me foutaient Mon truc de vélo en l'air Parce que je ne pouvais pas M'entraîner comme je voulais Je me dis Je me casse Je me casse Donc j'avais J'avais un billet d'avion open J'avais la voiture prête à partir Zéro à faire Dans les vestiaires en haut Dans mon truc Et j'étais Voilà C'était Et puis Ça c'est Voilà Il y a eu Un dénouement favorable Petit à petit

[00:56:21] Ça s'est bien embrigué Et puis voilà C'est pas Je suis toujours là Je suis toujours là Pas recherché par Interpol Non non non Après l'armée Quand il y a eu cette histoire Avec l'armée Qui m'ont mis au trou Et tout ça Moi je suis parti de Chambéry Je suis monté au ministère De la Défense à Paris Parce qu'il me baladait Un peu avec ces histoires De oui c'est en train de se faire Vous allez monter à l'EIS Vous allez pouvoir vous entraîner Vous allez Si ça n'arrivait pas Ça n'arrivait pas J'appelais Yvon en permanence Qui me disait Oui c'est le ministère des sports

[00:56:51] L'armée c'est bon J'ai eu tellement marre Que j'ai pris la bagnole Et je suis monté à Paris Et je suis allé au ministère Au ministère de l'armée Ouais l'armée Au ministère de la Défense Pardon Et je suis monté Voir le responsable etc Et c'est vrai que Quand je suis rentré dans son bureau C'était incroyable Il avait mon dossier devant lui Sur le bureau Ça je me rappellerai toujours Je suis rentré et tout En plus je ne m'étais même pas présenté En bas à l'accueil etc J'étais vraiment allé Un peu en mode Un petit peu sauvage Et je suis rentré Voilà j'ai expliqué mon cas etc

[00:57:20] Il m'a dit Ben regardez t'as efféré J'ai votre dossier devant les yeux Et il me dit Mais écoutez moi Pour moi tout est bon C'est au ministère des sports Que ça coince Je dis ah bon Je dis ne bougez pas Je suis reparti Je suis allé au ministère des sports Et pareil Au bordel Et bon bref J'appelais mon colonel A Chambéry Qui me disait T'as eu fait à cause de vous Je vais me faire engueuler Il faut que vous rentriez Dépêchez vous etc Donc c'est là que j'avais repris Encore trois semaines de trou Là quand je suis rentré Ouais j'en avais Il m'avait tué Et bon bref

[00:57:48] Et après Au bout d'une semaine Il y avait commencé A avoir des bruits dans la caserne Comme quoi J'allais partir au club Méditaire armé Qu'ils avaient reçu A demande de mutation Et je me rappellerai toujours Parce que c'était un Jeudi Et ils m'ont dit Bah écoutez Vous voyez là c'est jeudi Il faut que vous montiez Directement là-haut A Fontainebleau Ils vous attendent Et vous avez tant de temps Pour monter etc Du coup moi je prends mon espace Waouh Je trace là-haut

[00:58:18] J'arrive au portail C'était vendredi En début d'après-midi Je suis arrivé à l'entrée De l'EIS là-haut Et je dis voilà Je suis nouveau Il me dit Monsieur On est vendredi Il faudra revenir lundi Il me dit Je dis bon C'est très bien Parfait Et puis je suis revenu le lundi Et puis voilà C'est parti C'est rentré là-dedans Mais c'est vrai que l'armée Ça a été Pour moi Ça n'a pas été facile Parce que Je suis allé à contre-coeur Et puis Alors ça aurait été d'entrée Avec l'EIS Et tout Comme ça se passait Avec A Fontainebleau

[00:58:48] En tant que sportif de haut niveau Avec tous les Les riders Tout ça Ça aurait été super quoi Ça aurait été super Mais bon Je me suis retrouvé Chasseur alpin A faire des igloos Là-haut Dans la neige A me peler les trucs Et puis Et quand j'ai fini les classes J'ai cru qu'ils allaient me dire Bon ben Au niveau de mon affectation Bon ben Taillefer Vous partez au bataillon de Joinville À Paris Ils m'ont dit Non non Taillefer Vous allez garder un dépôt de munitions Dans le Larzac Ils me disent Ouais là j'ai pété un boulon Là C'est là que j'ai pris l'espace Que je suis monté au ministère de la Défense Et que je suis allé gueuler là-haut

[00:59:17] Qu'après je suis allé au ministère des Sports Que j'appelais le truc Là j'ai remué tout Là j'ai pété un boulon Et Mais là Je pense qu'ils s'en souviennent encore Je me rappelle Quand je suis parti de De Chambéry Le colonel Il m'a dit Taillefer Vous aurez marqué l'entrée du VTT Au sport de haut niveau Il m'a dit Bon et la suite La suite Le retour de l'armée Comment ça se passe ? Et bien après Le retour de l'armée Alors en fait Il y avait un truc C'est que Avant que je parte faire l'armée On avait eu un stage d'équipe de France

[00:59:47] Avec Avec Yvon Vaucher À Vars Et donc Bon bien sûr On avait le vélo dans le coffre de la voiture Même si on faisait plus de ski Que de vélo Et Et puis J'ai eu une discussion Avec Sébastien Aubert Qui lui Availlait le recommand De vitesse En snow En surf En surf Sur la piste de Kale à Vars Avec 190 190 kmh Je ne sais plus Combien il avait fait Je ne me rappelle plus Ça c'est les années Peugeot Ça c'était En fait j'avais fini Scrambler Là C'était 92

[01:00:17] J'étais parti à l'armée Scrambler avait arrêté C'était terminé Moi je suis parti Vincent n'a pas voulu continuer tout seul Et voilà Bon voilà Il y avait eu d'autres petits trucs Et ça s'est Il s'est arrêté Ça s'est arrêté Donc j'avais plus de vélo Vraiment directement Après l'année 92 93 Ça a été un peu Enfin surtout 93 Ça a été un petit peu freeride Parce que J'avais une marque Un truc avec une marque suisse Pour des vélos Avec Ghost Avec Ghost J'avais

[01:00:47] Roulé un peu Avec du bike J'avais Voilà Des gitans J'ai eu tout ce qui Traînait Je récupérais un peu de tout Je n'avais pas de partenaire Direct Voilà c'était Et après il y a eu Peugeot Qui m'avait contacté Une fois que j'ai fini mon armée Tout ça Et puis je suis parti avec Peugeot En fait on a commencé A faire des premiers essais Les premiers vélos On a monté une équipe Et du coup c'est parti Avec les années Peugeot Mais avant d'arriver Sur le début des années Peugeot Donc tout début Tout début 94

[01:01:17] 92 J'avais fait Ce stage en équipe de France À Vars Et j'ai eu l'occasion De faire une course Avec Sébastien Joubert Qui avait le record de vitesse En surf Et Thierry Osé Qui était Voilà Qui était aussi Directeur d'office De l'office de tourisme Qui était avant À Praloup Donc on se connaissait Depuis longtemps Parce qu'on se voyait Sur les compètes Il était Directeur d'office À Praloup Après il était sur Vars Donc voilà On se connaissait Depuis longue date Et je dis Thierry tu penses

[01:01:47] Qu'à la fermeture des pistes Je peux monter Avec Sébastien Et on va faire une course Moi avec mon VTT De cross country Et lui avec son surf Son surf Et on part du haut Du télécabine Et on fait le premier D'ailleurs l'office Et il m'a dit Écoute Je vais en parler au maire Et puis on va voir Je pense qu'aujourd'hui Ce serait difficile à faire Avec toutes les histoires Qu'il y a de responsabilité Bref Et donc il en parle au maire Pierre-Éméhoud Qui est partant Il dit Écoute Thierry Tu vois Les pisteurs Service des pistes Pour informer les pisteurs Et tout

[01:02:16] Qu'ils fassent un peu pousser Les derniers skieurs Qui traînent là Pour faire le challenge Et nous voilà partis Donc moi j'ai mis Mon pédalier de vélo de route J'ai commencé A enlever la visière J'avais rien C'était pas prévu du tout Donc j'ai mis Des t-shirts Scotchés sur les genoux Après le pantalon de ski Enfin bref La totale On va dire Le total amateurisme Et vers 4h30 On prend la dernière aubaine On monte Et puis en haut 5h moins le quart Et puis voilà On est parti C'est parti

[01:02:45] Lui avec son surf De compète Et moi avec mon VTT Et là j'ai pédalé quoi Peut-être 40 mètres Mais après Le 52-12 52-12 Ça moulinait Et puis voilà Position Ils ont s'est tiré la bourre Pendant peut-être 4-5 minutes Un coup lui Un coup moi Un coup lui Un coup moi Un coup lui Un coup moi Et dans le mur final Juste avant d'arriver à l'office Donc ça avait été skier Toute la journée Donc il y avait des bosses de partout J'avais repéré une traje À ras du pylône Qui était au milieu de la piste De la descente

[01:03:16] Et donc je me suis un peu relevé En haut Parce que je ne le voyais pas ce pylône Et j'ai pris un peu l'air Il est revenu sur moi Il m'a passé Et après quand j'ai vu le pylône Bon ben là j'ai tout lâché Mais tout lâché total quoi Et je suis parti au cul Et hop J'ai commencé à le redoubler Dans les trucs Et on a passé en bas la ligne On était vraiment côte à côte Personne n'a pu dire C'est lui qui a gagné Ou l'autre Et moi j'avais pris une vitesse Mais jamais de ma vie J'étais allé aussi vite en vélo Tu as une idée de cette vitesse ? En fait la piste C'était tellement défoncé Avec des bosses Des trous et tout Je pense que j'étais

[01:03:44] Entre 130-140 km heure A peu près Sur la piste de ski Et là Après là j'ai eu un déclic Surtout à Vars Qui est la piste de KL Je me suis dit Mais tant ils font ça en ski Je pourrais peut-être Essayer de faire ça en vélo Et donc ça c'était en 92 Et en 93 Je n'ai pas pu le faire Parce que j'étais alarmé Donc je me suis dit Putain Il n'y en a pas un Qui a eu l'idée Et donc l'année d'après Quand je suis rentré chez Peugeot Et j'ai dit à Peugeot Je leur ai dit Écoutez J'ai fait des essais

[01:04:13] L'année dernière Et il y a quelque chose De sympa à faire C'est de faire Un record de vitesse Sur la piste de kilomètres Lancée à Vars Et du coup On a fait la compète La saison Et à la fin de la saison On a fait un vélo Un peu standard Par rapport à ce qu'on avait Avec notre vélo de descente Et il n'y a pas eu De révolution Le seul changement Qu'il y avait C'est qu'on a mis Des clous sur les pneus Et qu'on a mis Un plateau de 70 et 10 dents Voilà Un gros plateau De 70 dents Un 70 et 10 Et puis

[01:04:44] Je ne me rappelle plus Si j'avais fait une nacelle Ou pas Pour monter sur la nacelle A l'époque Il me semble que Il me semble que oui Que j'avais fabriqué Une nacelle Qui était reliée Avec un câble Au rattrap Qui était au sommet Qui déroulait Il descendait la nacelle Moi je montais Sur la nacelle Et il enroulait le câble Et quand on voulait arrêter On arrêtait Donc voilà Il n'y avait pas de record Qui avait été établi en vélo Jusqu'à cette époque là Donc j'ai fait un premier record A 147 km heure Voilà C'était un record officiel Officiel On ne peut pas dire

[01:05:14] C'était officiel Ce n'était pas UCI Il n'y a pas de ces trucs là Ce n'est pas Guiness Peut-être pas cette année là Mais après il y a eu Du Guinness derrière Les années qui ont suivi Et puis du coup C'est parti C'est parti On a fait ce premier record A 147 Et puis Et puis après L'année d'après On a amélioré ça On a avec Gasou Donc Gasou est arrivé Dans 94 On avait le team Peugeot Team de descente Et on avait

[01:05:44] Donc un mécano Qui était Eric Gassin Qui était On est dans la même ville Même passion On se connaissait Depuis des années Des années En tant que Sur le BMX Et donc Gasou Est devenu mécano Pour l'équipe Et on avait Il y avait Karim Amour Il y avait Le petit Lavorini Il y avait Je crois qu'il y avait Laetitia Olvec Il y avait moi Voilà Je crois qu'on était Là dedans Peut-être que j'en oublie Je ne me rappelle plus trop Bref

[01:06:15] Et du coup Gasou Qui était On a travaillé Sur le vélo On a commencé Il a commencé A chaper Là A mettre Des Poncer On collait des plaques Hop On ponçait Il faisait la fibre Et tout Parce que Gasou Il était vachement Il était passionné Pour tout ce qui était Les skims La skimboard A fait les skims Pour la mer Donc il se les faisait Lui-même Avec la résine La fibre Et tout Il a toujours été Passionné Par tous ces trucs Un peu fun Et du coup C'est lui Qui avait Pouffiné un peu Le cadre Pour y faire Une design Et une déco

[01:06:45] Sympa Et puis on avait Alain Olivier Qui habitait Juste à côté De chez nous Et qui nous faisait La peinture La déco Etc Donc il y avait Toute une équipe Qui s'était mis Un peu en route Et puis on a commencé A faire ses records De vitesse Chaque hiver On posait le VTT De tout terrain De DH Et puis on se mettait A bosser Sur les vélos de vitesse Et puis voilà C'est monté Crescendo Petit à petit 147 147 Après j'ai fait 178 Après j'ai fait 198

[01:07:15] Mais c'est avec le sable Que je m'explose Que je détruis Et après Et après J'ai fait 3 vélos De vitesse Dont celui-là Qui est là Qui est à côté de nous Avec lequel J'ai fait 212 kmh Parle-nous un peu Du testing Comment tu testais La position Vélo Le casque Etc Alors au tout début C'est vrai que Rouler à ces vitesses Là Moi j'avais jamais fait En vélo J'étais jamais là aussi vite

[01:07:44] Donc il fallait Que je trouve Un peu des Comment faire Pour ressentir Un peu les sensations De vitesse Et donc on a eu La superbe idée De prendre le Renault Espace Et de mettre Le home trainer Avec le VTT Sur le home trainer Sur le toit De l'espace Et tout ça C'était sanglé Ça passait dans la voiture Par les fenêtres On remontait On sanglait le truc Et moi je mettais dessus Et on avait bloqué En haut Le croisement Au niveau du plateau Des claparettes Avec deux copains Et Fabrice Il prenait le virage Au bout A 70-70 kmh

[01:08:14] Et on avait Toute la ligne droite Qui faisait presque Un kilomètre Et là on pouvait Rouler à 150-160 kmh Avec la voiture Et moi j'étais dessus En haut Pour voir un peu Qu'est-ce que ça faisait Mais bon C'est une connerie Il ne faut pas le faire Avec le recul C'est vraiment Des bêtises Parce qu'en fait L'air Il y avait l'air du pare-brise Qui arrivait Qui reflétait Qui arrivait par en bas Plus l'air Qui arrivait Droits de face Et donc ça faisait Une genre de turbulence Qui n'était pas du tout En fait Représentative De ce que je pouvais Aller près Ressentir sur le vélo

[01:08:44] Sur la piste de KL Et puis bon En plus c'est super dangereux C'est vraiment C'est des trucs qu'on fait Quand on est jeune Mais voilà Je le déconseille à tout le monde Avec ou sans casque ? Tu sais quoi Je sais que je le faisais En moto A 210 Sans le casque Pour voir ce que ça faisait Mais sur la bagnole Je ne sais plus Si j'avais De toute façon Si j'avais le casque C'était un casque de cross-country Ce n'était pas un casque de KL Ouais Parce que l'objectif C'était vraiment De ressentir La vitesse Oui voilà C'était pour ressentir Les sensations

[01:09:14] La vitesse Voir un peu Qu'est-ce qu'on pouvait ressentir De rouler à 180 km heure Sur un vélo Je ne savais pas Qu'est-ce que ça faisait Au niveau Sensation Et Donc ça Ça a été les premières années Parce qu'après On a eu la chance Avec Peugeot Automobile De pouvoir faire un peu Une collaboration Et de pouvoir Se servir de la soufflerie De Peugeot Automobile A Saint-Cyr Et donc chaque année Ils nous prêtaient gracieusement Ils sortaient la voiture Et ils nous prêtaient La soufflerie Pour une journée

[01:09:43] Pour pouvoir faire Tous nos tests De soufflerie Et voir Améliorer la position Créer des Voilà Des ailerons Des trucs Des déflecteurs d'air Tous ces petits trucs là Qui puissent éventuellement Nous aider A avoir un CX Un coefficient de pénétration Dans l'air Qui soit le plus Performant possible Pour essayer d'aller Le plus vite possible Donc il y avait un travail Qui était à la fois Sur le vélo Au niveau aérodynamique Mais il y avait également Un travail Qui était Aussi au niveau De l'individu Au niveau de moi De voir un peu Tout ce qu'on pouvait faire Pour améliorer

[01:10:13] Et après Il fallait qu'il y ait Quelque chose Qui soit homogène Entre le vélo Et moi-même Parce que le vélo Tout seul Il est super performant Mais après Une fois qu'on monte dessus Et là voilà Il faut que Chaque élément Est important Pour essayer de gratter Les quelques dixièmes Qui peuvent faire Que ça va plus vite Tu peux nous parler Un peu des trucs Que vous avez testés Certaines qui ont marché Certaines qui ont Un peu moins marché Notamment le sabre Par exemple

[01:10:41] Au niveau des vélos C'est vrai qu'on était Un peu trop Sur le côté aérodynamique Et donc on est monté Crescendo Donc c'était 94, 95, 96 Et donc 96 On avait fait un vélo Qu'on avait appelé Le sabre Qui était vraiment Au plus épais C'était la deuxième direction Il faisait 22 Ou 23 cm de largeur Plus épais 23 mm Ouais 2 cm et demi 2 cm 3

[01:11:11] Il faisait En fait c'était un roulement De 19 Plus 1 et demi De chaque côté On avait mis Au niveau de la lune Et en fait Le pivot de fourche Était serti Dans la douille direction Et donc la douille direction On l'avait On l'avait trempé Dans de l'azote On l'avait Enmanché Dans le Dans le Sur le Sur le Le pivot de fourche Et après On se refroidisse En se réchauffant Pardon En se réchauffant La lune se rétractait

[01:11:40] Et il venait vraiment S'écraser Contre le pivot de fourche Donc là Le truc Il était certi Il était indémontable Et par contre J'avais fait des roulements La direction Était juste derrière Le pivot de fourche Avec des roulements Qui étaient En 19 de large Et un petit axe Au milieu Un axe de 10 Et donc On avait simplement Une vis d'en bas Une vis d'en haut Qui venait Faire l'articulation Au niveau de la douille direction Après ce qu'il faut savoir C'est qu'on avait un angle Au niveau de l'angle De braquage Du vélo Qui était relativement réduite

[01:12:10] On avait vraiment On avait Je crois De mémoire C'était 20% à gauche Et 20% à droite Clac clac C'est pour ça Qu'on pouvait vraiment Aller tout droit Pour tourner Il fallait faire des cercles Le cercle le plus petit Il faisait 30 mètres Le cercle le plus petit Donc c'était vraiment Un vélo pour rouler En ligne droite C'était pas du On pouvait pas commencer A zigzaguer avec Et donc du coup On était monté Un peu crescendo Au niveau de l'aérodynamisme Et on a sorti Celui-là Ce dernier vélo Que moi

[01:12:39] J'ai tous les tubes J'ai tout acheté Tout découpé À la scie sauteuse C'était de la tôle En aluminium De 4 mm On avait fait la selle Avec du 5 mm J'avais fait tous les marbres On avait souder On a passé 6 mois Pour faire le vélo Mavic nous a fait des roues Qui étaient vraiment Au lieu que ce soit Un anthrax de 100 On a fait un anthrax de 60 À l'avant Et à l'arrière Au lieu que ce soit Du 135 On avait fait un anthrax De 90 à l'arrière Sachant qu'on avait Qu'un pignon derrière On n'avait pas une cassette C'était qu'un seul pignon Donc du coup

[01:13:09] On avait vraiment réduit Au niveau de la largeur Au niveau du vélo Et le vélo Il avait un CX En soufflerie Qui était fabuleux Qui était extraordinaire Seulement j'ai fait la bêtise De mettre une roue anticulaire À l'avant Une roue anticulaire à l'avant Et une roue anticulaire à l'arrière Avec la roue anticulaire à l'avant Le vélo était pratiquement Inroulable Donc quand on est arrivé Là-haut à Vars Que j'ai fait mes premiers essais À 150 160 km heure Le vélo Il était super dur à conduire Il était super dur Parce qu'en fait J'avais un gouvernail Devant dans la roue avant Et Et la bêtise

[01:13:39] C'était une connerie Et donc je savais Que j'allais à l'hauta Je savais que j'allais M'en coller une Parce que c'était Trop difficile à conduire Et donc je me suis dit Quitte à tomber Autant tomber Du plus haut possible Et du coup On est monté super haut Enfin super haut On est monté On est monté Et je fais un run Je crois à 198 Je passe dans les cellules Avec le vélo Mais le problème C'est qu'au freinage J'ai bataillé Comme j'ai pu Mais J'ai pas pu J'ai pas pu J'ai pas pu Maîtriser le vélo Et du coup

[01:14:09] J'ai racketté Je suis parti Je m'en suis collé une Et le vélo Il était mort Terminé 6 mois 2 runs Je te dis pas Comment il coûtait L'argent Qu'on avait mis dans le vélo Et donc J'ai fait 198 km heure Et bon voilà La compète C'était On avait Voilà La compète C'était terminé C'était fini Et donc du coup Suite à ça Je me suis dit Plus que L'année prochaine Pas l'année prochaine Parce que 97 du coup On a rien fait Par contre Pour 98 On a fait 3 vélos

[01:14:39] Donc 3 vélos Sur la même base Où après On avait fait des petits trucs Différents Un peu au niveau Des déflecteurs Etc Mais bon C'était pas C'était pas fou quoi Au niveau des résultats Et tout C'était pas exceptionnel Donc j'avais 3 vélos Ça fait que je me dis Si je me mets une boîte Je pourrais remonter Refaire un quorum Remettre une boîte Et remonter Etc Mais bon On avait passé Avec une roue 3 bâtons Devant Roue lenticulaire A l'arrière Donc le vélo Était vraiment Très stable Agréable à conduire Après Pas dire Qu'il était confortable

[01:15:09] Parce que C'était vraiment Un bout de bois C'était un parpaing On grattait sur les suspensions C'était un peu Les suspensions C'était pas de nombre Plus de la folie Parce que bon Ça marchait bien dans le garage Quand il faisait 20-25 degrés Mais quand on arrivait sur la piste Qui faisait moins 4 Ou moins 10 là-haut Les suspensions L'huile etc Ça devenait tellement épais Qu'au niveau du fonctionnement C'était plus la joie Mais bref La piste était tellement bien préparée Que Vars avait fait un boulot De malade sur la piste La veille Où on fait le record Où je fais 212

[01:15:39] On fait les premiers essais Je roule 180 180 180 190 kmh Et il y avait 2-3 endroits Où la piste N'était pas top On tapait le casque Le guidon On tapait le casque La tête sur le guidon Un peu trop souvent Et donc Pour moi J'ai dit Une piste comme ça On pourra pas Faire péter le record Et donc J'ai vu avec Philippe Billy Qui était là On a regardé un peu Où c'est qu'on pouvait arranger Et tout Le soir Ils ont repassé leur attraque

[01:16:08] Et le lendemain matin Premier run De test Décès Je monte à la côte 190 Je descends Et la piste Elle était nickel Et là j'ai dit Taillot Là c'est bon Et donc du coup Je fais mon premier run Avec Eric Il y avait Baron Qui était là Tout le temps Donc je fais mon run Avec Eric Donc je fais le meilleur temps Eric fait le deuxième temps Et du coup Il y avait une réglementation Qui avait été mise en place Où celui qui gagnait Le premier run Choisissait le départ Du deuxième run

[01:16:37] Et le plus mauvais Du deuxième run Choisissait le départ Du troisième run Mais il pouvait pas être Plus bas Que le départ Du deuxième run Bon bref C'était un peu freeride Comme on dit Et donc du coup Deuxième run Je monte au sommet Au sommet Tout en haut Tout en haut Tout en haut On pouvait pas monter plus haut Et Eric il me dit Mais Christian Si on part de là maintenant On pourra pas partir plus haut Troisième run Alors j'ai dit Alors j'ai dit Mais écoute De toute façon La neige va se transformer Etc Il fait trop chaud Et tout Il faut qu'on parte de là Il faut qu'on y aille Et bon bref Et ça discute Et ça discute

[01:17:06] Et ça discute Et finalement On redescend la nacelle De 50-60 mètres Plus bas Et moi je fais mon run Je fais 212 Et Eric il fait son run Il fait 210 Mais dans le règlement Quand le record du monde est battu Parce qu'Eric avait fait Deux 10 l'année d'avant Aux arcs Et donc il y avait le règlement Qui disait que Quand le record était battu Et bien la compétition Tout le monde descendait Du même endroit Et la compétition S'arrêtait là Terminée Et donc du coup Ça s'est arrêté comme ça On n'a pas pu remonter Pour partir du sommet En fait

[01:17:36] Et c'est dommage Parce que c'était une journée Où voilà Je pense que les 220 22 23 On les tapait quoi Parce que la piste Elle était parfaite Elle était nickel Bon depuis La piste Ça a été retravaillé Ils ont sécurisé Vachement l'arrivée Ils ont recreusé Ils ont fait une belle aire Etc Donc c'est vrai Que les années qui ont suivi Ont été quand même Beaucoup plus propices A pouvoir continuer A faire les records de vitesse Toi tu penses Qu'on peut aller jusqu'à Théoriquement Ça peut aller jusqu'à où ça ? Non Je pense que Je pense que Les

[01:18:06] Les Les Les Les Les Les Les Les Les Les Les Il Les Les Les Les Les

[01:18:35] Les ça peut pas être voilà c'est justement alors parle nous un petit peu de ce spécimen qu'on a à côté déjà c'est quelle année celui-là celui-là c'est celui qu'on a fait j'en ai fait 3 comme ça donc ça c'est celui de 98 98 ok donc à l'époque il était Peugeot à l'époque j'étais Peugeot on avait fait tout ça sur Peugeot donc là tu l'as rebrandé Taillefer Bicycle parce qu'après quand j'ai arrêté avec Peugeot j'ai dit bon bah allez on va peut-être aussi remettre un petit coup

[01:19:05] et puis bon en fait c'est surtout que la déco la déco Peugeot elle me plaisait pas plus que ça quoi toute jaune marquée Peugeot dessus voilà c'était un peu rigide un peu raide par rapport à ce que j'aurais aimé avoir donc du coup Léon Olivier il m'a refait il m'a refait un peu la déco là il m'a arrangé un peu tout ça quoi alors est-ce que tu peux nous parler un petit peu des choix techniques que tu avais fait sur ce vélo donc si je comprends bien c'est la dernière itération vraiment le top de ce que tu as pu faire

[01:19:35] donne nous un peu les détails techniques alors si on commence par les roues disques alors au niveau des détails techniques ce qu'il faut savoir sur la dernière version qui est là de 98 au niveau de la soufflerie il est quand même moins performant que le sabre de 96 parce qu'on était allé vraiment le sabre on l'avait poussé vraiment à bloc au niveau de de l'épaisseur la largeur l'aérodynamisme mais on est allé trop loin le vélo il était il était difficilement conduisible

[01:20:04] à ces vitesses là quoi c'était beaucoup trop c'était un super vélo hyper design et tout on pouvait rouler on roulait ça pouvait se faire mais c'était c'était pas il était pas confortable il était pas confortable et donc on a je suis revenu un peu en arrière sur cette version là pour avoir quelque chose qui soit un peu plus sécurisant avec des suspensions qui étaient un peu plus performantes pour essayer de pour aller plus vite j'ai un petit peu réduit le CX

[01:20:34] et pour augmenter un petit peu la pas la fiabilité mais le confort du vélo quoi la pilotabilité voilà c'est ça et donc du coup on a toujours gardé l'intégration des câbles le but c'est qu'il y ait le moindre truc qui soit qui puisse qui puisse être néfaste au CX tout ce qui est câbles gaines qui sortent qui dépassent et tout c'est jamais très bon donc on a tout intégré tout est intégré donc la cape les durites hydrauliques de frein elle part dans le guidon

[01:21:02] elle passe dans la douille et après elle descend en bas dans le tube avec un guide à l'intérieur il y a un guide en aluminium et ça ressort juste au niveau du brassier en derrière pour pas qu'il ait contact avec l'air ça c'est standard aujourd'hui sur tous les vélos modernes oui c'est vrai que maintenant en plus au niveau de la potence quand on regarde Mondraker Look c'est vrai qu'ils ont sorti maintenant il y a des vélos qui roulent avec exactement ce système d'intégration qu'on a au jour d'aujourd'hui donc c'est vrai que

[01:21:32] la douille de direction avec la potence intégrée après bon et voilà après moi il est adapté vraiment pour la vitesse le bras aussi en arrière c'est pareil le bras il est en une seule pièce on avait un bloc en aluminium de 30 kg et ça a été tout taillé dans la masse en une seule pièce il n'y a pas de soudure il n'y a rien du tout on l'a vraiment fait one block là et après le petit aileron derrière pour supporter l'amortisseur que Donner nous avait fait à l'époque avec justement une cartouche hydraulique

[01:22:03] et le réglage de la détente et de la compression de l'amortisseur donc ça c'était voilà c'était le côté confort qui était un petit peu plus qui pouvait pardonner un petit peu les irrégularités qu'on pouvait avoir sur la piste les disques en carbone ? donc ça on les a eu très tôt les disques en carbone parce que à ces vitesses ceux-là avec des températures extérieures négatives qu'on ait des disques en alu ou des disques en acier ça ne dure qu'un run les plaquettes la garniture des plaquettes ça dure 3 secondes à 190 km heure quand vous freinez les plaquettes

[01:22:32] 3 secondes ça dure donc on était obligé de bloquer les roues arrières quand on passait les cellules on était obligé de bloquer la roue arrière et donc ça si on voulait garder le disque en bon état et une année ça m'a coûté une belle gamelle parce que j'ai cassé l'axe en bloquant la roue arrière à 190 km heure schlac d'un coup après les cellules l'axe de la roue arrière a pété la roue s'est mise en travers je m'en suis mis une donc et donc c'est vrai qu'on a on a on a on a on a

[01:23:01] quand même pas mal bossé aussi sur la chaîne on a mis du silicone ça c'est ça c'est le père doucement de ça qui était qui était responsable de la chaîne et qui nous avait fait une super une super truc là au niveau de la chaîne pour éviter que l'air passe dans tous les maillons de la chaîne donc là si je si je précise un petit peu donc c'est un une petite coulée de silicone en fait une petite bande de silicone taillée en en A on va dire en V

[01:23:30] inversé pour pour que l'air s'écoule le long de la chaîne donc c'est vraiment de l'optimisation complète donc cette petite bande et après on a ce pédalier combien le font les manivelles les manivelles elles font 60 mm ouais 60 mm de long c'est qu'en fait plus ça allait plus moins on pédalait donc au début on pédalait sur 5-6 m et puis après après

[01:24:02] c'est 98% pendant 180 m au départ et on passe de 0 à 200 km heure en 6-7 secondes donc pédaler c'était devenu voilà c'était voilà on avait tout ça pour dire que c'était un vélo que ça ressemblait à un vélo que c'était un vélo mais en fait à la fin on pédalait on ne pédalait plus à la fin donc il y avait quand même une espèce d'éthique à dire ok on fait ça avec un vélo donc et un vélo c'est un engin

[01:24:32] qui peut être déplacé grâce au mouvement de manivelle c'est ça le principe exactement sous la réglementation qu'il y avait il ne fallait pas que ça dépasse 20 kg et il fallait qu'on puisse rouler avec et voilà après il y avait des hauteurs de boîtier respectées il y avait des histoires de hauteur de selle le guidon tous ces trucs là il y avait quand même une réglementation qui était en place pour qu'on reste quand même dans l'univers du cycle du vélo sinon on aurait vu des bulles sur le devant comme les motos il y aurait des trucs à l'arrière

[01:25:01] comme on a sur les motos également à un prolongement du bas du dos mais voilà il fallait quand même moi j'ai toujours eu l'éthique de rester dans le vélo c'est un vélo alors pourquoi cette réglementation existait à l'époque c'est parce qu'il y avait une compétition il y avait déjà un challenge le record s'est fait dans quel cadre enfin les records se faisaient dans quel cadre alors en fait on a fait les premiers records de vitesse après il y a

[01:25:31] Georges Edouard qui est venu un peu pour épauler un petit peu ce type de pratique et donc on avait fait la bike speed chaque année on faisait la bike speed à Vars et donc par contre c'était pas ouvert à 50 pilotes il y avait la bike speed il y avait 6-7 pilotes qui étaient là donc il y avait Giovanna Bonazzi avec Ressel il y avait Philippe Perakis avec Denez il y avait qui il y avait d'autres il y avait Eric Barone

[01:26:00] il y avait il me semble qu'il y en avait un autre ou deux en plus et moi même on était 5 ou 6 et donc on faisait la bike speed et donc voilà les training les runs etc et donc il y avait quand même une réglementation qui avait été mise en place pour qu'on reste dans le truc du vélo qu'on ne voyait pas arriver des engins non identifiés il fallait que le poids comme je disais tout à l'heure 20 kilos etc donc il y avait une dizaine de règles qui faisaient qu'il fallait qu'on soit là dedans pour pouvoir participer à la bike speed

[01:26:30] et qu'on reste dans ce univers du cycle donc c'est pour ça qu'il y avait eu cette réglementation et donc on a fait tous nos trucs là dessus etc on a fait nos recours là dessus après il y en a qui ont fait des trucs de leur côté avec des vélos beaucoup plus lourds avec des bulles à l'avant alors que c'est interdit avec des trucs à l'arrière donc après il y a eu d'autres personnes qui sont venues se greffer mais l'idée c'était chaque année de monter un petit peu plus haut une fois que le record du monde était battu tout le monde descendait du même truc

[01:27:00] la compétition était finie puis une année d'après on essayait d'aller un peu plus haut pour essayer de durer un peu le suspens et de monter un petit peu chaque année de plus en plus haut pour arriver au maximum donc après sur la fin bon mais ça s'est pas déroulé exactement comme ça c'est parti au bout de 3-4 ans c'est un peu parti ambiberine justement est-ce que tu peux nous parler un petit peu de cette relation que vous aviez avec Eric justement sur ses records combien de temps je veux dire ça a duré

[01:27:30] et pourquoi à un moment donné toi t'as arrêté alors en fait moi j'ai j'ai fait mon premier record donc en 94 et je crois qu'Eric est arrivé peut-être même le même hiver ou l'hiver d'après où il a fait 151 aux arcs avec MBK donc Eric je ne le connaissais pas du tout j'avais aucune donc il y avait eu avant Eric je crois qu'il y avait eu Christophe Donini aussi qui était un anneussien et qui était avec qui faisait ça avec Bernie Schreiber qui était un ancien champion du monde de mototrial

[01:27:59] et qui avait un nom à développer qui était Kamikaze Kamikaze une marque de vélo il avait fait tout un truc et donc lui son kiff c'était de faire de l'image autour du nom Kamikaze et pour justement donner de la valeur à ce nom là pour essayer de le revendre ou faire des marques je ne sais pas et du coup il avait un gars sur Annecy qui s'appelait Christophe Donini et qui lui avait carrément pris une moto puisque Bernie Schreiber faisait la mototrial il est parti avec une mototrial il a enlevé le moteur il a mis deux axes

[01:28:28] et il a mis je ne sais pas combien 90-95 kg de lestage sur la moto et il l'a monté enfin c'était une grosse galère et ils ont fait mieux que 147 mais ça a été parait-il que ça a été une grosse aventure pour eux ça a été la seule fois après ils ont avec des gros peines de clous des gros trucs ça a été un engin qui n'était pas du tout issu du vélo c'était un engin non identifié et après Eric est arrivé qui a fait 151

[01:28:57] et puis après on a organisé la byspeed donc du coup Eric était là aussi et après on avait les vélos les règlements donc on faisait ça mais bon moi je faisais tous les circuits de coupe du monde de cross country de VTT de descente donc moi je faisais ça l'hiver et puis après j'allais rouler sur terre c'était un complément on va dire c'était un complément d'activité les records de vitesse si on veut par rapport aux VTT descente et puis après Eric lui voilà c'était il faisait que ça c'était son pas son gagne

[01:29:27] je pense pas que c'est son gagne-pain mais bon il avait un challenge il fallait qu'il aille le plus vite possible etc au début il n'avait pas trop d'expérience et il s'est pris des râteaux sur râteaux dans les neiges un peu tendres les neiges qui n'étaient pas bien préparées etc et puis après il s'est mis à bosser mais bon Eric déjà c'est un super personnage c'est vraiment une personne qui est très intéressante qui est engagée qui est physiquement qui est balèze et puis il est doué dans tout ce qu'il touche le rallye en voiture

[01:29:56] il était super bon il a fait le lapening il a fait le saut de sapin il s'est mis un peu dans plein de petits trucs un peu aventure etc donc c'est voilà c'est un personnage c'est un personnage et donc Eric il s'est mis à faire les records de vitesse et donc après il est sorti un peu de ce truc de règlement en faisant des vélos beaucoup plus lourds en faisant des empattements il y avait des empattements aussi qu'il fallait un peu respecter donc bon il a fait son chemin il a fait son truc après moi je n'ai pas pu continuer parce que

[01:30:27] parce que en 98 qui a été ma meilleure année en descente VTD parce que c'était l'année où je gagne la manche de coupe du monde OG voilà je fais encore un ou deux top 3 ou 3-5 en coupe du monde voilà j'avais fait une super saison et je devais signer un contrat avec le team Synthesi Virliki en Italie avec Orado Ehring et donc tout était ficelé tout était prêt donc voilà je ne me faisais pas trop de soucis là dessus c'était bon et malheureusement le grand patron a eu un gros problème de santé et du coup

[01:30:56] la famille tout ça ils ont mis le héros là dessus ils ne savaient pas comment ça allait se terminer du coup ça n'allait pas du tout et du coup ils n'ont pas fait l'équipe ils n'ont pas fait l'équipe et au dernier moment je me suis trouvé un petit peu le bec dans l'eau tout le monde avait signé à droite à gauche et je n'avais pas de vélo pour rouler et bon il est arrivé que j'ai dit ben écoute voilà on a fait les vélos de vitesse on a dessiné on a construit on a fabriqué et je me suis dit ben je vais faire mes vélos de descente

[01:31:26] et puis c'est parti c'est parti les calques le dessin le crayon gris et on a commencé à dessiner les premiers vélos de descente et alors je me suis dit pour me payer la saison je vais en faire je vais en faire une vingtaine je vais en garder trois ou quatre pour moi et puis j'en vendrai une quinzaine et puis et puis je vais et puis voilà quoi puis petit à petit j'ai mis un peu la main à l'engrenage et malheureusement ça m'a pris du temps du temps du temps et j'avais plus de temps pour donc je faisais mes vélos de descente après c'est toujours pareil

[01:31:55] quand on rentre dans quelque chose le souci qu'on a c'est que j'avais moi c'était d'améliorer et donc on fait un vélo comme ça j'avais pas fini de le faire de rouler avec j'avais déjà des idées sur le suivant on ressort les calques on redessine on refait les trucs et puis après et puis je suis parti là dessus bon après on a fait on a fait des trucs sympas avec Maxis avec Maxis donc Fabien Barrel a roulé avec Cyril Lagneau Mickaël Pascal Carlos Carlos Sence j'allais dire Oscar Sence qui a également roulé avec voilà

[01:32:25] on a fait on a gagné la coupe du monde des constructeurs avec les vélos les vélos taillefer la coupe du monde des constructeurs devant Specialized Canyon etc Canyon Cannondale et donc voilà on avait fait de bons trucs on avait fait des bons trucs mais bon il est arrivé un moment où voilà moi j'étais tout seul dans mon Luberon là-bas j'avais un hangar et puis on a commencé à faire des vélos un peu de freeride enduro pour essayer de développer un peu une gamme mais il faut un fond de roulement

[01:32:55] qui est phénoménal dans l'industrie du cycle bon ben voilà une fois qu'on a livré il faut attendre 70-90 jours voire plus pour se faire payer et donc tout ça ça demande tellement de trucs que ça m'a épuisé donc j'avais plus de temps pour faire des records de vitesse mon cerveau il était pris au développement à la commercialisation à tous ces trucs là les catalogues les décos les créas les trucs et hop voilà jusqu'au jour où j'ai dit allez hop je vais pas y arriver je vais pas y arriver j'ai commencé à boire du café moi j'avais

[01:33:24] j'avais 30 ans quand j'ai commencé à boire du café quand il a fallu que je tienne le coup pour travailler les journées complètes la nuit les trucs j'essayais de ne pas dormir des nuits complètes pour essayer de faire le plus mais bon le corps au bout d'un moment il tient plus quoi il a besoin de se reposer de se ressourcer de se réattaquer tout ça et donc voilà pour moi c'était et donc j'y arrivais pas quoi j'y arrivais plus j'y arrivais plus donc j'avais quand même j'avais un soudeur plein de temps j'avais des tours les fraiseuses j'avais tous les stocks de tubes parce que je fabriquais tout

[01:33:54] je faisais les marbes comme je faisais à l'époque quand j'étais chez Scrambler pareil sauf que je le faisais maintenant pour moi pour taille faire bicycle et après j'avais essayé de lancer à l'époque mais bon j'étais un petit peu trop avant-gardiste les sites internet de vente en ligne et donc j'avais créé MTB Component et donc je vendais des freins des roues des trucs etc mais bon tout le monde m'appelait me dit putain Christian qu'est-ce que tu fais tu me vends des trucs en direct faut pas le faire mais j'ai dit mais c'est les mêmes prix qu'un magasin sauf que il y a juste les frais de port que je baisse de 20 ou 30 euros mais c'est

[01:34:24] c'est les mêmes les mecs qui payent les mêmes prix et bon voilà et comme je connaissais tout le monde que j'étais pote avec tout le monde ça m'embêtait de me mettre à dos un peu tout ça et du coup j'ai arrêté j'ai arrêté et puis j'ai eu un contact avec Vitus avec Françoise Ricoire et M. Guttman à l'époque qui était PDG de chez Cycle Europe donc Peugeot quand j'ai roulé on roulait Peugeot donc ils me connaissaient un peu je suis rentré chez eux et puis je suis rentré je suis rentré dans le monde du

[01:34:54] du du on va dire du développement mais vraiment à l'échelle beaucoup plus internationale et industrielle bon là on a fait un bon un bon saut en avance là on a avancé là on a avancé je voudrais faire quand même un petit retour en arrière un petit comeback on avait parlé un peu préparation mentale est-ce que tu peux nous donner un peu les quelques techniques que tu utilisais pour te préparer au record

[01:35:23] te préparer à la pente au bruit tu me disais que tu t'essayais de voir la pente beaucoup plus raide que ce qu'elle était que ça bougeait et tout ça tu peux nous parler un peu de ça ? oui au niveau de la préparation pour le record de vitesse donc on ne peut pas s'entraîner on ne se dit pas un mois avant je vais aller rouler je vais aller m'entraîner un peu non ça ne marche pas comme ça quand on veut faire un record de vitesse il faut vraiment déjà essayer de se préparer le plus mentalement avant d'arriver parce qu'on ne peut pas s'entraîner comme ça tous les jours comme on veut

[01:35:52] il faut les conditions météo pour savoir qu'un record de vitesse sur une année on a peut-être si on a vraiment de la chance on a 5-6 jours pour le faire et ça peut aller à une journée à l'année il faut qu'il n'y ait pas de vent il faut que les pistes soient damées nickel il faut qu'il y ait un bon taux d'enlèvement il faut des conditions climatiques au niveau de la température qui soient adaptées et donc il y a plein de facteurs mais vraiment beaucoup de facteurs qui rentrent en compte qui font que on peut travailler pendant 5-6 mois sur le vélo l'organisation etc et pas trouver le créneau

[01:36:22] pour le faire donc c'est pour ça qu'on était obligé avant d'arriver pour faire le record quand même de se préparer au moins psychologiquement énormément avant donc moi mon remède c'était de tous les soirs quand je me couchais un mois avant mon truc c'était de me visualiser un petit peu en situation donc je faisais de la visualisation tout simplement donc je me voyais arriver préparer m'habiller etc hop monter motoneige rattraque clac clac clac

[01:36:52] et par contre ce que je faisais c'est que j'exagérais la pente toujours j'exagérais la pente j'exagérais la pente et j'exagérais les conditions de roulage c'est à dire je me mettais dans des situations où la pente était super super raide mais vraiment très raide et en plus avec des bosses que c'était pas super voilà que les runs se passaient pas forcément super bien et donc c'est sûr que ça crée quand même ça crée du stress parce qu'en fait on est en train de construire quelque chose on implique beaucoup de monde beaucoup d'argent beaucoup de trucs

[01:37:22] et toutes les visualisations que je me faisais et bien c'était pas le top quoi parce que j'exagérais à fond mais c'était tellement fait quotidiennement que quand j'arrivais à Vars que je montais en haut sur la piste et que j'étais en bas du couloir que je regardais et bien en fait franchement ça me décontractait à fond parce que c'était pas du tout ce que je m'étais imaginé la piste elle était nickel j'avais tellement imaginé que c'était raide que finalement c'est un parking en pente

[01:37:51] il n'y avait rien d'extraordinaire et du coup je faisais tout mais décontracté mais à bloc j'avais aucun stress aucune pression rien du tout alors certes quand je me mettais au départ que je me mettais voilà je m'applique donc j'avais mon petit rituel quand je me mettais au départ le truc c'était il y avait un gros trait rouge après les cellules il y avait quand même un gros trait rouge parce que quand on est en position qu'on est en train de faire son run on a quand même du mal à savoir quand c'est que ça s'arrête qu'il faut qu'on a passé les cellules donc il y avait quand même un gros trait rouge par terre

[01:38:21] pour dire c'est bon c'est fini tu peux te relever mais en se mettant au départ le seul truc c'était de bien maintenir la position et surtout je me relève au trait rouge je me relève au trait rouge parce que pendant le run on rentre dans un dans un tunnel en fait et on est tellement bien mais on est tellement bien qu'on a on a presque pas envie de s'arrêter quoi tu vois moi je ressentais j'ai ressenti ces sensations là que quand je tombe dans les pommes tu vois quand je me fais opérer d'un truc ou quoi que ce soit ils me shootent là

[01:38:51] et et t'es dans un temps de ton monde en fait et t'es tellement bien que franchement bah tu as envie de rester là c'est un peu comme le film Le Grand Bleu tu sais où il descend il descend là au fond de l'eau qu'au bout d'un moment il hésite à remonter il regarde en bas et tout c'est parce qu'en fait il y a une genre d'ivresse qui est là et elle est tellement bonne que tu voilà donc le seul truc du départ c'est je me relève après le trait rouge je me relève après le trait rouge et quand ça part bon t'as ce sifflement là t'as ce sifflement mais il est tout le temps là le sifflement tu l'as tout le long

[01:39:20] avec toi le truc et puis t'as une pression sur le devant parce qu'à 200 km heure t'as quand même une pression qui est quand même très forte sur le devant et donc ça t'implique et ça t'oblige vraiment à vraiment t'appliquer dans ta position vraiment bien te maintenir vraiment bien te mettre et répéter tout ce que t'as fait à l'entraînement le casque posé sur le guidon donc c'est pour ça qu'il faut que la piste elle soit nickel le casque posé sur le guidon rabaisser les fesses essayer d'être le plus plat possible au niveau du dos

[01:39:50] les jambes pas trop serrer les jambes sur le cadre pour que l'air puisse se passer puisse se passer entre les jambes pour pas que ça fasse un blocage et donc voilà c'est de faire ça les jambes écartées un petit peu donc j'avais des là je les ai pas sur le vélo mais j'avais des prolongateurs d'axe en fait mes pédales elles étaient pas vissées directement sur la manivelle j'avais 5 cm de prolongateur d'axe pour décaler les pieds vers l'extérieur pour bien laisser passer l'air entre les jambes tu vois et donc voilà

[01:40:19] donc en fait la position super important la position se maintenir et après le trait rouge je me relève voilà c'est tout c'est tout c'est tout et après une fois qu'on se relève alors au début hop on freine pas de suite d'abord on se relève rien que de se relever on prend l'air sur le torse et là on perd 60-70 kmh en rien de temps il y a une force qui presque on se dit la Roi 20 va se décoller tellement que c'est puissant et après une fois qu'on commence à revenir à des vitesses plus normales

[01:40:48] 120-130-140 kmh là on commence à freiner et puis voilà on gère le freinage etc alors à l'époque où moi j'ai fait les records de 212 kmh la piste elle n'était pas comme elle est au jour d'aujourd'hui à Vars elle n'était pas préparée ils n'avaient pas recreusé ils n'avaient pas travaillé l'heure d'arriver et donc on avait le freinage les skieurs eux s'arrêtent beaucoup plus rapidement que nous et donc nous en bas au bout le grillage était ouvert et le grillage les filets étaient ouverts et on pouvait on continuait en fait à descendre et moi je me rappelle je m'étais arrêté à 20 mètres de l'arrivée du télécabine

[01:41:18] qui était beaucoup plus bas mais il y avait des fois je me rappelle je freinais je freinais parce que là on bloque la roue arrière et puis après la roue avant on ne touche pas trop la roue avant surtout qu'il y avait un peu des dévers un peu tout ça et quand tu prends des verres à 120 130 kmh là si tu freines c'est sûr de t'en coller une et donc je me rappelle le vélo il décollait ça faisait et donc on avait ces trucs là mais bon c'était voilà c'était c'était c'était super quoi c'était vraiment super et puis bon mais voilà bon après c'est

[01:41:48] et puis après on remontait hop et c'est reparti etc. un peu plus haut un peu plus haut et c'est vrai que c'est grisant mais qu'on le fasse en ski ou qu'on le fasse en vélo ou je pense en quoi que ce soit quand t'arrives en bas qu'on te donne ta vitesse premier truc que t'as tu te dis ah je vais monter un peu plus haut je vais essayer de faire un peu mieux et c'est vrai que c'est ces histoires de record c'est vraiment grisant et je comprends très bien les skieurs de vitesse comme Simon Billy maintenant qui a le record du monde qui et qui voilà c'est ça on a toujours envie d'aller plus haut plus vite maintenant la vitesse

[01:42:17] où vont les skieurs je sais pas comment ils vont faire pour aller plus vite mais bon ça fait 15 ans qu'on se dit ça et tous les 2-3 ans ils font péter le record donc c'est que il y a moyen de bosser encore un petit peu là-dessus tu nous as parlé donc déjà je suis très content d'avoir fait ce petit retour en arrière parce que quand même on a 2-3 pépites tu nous parles là-dedans quand même de prépa mental c'est des outils auxquels t'as été éduqué comment tu savais qu'il fallait faire de la visualisation

[01:42:46] te concentrer sur des trucs alors je suis allé voir des sophrologues je suis allé voir des sophrologues pour voir un petit peu comment pour travailler un peu la prépa mentale et quand j'y suis allé les voir j'ai fait 2 séances et en fait on faisait ce que je faisais en fait on faisait ce que je faisais donc du coup j'ai arrêté net et donc je le faisais moi-même mais pour ça je suis bon j'étais très bon pour ça pour arriver parce que même pour la descente en VTT je me rappelle pour les compétences de descente

[01:43:16] après avoir fait tous les trainings le soir quand je me mettais dans le lit avec mon chrono je me mettais au départ et claque je décanchais mon chrono et en même temps je visualisais pardon je recommence 3, 2, 1, top je visualisais toute la descente et quand je passais l'arrivée je coupais le chrono et le lendemain j'étais tout le temps à 2-3 secondes de mon chrono j'avais fait la veille au lit ça rappelle un certain Nicolas Vouillose je sais pas Nico c'était encore autre chose mais en tout cas

[01:43:45] une fois qu'on a bien repéré moi je sais que les courses de DH le soir en me couchant avant la course je faisais mon run mais je voyais tout les ornières les racines les pierres je savais précisément exactement où j'allais passer nickel après Nico lui il faisait les virages plus rapides que moi mais sinon on faisait pareil mais voilà c'était encore autre chose ça fait un lien aussi avec ce que tu nous disais par rapport à la conception de tes vélos de tes cadres où tu voyais déjà dès le départ

[01:44:15] tu visualisais déjà ce à quoi ça allait ressembler quand tu faisais tes plans c'était un petit peu la même chose ça je pense que c'est un peu propre un petit peu à tous les designers je pensais quand moi avant de dessiner quelque chose je le finis dans ma tête déjà dans ma tête il est déjà terminé et après je le mets sur le papier mais c'est rare que je commence à gribouiller et que je fais évoluer mon dessin en fait je fais d'abord je me le conçois je me le vois dans ma tête et après

[01:44:45] je le dessine ouais ça c'est je suis plus comme ça je suis plus comme ça ouais l'histoire de Taillefaire Bicycles ça ça rappelle d'une certaine manière une histoire d'un certain Max Commensal qui lui avait créé Commensal plus ou moins à la même époque mais lui ce que je note c'est que la différence c'est que lui il avait des investisseurs et puis peut-être qu'il a monté une équipe est-ce que toi c'est ce qui t'aurait manqué à l'époque justement pour faire une marque

[01:45:14] qui perdure ? alors en fait bon je te remercie pour la comparaison mais bon Max avait créé Sun après bon ça s'est fini comme ça s'est fini et voilà il a mis une petite année et puis après bon il avait une petite soif d'un peu de revanche puis c'est un grand passionné aussi Max on a beau dire ce qu'on veut il est plus passionné que lui je crois qu'il n'y en a pas beaucoup dans le monde du BTT et du coup ben voilà et après il y a des trucs qui s'embringue tu vois

[01:45:44] au début il est tout seul dans son truc et puis il y a Zoubab qui lui dit ben t'es on va faire peut-être qu'il va faire commensal et puis tac il a une opportunité pour quelqu'un qui peut un peu l'aider financièrement pour repartir rebondir et surtout je pense qu'il avait une certaine volonté de démontrer de montrer ce que voilà qu'on pouvait vraiment y arriver avec sa vision des choses et sa façon de faire et bon le fait d'être en Andorre d'avoir monté ça en Andorre je pense que ça l'a beaucoup beaucoup aidé

[01:46:14] s'il aurait fait ça en France je pense pas qu'il ait eu la même réussite et surtout à ces périodes là où il l'a fait et et donc du coup il oui voilà on est un peu dans le même truc mais bon voilà moi j'avais pas du tout j'avais pas du tout voilà après c'est des opportunités j'aurais rencontré quelqu'un qui me dit écoute Christian moi ce que tu fais tout ça me branche bien moi j'ai un peu j'ai de quoi t'aider on peut mettre voilà mais c'est quand même beaucoup d'argent quoi c'est beaucoup d'argent c'est beaucoup d'argent alors

[01:46:44] il y a eu cette cette période là où on a commencé à voir apparaître de la vente en direct chose qui était impensable il y a encore les années auparavant quoi c'était tu fabriquais une marque tu passais par les magasins et tu faisais ton truc etc mais bon en fait les magasins c'est le lien entre la marque et le client final voilà et ça quand on voit toutes les marques de vélo quand on va faire un tour au salon de l'Eurobike en Allemagne on se dit mais comment tout ça ça peut aller dans des magasins

[01:47:13] il y a tellement de marques c'est des centaines de marques ça peut pas rentrer dans les magasins tout ça c'est pas possible donc aujourd'hui ce qui est sûr et certain c'est qu'il y a il y a trop de il y a trop de marques alors c'est certes il faut se différencier il faut là c'est chacun fait un peu sa sauce là dedans mais en tout cas oui avec Max bon Max peut-être alors Max il était plutôt côté design développement mise au point conception il a réussi il a trouvé les bonnes personnes

[01:47:42] pour faire parce que le métier le connait et le métier c'est depuis le temps qu'il y est là dedans il n'y a rien à lui apprendre donc du coup il a réuni les bonnes personnes il a pu avancer et après il n'a pas de tour il n'a pas de fraiseuse il n'a pas de tout ça pour bricoler pour c'était il faisait ça directement chez les fabricants alors que toi tu faisais tout à la main toi oui voilà moi c'était artisanal moi j'étais moi j'achetais les tubes j'achetais les tubes

[01:48:11] en Italie on débitait les tubes j'usinais je nettoyais je tac etc le soudeur est arrivé j'avais fait tous les marves tout réglé le soudeur est arrivé il soudait les cadres on faisait le traitement thermique j'envoyais je ne sais pas qui pour faire la peinture après j'achetais les pédaliers les roues les pneus les trucs etc on montait les vélos mais bon voilà il faut une somme moi j'avais pas j'avais pas assez d'argent j'étais voilà j'étais pas bon j'étais pas bon là dedans j'étais pas bon j'étais pas bon

[01:48:42] je suis passionné je suis voilà créateur je suis tout ça là mais après pour ça j'étais pas j'étais pas mûr quoi j'étais pas mûr ouais enfin t'étais pas bon mais t'as quand même amené ta marre à gagner à gagner des coupes du monde oui voilà on a roulé oui oui on a fait des trucs bien on a développé on a fait tout ça bon il aurait fallu ben voilà j'avais le créneau au site internet et tout peut-être que en vendant les vélos en direct sur internet et tout ça aurait été c'est mon côté trop

[01:49:11] je pense trop gentil voilà j'ai pas j'étais un peu un peu trop sympa trop trop d'affinités avec trop de monde et pas envie de blesser trop de voilà pas envie de mettre le bordel quoi donc du coup c'était pas moi c'était pas moi le faire en fait ouais donc en fait si je comprends bien le site internet t'as arrêté parce que t'avais des coups de fil de gens qui te disaient bon à Christian tu fais chier et que toi en fait t'aurais avec un autre état d'esprit t'aurais sûrement continué t'aurais dit bon le gars vous faites chier je fais quand même du business

[01:49:41] mais sauf que t'as décidé d'arrêter parce que bon tu voulais te mettre personne ado voilà c'est ça comme j'avais côtoyé vraiment tout le monde du vélo du VTT avec toutes ces années de compétition depuis 10-12 ans que je roulais donc je connaissais tous les acteurs de cette pratique que ce soit industriellement ou et et voilà donc moi qu'on m'appelle pour me dire t'as les magasins ils m'appellent ça râle ils sont pas contents et il faut que tu

[01:50:11] il faut que tu arrêtes il faut que donc voilà quelqu'un qui aurait pas été là-dedans qui aurait été simplement passionné ou un mec qui faisait ça pour le business ou quoi que ce soit comme il y en a eu un petit peu après droite à gauche ben les mecs ils auraient monté un site internet ils auraient trouvé des bons plans pour acheter des pièces un peu en OIM et tout sur du marché gris et ils auraient mis ça sur le site et puis ça partait et puis on va dire même si les magasins râlaient que personne n'était content ben ce gars là le mec il est neutre on a rien à pêter le gars moi j'étais voilà j'étais trop

[01:50:40] j'étais trop un acteur du truc quoi voilà depuis tant d'années voilà c'est comme si j'aurais planté un couteau dans le dos tu vois en gros entre guillemets donc c'est pour ça que c'était pas développer, travailler mettre au point concevoir oui mais après c'était pas à moi me mettre en avant pour faire le business quoi oui il aurait fallu ne pas être connu ne pas avoir d'identité propre et c'est ce qu'on a vu avec des barracudas et des Strixx après il y en a qui ont débarqué après barracuda Strixx

[01:51:10] après bon Canyon qui a été le gros du truc avec les vélos complets etc parce que barracuda Strixx ça restait beaucoup dans l'accessoire les pièces que Canyon est arrivé vraiment avec une marque ça a été je sais pas si c'est le premier ou quoi après il y a Rose Cambrier il y a eu et puis après et puis voilà après Max c'est pareil il est parti là dedans après il y en a qui ne pouvaient pas y aller il y a des marques comme Spe comme Canon comme La Pierre et tout ils ne peuvent pas y aller là dedans c'est pas possible ils ont un réseau qui est tellement immense qui est tellement grand

[01:51:39] et surtout surtout ils sont présents dans tous les univers c'est ça qui a pêché un peu je pense à Max c'est qu'il avait une image très freeride décente BMX tu vois à l'époque BMX c'était c'était pas c'était à l'époque bon il avait une image très freeride très décente et cross country il a essayé etc Root il n'était pas trop son kiff tout ça mais il en a fait un poil pour un peu pour les magasins pour qu'ils aient un peu de tout mais bon

[01:52:08] il est arrivé au moment où il en a eu ras le bol parce que quand il y avait des marques comme des Giants des Spe des Canon et tout qui avaient une force de frappe qui était plus importante que lui et qui arrivaient sur le marché avec des gammes de vélos de ville vélo city etc et après c'est toute une sorte de discussion avec les magasins c'est bon bah écoute tu veux un co-f tu veux un co-f un 8 un 9 il faut que tu m'en fasses 200 tu veux un co-f à 1,95 il faut que tu t'engages sur 300 etc et puis les magasins ils savent que s'ils arrivent à atteindre l'objectif et bien ils vont arriver

[01:52:38] à atteindre leur co-f qui est le plus important donc quand il y a des marques ou comme Max ou comme d'autres marques qui sont pas présentes dans tous les univers et bien c'est super difficile d'arriver à être là pour tout ce qui était tous les passionnés etc il n'y avait pas de soucis donc il est arrivé un moment je pense alors c'est con parce que je parle un peu à sa place moi c'est ma vision extérieure de ce que moi j'ai vu ce que je ressens et ce que j'ai ressenti aussi pour moi moi c'était un peu pareil j'avais la descente après j'ai fait un peu deux trois vélos

[01:53:08] un peu de free ride deux trois vélos de cross mais bon avant de te rentrer dans un magasin et de te poser que le mec il se signe un papier pour prendre 50 ou 80 je peux te dire que tu peux attendre un moment et donc il y a un moment où je le comprends il y aura le bol il attendait c'est bon allez hop et là il a fait du il a fait du bon boulot comme on dit il nous a raconté ça il a fait du bon boulot ouais ouais donc tu fais ensuite tu fais Vitus tu fais Cycle Europe retour aux racines

[01:53:38] avec Peugeot c'est quoi en gros qu'est-ce qui se passe pendant cette période là non mais là je suis voilà je roule un peu à droite à gauche je m'amuse et puis je fais responsable produit pour Vitus donc je dessine un peu quand même quelques cadres quelques trucs parce que quand je suis parti chez Vitus j'avais quand même des plans un peu de vélo dans les tiroirs donc j'avais fait quelques cadres un petit peu aussi pour Vitus et après bon il y avait Vitus c'était le groupe Alvarez

[01:54:08] on avait perdu quelques cartes quand même importantes comme BMC comme Specialized donc la société ça avait un peu mis du plomb dans l'ail dans la boîte voilà ça avait été un peu un petit peu compliqué jusqu'au jour où voilà ça s'est arrêté et puis et puis un an après ou quoi hop j'ai été contacté par par Cycle Europe grâce à Olivier Rivolaine qui on se connaissait depuis l'époque à l'époque du team VTT

[01:54:38] Peugeot et puis voilà parti responsable produit chez Cycle Europe et donc j'ai fait ça pendant je crois 5 ans je crois 5 ou 6 ans je ne sais pas quelque chose comme ça et pareil donc au début j'avais 50-60 vélos à m'occuper et après j'ai eu tous les vélos Peugeot les Gitane après il y a eu tous les vélos pour l'Asie il y avait ça a commencé à être très très voilà j'avais plus de 130-140 vélos à m'occuper plus au niveau des décos les catalogues voilà

[01:55:08] il fallait que je sois quand même vraiment très très impliqué un peu dans tout et voilà le marché a commencé à se tendre quand même le marché était quand même assez difficile du vélo standard du vélo l'électrique est arrivé après derrière il fallait bosser sur l'élec il y avait des évolutions c'est un peu il arrive un jour où j'en avais marre je me fais plus de plaisir j'avais plus de plaisir et puis je suis parti et puis du coup j'ai créé

[01:55:38] ma boîte et j'ai lancé des trottes des trottes tout terrain de descente dans un premier temps pour les loueurs en station et puis est arrivé les moteurs électriques et on a commencé à développer les grosses trottes tout terrain électriques et maintenant ça fait 15 ans maintenant que je fais mes trottes tout terrain électriques en France et en Andorra et alors raconte nous parce que pourquoi pourquoi la trottinette finalement pourquoi pas des vélos

[01:56:09] alors c'est vrai que la trottinette le mot déjà le mot trottinette ça fait gamin c'est vrai que c'est pas fun le mot trottinette ça fait pas fun mais le produit en fait je suis parti d'un VTT de freeride et j'ai enlevé tout ce qui polluait un petit peu la vie des loueurs en station il y a une quinzaine d'années de ça eux ils avaient que deux ans pour ratabiliser leur vélo en station et en plus de ça au mois d'août il y a beaucoup de boîtes beaucoup de marques etc. qui ferment la clé et qui partent en vacances et quand eux ils ont des problèmes

[01:56:40] de SAV ou quoi que ce soit il n'y a plus personne pour les dépanner et donc du coup leur vélo ils l'ont ça se trouve ils cassent des pas de dérailleur au bout de trois semaines et un mois et ils ne peuvent pas s'en servir pendant toute la saison et donc du coup j'ai eu un copain qui m'a dit Christian t'arriverais pas à nous sortir un truc qu'on ne soit pas emmerdé tu nous enlèves tous ces trucs qui nous font chier et du coup j'ai pris une trotte et j'ai enlevé le pédalier j'ai enlevé plus de selle plus de taille une seule taille

[01:57:10] pour tout le monde et au niveau de l'entretien quand tu n'as plus les pédaliers que tu n'as plus les dérailleurs que tu n'as plus les cassettes que tu n'as plus de pattes de dérailleurs que tu n'as pas les câbles et tout à graisser etc il ne reste plus rien pratiquement le cadre deux roues les freins les guidons et puis terminé et donc ça ça a été un bon ça a été bien dès le départ il a été bien dès le départ et du coup en Suisse on a bien bossé en Suisse avec Verbier

[01:57:39] Télé-Thion Télé-Ovronas Télé-Marécotte il y a plein de stations en Suisse qui en nous trottent pour justement la location estivale et même en hiver sur les pistes damées et tout c'est le top c'est le top après est arrivé l'électrique on a bossé sur l'électrique monomoteur deux roues motrices et on a et puis voilà et puis depuis on n'est plus jamais arrêté et après on développe les displays les contrôleurs les puissances les réglages des puissances le voltage on essaye

[01:58:09] d'améliorer le plus possible les machines pour qu'elles soient c'est tout suspendu devant derrière voilà pour que ce soit le plus performant possible et on travaille beaucoup avec les loueurs et les bases de loisirs les gendarmeries la police municipale l'ONF l'OFB tous ces trucs là c'est des véhicules terrestres à moteur qui sont équipés de deux moteurs et on a des machines qui sont sur du 750 watts avant arrière et ça c'est de la patate quoi c'est de la patate ça monte un peu de partout et c'est silencieux

[01:58:38] et puis voilà on peut évoluer rapidement dans les sentiers on retrouve un peu le c'est pratique du VTT avec des positions un petit peu de un peu de ski parce qu'on arrive de pied côte à côte et voilà on s'éclate avec on s'éclate ce qui est ce qui est intéressant il y a plein de choses intéressantes évidemment mais ce que je trouve génial c'est que finalement t'as créé un produit non pas en ajoutant des choses mais plutôt en enlevant un petit peu comme

[01:59:08] pour te comparer à un autre tu vois un Steve Jobs qui qui enlevait des choses de ses produits toi en fait t'as pris un VTT t'as enlevé tout ce qui était un peu embêtant pour les loueurs pour en faire un produit qui finalement correspond beaucoup mieux entre guillemets à leurs besoins pour proposer une expérience accessible oui c'est ça ce sont les produits pour la descente pour le loisir après ce qui est bien c'est que le fait qu'il n'y ait pas de sel pas de top tube tout ça dessus ça rabaisse le centre de gravité et c'est un produit

[01:59:37] qui est beaucoup plus familial donc quelqu'un qui veut rouler placard faire des gappes des saudes et tout ça il n'y a aucun problème il peut le faire avec la trotte et après par contre une famille peut utiliser le même produit pour faire pareil bon pas les sauts etc mais il peut voilà papa maman 60 balais avec les gamins et tout ils peuvent très bien descendre entre autres et chacun son niveau celui qui est bon il descend des pistes rouges des pistes noires et celui qui est un peu moins bon il prend des pistes vertes des pistes bleues mais le même produit peut vraiment servir à tout le monde

[02:00:07] et sans avoir la taille EM la taille ES la taille XL ou quoi que ce soit il y a une seule taille pour tout le monde en fait c'est la simplicité c'est vraiment de simplifier le produit au maximum tout en ayant un maximum de fiabilité pour que justement ça puisse durer dans le temps aujourd'hui une trotte tu peux acheter une trotte tu la gardes 10 ans ta machine au bout de 10 ans qu'est-ce que tu veux qu'on fasse de plus sur la machine on ne peut pas faire évoluer le produit tels les freins hydrauliques

[02:00:37] qu'on a au jour d'aujourd'hui je ne vois pas ce qu'on pourra faire de mieux dans 10 ans au niveau des freins le toucher etc mais pour nous ce qu'on fait en gêne de loisirs ou quoi que ce soit on n'a pas besoin d'avoir des trucs qui soient des temps de compression les sagues les trucs tout ça non il faut que ça marche bien que ça soit confortable que ça soit fiable on a des systèmes anti-crevaison qui sont performants et du coup il y a très très peu d'interventions et pour quelqu'un qui s'installe et qui achète des trottes aujourd'hui au niveau de la vision sur un retour sur investissement il est beaucoup plus fiable

[02:01:07] et réel que ce qu'on peut avoir sur du VTT par rapport à l'usure du matériel dans son ensemble aujourd'hui un VTT quand on a roulé 5 ans avec le truc il est il est fatigué on va dire il est fatigué qu'une trotte tu peux rouler 5 ans, 10 ans avec à part changer les pneus les plaquettes il n'y a pas grand chose à faire il n'y a pas grand chose à faire donc en fait c'est de la simplicité et avec l'électrique et bien voilà

[02:01:37] on n'était qu'en montagne on ne roulait qu'en montagne qu'en station de ski et avec l'arrivée de l'électrique et des moteurs électriques et bien on est descendu dans la plaine et maintenant on vend plus de trottes en bord de mer que ce qu'on vend à la montagne moi ça me ça m'impressionne parce que ça m'interpelle aussi parce que ce que tu as fait avec les trottes je me dis mais pourquoi est-ce que ça ne pouvait pas être fait avec des vélos alors tu nous as un petit peu répondu la trottes c'est plus simple c'est plus accessible c'est plus

[02:02:06] ça correspond vraiment à des besoins spécifiques de loueurs de gens qui qui louent qui prêtent etc donc plus de rentabilité mais il y a une marque qui est allée un petit peu c'est Vario Vario ils avaient fait des vélos qui étaient très simples pour les loueurs ils avaient aussi simplifié bon c'est toujours un vélo pédalier chaîne etc mais dans le fonctionnement du vélo le truc tout ça ils avaient simplifié simplifié au maximum ils avaient une bonne et d'ailleurs ils étaient quand même bien présents en station de ski à l'époque

[02:02:36] avec leurs vélos les vélos Vario ils en avaient mis ils avaient fait des monster bikes voilà il était bon il a fait de bons trucs il a été voilà il a été après bon ben aujourd'hui il y a tellement d'acteurs dans le monde du vélo que c'est compliqué il y a des périodes quand il y a des creux des baisses de trucs ben il y en a qui sautent donc voilà ça s'est arrêté mais c'est vrai l'idée le concept la philosophie et tout était bonne donc donc ouais alors avec le savoir-faire que tu as sur les trottes

[02:03:04] le développement produit ce que tu as déjà fait bon tu reviendrais dans le vélo tu referais des vélos je non je ne reviendrai pas dans le vélo je ne reviendrai pas dans le vélo parce qu'il y a il y a il y a assez d'acteurs aujourd'hui sur le marché du vélo on trouve tout ce qu'on a besoin tous les univers sont là que ce soit de l'ELEC du gravel de la route du BMX tout y est tout est là je ne vois pas qu'est-ce qu'un acteur de plus pourrait apporter de plus

[02:03:34] dans le vélo et avec la technologie qui est mise en place à l'heure actuelle pour le développement des nouveaux produits avec tous les logiciels qu'on a de tests de résistance de des contraintes aujourd'hui on peut arriver à faire vraiment des trucs qui sont fantastiques et ça demanderait beaucoup beaucoup trop d'investissement et par rapport au nombre de marques qu'il y a je veux dire quand tu vas à l'Eurobike et que tu fais le tour des stands tu te dis qu'est-ce que je peux

[02:04:03] moi si je voulais revenir qu'est-ce que je peux faire de plus qu'est-ce que je peux faire qu'est-ce que je peux apporter et je n'ai rien à faire j'ai plus des battements je vais faire quoi je vais faire des vélos avec 25 cm devant derrière alors qu'ils font qu'ils font tous 20 pour la DH en cross country non j'ai plus rien du tout à faire rien du tout je ferais j'apporterais rien du tout oui est-ce que ça selon toi traduit quelque chose sur le marché le milieu du vélo en ce moment ou est-ce que c'est selon toi juste une observation

[02:04:33] perso comment tu vois justement le milieu du vélo en ce moment c'est quoi ton observation de toute façon quel que soit le secteur d'activité donc on a des hauts des bas des hauts des bas pour qu'il y ait des hauts il faut qu'il y ait des bas donc au jour d'aujourd'hui là maintenant là on est dans une période après Covid qui a été une période de pénurie phénoménale avant qu'il y ait une demande et une croissance mondiale au niveau de tout ça a été dans le vélo ça a été dans beaucoup de secteurs d'activité

[02:05:03] une demande qui a été tellement énorme que personne ne pouvait répondre quand je vois Sun Tour ils ont fait trois fois le chiffre d'affaires de ce qu'ils font habituellement ils l'ont fait sur une année tous les équipementiers ça a été des années qui ont été phénoménales moi je me rappelle d'habitude pour commander des fourches un tour pour mes trucs il me fallait j'avais trois mois de délai quatre mois maximum et un jour je passe commande et ils me disent Christian c'est deux ans je dis comment c'est deux ans il me dit oui

[02:05:32] il faut deux ans pour avoir les fourches et ça c'était de partout c'était de partout alors la chance que j'ai eu moi dans mon secteur dans mes trottes c'est que j'ai pas de pédalier j'ai pas de boîtier j'ai pas de dérailleur j'ai pas de tout ça donc moi les seules problématiques que j'avais c'est ce qui était en face les fabricants de vélo c'est à dire c'était les freins à disque les freins à disque hydrauliques et les fourches après tout le reste j'avais aucun problème mais par contre pour les fourches ça a été la bataille

[02:06:01] ça a été la bataille pour trouver des fourches là il a fallu que je sorte les vieux agendas et que j'aille fouiller dans les moindres contrées chinoises ou quoi que ce soit pour trouver des fourches qui soient aux normes ce qui l'était pas il a fallu que je fasse les tests pour avoir des trucs pour voir si ça tenait bien la route pour continuer à faire du business et bon on a fait comme on a pu on a fait nos meilleures années de business on les a fait là mais après ça que ce soit pour moi ou que ce soit

[02:06:29] pour l'industrie du cycle qu'est-ce qui s'est passé tout le monde a passé des commandes de malades ils se sont dit ça y est c'est l'Eldorado ou alors quand on a plus de matos qu'est-ce qu'on fait je vais faire une commande chez SunTour je vais faire une commande chez Rockshop je vais faire une commande chez Fox comme ça je suis sûr de au moins s'il y en a un qui ne peut pas livrer je vais pouvoir avoir celle-là etc et il y a eu d'un coup tout s'est arrivé sur stock de partout et au jour d'aujourd'hui on a le problème qu'on a c'est que tout le monde

[02:06:58] a un stock phénoménal de pièces quand on voit je crois que c'est Axel le groupe Axel qui a plus de 220 230 000 vélos en stock là j'ai lu dernièrement qu'ils avaient 1,2 milliard de pertes qu'ils ont réinjecté 600 millions mais c'est des sommes et des montants qui sont phénoménales et au jour d'aujourd'hui il y a tellement d'acteurs à se partager le gâteau que tout le monde voilà chacun a sa stratégie

[02:07:28] donc il y a des boîtes comme Scott où ils ne veulent pas baisser les tarots par contre ils font des réinjections de fonds pour faire tourner l'entreprise que tout le monde soit payé qu'il n'y ait pas de soucis que ça bosse en attendant des jours meilleurs Axel il remet de l'argent en se disant 2025 ça va redécoller ça va repartir mais là on arrive à fin 2024 et il y a encore beaucoup de stocks de partout donc je ne suis même pas sûr qu'en 2025 on voit la lumière que beaucoup de monde pense l'avoir donc

[02:07:58] il y en a déjà qui ont arrêté il y en a qui ont souffert et quand on voit que même les sites de vente en ligne il y en a qui ont mis la clé sous la porte parce que pareil les prix baissent on rate on rate on rate aujourd'hui on va sur des sites internet on voit des prix des fourches Fox à moins 40% moins 45% et donc il faut créer du cash il faut créer l'argent en fonds de roulement qui est sur les étagères si on ne gagne pas d'argent il faut au moins

[02:08:26] récupérer l'investissement pour repartir sur de nouvelles horizons donc là je pense qu'on n'a pas fini de manger le pain noir je pense que 2025 on va encore il va falloir faire encore un petit peu le dos rond quoi sur 2025 ouais à part de partir sur du après il y a des univers qui marchent bien le réseau de la mobilité urbaine le il y a des petits univers le gravel le vent en poupe il y a des il y a des petits trucs ce qu'il ne faut pas oublier quand même c'est que le vélo électrique

[02:08:56] a quand même bien propulsé et aidé beaucoup de marques à se renforcer à se maintenir à se développer mais ça c'est sur le vélo électrique et au jour d'aujourd'hui on arrive on arrive à ce que les vélo électrique tout le monde a des vélo électrique il y a même des marques comme Moustache et tout ils n'ont que des vélo électrique et donc voilà je pense que on arrive en haut là du vélo électrique et qu'on commence à redescendre un peu c'est ça on l'a connu à l'époque où il n'y avait que

[02:09:26] des vélos de route le VTT est arrivé tout s'est développé à fond le VTT le VTT le VTT les fabricants de pneus Mavic tout le monde avait quand même il y avait de l'argent les paddocks de compétition sur les courses les camions étaient là l'assistance voilà tous les week-ends c'était la Formule 1 c'était super et puis quand le VTT tout le monde avait son VTT plus ou moins le marché a commencé à se stabiliser et ça a commencé à descendre et donc ça a commencé à descendre

[02:09:55] les paddocks les Michelin on ne les voyait plus les Hutch on ne les voyait plus les Mavic ils venaient une course sur quatre et ça a commencé à être un petit peu la crise il n'y avait plus d'argent plus assez d'argent et ils ont été à un moment ressauvés par le vélo électrique donc on est reparti c'est reparti il y a des sous on revient et là on est encore en haut de la bosse on va recommencer à descendre parce que même si le marché va à terme quand même s'assainir

[02:10:25] Axel va réussir à vendre un peu ses vélos tous les mecs qui ont du stock ça va sortir plus ou moins on va y arriver tout ce qui est fabrication développement et tout sur Taïwan il n'y a personne qui tu ne peux pas s'y commander de ce que tu veux il n'y a pas de soucis tu les as en deux mois le développement ils te font le développement en ce moment c'est le top on fait ce qu'on veut là-bas tout se passe bien donc il y a une opportunité ah ben oui il y a une opportunité pour développer pour ça il y a toujours une opportunité après pour vendre c'est encore autre chose pour vendre

[02:10:55] c'est encore autre chose ok bon le milieu de la trotte lui se porte bien le milieu de la trotte il y a 15 ans j'étais tout seul et puis les années passent et petit à petit deux marques trois marques quatre marques et petit à petit ça se développe donc on commence à être 5-6 acteurs maintenant sur le marché et ben voilà le gâteau il se partage mais est-ce que le gâteau n'est pas plus gros du coup puisque chacun fait de la visibilité aussi éduque le marché on ne peut pas comparer le gâteau qu'on a nous pour la trotte et le gâteau

[02:11:25] qu'il y a pour le vélo bien sûr au niveau du nombre de pratiquants d'utilisateurs sur la trotte on est quand même loin ça n'a rien à voir on ne peut pas se comparer on est dans un micro-marché on est 5-6 dans le micro-marché voilà et après il faut le vélo s'est développé sur d'autres branches et ben maintenant ça va être à nous de se développer dans d'autres branches avec la nouvelle mobilité urbaine le véhicule utile toutes ces histoires de d'essence qu'on veut arrêter les voitures

[02:11:55] thermiques donc les motos ça va être le même cas donc on va rester dans l'électrique donc voilà on rentre dans une ère qui est quand même compliquée pour ne pas se laurer c'est très très compliqué ça ne va pas être ça ne va pas être mais voilà il y a de la place pour ceux qui qui sont optimistes qui développent qui créent qui écoutent qui regardent comment ça se passe et encore une fois gouverner c'est prévoir donc quand on est à la tête d'une boîte ou quoi que ce soit il faut essayer

[02:12:24] de lever un petit peu la tête prendre un peu du recul et essayer de trouver un petit peu qu'est-ce qui va faire qu'on va continuer encore un peu toi t'as l'air optimiste moi j'ai des hauts débats comme tout le monde il y a des moments où je suis un peu en bas et des fois je suis optimiste disons que je suis réaliste voilà avec le temps j'ai appris à voilà on va pas dire que je suis plus stressé mais comme je pouvais l'être auparavant mais disons que je relativise énormément et que et que je prends

[02:12:53] beaucoup de précautions j'y vais sur tout ce que je fais sur la pointe des pieds et que et que je me diversifie le plus que je peux pour pas mettre tous les oeufs dans le même plat voilà et pour ça tu peux compter sur la famille avec qui tu travailles oui après voilà c'est sûr que il y a tout ce qui est en tête de l'entreprise c'est toujours familial enfin chez nous en tout cas après bon ben après j'ai des personnes avec moi qui me qui m'aident pour la vente pareil

[02:13:23] quand on est une boîte on peut pas tout faire même si on est capable de le faire on est obligé de déléguer puis même si après ça empêche pas d'avoir un oeil sur tout le monde pour essayer de voir si le job il est bien fait si toi t'es plus trop dans le milieu du vélo t'as quand même un fils qui lui y est ben oui comme on dit les chiens font pas des chats donc moi j'ai toujours j'ai été toujours passion passion vélo quand même même si aujourd'hui je fais des trottes je regarde toujours ce qui se fait

[02:13:53] sur les coupes du monde je suis toujours à l'affût je regarde les chronos les inter les trucs j'analyse j'analyse même les courses des mecs voilà des filles pardon des filles et des garçons de tout le monde je suis toujours là en train de je suis toujours passionné et mon fils il fait de la DH il roule il a fait 7-8 ans de BMX et il s'est mis sur la descente malheureusement il s'est blessé assez gravement dans les années junior donc il s'est fait opérer une opération

[02:14:22] qui n'a pas été top il est retombé à Fort Williams en début d'année re-opération donc on va dire que pour l'instant je vois qu'il y a du potentiel et qu'il est capable donc voilà je l'épaule encore on avance encore un peu il sait très bien il voit très bien que c'est que c'est compliqué que c'est difficile qu'il faut qu'il faut s'entraîner donc bon il a la chance d'être en Andorre de rouler avec Amoury de s'entraîner un peu

[02:14:51] avec des top pilotes donc il est dans le bon noyau maintenant il faut qu'il les suive il faut qu'il les suive et donc on continue encore un peu on va voir ce que ça donne encore une période d'année et puis je pense que après il le sentira de lui-même s'il voit qu'il donne tout qu'il est à fond et qu'il a tout donné et qu'il n'y arrive pas bon ben voilà c'est pas grave c'est pas fini on continue sur autre chose quand tu vois le milieu de la descente aujourd'hui

[02:15:21] les pilotes les circuits les nouvelles réglementations enfin les vélos le matos qu'est-ce que ça t'inspire est-ce que ça ça te manque un peu est-ce qu'il y a des trucs qui te font particulièrement vibrer la technique le matos etc comme je te disais tout à l'heure je suis toujours je suis devant mes chronos mes télés la télé je regarde j'analyse je suis toujours là donc c'est vrai que le matos après bon on sait pas tout je suis pas tout le temps sur les courses en train de regarder je sais pas tout ce qui se passe là-bas derrière

[02:15:49] je sais que l'électronique tout ça commence à rentrer de plus en plus dans les systèmes de suspension c'est poussé vraiment voilà on est vraiment sur la formule on est vraiment arrivé dans des niveaux de développement qui sont vraiment très importants quand on voit ce que SP a fait en développement depuis 3 ans sur leur nouveau vélo l'évolution le truc l'OIC il est toujours au top il est toujours là devant après il y a le pilote et il y a la machine ça ça a toujours été le cas

[02:16:19] et au jour d'aujourd'hui vraiment il faut que de plus en plus il faut que ça fasse un et les deux et quand on voit comme ça roule on peut plus se permettre de quoi que ce soit ils sont 5-6 dans la seconde pour passer les qualifs entre le premier et le 60ème il y a 4-5 secondes 6 secondes qui gagnent à 0-0-6 et voilà ça ça mais bon c'est quand même un sport c'est un sport à risque quoi c'est un sport à risque donc on voit quand on voit que les top pilotes

[02:16:49] comme ils se blessent regarde Mont-Saint-Anne il y a encore Piron Amoury qui s'est encore blessé à la main Thibaut s'est pété l'homme au plate aujourd'hui c'est pas et ça j'apprécie vraiment la façon de rouler de l'équipe de Chespé c'est que il y a des courses où je vois que Loïc il ne roule pas à fond tu vois quand le niveau d'engagement le facteur chance sur certains passages et tout est très très important

[02:17:21] ben voilà je vois qu'il ne passe pas taquet il ne va pas prendre le risque il ne va pas comme la dernière quand on regarde la dernière quand ça a roulé à Val-dissol ben voilà ça roule en dedans le petit je ne sais plus comment il s'appelle le recrut de Chespé Edouard je ne sais plus comment il s'appelle enfin voilà les pilotes ils ne roulent pas taquet il y a des courses ils ne roulent pas taquet donc il y a de la gestion de course en rapport du niveau de difficulté

[02:17:50] etc et il y a certaines pistes où c'est un peu abusé moi je trouve qu'au niveau de l'engagement que doivent prendre les pilotes la prise de risque est beaucoup beaucoup trop importante beaucoup trop importante ils négligent ils ne pensent pas à la pluie les conditions météorologiques changeantes on dirait que toutes les pistes se sont tracées pour rouler sur le sec mais une fois que ça roule sous la flotte quand on regarde Léo Gang sous la flotte franchement c'est nul c'est même plus

[02:18:20] le championnat du monde là où tout le monde tombait dans les bois qu'ils mettaient cinq cirato ils passent pour des rigolos les mecs parce que franchement on dirait que ça ne va même pas faire du vélo tu vois le nombre de boîtes qui se met tout ça parce que les pistes elles ne sont pas étudiées, calculées pour que ça puisse rouler aussi bien sur le sec qu'on roulait sous la pluie après il y a des régions Mont-Saint-Anne Fort Williams ça roule très bien sous la pluie Fort Williams pour rouler pluie, sec voilà la piste elle est nickel là dessus il n'y a pas de soucis après il y a des pistes

[02:18:50] comme Léo Gang sous la pluie c'est une catastrophe il y a des pistes Val-Dissol sous la flotte c'est trop dangereux c'est trop dangereux la prise de risque elle est trop dangereuse et ça malheureusement voilà après même l'année dernière à Andorre ils avaient mis pour prendre la passerelle d'arrivée la passerelle qui passait sur la route avant d'arriver sur la ligne d'arrivée ils arrivaient à une vitesse phénoménale ils n'étaient même pas dans l'axe

[02:19:19] pour rentrer dans la passerelle ils arrivaient légèrement sur la gauche et ils passaient à ras du poteau métallique mais je ne sais pas comment il n'y en a pas un qui allait se prendre le poteau enfin en tout cas une image tout ça je n'ai pas vu des mecs qui sont pris le poteau et après sortie de la passerelle il y a un virage à 90 degrés sur une grille métallique et là combien il y en a qui sont allés mettre la roue à gauche de la grille et là par contre roue blocage 3 mètres plus bas ou 4 mètres plus bas tête première sur le goudron blocage net mais ça c'est inadmissible

[02:19:49] à ce niveau là qu'il y ait des installations et des passages comme ça hyper dangereux ça c'est inadmissible voilà ça c'est des chutes stupides qui pourraient être évitées il se colle assez de chutes comme ça dans des passages super rapides où il perd de l'avant il perd de l'arrière il raquette ou quoi que ce soit sans encore rajouter des trucs stupides comme ça donc la DH au jour d'aujourd'hui la DH les pilotes ils y sont il y a du monde il y a de la passion il y a des paddocks il y a de la technologie il y a tout ce qu'il faut

[02:20:19] mais depuis que l'UCI a refourgué le bébé à Warner voilà à Warner et bien là on est passé dans l'image le côté le côté télé etc donc c'est super pour les top 20 top 30 qui sont devant assez facilement etc par contre pour tous ceux qui essayent de monter derrière qui essayent de rouler pour essayer d'arriver à leur niveau essayer d'un jour de paraître et bien tout ça aujourd'hui il n'y a rien qui est construit derrière

[02:20:48] aujourd'hui tout est fait pour qu'il y ait de l'image qu'il y ait de l'audimat etc que tout soit pour le top rider mais par contre qu'est-ce qu'on fait pour tous les autres et ils sont des centaines et des centaines de tous les autres dans chaque pays et ça au jour d'aujourd'hui là ils ont pondu 10 courses de DH pour la saison prochaine par contre le le le règlement personne n'est au courant de comment ça va se passer donc il n'y a que des bruits de couloirs où ça va être

[02:21:17] réservé à 30 pilotes et que tous les autres il y aura des trucs sélection nationale qu'ils en prendront un il y aura un pilote au world card qui aura le droit de rouler par pays par nation pour essayer de monter mais voilà je pense que là j'attends de savoir le règlement qu'ils vont sortir mais la DH elle va s'ouvrir elle va s'ouvrir ouais là ça part pas dans la vôtre c'est pas ça si encore il y avait dimanche de coupe du monde mais qu'après

[02:21:47] il y en ait 5 ou 6 par exemple un peu comme ça se fait l'exex cup il y a des courses exex cup voilà ça pourrait être ce type de format là où les 10 20 premiers au scratch ils ont le droit de rouler en coupe du monde année d'après donc du coup on a voilà il y a une construction en fait pour arriver dans l'élite c'est comme si en formule 1 ou en moto GP etc ben voilà on a les top riders en haut mais après qu'est-ce qu'il y a dessous pour construire l'avenir

[02:22:16] de cette discipline et aujourd'hui à mes yeux voilà on est en train de glisser un peu du mauvais côté alors c'est certes les types qui ont les teams qui ont des top riders trois riders et qui sont devant au top et tout c'est sûr qu'ils n'ont rien à péter de ce qui se passe derrière mais l'avenir de la discipline par contre plus tard ils verront comment ça se passe s'ils font ça est-ce que toi t'as vécu le tout début et là enfin t'as tout vécu

[02:22:46] mais il y avait quand même ce désir cette volonté et cette difficulté d'attirer des sponsors extra sportifs on a eu du diesel du Grundig du enfin des gros sponsors extra sportifs des Nissan des Subaru même et là aujourd'hui le travail que fait Warner c'est de continuer ça et puis d'amener plus de visibilité alors c'est de la prémiumisation

[02:23:15] c'est de l'élitisme etc pour se rapprocher du format Formule 1 qui est susceptible d'attirer d'autres sponsors est-ce que ça sur cette partie là toi t'es globalement ok t'es favorable tu trouves que c'est bien si on enlève on va dire cette partie où il manque cette brique d'accès à l'élite on va dire moi je suis pas du tout contre tout ce qui est construit en ce moment là au niveau de l'élite et tout il faut de l'élite il faut

[02:23:45] c'est ce qui fait rêver ce qu'il faut il faut de l'image plus on a de l'image plus on a de tous ces trucs là qui peuvent émerveiller les fans qui sont des passionnés etc tout ça il faut qu'il y ait ça ça c'est important que ça y soit mais il faut aussi qu'il y ait l'avenir qui soit derrière je veux dire il y en a il y a des pilotes qui sont super doués seulement ils ont les points UCI etc pour y arriver pour avancer pour essayer de pouvoir rouler en coupe du monde encore une fois on n'est pas obligé de rouler en coupe du monde

[02:24:14] s'il y a une coupe du monde de bis on va dire avec une deuxième niveau où là dedans il y a 5-6 courses et puis ceux qui font comme je te disais tout à l'heure les top 20-30 ces mecs là ils vont pouvoir rouler en coupe du monde top l'année d'après donc ça permet de garder une élite d'avoir toujours un vivier pour alimenter le haut mais au moins il y a quand même de l'intérêt pour tous les pilotes qui veulent quand même qui commencent qui veulent y aller aujourd'hui avec le matos qu'on a

[02:24:44] les vélos qu'on a etc aujourd'hui tout le monde il faut du pognon parce que le DH ça vaut une blinde mais par contre si on a le moyen avec des sponsors comme tu disais tout à l'heure avec des teams des personnes qui peuvent aider si on a envie qu'on est motivé qu'on s'y investisse on arrive à trouver petit à petit on arrive à trouver un peu des partenaires pour nous aider il faut de la volonté avec de la volonté on arrive quand même à bien avancer mais il ne faut rien lâcher de nos jours c'est assez dur il ne faut rien lâcher

[02:25:13] donc la DH aujourd'hui le format actuel en haut les lits etc les images la télé tout ce qu'on peut voir aujourd'hui il faut continuer c'est très bien mais par contre il faut penser à ce qui est dessous pour alimenter l'élite et aujourd'hui ça je pense qu'on le néglige un petit peu ok bon Christian ça fait un petit moment qu'on est tous les deux on va on va se diriger gentiment vers la vers la sortie qu'est-ce qu'on peut

[02:25:42] te souhaiter toi pour la pour la suite ben moi tu sais la bascule j'ai commencé à tu vois j'ai commencé à basculer vers la descente donc moi me souhaiter non mais moi voilà que je puisse continuer à développer mes petits mes petits trucs que voilà que la vie continue comme elle est en ce moment je veux dire j'ai pas voilà j'ai pas besoin j'ai pas besoin de je suis pas au fond d'un trou quoi que ce soit j'ai pas que je puisse continuer comme ça pendant

[02:26:12] pendant quelques années encore et que surtout la santé en fait c'est ça qu'il faut aujourd'hui je pense que même depuis toujours la santé c'est ce qui fait le moteur de la vie donc s'il y a la santé il y a tout ce qu'il faut il faut voilà après il faut se battre quoi que jamais rien n'est acquis il faut toujours toujours je me rappelle d'un slogan de Specialized sur une voiture un croque-mort aux Etats-Unis où c'était marqué innove ou meurt voilà donc aujourd'hui il faut toujours innovate or die exactement

[02:26:42] comme il disait et donc voilà donc la santé la joie de vivre et avoir du temps pour faire du fun très bon si tu devais écouter quelqu'un dans un prochain épisode d'Onroule libre ce serait qui ? t'en as déjà fait pas mal déjà t'en as déjà fait pas mal des acteurs de ce monde là avec Gilles Lapierre qui était très intéressant avec Max il y a eu des top riders après

[02:27:12] chercher les ricains les étrangers tout ça je pense qu'il y en a un peu moins que ce qu'on peut avoir au niveau national mais je pense que Caro c'est bien que Caro puisse un peu voilà si elle peut y passer ça serait pas mal parce qu'elle a depuis sa première course avarce avec toute sa carrière tout ce qu'elle a fait avec son petit son petit créneau sur le BMX après tant d'années les JO et tout je pense que c'est

[02:27:41] une personnalité qui mérite quand même d'être encore sur le devant de la scène parce que avec tout ce qu'elle a fait tout ce qu'elle a fait pour le VTT et avec une volonté et puis ça a été voilà des carreaux on en aura pas deux et je vois pas comment quelqu'un qui est capable de faire encore 10 titres de coupe de champion du monde etc je pense que ça on le verra plus jamais et puis le talent qu'elle avait Caro

[02:28:11] il fallait être en forme même quand on roulait en DH si jamais on s'en collait une ou qu'on avait un mauvais truc elle était là il fallait pas se rater donc je pense que voilà ce serait cool que Caro elle passe à la trappe comme nous et puis après il y a Nico aussi Nico on peut pas on peut pas Nico c'est pareil c'est notre légende Nico meilleur descendeur que lui aussi félin que lui

[02:28:40] aussi précurseur que lui pareil pour l'instant on n'en a pas d'autre il n'en a pas d'autre et donc là c'est deux personnalités en DH Nico et Caro c'est voilà c'est le summum de ce qu'on a pu avoir depuis toutes ces années je pense que les gens qui nous écoutent et qui nous regardent acquiesceront voilà voilà et ben génial un grand merci Christian

[02:29:10] un grand merci merci pour pour tout ça merci pour aussi cette cette inspiration que tu que tu que tu nous as offert pas que à moi alors moi à mon petit niveau si tu veux tu m'as offert une inspiration et même une ouverture vers quelque chose dont j'étais pas conscient c'est à dire moi j'avais 15 ans j'ai découvert un homonyme un illustre homonyme et qui m'a rendu moi fier de mon nom alors que

[02:29:40] à 15 ans j'étais un voilà j'étais un gamin j'étais fier de pas grand chose et du coup d'un coup je me suis je me suis retrouvé fier d'être d'être un taillefer si tu veux donc déjà Tanta tu m'as porté énormément de fierté et ensuite tu m'as tu m'as tu m'as montré que cette passion que j'avais pour le VTT en fait il fallait il fallait la nourrir et parce que il y avait un taillefer qui avait fait des choses absolument extraordinaires

[02:30:09] et peut-être que j'aurais pu faire un peu pareil que toi alors j'y suis pas arrivé mais voilà moi mon petit niveau avec ce qu'on est en train de faire ici avec en roue libre avec ces échanges bah voilà je contribue à mon niveau donc je suis peut-être pas j'ai pas fait de record de vitesse j'ai pas été champion du monde mais je kiffe ce que je fais et ça voilà t'as été un moteur pour ça donc merci ça c'est le Antoine Taillefer qui parle et après ouais toute cette inspiration que t'as amené

[02:30:38] à tous ces passionnés pratiquants au travers de tout ce que t'as fait toutes ces évolutions que t'as amené au vélo au VTT avec avec ces vélos incroyables chez ouais chez Scrambler mais aussi avec les tiens ça c'est c'est quelque chose pareil on en aura pas deux je crois on en aura pas deux donc ouais je voulais te remercier pour ça et te féliciter aussi pour merci pour tout ça

[02:31:08] et voilà ça s'entend à la voix je suis un peu je suis un peu ému mais voilà c'est aussi pour ça que je fais ça c'est pour vivre ces moments tu vois d'être capable de dire aux gens qui m'ont inspiré et qui m'ont qui m'ont fait vibrer qui m'ont impressionné comme les gens qui nous écoutent c'est un grand kiff pour moi d'être capable de vivre ça donc merci d'avoir participé à ça et puis merci à vous aussi qui nous écoutez et qui nous avez regardé

[02:31:37] merci à vous parce que parce que c'est toujours un immense un immense immense kiff de lire vos messages moi quand je mets des stories et que je dis que je vais voir Christian et que je vois tous les messages que j'ai les souvenirs que ça ravive etc c'est un plaisir immense donc je suis ravi de partager ça avec vous vraiment et merci pour tous les messages que vous m'envoyez que vous nous envoyez merci pour votre soutien et puis voilà je suis encore une fois

[02:32:07] très heureux d'avoir eu ce moment d'avoir partagé ce moment avec toi et avec vous et puis voilà n'hésitez pas à nous dire ce que vous en avez pensé merci Antoine tailleux faire écoute moi je te remercie également parce que c'est une super idée en fait ce que tu fais depuis maintenant quelques années de retracer un petit peu toute l'histoire de notre sport entre guillemets depuis ses débuts avec tous les acteurs que ce soit pilote constructeur etc et c'est vrai que tu as eu une très très bonne idée et ça vraiment

[02:32:36] voilà j'espère que tu vas pouvoir continuer encore encore quelques temps et même moi je te cache pas que je regarde un peu toutes les interviews que tu fais alors je vais pas passer trois heures devant le truc mais tous tes petits podcasts avec les voilà Gilles Lapierre Max Commensal tous ces trucs là voilà ça m'intéresse ça m'intéresse aussi et donc voilà je te félicite pour ce que tu as fait merci merci allez et ben on vous laisse on vous dit à la prochaine et puis d'ici là

[02:33:06] vous faites très fort et ben ouais on va glisser doucement dans l'hiver allez et puis voilà on va voguer vers d'autres passions yes à bientôt salut ciao merci d'avoir regardé ou écouté cet épisode d'Enroue Libre j'espère qu'il a répondu à vos attentes et qu'il vous a donné envie de passer plus de temps sur votre vélo si c'est le cas je vous invite à rejoindre la communauté Enroue Libre en vous abonnant sur la chaîne YouTube et au compte Instagram d'Enroue Libre

[02:33:35] pensez également à soutenir le travail d'Enroue Libre sur la plateforme Tipeee et en partageant cet épisode autour de vous enfin si vous avez l'élan de tirer le meilleur parti des bouleversements actuels du marché du vélo en opportunité grâce à une communication percutante et des contenus qui font la différence faites appel à Line en réservant un appel avec moi directement sur agenceline.fr vous venez d'écouter Enroue Libre l'émission qui nourrit votre passion du vélo et si ce n'est pas déjà le cas vous pouvez vous remettre à pédaler